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Ciclismo urbano

Seguridad vial: vidrios polarizados

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Polarizar los cristales de un vehículo reduce la visibilidad del conductor y aumenta la posibilidad de una colisión. ¿Cuántos atropellos o golpes a ciclistas por apertura de puerta tendrán origen en que ni siquiera fueron percibidos por este “detalle” del polarizado?

Por Néstor Sebastián*

¿Y si probamos andar en bicicleta de noche con lentes de sol? Aunque suene ridículo, es interesante hacerlo (o pensarlo) para apreciar la disminución de la percepción visual por la tonalidad del cristal y entender cómo se vería el entorno detrás del vidrio polarizado de un auto. Comprenderemos así cómo la presencia de un ciclista puede ser inadvertida cuando pedaleamos cerca de un vehículo de estas características.
Sin llegar a condiciones extremas por lluvia o nocturnidad, al circular de día muchas veces los ciclistas nos inhibimos o dudamos al maniobrar nuestras bicis de cara a autos polarizados con luz de giro encendida, detenidos en un cruce o que salen de un garaje porque no podemos contactar visualmente al automovilista. Otro caso son los polarizados estacionados, que impiden ver si hay ocupantes y anticipar una apertura de puertas.
Este tema pareciera ser ajeno a la seguridad vial del ciclista, porque no se percibe inmediatez de peligro. Pero, según opinión unánime de especialistas en la materia, opacar los cristales de un automotor es un factor de riesgo que afecta la visibilidad de sus conductores y acrecienta las posibilidades de colisión o atropello. Es un riesgo potenciado por conductores poco entrenados para percibir formas y perfiles de reducidas dimensiones, como un cuerpo humano o una bici, aún con cristales normalizados.
Pese a ello, esta práctica constituye hoy la infracción de tránsito más cometida sin sanción real ni social, basada en la excusa de la supuesta seguridad que brindaría el polarizado para evitar ataques a los ocupantes del vehículo. Otra ficción para justificarlos, también desmentida técnicamente, es que filtran los rayos UV.

Un informe técnico
El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), empresa sostenida por compañías aseguradoras que investiga siniestros de tránsito, ha producido, en coincidencia con la opinión de otros expertos, un informe lapidario respecto de los perjuicios de polarizar cristales y del desconocimiento popular que han generado los mitos que sostienen la práctica.**
El trabajo de CESVI se basa en una muestra de 344 autos siniestrados ingresados a Cesviauto, el primer desarmadero legal del país donde llegan los vehículos con destrucción total y/o recuperados de robos desde distintas compañías de seguros. El 46.4% de los autos chocados tenían vidrios polarizados, porcentaje que, comparado con las unidades que componen el parque automotor, les permite estimar que la probabilidad de estar involucrados en una colisión grave se incrementan en un 30%.
El informe de CESVI asegura: “Si sólo se tienen en cuenta los impactos laterales, el 56% tenía vidrios polarizados. Otra vez, si se pondera este dato con la cantidad del parque automotor, el riesgo de tener un choque lateral se incrementa en un 91%.” Y continúa: “A ese valor debe añadirse el riesgo de, por falta de visión lateral, encerrar y atropellar a ciclistas, motociclistas y peatones.”
¿Cuántos atropellos o golpes por apertura de puerta a ciclistas tendrán origen en que ni siquiera fueron percibidos? O fueron visualizados cuando ya no había posibilidades de reaccionar.

Sensación de seguridad 
Así como los polarizados disminuyen la visibilidad hacia afuera, impiden casi totalmente la visión hacia el interior del vehículo y generan impunidad para situaciones delictivas.
“Se dificulta la visión hacia el exterior y tal vez impidan que uno advierta que alguien se está acercando para asaltarlo… Una escena de violencia pasa desapercibida en un auto con vidrios polarizados,” comenta un especialista del CESVI. El accionar de la policía en estos casos se complejizaría “porque con vidrios oscuros pueden confundirse y malinterpretarse los movimientos de los ocupantes del auto”.
Desde la Cámara Argentina de Empresas de Seguridad e Investigación afirman que “preocupa que delincuentes puedan circular en autos con armas o incluso con gente secuestrada en el interior y que eso no pueda advertirse desde afuera”.
Por el contrario, la creencia popular otorga un carácter de halo protector a los vidrios polarizados como disuasivo de malhechores, desmentido a diario por la crónica periodística y la experiencia policial, cuando para evitar la rotura de cristales y proteger elementos personales están las láminas antivandálicas, que no tienen tonalidad, filtran los rayos infrarrojos y permiten cumplir con la ley.

