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Cicloturismo

África en bicicleta

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Una selección de retratos de las bicicletas que circulan por África, además de las impresiones ante tales curiosidades a lo largo de esta aventura de cuatro jóvenes sin preparación ciclista previa por siete países de ese misterioso continente.

Por Paulina Díaz

Somos cuatro amigos de Chile y Argentina que viajamos durante un año en bicicleta por el sur de África cargando equipos de fotografía, video y audio para registrar la experiencia, lo que nos permitió captar rarezas, paisajes, vestuarios, extrañas tradiciones, animales, insectos y naturalmente el mundo de las bicicletas en África y quiénes y cómo las usan, porque realmente es muy distinto a lo que estamos acostumbrados a ver en nuestros países.
Comenzaré este relato por Namibia, el segundo país que conocimos pedaleando luego de Sudáfrica. Ahí nos cruzamos con varios viajeros en bici y con cada uno de ellos intercambiamos experiencias, lugares que visitar, tiempos de pedaleada, caminos y precios, entre otras cosas. Sólo observando sus bicicletas y equipaje aprendimos muchos tips, conocimos tecnología y modos distintos de viajar. Todos ellos usaban modelos de bicicletas similares, mountain bikes e híbridas con rodados entre 27.5 y 29, distribuían el peso con alforjas traseras y delanteras de tamaño mediano, además de un bolso delantero soportado por el manubrio. Al igual que nosotros, aprovechaban la mayor cantidad de huecos del cuadro de la bicicleta, con un mapa, celular y herramientas a mano.

El plan y la dura realidad
Namibia es un país amigable para pedalear y con buena oferta turística, pero al mismo tiempo desafiante por los largos tramos desérticos y desolados y por un clima extremo, donde casi no hay sombra. Allí se corre un gran riesgo si no se está preparado, ya que son caminos que deben ser planificados para no tener problemas con el abastecimiento de comida y agua. En oportunidades cada uno de nosotros cargó entre 10 y 15 litros de agua, que por supuesto fue usada solo para lo necesario -beber, cocinar y lavarnos los dientes. Aprendimos a valorar cosas como lavarnos la cara en la mañana, cosa que sinceramente no era frecuente.


En paralelo a esta planificación, los pedaleros están abiertos a lo que el camino entrega, lo que te lleva, quieras o no, a tomar decisiones que muchas veces cambian tu plan inicial. Llevan lo esencial para sobrevivir y saben de mecánica. Se necesita ser práctico y simple, ya que todo el peso tienes que moverlo contigo siempre: la bici es tu casa y no debe ser muy pesada, porque la energía corporal es lo primero a cuidar para que no haya que anticiparse al final del viaje.

Inglesas de carga
En Kasane, ciudad fronteriza de Botswana, apareció el típico modelo de bici inglesa antigua, con freno de varilla, cuadro de hierro pesado y dínamo. Sorprendentemente y en opuesto al resto del mundo, en África es el modelo más utilizado. En particular en este lugar es un transporte urbano. Nuestro amigo rastafari Mambo, artista y comerciante, usa su bici para trabajar y visitar a sus amigos.


En Zimbabwe, Malawi, Mozambique y Tanzania es un clásico ver este mismo modelo pero cargando varias personas, como padres con sus hijos o amigos, pero lo que más nos impresionó es su uso como vehículo de carga, a veces son decenas de cañas de azúcar o más de cuatro sacos grandes de carbón, muchísima leña, ¡y hasta gallinas! Esas bicicletas resisten todo. Incluso algunos le agregan extensiones de fierro, madera o lo que sea para sujetar la carga y recorrer largas distancias. Sumémosle a esto que no siempre los caminos son amigables y que muchas veces deben caminar con la bicicleta al lado por ir en subida. Hasta vimos como cruzaban ríos en canoa con las bicis y la carga para llevar provisiones a lugares aislados.

Taxis a pedal
Una iniciativa digna de imitar son los bicitaxis. Me emocioné al entrar a Quelimane, a pocos kilómetros de la costa de Mozambique, y ver sus calles repletas de bicicletas con sillín trasero y pedalines para pasajeros, además de su número de contacto en la parte posterior. Ahí pedalear es un trabajo libre, sociable y necesario, definitivamente el transporte público por excelencia que permite movilizarse en una ciudad atestada. Quisimos vivir la experiencia subiendo a uno y notamos que son respetados por los autos, tienen buena convivencia entre ellos y que las calles están equipadas para su circulación y reparación. En cada cuadra hay una “Oficina”, nombre que le dan a pequeñas estaciones de servicio donde solucionan con lo básico problemas técnicos, como servicio de parches, inflado y repuestos.


