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Ciclismo urbano

Activismo ciclista: Nuevas formas de convivencia social

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El Foro Mundial de la Bicicleta es una propuesta de y para los ciudadanos que apunta a concientizar a la población en el respeto por la bicicleta como medio de transporte. Su reciente quinta edición tuvo lugar en Santiago de Chile y reunió a organizaciones de varios países latinoamericanos.

Por Daniela de Michele*

El Foro Mundial de la Bicicleta es el evento más importante a nivel global a favor del uso de la bicicleta en las ciudades. Nacido en Porto Alegre en el año 2012 luego de que un automovilista embistiera a más de veinte ciclistas que participaban de una Masa Crítica, el Foro es una iniciativa de y para los ciudadanos que apunta a concientizar a la población en el respeto por la bicicleta como medio de transporte. Este año tuvo lugar en Santiago de Chile entre el 31 de marzo y el 5 de abril y allí estuvimos.
La quinta edición del Foro fue impulsada por más de 40 organizaciones sociales chilenas que trabajaron de forma horizontal y colaborativa en su concepción y diseño. Activistas del ciclismo urbano, académicos, funcionarios, cicloviajeros, emprendedores y artistas participaron de clases magistrales, talleres, seminarios y muestras.
Las actividades se desarrollaron en zonas céntricas de la ciudad como el Museo de la Memoria y los Derechos Humanos y también en los suburbios. De este modo, los participantes pudieron conocer el Santiago no turístico y los habitantes de las comunas más humildes tuvieron la oportunidad de participar de la movida de la bicicleta que, por lo general, se asocia a las clases medias. Cada jornada comenzó con una bicicleteada e hizo foco en una temática especial: políticas públicas, energía humana, equidad social y poder ciudadano. Los asistentes que no llevamos bici pudimos utilizar el sistema Bike Santiago de bicicletas públicas y, de manera excepcional, el domingo también se permitió el acceso de bicicletas al subterráneo.

Colaboración vs poder
En el acto inaugural y en la jornada dedicada a las políticas públicas se trabajó sobre la idea de energía social y ciudadana en relación al ciclismo urbano. Según los oradores, el desafío actual es trascender una primera etapa de manifestación y protesta que caracterizó al movimiento ciclista en sus comienzos para dar lugar a una segunda etapa superadora de organización y colaboración con los gobiernos para lograr transformaciones concretas en el espacio público. Durante las charlas de la mañana pudimos conocer las propuestas de leyes de movilidad y tránsito que hoy se promueven en México DF y Santiago de Chile, la implementación y resultados de los sistemas públicos de bicicletas de distintas ciudades del mundo y los novedosos proyectos para construir ciudades ciclo-inclusivas y a escala humana, de la mano de estudios de arquitectos como Jan Gehl y GroundLab. Por la tarde, organizaciones ciclistas contaron sus experiencias colaborativas en el armado de redes y colectivos de alcance nacional, como las Biciredes de México, Colombia, Ecuador y Brasil.
Entre las exposiciones de la segunda jornada destacó la presentación de Theo Jansen, artista y escultor holandés, autor de imponentes y complejas estructuras de tubos plásticos llamados «Animaris» o Animales de Playa, que caminan gracias a la fuerza del viento. El artista mostró cómo con ingenio y creatividad se optimiza la energía de la naturaleza sin recurrir a motores o combustibles contaminantes.
La misma energía y creatividad se desplegó en los talleres de Bicimáquinas y en los Seminarios de BiciCargo, Apps y Smart Cities y Economía Ciclista durante el segundo y tercer día. Allí, jóvenes emprendedores hablaron de modelos de negocios para bicimensajería, de aplicaciones que permiten recolectar información de usuarios para el diseño de políticas públicas, de guarderías de bicicletas para eventos, de sistemas de recuperación de bicicletas abandonadas y de servicios de bicis para transportar a gente mayor.
Las últimas jornadas sobre Equidad Social y Poder Ciudadano contaron con la presencia de uno de los fundadores e impulsores de la Masa Crítica, Chris Carlsson, y de Humberto Maturana, reconocido biólogo y pensador chileno de proyección internacional. Maturana disertó sobre el concepto de colaboración en contraposición al de poder a la hora de impulsar políticas públicas y generar energía ciudadana para transformar la ciudad. Sostuvo a su vez que la elección de la bicicleta como modo de vida implica una nueva forma de convivencia social o, en otras palabras, un nuevo entorno o «nicho ecológico» que lo haga posible.