Por qué preocuparnos
Hemos analizado el peligro que supone -no sólo para los ciclistas- la utilización de vidrios polarizados y concluimos que la excusa de la seguridad personal para el conductor no tiene fundamento. Riesgo que se acrecienta día a día, ya que el aumento de vehículos con vidrios polarizados supera en porcentaje al crecimiento del parque automotor, colocando a sus conductores en el podio de los infractores.
Por desconocimiento, nuestra sociedad en general otorga permiso de polarizar. Esta franquicia se expresa en una lista que no se agota en controles de tránsito nunca realizados, en laxas verificaciones técnicas de automóviles, en pólizas de seguro otorgadas, en leyes municipales que habilitan la comercialización de polarizados, en capacitadores viales o policías que los usan y personajes notorios o no en busca de privacidad.
¿Cómo verificar si un conductor habla por celular o usa el cinturón de seguridad a través de un polarizado? No sólo no se puede sino que genera una desigualdad con los automovilistas que cumplen la norma sobre cristales.
Estas líneas pretenden evidenciar estas situaciones y dar información a los lectores para que difundan, comenten, discutan sobre este tema y actúen para poder modificarlo.
Por último, destacar que el tema está prácticamente ausente en la recolección de datos en siniestros de tránsito y que de esa manera se resiente el estudio cualitativo de las causas.
Así, en un incidente en materia penal con participación de una bicicleta y un automotor, es probable que el parte policial -que será base de la reconstrucción del hecho- indique la presencia o no de espejito/s en la bici pero, casi con seguridad, el autor no consigne u omita si el auto era polarizado.

*Licenciado en Accidentología Vial, director del programa En Bici Seguro y de Asociación de Ciclistas Urbanos (ACU): acu@acu.org.ar, www.enbiciseguro.org.ar.

**Se puede ver en: https://www.cesvi.com.ar/revistas/r92/polarizados.pdf

NORMA Y CONTROL
¿Cuántos cumplen?
El control de vidrios polarizados puede y debe hacerse en vía pública por la jurisdicción que corresponda utilizando luxómetros (instrumentos para medir la luz real de un ambiente). Las automotrices cumplen la norma IRAM-AITA 1H3, por la cual los vidrios laterales deben transmitir por lo menos un 70% de la luz y un 75% los vidrios delanteros en coincidencia con el decreto 779/95 que reglamenta la Ley Nacional de Tránsito. El auto viene así de fábrica y el usuario no tiene derecho a modificarlo.
Práctico, el Código de la ciudad de Buenos Aires agrega: “A los fines de control de los grados de tonalidad, se deben distinguir a los ocupantes del vehículo a corta distancia.”
Probemos, a ver cuántos cumplen…

VERIFICACIONES
Aislación térmica
Otro de los justificativos comúnmente usados para polarizar: que protege de la radiación solar y hace más eficiente la refrigeración. CESVI y la empresa 3M han determinado que aún la lámina más oscura, que apenas deja pasar un 5% de luz, permite que ingresen al habitáculo un 91% de rayos UV. Otra verificación fue realizada con dos vehículos de igual marca, modelo y color, uno con vidrios polarizados, expuestos al sol durante una hora un mediodía con temperatura de 30ºC. El resultado dio un mínima diferencia: 61,6ºC sin polarizado y 59,6ªC con polarizado. También se realizaron ensayos en el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) con distintos laminados que también confirmaron que muy pocos cumplen la norma.

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Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires

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Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Debido a la situación actual, disponen de comunicación electrónica para un distanciamiento social efectivo.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.

Más info sobre las clases: 112823-1343

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Ciclismo urbano

Seguros Rivadavia: Bici Pro, la cobertura especial para ciclistas que compiten

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Seguros Rivadavia desarrolló un seguro que otorga la máxima seguridad a los que andamos en bicicleta: protege al asegurado y a su bicicleta ante fenómenos tales como el robo, los accidentes personales y la responsabilidad civil, pudiendo incluir el robo de efectos personales, equipos electrónicos o daños.

Seguros Rivadavia ofrece tres alternativas, de acuerdo a las características de la bicicleta y el uso dado a la misma: Bici Total, Bici Max y Bici Pro. En esta nota te contamos sobre el plan Bici Pro, un producto especialmente diseñado para ciclistas que participan en competencias amateurs, con mayor flexibilidad en las sumas asegurables y coberturas a medida.

Coberturas
-Robo Total.
-Robo de Efectos Personales.
-Robo de Equipos Electrónicos Portátiles.
-Daños a la Bicicleta.
-Muerte Accidental.
-Invalidez Total y Parcial Permanente por Accidente.
-Gastos de Asistencia Médico-Farmacéutica por Accidente.
-Cobertura de Responsabilidad Civil del Ciclista.

