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Equipamiento: El Santo Asiento

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Los puntos más importantes a tener en cuenta cuando estamos en la búsqueda de un asiento más cómodo. ¿Cómo es el asiento ideal: blando o duro, ancho o angosto? Las partes del asiento y la influencia de cada una de ellas en sus prestaciones.

La gran mayoría de los ciclistas nos pasamos toda la vida en la búsqueda del asiento más cómodo, una búsqueda que es para los ciclistas algo así como la búsqueda del Santo Grial para los católicos. Y tanto se parecen una y otra cosa que, así como los cristianos no logran definir qué es exactamente el Santo Grial, tampoco los ciclistas nos ponemos de acuerdo en cuál es el Asiento Cómodo o Santo Asiento. Es que además de que el criterio de comodidad difiere bastante entre persona y persona y de que el grado de acostumbramiento a un determinado asiento nos puede hacer confundir comodidad con “costumbre”, suceden cosas en el ciclismo como, por ejemplo, que alguien deja de pedalear en los meses de crudo invierno y, cuando en la siguiente primavera vuelve a subirse a la bici, aquel asiento que tan caro le había costado el año anterior y que tantas “caricias” le había dado a sus asentaderas, ahora ya no se comporta tan amablemente… ¿Podemos, en estos casos, echarle la culpa al asiento?, ¿o será que podemos solucionar el tema simplemente rodando unos días, hasta que todo vuelva a la normalidad y nuestros cachetes se sientan nuevamente acariciados? Un ciclista que estuvo fuera de la bici durante un par de meses y que por consiguiente está fuera de forma, cuando retoma el ejercicio suele sentirse bien y arrancar fuerte, pero sus piernas rápidamente pedirán socorro, flaquearán, y cuando las piernas se cansan el ciclista deja caer pesadamente su cuerpo en el asiento… Conclusión: nunca compremos asiento nuevo cuando de lo que se trata es, en principio, de nosotros, no del asiento. Si no estamos en forma, primero pongámonos en forma, y luego, una vez logrado esto, busquemos, de ser necesario, el asiento adecuado.
Ahora bien, llegado el caso de que estamos en esa búsqueda, el camino más inadecuado es decidir por consejos ajenos. El asiento que le resulta cómodo a él puede no resultarme cómodo a mí. Cada cuerpo es diferente, cada estilo de manejo es personal, etcétera. El camino adecuado es conocer cómo es un asiento, qué cosas puede ofrecernos y valorar cada una de sus prestaciones. Para ello, te aportamos estos apuntes.
(Aclaración: no nos referiremos en este trabajo al tema del asiento del corredor, que merece un tratamiento aparte, sino al del ciclista que hace muchos kilómetros sobre su bici pero que no compite.)

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Blando o duro
El primer impuso de todo ciclista que se siente incómodo con su asiento es el de buscar uno más “blando”. Algo habitualmente incorrecto. Todos sabemos que, por ejemplo, un colchón o una almohada más blando suelen ser la peor solución para nuestras incomodidades nocturnas. Y el asiento de la bici no escapa a esa regla. Veamos por qué.
Si nos sentamos erquidos sobre una tabla, podemos constatar que nuestros “huesos para sentarnos” o tuberosidades isquiales reciben todo nuestro peso. Están preparadas y diseñadas para ello y no se “quejan” de su función, salvo lesiones específicas. A la inversa, el “valle” blando que hay entre estas dos tuberosidades no está en absoluto preparado para recibir peso. Justamente, muchos casos de incomodidad con el asiento tienen origen en que la mayor parte de peso del ciclista se dirige a esta zona intermedia y no a las tuberosidades isquiales.
Para graficar esto, ahora volvamos a sentarnos erguidos sobre la tabla, pero poniendo entre nuestro cuerpo y ella una almohada blanda. Nuestras tuberosidades isquiales “vencerán” la blandura de la almohada y volverán a apoyar nuestro peso sobre la tabla, pero resultará que ahora la almohada reaccionará de manera tal que tendremos parte de nuestro peso apoyado también en la zona intermedia entre las dos tuberosidades, que no es precisamente lo buscado. Es decir, tendremos menos peso en donde es ideal tenerlo y más donde no sirve que lo tengamos. Esto mismo sucede con un asiento de bicicleta.
Es común ver gente en las bicicleterías presionando con su pulgar un asiento para percibir cuán blando es. Y como los fabricantes saben esto más que nadie, cuanto más quiera vender un fabricante más blando va a hacer sus asientos… Este tipo de asiento sólo es percibido como cómodo para la persona que hace trayectos muy cortos, de no más de dos o tres kilómetros. Y justamente es el peor tipo de asiento para el que anda mucho.
Asociado a esta cuestión, hay un término que los fabricantes de asientos suelen usar con frecuencia, “gel”, y que suele ser aceptado como la “solución final” por muchos usuarios crédulos. No es que esté mal utilizar geles para rellenar los asientos, muy por el contrario. Lo que sucede es que el que un asiento tenga un relleno de gel (o gel “super soft”, o lo que sea) no garantiza comodidad, ya que por encima de la blandura está el diseño y otras cuestiones, que son las que justamente estamos explorando en estos apuntes.
Por último, otro elemento de “blandura” que hay en el mercado es el de las famosas fundas de gel. Hay muchas variantes y calidades de éstas, pero lo cierto es que si tenemos un asiento incómodo, por más que le pongamos por encima una funda blanda, el asiento va a seguir haciéndonos sufrir, y encima con un gasto adicional… Si el asiento es incómodo, cambiemos de asiento, y recién cuando tengamos un asiento adecuado a nuestra anatomía y forma de pedalear podremos decidir si vale la pena agregarle o no una funda de gel.