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Mapocho Pedaleable
En lo que respecta a la delegación argentina, el Foro fue una oportunidad para conocerse, ponerse en contacto y articular iniciativas. Estuvieron presentes integrantes de Anda La Bici (Salta), Santa Fe en Bici (Santa Fe), Biciurbanos y el Taller de Ciclomecánica Suipacha (Córdoba), Bicis por la Vida (Bariloche), Probici (Mendoza) y Ciclofamilia (Buenos Aires), entre otros. A diferencia de otros países latinoamericanos, en Argentina estas organizaciones aún trabajan a nivel local y no se cuenta con una red nacional. El Foro sin dudas sirvió como puntapié para aunar fuerzas, compartir experiencias de trabajo y pensar en proyectos colectivos a futuro. Por su parte, desde la dirigencia política estuvieron presentes Paula Bisiau, Directora de Movilidad Sustentable de la Ciudad de Buenos Aires, Mariel Figueroa del sistema Mi Bici Tu Bici de Rosario y Javier Passera, Coordinador de Movilidad Sustentable de la Municipalidad de Mendoza.
El Foro fue además una instancia para lograr que el gobierno local concretara propuestas en las que las organizaciones ciclistas chilenas vienen trabajando y que precisan del aval estatal. Una de ellas es el proyecto Mapocho Pedaleable, que consiste en la construcción de un circuito pedaleable a la vera del principal río que atraviesa la ciudad. Se busca así recuperar un espacio que se encontraba degradado y sin uso. Si bien el Foro contó con el apoyo del actual intendente de la región metropolitana de Santiago de Chile, Claudio Orrego, y de distintos funcionarios y ministerios, llamó la atención la falta de auspicio del Ministerio de Transporte, lo cual indica que la causa de la bicicleta en Chile tiene aún mucho por pedalear.
El evento cerró con una pedaleada a la Casa de La Moneda, donde los participantes fuimos recibidos por la presidente Michelle Bachelet. La mandataria recibió las conclusiones del Foro y se comprometió en ese acto a darle prioridad presidencial a la iniciativa Mapocho Pedaleable. Por votación en asamblea se decidió que las próximas sedes de los Foros Mundiales de la Bicicleta 2017 y 2018 sean México DF y Lima respectivamente. El Foro se queda así en Latinoamérica, región que precisa hoy más que nunca debatir las problemáticas del transporte y equidad social de cara a los desafíos que impone el cambio climático.

*Ciclista urbana, 35 años, vive en Buenos Aires, es socióloga y conduce el programa radial B Invasión Bicicleta: www.mixcloud.com/BInvasionBicicleta/

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ABC

Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires

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Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.

Más info sobre las clases: 112823-1343

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Ciclismo urbano

19 de abril: día de la bicicleta

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Bici + LSD: un gran paseo

Desde 1984, mucha gente festeja cada 19 de abril como el día de la bicicleta, pero la mayoría absoluta desconoce cuál es el origen del festejo. El hecho es que en aquel año, 1984, alguien observó que el 19 de abril se cumplía un aniversario del día en que Albert Hofmann tomara accidentalmente LSD por primera vez.
Les contamos la historia.

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Albert Hofmann (1906/2008) fue un afamado químico suizo que entre sus principales logros está el de haber descripto la estructura de la quitina, aunque es más conocido por ser el primero en haber sintetizado, ingerido y por lo tanto experimentado los efectos psicotrópicos del LSD, mientras estudiaba los alcaloides producidos por un hongo parásito del centeno llamado cornezuelo.