Quelimane es conocida como la capital de las bicicletas y lo comprobamos al llegar justo para la carrera oficial de 30 kilómetros exclusiva para bicitaxis. Vimos cientos de ciclistas de todas las edades tomando muy en serio el desafío y una ciudad completa festejando en la llegada.
En este evento participó nuestro amigo Abdul, ciclista discapacitado que perdió parte de una pierna en un accidente, quien nos alojó en su casa y nos dio una interesante entrevista sobre su experiencia en inclusión. Abdul ayuda a personas con impedimentos físicos a integrarse en la sociedad: “Me acerqué al mundo de las bicicletas por mi discapacidad. Un triciclo manual era la única forma de moverme y con el tiempo descubrí que podía hacer mucho más. Hoy en día compito en carreras largas y viajo en bicicleta fuera de la ciudad con un grupo de amigos ciclistas con quienes no hay diferencia alguna.” Junto a Abdul y sus amigos fuimos pedaleando a Zalala, playa a 30 kilómetros de Quelimane.
También hay bicitaxis en Malawi y Tanzania, pero con más detalles de diseño, colores, luces, pelos, de todo para llamar la atención. Y también es una forma de callejear. Los vemos como un grupo más unido que competitivo, pasan días completos cerca de los mercados, conversando y riendo mientras esperan pasajeros.
Los bicitaxis no contaminan ni auditiva ni ambientalmente, no utilizan combustible, por eso son un transporte barato para el pasajero y rentable para el taxista y por supuesto mantienen en buen estado físico al conductor, un beneficio mental y espiritual.


Otro tema importante es la creatividad que tienen para reutilizar desechos, aprovechando el caucho usado para parchar cámaras, fabricar pastillas de frenos, atar o forrar sillines.
Al terminar nuestra travesía miramos hacia atrás y no terminamos de asimilar lo vivido en 9.000 kilómetros desde el sur hasta el centro de un continente que tiene mucho para contar y que sembró en nosotros la semilla del viaje. Sabemos que este es el principio de muchos otros viajes por el mundo.
Actualmente nos encontramos en proceso de post producción de la serie documental A Pedales África que esperamos transmitir tanto por canales de nuestros países como también en el extranjero. Sin ser periodistas ni cineastas, filmamos la serie nosotros mismos, así como pedaleamos los 9.000 kilómetros sin ser deportistas ni súper héroes. Cualquiera puede hacerlo. Invitamos a todos a cumplir sus sueños sin miedo ni expectativas sino con mucha voluntad y optimismo.
Seguiremos compartiendo fotografías, videos e impresiones como estas en nuestras redes sociales y sitio web.

LOS PROTAGONISTAS
A Pedales África

Paulina Díaz Lillo (29 años, chilena), autora de esta nota, ama la fotografía, la danza y la música. Es publicista y fundó la primera escuela de fotografía de moda en Chile. Lleva adelante el movimiento Pirata Perdido, donde reutilizan materiales de bicicleta para hacer accesorios.
Alejandro “Jan” Merola (32 años, argentino) es militante de izquierda en Argentina, fanático de Racing Club y estudió gestión ambiental.
Leandro Eljall (25 años, argentino) trabajó cinco años en una empresa de sistemas y dejó su carrera en física para inscribirse en un curso de mecánica de bicicletas en busca de un cambio de vida.
Renate Barraza Parma (30 años, chilena) es cocinera de profesión y pasión. Luego de cerrar su pequeño restaurante en Santiago, decidió dejar todo y sumarse a la aventura en tierras africanas que su novia, Paulina, estaba llevando adelante.
Estos cuatro jóvenes viajaron en bicicleta desde el 24 de diciembre del 2016 hasta el 18 de diciembre del 2017 por el sur de África. Su plan fue viajar por un año y mostrar que es posible realizarlo, haciéndolo simple, compartiendo y dejándose ayudar por las personas con las que se cruzaban. “Queremos vivir una aventura para ser cada día mejores y comunicarla para aportar al mundo. Vamos en busca de personas, animales, lugares e historias, registrando lo que nos va entregando el camino para producir la serie documental A Pedales África,” resume Leandro.
Juntar el dinero para el viaje no fue tarea fácil, dice Jan: “Leo vendió su auto, Pauli sumó sus ahorros de años, yo alquilé mi departamento y entre todos logramos juntar cerca de 10.000 dólares, lo que significa US$ 28 diarios. Viajar en bicicleta con un presupuesto reducido no les permitió hacer todas las actividades, ni visitar todos los parques nacionales o sitios más conocidos, pero les abrió las puertas a un turismo más humano, conociendo muchas realidades e historias de personas que otros turistas pasan de largo.

