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Ciclismo urbano

Segundo Alleycat Baires

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El sábado 4 de agosto de 2012 se realizó la segunda edición del Alleycat en Buenos Aires, una carrera que consiste en pasar por varios puntos de la ciudad -dados a conocer instantes antes de la largada- y traer al punto de llegada un testimonio de haberlo logrado. No hay cortes de calles, no hay reglas y todos los caminos son posibles.

por Isabel García

A diferencia de la primera edición, la segunda estuvo bastante más elaborada, ingeniosa y larga, lo que la hizo más divertida. Para empezar, en esta ocasión se eligió un día en que las calles porteñas están bastante más atestadas de coches. La cita fue en Facultad de Derecho a las 17, pero hasta las 18:30 no largamos, y digo largamos por que en esta ocasión no sólo tuve el agrado de sacar fotos sino que participé de la competencia junto a otras dos chicas más (esta fue la primera edición con mujeres corriendo).


El día era gris y el cielo parecía desplomarse de un momento a otro. Y así fue. Hicieron entrega de la hojas de ruta, anunciaron la largada y desde arriba de las escalinatas de la Facultad corrimos como locos, bici en mano, rumbo al primer checkpoint. Ya era casi de noche, no habían pasado ni cinco minutos y ya caían gotas de agua que nos acompañaron en varios tramos de la carrera.
Fundamental era tener piernas fuertes, pero más aún lo era tener conocimiento de la urbe, y como no es mi caso no me quedó más remedio que pedalear como una loca, perderme -mucho- y preguntar a la gente en la calle otra tantas veces.

Fotógrafo Luis Ignacio Perasso

La aventura
El primer checkpoint, Taller Karp Garage, ubicado en Juan B. Justo al 3600, esquina Nicolás Repetto. Mi primer error, desde Av. Figueroa Alcorta llegué hasta Av. Dorrego y de ahí salí a Luis María Campos hasta llegar a Juan B. Justo. La distancia hasta el primer checkpoint fue larga y dura pero sentí que una vez allí no faltaba tanto (que ilusa). En este punto, me hicieron entrega de una cajita misteriosamente cerrada que rápidamente guardé para seguir pedaleando al grito de “¡¿donde m%$# es el segundo checkpoint?!”. Pero éste fue el mejor tramo, bastante recto y cercano, hacia el Cid Campeador (Av. Angel Gallardo y Av. Honorio Pueyrredón). Se rumoreaba que en este punto repartían cerveza para persuadir a los corredores más débiles de desestar, pero yo no vi nada de eso. En cambio me entregaron una spoke card, un lindo recuerdo del Alleycat para llevar entre los rayos de la rueda.
Casi sin frenar, seguí disparada por Honorio Pueyrredón rumbo al tercer checkpoint. Segundo grave error, siendo que éste era en Av. Rivadavia y Río de Janeiro una mejor opción para acortar camino hubiese sido ir por Av. Díaz Vélez. Pero no fue así, y no sólo eso, obviamente otra vez titubeé varias veces, hice cuadras y cuadras de más y fui por una paralela a Rivadavia (Rosario) que no sólo era imposible de transitar a las siete de la tarde sino que se iba abriendo respecto de Rivadavia. Otros corredores, como Chispa Roich, decidieron ir en contramano por Av. Rivadavia, algo que seguro era más rápido, siempre que llegaras con vida a la meta.
En Av. Rivadavia y Río de Janeiro dos personajes que tomaban un café en una esquina me hicieron entrega de un sticker y rápidamente seguí camino rumbo a los próximos checkpoints, todos ubicados en las calles más céntricas porteñas. A partir de acá no hacía falta respetar el orden para llegar a ellos sino sólo llegar y conseguir la muestra de ello. Estos fueron:

– Checkpoint A: Av. Corrientes 1400 esquina Uruguay. En este punto, el fotógrafo Seba de la Cruz te sacaba una foto con Olmedo y Portales. Algo no tan sencillo de hacer un sábado a esas horas, en donde la gente decide salir a pasear por Corrientes y sacarse fotos precisamente con esa escultura. De hecho, cuando llegué dos niñas se preparaban para ello. Una pasó primero, pero la segunda quedó estupefacta al verme correr enloquecida hacia el lugar que tenía que ocupar para poder continuar la carrera.