La sustancia que Hofmann describiría como “una de las dos o tres cosas más importantes que he hecho en mi vida”, fue sintetizada por él por primera vez en 1938, mientras estudiaba los derivados del ácido lisérgico. La dejó de lado, pero en 1943 volvió a interesarse en ella. Hofmann confiesa que tuvo “la sensación de que esta sustancia podría poseer otras propiedades además de las establecidas en las primeras investigaciones”. Ello lo condujo a sintetizar de nuevo LSD-25, para que el departamento farmacológico del laboratorio Sandoz (hoy Novartis) donde trabajaba llevara a cabo algunas pruebas.

El asunto es que mientras purificaba y cristalizaba LSD le irrumpieron una serie de extrañas sensaciones. Había absorbido accidentalmente una pequeña cantidad del producto a través de la punta de sus dedos. En un informe que le enviara a un colega poco después describiría las sensaciones que lo asaltaron: “Me vi forzado a interrumpir mi trabajo en el laboratorio a media tarde y a dirigirme a casa, encontrándome afectado por una notable inquietud, combinada con cierto mareo. En casa me tumbé y me hundí en una condición de intoxicación no desagradable, caracterizada por una imaginación extremadamente estimulada. En un estado parecido al del sueño, con los ojos cerrados (encontraba la luz del día desagradablemente deslumbrante), percibí un flujo ininterrumpido de dibujos fantásticos, formas extraordinarias con intensos despliegues caleidoscópicos. Esta condición se desvaneció dos horas después.”

Inmediatamente dedujo que había ingerido LSD accidentalmente y que esta sustancia era la que le había provocado aquellas sensaciones, de modo que, como buen científico, decidió llegar al fondo del asunto y experimentar el tema en sí mismo.

Fue así que el 19 de abril de 1943 Hofmann ingirió intencionalmente lo que consideró por entonces una dosis mínimamente efectiva de LSD, 250 microgramos, dando pie a lo que ya es leyenda, quizás el más famoso de los paseos en bicicleta. Nos lo cuenta el propio Hofmann: “A esta altura ya estaba claro que el LSD era el que había causado la experiencia previa, ya que las percepciones alteradas eran del mismo tipo, sólo que ahora mucho más intensas. Tenía que esforzarme por hablar de manera inteligible. Le pedí a mi asistente, que estaba informado del experimento, que me acompañara a casa. Fuimos en bicicletas, ya que por las restricciones de la guerra no había automóviles disponibles. Camino a casa, mi estado comenzó a tomar formas amenazadoras. Todo en mi campo de visión ondulaba y se distorsionaba, tal como se ve en un espejo curvo. También tenía la sensación de no poder moverme, pese a lo cual mi asistente me contaría luego que habíamos viajado muy rápidamente.”

Hofmann, que no podía concebir el uso del LSD más allá de la medicina, sufrió años más tarde la prohibición del LSD por parte de los gobiernos, preocupados por los efectos que producía en ese momento la contracultura hippie, que había “secuestrado” a la sustancia. El estaba convencido del potencial curativo de la droga: “Si fuera posible detener su uso inapropiado, su mal uso, entonces pienso que sería posible dispensarla para su uso médico. Pero mientras siga siendo mal utilizada y mientras la gente siga sin entender realmente los psicodélicos, utilizándolos como drogas placenteras, errando a la hora de apreciar las muy profundas experiencias psíquicas que pueden inducir, su uso médico seguirá parado. Su consumo en las calles ha sido un problema durante más de treinta años. En las calles las drogas se entienden mal y ocurren accidentes. Esto hace muy difícil que las autoridades sanitarias cambien su política y permitan el uso médico. Y aunque podría ser posible convencer a las autoridades sanitarias de que los psicodélicos podrían ser utilizados con seguridad en manos responsables, su uso callejero sigue haciendo muy difícil que estas autoridades sanitarias estén de acuerdo.”