www.apedales.com | Twitter, Facebook, Instagram: @apedalesafrica

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1 Comentario

1 Comentario

  1. Lucie

    31 marzo, 2020 a las 1:20 pm

    Hola chicos, estoy buscando mi amigo Diego perdí su contacto y capace lo conoces , es argentino y viaja en África en bici se fue de Málaga en octubre 2019 y debe estar por Guinea ahora, si lo conoces or tienes contacto de bicicletisa en África . Por favor ayúdame a encuéntralo. Soy lucie , lo encuentre en el tren de metal de Mauritania

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Cicloturismo

Ciclismo gravel por los más vertiginosos senderos de montaña

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David Cachón es un mountain biker profesional español que ha sido dos veces campeón mundial de MTB Trials, ha batido récords Guinness y actualmente se dedica a aventurarse en lugares extremos y contar sus historias en textos, fotos y videos. Aquí defiende a capa y espada las bicis gravel y en videos y fotos nos muestra de qué son capaces.

Una gravel… con suspensión

Poner rumbo a las montañas es fácil, pero encontrar la ruta perfecta para disfrutar al cien por ciento de una bicicleta gravel en un entorno escarpado y complicado, no lo es tanto. ¡Por suerte esta vez contaba con una ayuda extra! Hacia unas pocas semanas que había recibido en casa la nueva horquilla SR Suntour GVX, una horquilla dirigida al usuario de bicicletas gravel, todavía en fase de prototipo, pero esa es siempre la mejor excusa para poder darle caña a tope, sin miedo a que se rompa.

El destino: senderos épicos

Reconozco que tengo una obsesión. Nada malo, no penséis nada raro, se trata de apuntar en una libreta todos los sitios en los que me gustaría rodar en bicicleta y que me llaman la atención. Muchos de ellos los veo en televisión, revistas o internet… No tengo limites geográficos, de hecho cuanto más lejano sea el país y el lugar mejor. Pero hay algo que nunca deja de sorprenderme y es que en muchas ocasiones cerca de nuestros hogares, en las zonas en las que vivimos, tenemos lugares fantásticos y muchas veces realmente increíbles, pero que por la “normalización” que hacemos del entorno ya no llaman nuestra atención, pero igualmente son lugares flipantes.
Hace muchos años que le tenía echado el ojo a esta zona del Prepirineo. Por unas cosas u otras nunca había cuadrado todo para ir a explorar la zona de una forma concienzuda. Es lo que os comentaba antes que ocurre con los lugares que tenemos cerca de casa. Además el bueno de Kilian Bron (un rider al que respeto mucho) había hecho viral un video POV en esa zona, así que ya no tenía mucho sentido ir con mi bicicleta de montaña allí para tomar unos videos o unas fotografías. Pero si que lo tenía para hacerlo con una gravel. Todo sería mucho más puro, más preciso y por lo tanto mucho más peligroso. Un nuevo nivel de pilotaje al que la horquilla Suntour GVX me daría el acceso directo.
El Desfiladero de Monrebey, también llamado Congost de Mont-Rebei, es la frontera natural entre las regiones de Aragón y Cataluña, entre las comarcas de la Ribagorza y el Pallars Jussa. Sin duda alguna un lugar súper espectacular y simplemente único.
El entorno era perfecto, carreteras estrechas con un firme bastante desgastado y bacheado, infinitas pistas de tierra que confluyen en todas las direcciones y unos senderos ultra técnicos que ponen a prueba tu destreza, vértigo y equilibrio. ¡Es perfecto!