Ancho o angosto
Este tema es crucial y también fruto de grandes malentendidos. Y tiene que ver precisamente con el espacio entre las dos tuberosidades isquiales de que venimos hablando. Si un asiento es muy angosto, nuestra tuberosidades “colgarán” a cada lado del asiento, quedarán en el aire, sin recibir peso alguno, peso que inversamente recibirán nuestras partes “blandas”, no preparadas para ello. Y si es muy ancho nos provocará constantes rozamientos en la parte interior de los muslos, al pedalear, ya que no se trata de un asiento en el que nos sentamos y permanecemos quietos sino que sobre él nuestro cuerpo se mueve constantemente al pedalear y nuestras piernas suben y bajan.
Otro tema que suele confundir en esta cuestión es que los fabricantes de asientos parten del supuesto de que las tuberosidades isquiales de las mujeres están más separadas entre sí que las de los hombres, por lo que hacen y recomiendan asientos más anchos para ellas y más angostos para ellos. Esto puede resultar cierto en muchos casos pero no en otros tantos. Las diferencias individuales en la conformación del cuerpo del ser humano son enormes.

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Las partes del asiento
El asiento de bicicleta está compuesto básicamente por cuatro partes: los rieles, la base, el relleno y la cubierta.
– Los rieles conforman un verdadero marco estructural del asiento. Usualmente tienen la forma de una flecha que apunta hacia adelante y por lo general están hechos de aceros, aluminios, titanio o carbono. Además de ser el marco del cuadro, los rieles vinculan al asiento con la grampa de sujeción.
– La base del asiento está vinculada a los rieles en tres puntos (adelanre en el vértice de los rieles y atrás en los dos extremos posteriores). Esta base es generalmente de plástico, y puede ser rígida en asientos de mala calidad o más flexible en asientos de mejor calidad. La flexibilidad de esta estructura agrega comodidad. Además, en los buenos asientos esta base se adelgaza en los sectores críticos.
Actualmente se ha afirmado la tendencia a que la base tenga un gran agujero en el medio (con la funda y el relleno acompañando o no esa forma), en atención a reducir la presión precisamente sobre esas zonas delicadas del cuerpo. A esos asientos se los llama genéricamente “antiprostáticos”. Esto puede funcionar, pero cuando compramos un asiento de este tipo hay que observar que los bordes internos del agujero no sean “filosos” o sobresalientes como para concentrar carga en la zona de la ingle. Inversamente, esos bordes deben ser redondeados y descendentes. Por otra parte, insistimos en la peculiar forma de cada cuerpo. Un agujero antiprostático puede estar bien diseñado para una persona y no para otra.
– El relleno suele estar hecho de una espuma o, como dijimos arriba, de un gel. Si este relleno es demasiado suave o demasiado duro, puede traernos problemas, ya sea por presionar nuestras zonas delicadas o por generar rozamientos.
– Por último tenemos la cubierta, que puede ser de cuero, plástico u otros materiales sintéticos. Esta cubierta debe ser suave pero debe ofrecer grip, no ser en exceso resbalosa, firme pero no frágil, lavable y, de ser posible, “respirable”.
El cuero es el material más noble para este propósito, aunque el más caro. Por algo sigue siendo universalmente utilizado en asientos de calidad. Sintéticos como la Lycra son respirables pero suelen ser resbaladizos y frágiles, además de que particularmente se desgastan en los bordes del asiento y donde el asiento sufre más presión. El vinilo es lo más parecido al cuero pero más barato, es suave pero con tendencia a ser resbaloso, poco y nada respirable, más durable que la Lycra.