Fotógrafo Seba de la Cruz

– Checkpoint B:  Av. Rivadia 770 esquina Esmeralda, Centro Biciclub El Colo. Aquí o después había que entregar la cajita misteriosa que nos daban en el primer checkpoint, por lo que el misterio de lo que contenía la misma quedó sin resolver…
– Checkpoint C: Av. de Mayo 1454 esquina Paraná, bicicletería Ferreri.
Checkpoint D: jugar un peso a tu número de corredor en cualquier quiniela. Hubo varios que llegaron con la ilusión de haber llegado a la meta pensando que habían concluido la hazaña, incluso el segundo puesto de la general llegó primero pero sin haber jugado a la quiniela, por lo que tuvo que seguir pedaleando para encontrar una y llegar, por ende, en segundo lugar de la carrera. Otro tanto le pasó a Lucía Correa, una chica que llegó dos segundos antes que yo pero sin el boleto de la quiniela, cediéndome así el sabor del primer puesto femenino. Afortunadamente la suerte estuvo de mi lado y mientras pedaleaba por Avenida Corrientes tuve el impulso de leer detalladamente la hoja de ruta, descubrir que tenía que jugar a la quiniela y toparme a una cuadra un local. Sorpresa fue entrar y que dos muy emocionados me dijeran: “¿que número sos?, ¡¿que número sos?!”. Una sonrisa se encendió en mi rostro y mientras salía mi boleto con el número 20 les pregunté qué demonios sabían ellos de todo esto, a lo que me contestaron: Ya pasaron varios por acá, dale, seguí, ¡rápido!, ¡¡rápido!!
– Checkpoint llegada: Plaza Congreso.
Otra anécdota que cabe destacar fue que en casi todos los checkpoints me topaba antes o después con la chica que acabo de mencionar, Lucía Correa. ¡Qué brava la chica! Una vez me quiso distraer diciéndome: “no, creo que el próximo checkpoint no es ahí”, lo que me hizo perder tiempo mirando la hoja de ruta arriba de la bici en medio de la oscuridad, mientras ella pedaleaba a toda velocidad. Tonta de mí. En un cruce a la Av. 9 de Julio nos topamos con semáforo rojo y no nos quedó muchas más opciones que esperar. Otro ciclista venía de frente, preguntándonos desesperado cómo llegar al checkpoint de la bicicletería El Colo, a lo que Lucía me miró para empezar a rugir como una leona: “No, ¡no le digas nada!”. Pero no pude con mi genio y no tuve más remedio que ayudar al compañero.
En primer lugar llegó Juan Esteban “Bonchan” Pifarré, seguido por Chispa Roich (ganador de la primera edición) y Marcelo Moiola. En posición 43 llegué yo, primera de las damas y doce puestos antes que el último corredor. Hubo entrega de premios y con el dinero de la inscripción los organizadores invitaron a todos a tomar cervezas, lo que vino después, todo muy anecdótico pero fuera de carrera.

Info: www.facebook.com/AlleycatBuenosAires.

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2º ALLEYCAT BUENOS AIRES
Buenos Aires, 4 de agosto del 2012