Coberturas adicionales para todos los planes
Con el fin de brindar un servicio de excelencia, para este seguro se ofrecen, sin cargo, los siguientes servicios ante una urgencia:
-Traslado por avería de la bicicleta.
-Asistencia por rotura de neumático.
-Reintegro de medicamentos como consecuencia de intento de robo.
-Envío de taxi o remís para traslado a domicilio a causa de robo.
-Envío de ambulancia hasta el centro médico más cercano en caso de accidente.
-Cambio de cerraduras por robo.
-Envío de taxi o remís hasta la dependencia policial más cercana en caso de robo.
-Reembolso de gastos de DNI por robo.
-Asesoramiento legal ante el robo o accidente sufrido.
-Conexión con centros de reparación de bicicletas.

 

Visitá el cotizador online de Seguros Rivadavia en http://www.segurosrivadavia.com/personas/bicicletas/cotizacion.php

Para más información: www.segurosrivadavia.com | 0810-999-3200 | info@segurosrivadavia.com
O bien contactarse con cualquiera de los Productores Asesores de Seguros Rivadavia en todo el país.

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Ciclismo urbano

Ya está todo listo en Mar del Plata para el 5° Foro Argentino de la Bici, a celebrarse entre el 10 y el 12 de noviembre

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El evento ciudadano a favor de la movilidad sostenible más importante del país ya está preparado para recibirte en la ciudad de Mar del Plata entre el 10 y 12 de noviembre próximos. Luego de que en el pasado pre-foro en la Villa Victoria se viviese una jornada de gran entusiasmo y amor por la bicicleta, la ciudad se prepara para la quinta edición de un Foro que reúne a gente del todo el país.


El  cronograma aún no está cerrado, pero  podemos  adelantar  algunas  actividades que pondrán muy felices a quienes amen a la bicicleta y la movilidad sostenible.

El día viernes 10 de noviembre, las actividades se realizarán en la Plaza Mitre (Colón y Mitre). Allí habrá varias charlas:
-Cómo construir infraestructuras seguras.
-Siniestralidad vial.
-ONGs vinculadas a la bici y el cicloactivismo.
-Una actividad con la ONG marplatense Guías a la par, con prueba de tándems y convocatoria de guías.
-Demostraciones de bicipolo, deporte que está arribando a Mardel.
-Números de monociclos y demostración de Stunt.
-Talleres para infancias, para aprender a andar en bici y cuidados a tener en cuenta.

Y a las 17 hs se saldrá pedaleando en caravana hacia el camping municipal Centro Scout, donde acamparán los cicloviajeros que vayan llegando desde todo el país, y a donde se desarrollarán los siguientes días del Foro.

Esa misma noche se proyectarán cortometrajes y habrá un encuentro en el bar cultural La Periferia, ubicado a unas cuadras del camping.

El día sábado, ya en el camping, la jornada comenzará con una clase de yoga ofrecida por Lulea. Luego se realizará un paseo en bici recorriendo la naturaleza de la zona, para
regresar al medio día y disfrutar de un día pleno de charlas interesantísimas, entre otras:

-Mujeres y disidencias en el mundo de la ciclomecánica.
-Experiencias de viajar en bicicleta.
-Psicología del tránsito.
-Diseño y arte enfocado en la bicicleta.

También habrá talleres de primeros auxilios, emparchado y sobre aprender a andar en bicicleta.

En la jornada del domingo, más distendida, se eligirá la ciudad sede del FAB 2025 y luego de almorzar se partirá en una caravana colectiva hacia el centro, para darle un cierre a puro pedal, a este encuentro que dará que hablar.

Recordamos que todas las actividades son gratuitas y abiertas a toda la comunidad.

Info: Agustín Arevalo (11 58222110)  | Luciana Fernandez Ravelo (11 69811446) |  Vanesa Camino (2233 482931) | Luz Calabrese ( 2235 794099)
Fotos: Patricio Devoto y Soledad Gonzalez Lagarde  @soledadgonzalezlagarde

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Ciclismo urbano

3 ventajas y 3 desventajas del ciclismo urbano

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LO POSITIVO
Tiempo al tiempo
Dice una vieja frase que el tiempo es oro, pero en verdad ni todo el oro del mundo puede comprarnos tiempo de vida. Por eso el primer ítem en esta lista corresponde al invaluable beneficio de controlar nuestros horarios. Contrariamente al cliché acerca de los ciclistas urbanos, estos no eligen tanto la bici por ahorrar dinero ni por amor al medio ambiente, pero sí lo hacen por esta ventaja.
La comparación más clara las podemos hacer con el uso del automóvil particular. El viaje de un punto a otro de la ciudad manejando está sujeto a numerosos factores que hacen impredecible el horario de llegada. Embotellamientos, desvíos, cortes y conseguir un lugar de estacionamiento son cuestiones que afectan directamente el tiempo que nos llevará arribar a destino. Para paliar esta situación algunos conductores eligen salir con mucha anticipación, lo que, si bien puede resultar útil, en definitiva no es otra cosa que alargar la duración del viaje.
Respecto del transporte público en nuestro país, la bici todavía sigue siendo mejor ya que colectivos, trenes y subtes no suelen cumplir los horarios establecidos. Esto puede generar largas esperas en las paradas y estaciones, lo que torna muy difícil ser puntuales en nuestros compromisos. Si en cambio comparamos ir en bici o ir caminando, encontramos que ambas opciones comparten la previsibilidad del tiempo y los horarios de llegada. Pero si de tiempo de viaje se trata, trasladarse pedaleando podría llevarnos la tercera o la cuarta parte de hacerlo a pie.