¿Por qué una horquilla de suspensión para gravel?

Yo siempre he defendido que soy un amante de la bicicleta y de todas sus modalidades. Los que me conocéis lo sabéis muy bien. Me encanta la bicicleta, trato de practicar todas las disciplinas posibles y aprender de todas y cada una de ellas.
Me gusta el ciclismo de carretera, me gusta pedalear, me gusta el XC… pero hace algunos años en un viaje por Alemania descubrí el gravel. Me encantó ese concepto. Un mundo nuevo se abrió ante mí, ya que había atravesado una temporada cargada de “sustos” y pequeños incidentes que me ocurrían cada vez que salía con mi bicicleta de carretera. Es muy frustrante saber que tienes un accidente por culpa de un conductor que no respeta las normas, que odia a los ciclistas o que simplemente no está en condiciones de conducir un coche.
Por otro lado, la bicicleta de XC nunca ha tenido mucho sentido para mí. Que nadie me mal interprete, adoro esa modalidad, pero para un tipo como yo y con mi estilo sobre la bicicleta el XC puede ser sustituido fácilmente por el gravel o dar un paso más y llegar al All Mountain. Son modalidades que para mi entender navegan a orillas de tus preferencias, estilos y formas de ver la bicicleta. Para alguien que piense en competir es perfecto, pero para mí, que hace muchos años que busco otra serie de experiencias y sensaciones sobre la bicicleta, ha sido sustituido por las bicicletas gravel.
Llegados a este punto queda claro que la bicicleta de gravel me ofrece una polivalencia total y me permite hacer lo mismo que haría con una bicicleta de XC: pistas, caminos, senderos…, pero tal vez si la situación se complica puedo volver por carretera o incluso gracias a su calidad rodadora hacer unos kilómetros extra de forma más fácil.
Tan solo le encontraba una pega al ciclismo de gravel. El dolor que me dejaba en las muñecas, codos y hombros cuando hacía una larga salida con ella. Si quieres ir por caminos exigentes, son muchos los impactos que tu cuerpo absorberá a lo largo de los kilómetros, miles de micro impactos que van directamente a tus articulaciones, huesos, tendones, músculos…, lo que finalmente se transforma en inflamación, entumecimiento y un par de días con dolores articulares. Al menos a mí me ocurría, a pesar de ser un jovenzuelo de 43 años…

Un nuevo nivel de pilotaje

Cuando los chicos de Suntour me dijeron que estaban pensando en diseñar una horquilla de suspensión para gravel me pareció simplemente alucinante. Era exactamente lo que necesitaba, algo que amortiguara todos esos impactos. Cuando recibí la horquilla y la probé en mi bicicleta pude comprobar que se trataba de una de las mejores ideas de los últimos años. Lo digo de verdad, me encantó. No solo me evitaba el desagradable dolor en las articulaciones, sino que mi nivel de pilotaje en zonas técnicas había aumentado a un nuevo nivel gracias a la nueva horquilla. ¡¡Joder, ha sido genial!
Las zonas rotas, con baches o incluso raíces, dejan de ser un obstáculo complicado para simplemente ser una irregularidad del terreno que la GVX absorbe con facilidad. En una bicicleta tan rígida y con las ruedas tan finas (comparadas con una MTB), es vital que la rueda se mantenga pegada al terreno para garantizar el control y la estabilidad.
Un nuevo nivel ha llegado a la era del Gravel!!!!
Nos vemos en los senderos amigos.

Texto & Riding: @david_cachon
Fotografía & Film: David Ponce
Edición video: Alberto Porras

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Cicloturismo

Un día en bicicleta por el Valle del Manso, un retazo patagónico del paraíso

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La zona del Manso es un profundo valle de cordillera ubicado entre Bariloche y El Bolsón. Jime y Andrés, de La Vida de Viaje, pedalearon un sendero de 20 kilómetros que va paralelo al Manso, uno de los ríos más lindos y caudalosos de la región. Este es su diario de viaje.