Clasificaciones

1º. Juan Esteban Pifarré

2º. Chispa Roich

3º. Marcelo Moiola

4º. Juan Pablo Tagliaferro

5º. Pablo Dalmastro

6º. Lucas Trejo

7º. Ariel Sabatella

8º. Nicolas Montemurro

9º. Juan Pablo Zupan

10º. Bern Oconnor

11º. Tomás Chernov

12º. Damián Raggetti

13º. Gustavo Marinkovich

14º. Lautaro Digestani

15º. Pablo Andaloro

16º. Guido Zorrilla

17º. Francisco Eizayaga

18º. Darío Cimino

19º. Santiago Morello

20º. Juan Maglione

21º. Emiliano Guevara

22º. Sebastián Crespo

23º. Patricio Kehoe

24º. Hugo Serra

25º. Milton Muller

26º. Andrés Inostroza

27º. Ariel Ramirez

28º. Mario Camponovo

29º. Renato Silva

30º. Juan Casanova

31º. Diego Maciel

32º. Ariel Perucca

33º. Gabriel Fernandez

34º. Fernando Torres

35º. Rodrigo Oshiro

36º. Jose Francisco Jimenez

37º. Jairo Royano

38º. Santiago Gentile

39º. Pablo Vrana

40º. Ignacio Lodetti

41º. Juan Miri

42º. Nicolas Maddison

43º. Isabel Garcia (1º. Mujeres)

44º. Lucía Correa

45º. Mauro Scariati

46º. Darío Graciani

47º. Alejandro Montenegro

48º. Pablo Zappia

49º. Matías Reynoso

50º. Arturo Larramendia

51º. Lucía Beneitez

52º. Juan Manuel Otero

53º. Diego Rodriguez

54º. Esteban Jelicich

55º. Esteban Lazo

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Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires

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Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Debido a la situación actual, disponen de comunicación electrónica para un distanciamiento social efectivo.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.

Más info sobre las clases: 112823-1343

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Ciclismo urbano

Seguros Rivadavia: Bici Pro, la cobertura especial para ciclistas que compiten

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Seguros Rivadavia desarrolló un seguro que otorga la máxima seguridad a los que andamos en bicicleta: protege al asegurado y a su bicicleta ante fenómenos tales como el robo, los accidentes personales y la responsabilidad civil, pudiendo incluir el robo de efectos personales, equipos electrónicos o daños.

Seguros Rivadavia ofrece tres alternativas, de acuerdo a las características de la bicicleta y el uso dado a la misma: Bici Total, Bici Max y Bici Pro. En esta nota te contamos sobre el plan Bici Pro, un producto especialmente diseñado para ciclistas que participan en competencias amateurs, con mayor flexibilidad en las sumas asegurables y coberturas a medida.

Coberturas
-Robo Total.
-Robo de Efectos Personales.
-Robo de Equipos Electrónicos Portátiles.
-Daños a la Bicicleta.
-Muerte Accidental.
-Invalidez Total y Parcial Permanente por Accidente.
-Gastos de Asistencia Médico-Farmacéutica por Accidente.
-Cobertura de Responsabilidad Civil del Ciclista.

Coberturas adicionales para todos los planes
Con el fin de brindar un servicio de excelencia, para este seguro se ofrecen, sin cargo, los siguientes servicios ante una urgencia:
-Traslado por avería de la bicicleta.
-Asistencia por rotura de neumático.
-Reintegro de medicamentos como consecuencia de intento de robo.
-Envío de taxi o remís para traslado a domicilio a causa de robo.
-Envío de ambulancia hasta el centro médico más cercano en caso de accidente.
-Cambio de cerraduras por robo.
-Envío de taxi o remís hasta la dependencia policial más cercana en caso de robo.
-Reembolso de gastos de DNI por robo.
-Asesoramiento legal ante el robo o accidente sufrido.
-Conexión con centros de reparación de bicicletas.

 

Visitá el cotizador online de Seguros Rivadavia en http://www.segurosrivadavia.com/personas/bicicletas/cotizacion.php

Para más información: www.segurosrivadavia.com | 0810-999-3200 | info@segurosrivadavia.com
O bien contactarse con cualquiera de los Productores Asesores de Seguros Rivadavia en todo el país.

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Ciclismo urbano

Ya está todo listo en Mar del Plata para el 5° Foro Argentino de la Bici, a celebrarse entre el 10 y el 12 de noviembre

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El evento ciudadano a favor de la movilidad sostenible más importante del país ya está preparado para recibirte en la ciudad de Mar del Plata entre el 10 y 12 de noviembre próximos. Luego de que en el pasado pre-foro en la Villa Victoria se viviese una jornada de gran entusiasmo y amor por la bicicleta, la ciudad se prepara para la quinta edición de un Foro que reúne a gente del todo el país.