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Asientos de cuero tensado
No son precisamente deportivos, pero pueden resultar casi ideales para el que hace mucho kilómetros sobre su bici (cicloturistas, etcétera) y no les importa cargar con un poco más de peso que con un asiento plástico. Estos asientos tienen un sistema de rieles básicamente igual al de los asientos con base de plástico, pero con un puente metálico curvado que conecta a los dos extremos posteriores de la V. Un capa gruesa de cuero es remachada sobre este puente y a un artilugio metálico ajustable ubicado en la nariz del asiento. El cuero queda así tensado como una hamaca paraguaya.
Este tipo de asiento es una gran opción, como dijimos, para los que hacen muchos kilómetros. El cuero, tensado de esta manera, se estira y flexiona, no requiere de relleno alguno y además “respira”. Y con el tiempo va tomando la particular forma de nuestras asentaderas, un mérito exclusivo de estos asientos. En suma, ofrecen gran confort y son particularmente eficientes con altas temperaturas.

Hay muchos más temas para tratar en cuanto asientos, entre ellos uno clave, como es la posición del asiento (altura, ángulo, adelante-atrás). Pero lo que vimos son los puntos claves para la elección de un asiento y para sortear mitos, medias verdades y mentiras al respecto. Con este material podemos pensar mejor en cómo elegir un asiento. Más adelante veremos cómo usarlo correctamente.

Nota publicada en revista Biciclub Nº 211, julio 2012.

 

 

1 Comentario

1 Comentario

  1. Manuel

    19 agosto, 2015 a las 1:29 am

    Excelente artículo..

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Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires

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Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Debido a la situación actual, disponen de comunicación electrónica para un distanciamiento social efectivo.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.

Más info sobre las clases: 112823-1343

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Kit de herramientas portátil para emergencias

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mecanica-herramientas-4615bPor descuido propio o por accidente, muchas veces pueden ocurrir imponderables mecánicos en una salida. Para estas situaciones es mejor prever que improvisar y contar con el equipo adecuado que -de acuerdo a la bici y a las habilidades mecánicas del usuario- podrá variar en herramientas y útiles. Dichos elementos deben ser transportables en un bolso bajo asiento o en un bolso o cartera personal, por lo que deberán elegirse cuidadosamente para optimizar el espacio y el peso.

LO QUE NO PUEDE FALTAR

Para todo tipo de bicis 
– Dos o tres desmontadores de cubiertas: de plástico si la llanta es de aluminio mecanizado o de acero si es de aluminio de pared simple o acero.
– Parches: de la medida acorde a la cámara en cuestión. Con cuatro o cinco bastará y se deberán reponer a medida que se utilicen.
– Solución vulcanizante: viene en pomos pequeños, fáciles de almacenar y transportar. Tener especial cuidado, ya que una vez abiertos tienden a secarse con el tiempo. Conservarlos en una bolsita cerrada con banditas elásticas los hace durar más tiempo frescos.
– Lija gruesa: para que la solución trabaje bien es necesario lijar la cámara antes de emparchar. Una o dos tiras de lija pequeñas serán suficientes.
– Cámara acorde al rodado y medida de la cubierta: con una es suficiente ya que habrá que cambiarla si es imposible parchar. Si el espacio lo permite, llevar dos nunca está de más. Hay quienes prefieren cambiar cámara y seguir pedaleando a emparchar, sobre todo en días de mucho calor, lluvia o frío intenso, cuando manipular parches y solución puede ser molesto.
– Inflador: de nada sirve emparchar o cambiar cámara si no tenemos forma de darle aire. Si el pinchazo ocurre de noche o en días no laborables, encontrar una bicicletería, gomería o estación de servicio que brinde aire de manera gratuita puede ser difícil.