Pienso en lo que más me llamó la atención del camino del Valle del Manso y se me vienen fragmentos a la mente: la ruta, seca y áspera, pero con un tinte húmedo por el bosque y las montañas a los costados. El río, caudaloso y a la vez suave, que por momentos es azul y por momentos verde. Los árboles y sus especies que quiero llevar conmigo: la lenga, el ñire, el coihue, el ciprés, el maitén. Los pájaros que vuelan en el sentido contrario al que vamos, pájaros que no escucho porque el motor de la camioneta tapa ese fino contacto que puedo tener con el mundo exterior. Por eso, cuando estoy en la naturaleza, elijo la bicicleta: es mi manera de recordar no en fragmentos, sino en modo panorámico.
Estacionamos, bajamos las bicicletas, comemos pizza fría de ayer mientras cebamos mate, cruzamos la primera pasarela y empezamos a pedalear. Esa transición de movimientos entre lo pasivo de la camioneta y lo activo de la bicicleta es muy parecida a la sensación de sacarle el papel a ese chocolate que te encanta, y que te da placer y ansiedad a la vez. Esto lo sentimos siempre, sea el camino que sea. Será la incertidumbre de lo nuevo, la adrenalina de lo distinto, o hasta quizá una señal de que lo que estamos por hacer nos hace sentir muy bien.
No tengo un anotador encima y peco de ser una persona con poca memoria. Por eso agarro el celular y empiezo a enumerar la sutileza del paisaje que miro:

nubes cirros rasgando el cielo
bosquecitos en la cima de las montañas
la pared de piedra del cerro que bordeamos
teros que cantan y ovejas que corren
vacas que mastican y que no me sacan los ojos de encima
una perra que me lame las piernas mientras mueve la cola
una familia de bandurrias picoteando el pasto verde
grillos sonando cerca y lejos
los reflejos del río sobre los troncos de los árboles
el brillo de la luz del sol sobre el agua

Freno para esperar a Andrés y dejo la bici a un lado para tocar la textura de las hojas y de las flores. Es un hábito que empecé a incorporar desde que decidí involucrarme con la naturaleza. Porque si no la toco, ¿cómo la describo después? Si no la huelo, ¿cómo puedo saber a qué se parece? Si no me detengo, ¿cómo construyo un vínculo con ella? Cuando lo hago una distancia se rompe y una unión, breve y contemplativa, nace.
La senda se achica y se agranda. A veces es de tierra y otras veces de piedras. Es nítida, pero cada tanto desaparece entre hojas y ramas. Se interrumpe por pastos inundados, arroyos que parecen ríos y árboles caídos que tenemos que esquivar. Es llana y también inclinada. La senda no es recta: subimos y bajamos, pedaleamos y caminamos, abrimos y cerramos tranqueras.
Cada tanto paramos a descansar: comemos unas bananas, tomamos agua fresca, disfrutamos de la quietud del camino. Porque si bien estamos acá para estar en movimiento, son estos momentos de reposo donde el paisaje se vuelve tranquilo, manso. Por algo este lugar debe llevar ese nombre.
Llegamos a la última pasarela. Eso quiere decir que hasta acá pedaleamos 20 kilómetros. En horas habrán sido cuatro entre las paradas, las fotos, la filmación, las anotaciones. Y me encanta pensar en esto ahora porque durante el camino no se me ocurrió contabilizar ni el tiempo ni la distancia. A veces los números se vuelven fugitivos y lo único que queda es un momentum donde lo que tiene sentido es el movimiento y el paisaje en sí mismo.
La imagen del Valle del Manso se fue completando como un gran rompecabezas que empezó con fragmentos muteados y que termina con retratos vivos. Mientras volvemos por la ruta principal, el sol se esconde detrás de un cerro y me llevo la experiencia que a mí me gusta: en modo panorámico y con los sentidos latiendo.

Ficha de ruta
Kilómetros: 42 (ida: 20 km de sendero / vuelta: 22 km de ripio por Ruta Provincial 83).
Lugar: Río Negro, Argentina.
Tipo de recorrido: circular.
Rutas: Ruta Provincial 83 y sendero de montaña.
Itinerario: el sendero arranca en la primera pasarela que se conoce como “Paso Andrade” (sobre la -RP 83, a 11.5 km de la RN 40) y termina en la última pasarela llamada “Paso Jones” a la altura del -Camping: La Pasarela de El Manso.
Tiempo aproximado: 6/7 horas en total
Alturas:
Inicio: 472 msnm
Punto más alto: 560 msnm
Fin: 472 msnm
Desnivel acumulado: +390 m / -390 m