El  cronograma aún no está cerrado, pero  podemos  adelantar  algunas  actividades que pondrán muy felices a quienes amen a la bicicleta y la movilidad sostenible.

El día viernes 10 de noviembre, las actividades se realizarán en la Plaza Mitre (Colón y Mitre). Allí habrá varias charlas:
-Cómo construir infraestructuras seguras.
-Siniestralidad vial.
-ONGs vinculadas a la bici y el cicloactivismo.
-Una actividad con la ONG marplatense Guías a la par, con prueba de tándems y convocatoria de guías.
-Demostraciones de bicipolo, deporte que está arribando a Mardel.
-Números de monociclos y demostración de Stunt.
-Talleres para infancias, para aprender a andar en bici y cuidados a tener en cuenta.

Y a las 17 hs se saldrá pedaleando en caravana hacia el camping municipal Centro Scout, donde acamparán los cicloviajeros que vayan llegando desde todo el país, y a donde se desarrollarán los siguientes días del Foro.

Esa misma noche se proyectarán cortometrajes y habrá un encuentro en el bar cultural La Periferia, ubicado a unas cuadras del camping.

El día sábado, ya en el camping, la jornada comenzará con una clase de yoga ofrecida por Lulea. Luego se realizará un paseo en bici recorriendo la naturaleza de la zona, para
regresar al medio día y disfrutar de un día pleno de charlas interesantísimas, entre otras:

-Mujeres y disidencias en el mundo de la ciclomecánica.
-Experiencias de viajar en bicicleta.
-Psicología del tránsito.
-Diseño y arte enfocado en la bicicleta.

También habrá talleres de primeros auxilios, emparchado y sobre aprender a andar en bicicleta.

En la jornada del domingo, más distendida, se eligirá la ciudad sede del FAB 2025 y luego de almorzar se partirá en una caravana colectiva hacia el centro, para darle un cierre a puro pedal, a este encuentro que dará que hablar.

Recordamos que todas las actividades son gratuitas y abiertas a toda la comunidad.

Info: Agustín Arevalo (11 58222110)  | Luciana Fernandez Ravelo (11 69811446) |  Vanesa Camino (2233 482931) | Luz Calabrese ( 2235 794099)
Fotos: Patricio Devoto y Soledad Gonzalez Lagarde  @soledadgonzalezlagarde

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Ciclismo urbano

3 ventajas y 3 desventajas del ciclismo urbano

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LO POSITIVO
Tiempo al tiempo
Dice una vieja frase que el tiempo es oro, pero en verdad ni todo el oro del mundo puede comprarnos tiempo de vida. Por eso el primer ítem en esta lista corresponde al invaluable beneficio de controlar nuestros horarios. Contrariamente al cliché acerca de los ciclistas urbanos, estos no eligen tanto la bici por ahorrar dinero ni por amor al medio ambiente, pero sí lo hacen por esta ventaja.
La comparación más clara las podemos hacer con el uso del automóvil particular. El viaje de un punto a otro de la ciudad manejando está sujeto a numerosos factores que hacen impredecible el horario de llegada. Embotellamientos, desvíos, cortes y conseguir un lugar de estacionamiento son cuestiones que afectan directamente el tiempo que nos llevará arribar a destino. Para paliar esta situación algunos conductores eligen salir con mucha anticipación, lo que, si bien puede resultar útil, en definitiva no es otra cosa que alargar la duración del viaje.
Respecto del transporte público en nuestro país, la bici todavía sigue siendo mejor ya que colectivos, trenes y subtes no suelen cumplir los horarios establecidos. Esto puede generar largas esperas en las paradas y estaciones, lo que torna muy difícil ser puntuales en nuestros compromisos. Si en cambio comparamos ir en bici o ir caminando, encontramos que ambas opciones comparten la previsibilidad del tiempo y los horarios de llegada. Pero si de tiempo de viaje se trata, trasladarse pedaleando podría llevarnos la tercera o la cuarta parte de hacerlo a pie.