Opcionales
– Parches autoadhesivos: no necesitan solución vulcanizante. Son más costosos que los parches tradicionales pero son más fáciles de usar.
– Colocar en las ruedas líquido antipinchaduras es una buena alternativa preventiva. Se vuelca por el pico de la válvula dentro de la cámara y obtura los pinchazos pequeños. Es una buena opción para bicicletas cuyas ruedas son difíciles de desmontar como bicicletas inglesas, con cambios en la maza o con muchos accesorios (guardabarros, portapaquetes, silla de bebé).

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Para bicis de tornillería tradicional
– Llave francesa: las de 6” son ideales ya que tienen apertura suficiente para todas las tuercas y bulones de la bici; son pequeñas y transportables. Esto permite ajustar y aflojar no sólo las ruedas sino también el bulón de expander o patines de freno. En situaciones normales, sólo será necesario aflojar y ajustar las tuercas de las ruedas para sacar y poner la cámara en caso de pinchazo. Si las cuatro tuercas son de la misma medida -14, 15 ó 16 mm- se podrá reemplazar la llave francesa por una llave fija de dicha métrica y así ahorrar peso.

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Para bicis de tornillería allen
– Multiherramienta plegable: es la navaja suiza de la bici. Tiene todas las medidas de llave allen necesarias, destornillador de punta plana y phillips. Algunos modelos traen incluso llaves fijas, cortacadena y desmontador de cubierta. Son una excelente inversión y se presentan en una gran gama de precios y calidades.

Texto: Luddite* | Fotos: Ariel Sabatella

*Mecánico de bicicletas: green_anarchy@hotmail.com, (011)15-4199-4844

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Seguros Rivadavia ofrece variedad de coberturas para la bicicleta y el ciclista

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Seguros Rivadavia ofrece tres líneas de seguros de bicicletas: Bici Pro, Bici Max y Bici Total, las tres con diversas alternativas de contratación en sus coberturas y capitales asegurados. 

Todos estos planes amparan la pérdida total por robo de la bicicleta, el daño total y parcial (tanto en Argentina como en el exterior, si se opta por contratar la extensión de cobertura), accidentes personales para el ciclista y responsabilidad civil ante cualquier accidente que sufra circulando y que pueda provocar daños a terceros, el robo de efectos personales o equipos portátiles electrónicos que porten en bolsos o mochilas en circunstancias de uso de la bicicleta.


En suma, las siguientes son las coberturas básicas:
• Robo total.
• Muerte accidental.
• Invalidez total y parcial permanente por accidente.
• Gastos de asistencia médico-farmacéutica por accidente.
• Cobertura de responsabilidad civil del ciclista.


Y estas coberturas se complementan con una importante gama de servicios adicionales sin cargo para el asegurado.
Pueden acceder a estos planes bicicletas fabricadas desde el año 2000 en adelante.

Para más información: www.segurosrivadavia.com | 0810-999-3200 | info@segurosrivadavia.com
O bien, contactarse con cualquiera de los Productores Asesores de Seguros Rivadavia en todo el país.

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Cicloturismo: Los 5 infaltables en un viaje

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Diseñador y fabricante del exquisito equipamiento para cicloturismo Halawa y viajero experto, Juan Pablo Casaccione nos recuerda los aspectos básicos para que nuestros primeros recorridos largos en bicicleta sean exitosos. El destino, la ropa, la bici, el equipo y cómo distribuir lo que llevamos.

Por Juan Pablo Casaccione*

1. Relevar el lugar
Al comenzar a planear un viaje, lo primero a tener en cuenta es el lugar al que nos dirigiremos. Generalmente se elige por gusto, curiosidad o quizás a dedo, en un mapa a ciegas. Pero ya con el destino definido, algunos puntos a tener en cuenta serán:
– Si el punto de salida es el mismo que el de llegada generalmente se simplifica la logística. Podemos dejar cajas o bolsos de transporte de la bici y otros contenedores que usemos para el viaje.
– Para calcular la cantidad de kilómetros por día: en caminos de subida, calcular que rodaremos entre 7 a 15 km/h y en caminos planos de 18 a 30 km/h.
– Verificar el transporte que usaremos para llegar, días y horarios (micro, avión o vehículos contratados).
– Otro punto a tener en cuenta es la altimetría (relieve) y los vientos predominantes, porque tal vez convenga empezar el recorrido en el sentido contrario al pensado originalmente.
– Chequear clima, épocas de grandes lluvias y deshielos para evitar retroceder. Recordemos que los ríos de deshielo por la mañana temprano no están tan “gordos”, aunque esto no evitará que nos mojemos los pies al cruzar vados o sortear riachos.
– Verificar el horario de salida y puesta de sol y las temperaturas, para determinar cantidad de horas de pedaleo.
– Saber dónde hay lugares de aprovisionamiento, para calcular cuánta agua (a razón de tres litros por día) y comida llevar en las etapas.