Estar presentes
Moverse en dos ruedas permite estar en una conexión total con la ciudad. Necesitamos que casi todos nuestros sentidos estén en alerta. Esto nos lleva a estar presentes en el aquí y el ahora, algo que desarrolla muy sabiamente Juan Carlos Kreimer en su libro Bici Zen (Grupo Planeta, 2013). El beneficio es llegar a destino sintiéndonos con energía. Esto impacta positivamente en el rendimiento de quien se moviliza a trabajar o estudiar. Además, estar atentos durante todo el viaje hará que cada trayecto sea distinto. Aún si repetimos la misma ruta constantemente siempre habrá algo en el entorno que nos llamará la atención porque vamos en el mejor vehículo descapotable que se puede usar en una ciudad.

Comunidad
Este punto está muy relacionado al anterior. Contrariamente al aislamiento y la competencia que puede generar el uso del auto particular, la bici promueve el encuentro humano. La cercanía física, el poder estar cara a cara con el otro fomenta la rehumanización de la gran ciudad. Cruzar una mirada, hacer un comentario (¡sí, aunque sea sobre el clima!) o ayudar a resolver un pinchazo nos saca del individualismo y hace que las personas pasen de ser cohabitantes de un espacio físico a miembros de una comunidad. Esta diferencia no se da solamente con los autos; curiosamente también ocurre con el transporte público.
Tal vez en el futuro la gente que viaje en colectivo o tren entable relaciones más parecidas a las de los ciclistas. Pero por el momento les sugiero que hagan el siguiente experimento: al detener la bici en un semáforo prueben entablar una conversación con el ciclista que se detuvo a su lado. Ahora intenten hacer lo mismo en un subte con la persona que va parada junto a ustedes. Intuyo que encontrarán una diferencia.

LO NEGATIVO
Vulnerabilidad
En los países de nuestra región los ciclistas todavía somos muy vulnerables frente al transporte motorizado. Aunque la reaparición masiva de la bicicleta en el escenario urbano lleva ya más de un lustro, todavía es vista por mucha gente como algo extraño. Las últimas décadas se encargaron de fijar en el imaginario colectivo que las calles son de los autos. Esta intrusión de la bici genera reiteradas conductas violentas de parte de quienes manejan un vehículo grande y pesado y que muchas veces ponen en serio riesgo la integridad de los ciclistas. Poco a poco pareciera que esto va cambiando, pero hay que admitir que todavía estamos muy lejos de que nuestras calles sean bike friendly.

Clima
Es cierto que no tiene por qué ser un impedimento para agarrar la bici, pero siendo sinceros, hay días en que la temperatura, el viento y la humedad no son para nada favorables al ciclista urbano. Si bien existen varios trucos que ayudan a minimizar los inconvenientes de andar con lluvia, nieve o un solazo que raje la tierra, lo cierto es que los climas extremos no son nada agradables para optar por la bici. Más de una vez vamos a mirar con ojos de perro mojado a aquellos felices automovilistas, atascados pero con el bendito aire acondicionado.

Prejuicios
Fue tan grande el reinado del automóvil durante décadas que se llegó a pensar que quien no poseía uno era un marginal. El progreso era tener un auto propio y andar en bici era para pobres, hippies o veganos. Todavía esta idea persiste, aunque ya agrietada y con vistas a quebrarse del todo en los tiempos que vendrán. Por lo tanto es común recibir ciertos comentarios desagradables y discriminatorios cuando le contamos a gente desconocida que nos movemos en bici. La tendencia va cambiando (hoy hay CEOs de multinacionales que van a trabajar en bici) pero es necesario saber que todavía es muy frecuente enfrentar este tipo de situaciones.

Les propongo que hagamos una acción concreta: enviar esta nota a alguna persona que podríamos entusiasmar para que empiece a trasladarse en bici por la ciudad. Quizás estas palabras honestas acerca del ciclismo urbano puedan hacer florecer más ciclistas por las calles de la ciudad.

*Periodista y guía de ciclismo urbano en eventos turísticos y corporativos:
Twitter: @tincholehmann, tincholehmann.com.ar

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