Estar presentes
Moverse en dos ruedas permite estar en una conexión total con la ciudad. Necesitamos que casi todos nuestros sentidos estén en alerta. Esto nos lleva a estar presentes en el aquí y el ahora, algo que desarrolla muy sabiamente Juan Carlos Kreimer en su libro Bici Zen (Grupo Planeta, 2013). El beneficio es llegar a destino sintiéndonos con energía. Esto impacta positivamente en el rendimiento de quien se moviliza a trabajar o estudiar. Además, estar atentos durante todo el viaje hará que cada trayecto sea distinto. Aún si repetimos la misma ruta constantemente siempre habrá algo en el entorno que nos llamará la atención porque vamos en el mejor vehículo descapotable que se puede usar en una ciudad.

Comunidad
Este punto está muy relacionado al anterior. Contrariamente al aislamiento y la competencia que puede generar el uso del auto particular, la bici promueve el encuentro humano. La cercanía física, el poder estar cara a cara con el otro fomenta la rehumanización de la gran ciudad. Cruzar una mirada, hacer un comentario (¡sí, aunque sea sobre el clima!) o ayudar a resolver un pinchazo nos saca del individualismo y hace que las personas pasen de ser cohabitantes de un espacio físico a miembros de una comunidad. Esta diferencia no se da solamente con los autos; curiosamente también ocurre con el transporte público.
Tal vez en el futuro la gente que viaje en colectivo o tren entable relaciones más parecidas a las de los ciclistas. Pero por el momento les sugiero que hagan el siguiente experimento: al detener la bici en un semáforo prueben entablar una conversación con el ciclista que se detuvo a su lado. Ahora intenten hacer lo mismo en un subte con la persona que va parada junto a ustedes. Intuyo que encontrarán una diferencia.

LO NEGATIVO
Vulnerabilidad
En los países de nuestra región los ciclistas todavía somos muy vulnerables frente al transporte motorizado. Aunque la reaparición masiva de la bicicleta en el escenario urbano lleva ya más de un lustro, todavía es vista por mucha gente como algo extraño. Las últimas décadas se encargaron de fijar en el imaginario colectivo que las calles son de los autos. Esta intrusión de la bici genera reiteradas conductas violentas de parte de quienes manejan un vehículo grande y pesado y que muchas veces ponen en serio riesgo la integridad de los ciclistas. Poco a poco pareciera que esto va cambiando, pero hay que admitir que todavía estamos muy lejos de que nuestras calles sean bike friendly.

Clima
Es cierto que no tiene por qué ser un impedimento para agarrar la bici, pero siendo sinceros, hay días en que la temperatura, el viento y la humedad no son para nada favorables al ciclista urbano. Si bien existen varios trucos que ayudan a minimizar los inconvenientes de andar con lluvia, nieve o un solazo que raje la tierra, lo cierto es que los climas extremos no son nada agradables para optar por la bici. Más de una vez vamos a mirar con ojos de perro mojado a aquellos felices automovilistas, atascados pero con el bendito aire acondicionado.

Prejuicios
Fue tan grande el reinado del automóvil durante décadas que se llegó a pensar que quien no poseía uno era un marginal. El progreso era tener un auto propio y andar en bici era para pobres, hippies o veganos. Todavía esta idea persiste, aunque ya agrietada y con vistas a quebrarse del todo en los tiempos que vendrán. Por lo tanto es común recibir ciertos comentarios desagradables y discriminatorios cuando le contamos a gente desconocida que nos movemos en bici. La tendencia va cambiando (hoy hay CEOs de multinacionales que van a trabajar en bici) pero es necesario saber que todavía es muy frecuente enfrentar este tipo de situaciones.

Les propongo que hagamos una acción concreta: enviar esta nota a alguna persona que podríamos entusiasmar para que empiece a trasladarse en bici por la ciudad. Quizás estas palabras honestas acerca del ciclismo urbano puedan hacer florecer más ciclistas por las calles de la ciudad.

*Periodista y guía de ciclismo urbano en eventos turísticos y corporativos:
Twitter: @tincholehmann, tincholehmann.com.ar

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