2. Armar un buen equipo
A la hora de elegir el equipo, primero hay que decidir si viajaremos solos o acompañados, ya que esto hará la diferencia. Además de la compañía, si se viaja solo se debe reservar más espacio, porque no se puede compartir parte del equipo (calentador, carpa y marmita). Los indispensables:
– Calentador. Hay de dos tipos. Uno es a gas (cartucho), que resulta más económico el aparato pero son más caros los cartuchos y generan más residuos. Otra de las contras es que no funcionan bien en altura y generan mucho volumen para transportar. Los otros funcionan con combustible líquido a presión, son más caros pero el combustible resulta mucho más barato y ocupan menor espacio.
– Marmita: es buena y cómoda opción, pero si no contamos con una se puede resolver llevando una olla chica y un jarro y el resto de cubiertos necesarios. Olla máxima: de 1.5 a 2.0 litros. Hay que ver equipamientos de montaña si se quieren adquirir por partes y no todo el juego junto.
– Carpa: debe ser liviana, con buena habitabilidad, pero sobre todo resistente al viento y al agua. Aunque parezca mentira no todas lo son. Un buen consejo: colocar un film de polietileno debajo de la carpa que sea 5 cm más chico que la misma. Esto protegerá la superficie, evitará que se moje con la humedad del piso y agilizará el guardado.
– Bolsa de dormir: lo importante es no pasar frío. En épocas de calor uno puede destaparse pero con frío no se duerme y depende del lugar y la época nos puede costar la vida. En el mercado existen bolsas de dormir con distintos rellenos: sintéticas y de plumas. Las primeras son más económicas, tienen más volumen y más peso, mientras que las de plumas son más caras, más chicas y livianas. Se recomienda usar aislantes debajo de la bolsa, porque suavizan la dureza del piso y aíslan el frío.

3. Seleccionar la ropa
Soy partidario de usar ropa de ciclismo (calzas cortas o largas para el viaje), ya que es más cómoda. El resto de la ropa, sintética, 0% algodón: remeras, pantalones desmontables (dos en uno pantalón – bermuda) y medias cortas y largas. En cuanto al abrigo, que sea lo más entallado posible, ya que eso evita la pérdida de calor. Siempre vistámonos con capas finas:

A. Camiseta térmica.
B. Chaleco de micropolar o softshell fino.
C. Campera de polar o micropolar.
D. Rompevientos impermeable.
De la A a la D se pueden combinar o colocar todas juntas según la temperatura.

4. Tener la bici en condiciones
Con una bicicleta de 18 velocidades para arriba, podemos viajar. Con una monomarcha y/o fixie no lo recomendamos, porque los cambios ayudan y mucho. No hace falta demasiada sofisticación en el rodado, incluso eso lo hace más difícil de reparar en caso de un imprevisto. En honor a la verdad, teniendo la bicicleta en condiciones, nunca se me presentó un problema en un viaje, sólo pinchaduras y alguna cubierta tajeada. Por eso, es recomendable hacer un service antes de salir.
Por otra parte, el portaequipajes marcará la diferencia en un viaje. Lo recomendamos, ya sea de aluminio o acero, mínimo de dos rayos por lado o, ideal, de tres, y que cubran bien la “espalda” de la alforja.
De repuesto, debemos llevar dos cámaras, parches chicos y grandes y solución, corta cadena, sacacubiertas, inflador, tornillos de repuesto y multiherramientas.

5. ¿Cómo llevar todo esto?
Para todo esto, con alforjas traseras de 50 litros, un bolso estanco de 36 litros sobre las alforjas, un bolso frontal de 6 litros y un bajo asiento, estaremos bien. Los elementos pueden distribuirse de la siguiente manera:
– Alforjas: ropa, equipo y bolsa de dormir.
– Bolso estanco: carpa, aislante y resto del equipo.
– Bolso frontal: cámara de fotos, snacks, rompevientos, linterna y protector solar.
– Bajo asiento: repuestos, cámara, cortacadena, etcétera.

*Cicloturista, diseñador industrial y creador de la marca Halawa: www.halawa.com.ar | Instagram @halawaalforjas | Facebook: Halawa

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