 

TEXTOS: Jimena Sánchez | FOTOS: Andrés Calla | lavidadeviaje.com | https://www.instagram.com/lavidadeviaje/

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Cicloturismo

Cicloturismo, una alternativa sustentable para la post pandemia

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Mientras que la industria del turismo tiene que luchar durante el epílogo de la pandemia con las estrategias de apertura, las normas de higiene y la capacidad de las camas para garantizar a los huéspedes vacaciones seguras, las cifras de la demanda de bicicletas y sus nuevas formas de moda (gravel, ebikes, cargo, etcétera) llega a las nubes. Como interfaz entre los dos sectores (turismo y bicicletas), el cicloturismo se beneficia especialmente a nivel local. Desde el advenimiento de las restricciones de viaje impuestas por la pandemia, si no antes, las vacaciones en las cercanías se han convertido en una megatendencia global.

De esta tendencia nos habla en las siguientes líneas el Licenciado en Turismo Ezequiel Romagnoli.

Foto: Mark Stosberg en Unsplash 

 

Del viaje turístico tradicional al viaje de cercanía

Por Ezequiel Romagnoli

El desarrollo del turismo se encuentra condicionado por la evolución de la pandemia mundial, no sólo por las restricciones dictaminadas por los diversos estados en pos de contenerla, sino también por el miedo y la incertidumbre de los viajeros ante esta situación.

En este contexto, diversos estudios y especialistas proyectan un cambio en los hábitos de los turistas, quienes, paulatinamente, irán migrando de un paradigma de viaje tradicional (visitas a grandes urbes, con largas estadías) a uno caracterizado por viajes de cercanía, en entornos naturales y de corta duración pero con mayor frecuencia, que permita ajustar el itinerario a la compleja realidad económica de cada individuo*.

Encuestas realizadas por booking.com** en enero del 2021 reflejan una tendencia global que se repite en nuestro país: el turismo lidera la lista de prioridades post-pandemia de las personas (el 69% de los argentinos relevados cree que es más importante viajar ahora que antes de la pandemia). Por otra parte, existe un consenso en el debate sobre la recuperación del volumen de turistas, el cual sostiene que la actividad se recuperará primero a nivel doméstico y luego a nivel internacional.
Dentro de esta crisis, surge la posibilidad de potenciar una modalidad de turismo local y sustentable, con un público cada vez mayor y que, sobre todo, continuará con esta tendencia debido a que se amolda al nuevo perfil del público: el cicloturismo. No son pocos los estados que consideran esta modalidad y que ya están promocionando e invirtiendo en ella con vistas al turismo post pandemia. Algunos ejemplos relevantes que podemos mencionar son:

-La aprobación del presupuesto por parte del gobierno croata para destinar cerca de 650 mil dólares a la financiación de proyectos privados relacionados al cicloturismo.

-El Primer Foro de Cicloturismo de Euskadi (presentado por su consejero en Turismo, Comercio y Consumo), en pos de promocionar las rutas verdes, coordinar acciones y esfuerzos con profesionales del sector turístico, hotelero y de la industria del ciclismo, entre otras.

-La FITUR (Feria Internacional de Turismo), donde el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación de dicho país expuso sobre la red de caminos naturales, con el objetivo de promover el cicloturismo.

-La International Research Conference, que reunió a profesionales e investigadores de diversas disciplinas en París para debatir sobre la actualidad y el desarrollo del cicloturismo.

-La Conferencia de Cicloturismo y Eurovelo (red de ciclovías transfronteriza europea de más de 90.000 km de longitud) que se realizará en octubre de este año en Barcelona.

Como actividad, el cicloturismo repercute positivamente en el aprovechamiento de espacios en desuso, la puesta en valor del patrimonio histórico y natural, contribuye a la distribución de flujo de turistas hacia zonas que menos visitas reciben y a la desestacionalización de los destinos.

También posee la cualidad de ser una actividad de bajo impacto ambiental, al no generar emisiones de carbono y, sobre todo, al concientizar y promover buenas prácticas en los entornos naturales.

En resumen, la evolución del cicloturismo sigue los lineamientos del desarrollo sustentable, equilibrado y contribuye al crecimiento económico de las comunidades locales.