Hofmann murió el 11 de enero del 2008, a los 102 años de edad. Protagonizó en vida el más extraño viaje en bicicleta, drogándose sin intención ni de ganar una carrera ni de sentir placer sino con el único propósito de investigar curaciones para las enfermedades del hombre. Sólo por ello merece que prendamos una vela en su honor… y que demos un paseo en bicicleta en su homenaje.

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Sumate a la «Marea Azul»

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Sumate a la Bicicleteada «Marea Azul», que se realizará el próximo jueves 2 de abril de 2026 en conmemoración por el Día Mundial de la Concientización del Autismo.

Este evento, organizado por TGD Padres TEA Grupo Promotor y Empujando Límites, propone una jornada de visibilización y encuentro familiar sobre ruedas por las calles de la Ciudad de Buenos Aires.

Detalles del evento

La convocatoria es abierta, de carácter libre y gratuito, y no requiere inscripción previa. Los participantes pueden acercarse directamente al punto de encuentro o sumarse a lo largo del trayecto.

  • 📅 Fecha: Jueves 2 de Abril de 2026.
  • 📍 Punto de encuentro: El Planetario.
  • 🕑 Horario de encuentro: 14:00 h.
  • 🚲 Horario de salida: 14:30 h.
  • 🗺️ Recorrido: Av. Sarmiento – Av. del Libertador – Cerrito – Obelisco – Plaza del Vaticano (junto al Teatro Colón).
  • 🏁 Llegada estimada: 15:45 h. (para el comienzo del acto central).

¿Cómo participar?

La consigna principal es conformar una verdadera «Marea Azul». Se invita a todos los asistentes a vestir una remera azul y, quienes lo deseen, pueden decorar sus bicicletas con globos o flecos del mismo color.

Para garantizar la seguridad de todos los asistentes, el uso del casco es estrictamente obligatorio.

Nota: El evento se suspenderá en caso de lluvia.

¡Agendá, invitá y difundí! Los esperamos para compartir una tarde de pedaleo, familia y concientización.

Contacto de los organizadores: 📧 Prensa y medios: info@tgd-padres.com.ar 🌐 Web: www.tgd-padres.com.ar

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30 Días en Bici 2026

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30 Días en Bici es una iniciativa que promueve el uso diario y cotidiano de la bicicleta invitando cada mes de abril a probar sus ventajas durante 30 días para generar así el hábito de moverse en bici.

Es un evento de alcance global que ya se ha extendido a más de 70 ciudades del planeta y este año cumple 11 años en el mundo de habla hispana.

La idea de esta campaña es naturalizar la bicicleta como una vía de movilidad personal económica, funcional y amigable con el medio ambiente.

Para difundir la propuesta, 30 días en bici propone el desafío de desplazarse únicamente utilizando bicicletas durante los 30 días del mes de abril. Es decir, que cada persona involucrada en este reto global asimile esta forma de moverse como parte de su rutina diaria.

‌🚲CÓMO PARTICIPAR

Si quieres sumarte a la iniciativa que es tendencia en Internet, solo necesitás una bici y tener disposición para pedalear. Literalmente, basta comprometerse a usar únicamente la bicicleta para moverte durante todo el mes de abril.

No importa si solo la utilizarás para ir desde casa al trabajo, o emprenderás un viaje…, la idea es atreverse a un estilo de vida más consciente a través de la adopción de una movilidad sustentable.

Para que esta sea una actividad de ciudadanía, 30 días en bici te propone anotarte en el sitio oficial del evento y contagiar a tus amigos y contactos compartiendo fotos en tus redes. Incluso es posible anotarse como voluntario y colaborar con los diferentes proyectos promovidos durante 30 días en bici.

Compartí historias en tus perfiles usando las etiquetas #30díasenbici o #30DEB. 30 Días en Bici en 🇦🇷 👉 @30diasenbiciba y @psibahiablanca

‌ℹ️ Toda la info en https://www.30diasenbici.com

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