Es cuestión de tiempo para que en nuestro país se identifique esta posibilidad y, llegado ese momento, serán los sectores público-privados junto a las comunidades quienes deberán trabajar en conjunto para instalar la oferta. Generar nuevas experiencias y atractivos será el desafío para el turismo post pandemia, y aquellas localidades que apuesten primero por el cicloturismo serán las que cuenten con ventaja en el campo de los destinos innovadores.

 

Ezequiel Romagnoli es Licenciado en Turismo y actualmente está enfocado en la gestión y planificación de actividades sustentables. Contacto: ezequiel.romagnoli@gmail.com

* https://www.booking.com/articles/impact-awakening-the-rise-of-responsible-travel.xa.html

** https://www.impulsonegocios.com/el-turismo-lidera-la-lista-de-prioridades-post-pandemia-para-argentinos

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Cicloturismo

Mariano Lorefice te invita a participar gratuitamente de una travesía en formato bikepacking desde El Calafate a Ushuaia

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La travesía en solitario y con alforjas que hiciera Mariano Lorefice en marzo/abril de este año desde La Quiaca a Ushuaia por la ruta 40 (Pedaleando por la vida 2021) tuvo como objetivo realizar una acción en concreto a favor del medio ambiente en conjunto con la ONG internacional One Tree Planted, de manera que quienes quisieran pudieran contribuir activamente y sumarse al proyecto con una donación en https://forest-fundraiser.raisely.com/mariano-lorefice, dinero que será destinado para reforestar la selva del Amazonas. En agradecimiento a esa colaboración, que aun puede hacerse, Lorefice invitó en su momento a todos los donantes a ser parte de manera gratuita de una nueva travesía que se realizará en diciembre de este 2021 desde El Calafate a Ushuaia, disfrutando de su vasta experiencia como guía de mountain bike. “Hace un tiempo crucé el Amazonas y con mucha tristeza puede ver como quemaban la selva para deforestar. Siempre realicé campañas, promoví el uso de la bicicleta y el cuidado de la naturaleza pero, en esta ocasión, colaboraré activamente con un programa de reforestación”, cuenta Lorefice, en relación a su alianza con la ONG One Tree Planted.
El asunto es que la hora del premio se aproxima. Mariano nos ha confirmado que el mes de diciembre estará guiando gratuitamente el viaje prometido en la modalidad bikepacking, desde El Calafate hasta Ushuaia.
La propuesta está abierta a todos los que quieran participar y deseen hacer una donación voluntaria (desde 2 dólares o 300 pesos), para la campaña de reforestación en la que se involucró y promocionó.
El que sigue es el mapa del recorrido de esa travesía.

“En 1986 —rememora Mariano— hice mi primera travesía de aventura por la Patagonia. En 1989 pedaleé por primera vez a Ushuaia y desde entonces regresé muchas veces, solo o con otros ciclistas, como guía. Ushuaia también fue el punto final de mis campañas ecológicas, así que es un lugar mágico para mí. Por eso hoy quiero invitarte a pedalear juntos en mi nueva aventura, disfrutando de la modalidad bikepacking, con alforjas, por nuestra salud y la del planeta.”

En resumen, he aquí lo que ofrece Mariano a los que lo acompañen en esta mágica pedaleada:
➡Fecha y lugar: 17/12/2021 al 02/01/2022. Recorrido entre El Calafate y Ushuaia, Patagonia argentina y chilena. También es posible realizar solamente algún tramo.
➡Distancia: 1150 km en 16 etapas, pedaleando a ritmo lento, para disfrutar del paisaje.
➡Costo: mínimo dos árboles (2 dólares estadounidenses) donados a la ONG One Tree Planted para reforestar el Amazonas. Si tu donación es mayor ¡tendremos más árboles!
➡¿Qué necesitás?: Tu bici equipada para el viaje (carpa incluida), pasajes, alojamiento y comida.
➡¿Qué te ofrezco?: gratuitamente, mis servicios y experiencia como guía, vehículo de apoyo (para casos de emergencia) y la posibilidad de, a través de tu donación, hacer un planeta mejor para todos. “¡Te espero!”, afirma finalmente Mariano.

 

Instagram @mariano.lorefice | marianolorefice@yahoo.com | Whatsapp +39 3331098573

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