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Ciclismo urbano

Bahía Blanca: un mes en bici (30DB)

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Si bien la fecha tradicional de este evento internacional de ciclismo urbano es entre los meses de marzo y de abril, este año, en razón de la pandemia, la convocatoria se desarrollará entre agosto y septiembre y a ella se ha sumado la ciudad argentina de Bahía Blanca, a través de la Plataforma de Sustentabilidad Integral, la ONG que desarrolló recientemente el primer Congreso Internacional de la Bicicleta, del que dimos cobertura en nuestra edición de julio pasado.

Qué es 30DB
30 Días en Bici (30DB) es una campaña anual que hasta el año pasado se realizaba en 72 ciudades de España y América Latina y que tiene como propósito universalizar el uso de la bici como medio de movilidad personal mediante un sistema piramidal. Este año se han sumado tres nuevas ciudades, entre ellas Bahía Blanca.
La herramienta que utiliza esta iniciativa tiene tiene tres fases principales.
Todos los años, del 1 al 15 de febrero se comienza a hacer “proselitismo para captar compromisos para el mes de marzo”, concentrándose en los usuarios que ya hicieron 30 Días en Bici en alguna ocasión previa, “quienes van a ser los prescriptores para que se sume gente nueva”. Ya en marzo, “el mes del compromiso”, la gente se compromete a usar la bicicleta durante todo el mes de abril. Marzo es el mes de la captación de nuevos usuarios. Y finalmente, en el mes de abril, el mes de 30DB propiamente dicho, la gente que se ha comprometido en marzo comienza a usar la bicicleta cada día y a compartir su experiencia en las redes con los hashtags #30diasenbici y #30DB.
La movida se inició en la ciudad norteamericana de Minneapolis. En el 2013 se formó en España la primera comunidad 30DB, en 2014 se desarrolló la primera edición del evento en ese país, del 2015 al 2018 se sumaron gran cantidad de ciudades de otros países de habla hispana, el 2019 fue el año récord de participación y en este 2020 la convocatoria pasó de abril a septiembre en razón de la pandemia. 30 Días en Bici ya cosechó numerosos premios internacionales.
Según sus promotores el programa es ideal para “ayudar a las ciudades a promocionar el uso de la bicicleta a nivel local. Tiene el triple componente de animar, de convencer y de recompensar”. En este sentido, destacan que al ser una campaña conductual (destinada a provocar cambios en la conducta), es muchísimo más eficaz que cualquier campaña publicitaria. “Nadie empieza a usar la bici porque le gustan las bicis, sino que empiezan a gustarle las bicicletas cuando las usas”, concluyen.

30DB Bahía Blanca
Como dijimos, este año la pandemia obligó a llevar las fechas del evento a agosto y septiembre, fechas a las que se sumó Bahía Blanca, con la organización de la Plataforma de Sustentabilidad Integral, que para ello ha implementado un estricto calendario:
Del 1 al 31 de agosto se llevará a cabo la firma del compromiso de los que van a participar en https://www.30diasenbici.com/el-compromiso/
Del 1 al 30 de septiembre cada signatario del compromiso usará la bicicleta cada día y compartirá su experiencia en redes con los hashtags #30diasenbici y #30DB. Durante esos 30 días habrá varios incentivos: descuentos en comercios adheridos, una actividad llamada “l pregunta del día”, quizzes online y concurso de fotos.
Del 16 al 22 de septiembre se desarrollará un ciclo de charlas online sobre seguridad vial.
El 20 de septiembre habrá una muestra de bicicletas.
Del 1 al 4 de octubre se publicarán y entregarán los premios a las instituciones, empresas, comercios y ciudadanos participantes.
Ya comprometieron su participación en el evento instituciones gubernamentales, privadas y sociales. Para sumar a tu institución/empresa/comercio y para sumarte como participante, ingresá a la siguiente página web: https://www.30diasenbici.com/ciudades/bahia-blanca/

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Ciclismo urbano

Por qué y como ir al trabajo en bici

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Foto: Vlad B en Unsplash

El camino al trabajo es una parte de la rutina diaria que nos insume una parte de nuestro valioso tiempo y que en general es percibido como un momento tedioso, tiempo perdido, “un mal necesario”. Solemos darle una connotación negativa por las dificultades y el estrés que muchas veces implica: tránsito colapsado en horas pico, interrupciones, choques, cortes que demoran más de lo planeado. El transporte público saturado, incómodo y muchas veces deficitario en frecuencias y comodidad. Quienes viven cerca de su lugar de trabajo y pueden llegar caminando suelen considerarse afortunados. ¿Y qué tal poder llegar después de habernos cargado de energía en bicicleta?
Quienes llegan al trabajo en bicicleta, suelen llamar la atención de sus colegas: “¿Y dónde la dejás?” “¿Por donde venís hay bicisendas?” “¿Cómo hacés para no transpirar?” Y muchas otras preguntas cargadas de dosis iguales de fascinación e incredulidad. Seguramente las respuestas a esas preguntas sean mucho más simples y sencillas que lo que existe en el “imaginario popular”.

Los prejuicios
Ir a trabajar en bicicleta es una actividad que usualmente está cargada de prejuicios, en parte por desconocimiento, en parte por asociar al ciclismo con la competencia o el ejercicio y no con un medio de transporte. Pensar en llegar todo transpirado, con malos olores, sucio y agotado adonde vamos a pasar las próximas 8 horas no es una idea que consiga adeptos. Vivir lejos (más de 6 o 7 kilómetros) o imaginarse más de una hora pedaleando es también una barrera a superar a la hora de adoptar la bici. Ni hablar si la rutina matinal incluye dejar hijos en la escuela o cargar elementos de trabajo. Un baño de realidad es necesario para admitir que ir al trabajo en bicicleta no es algo que necesariamente esté al alcance de todo el mundo. Aunque poniéndole una dosis de creatividad y voluntad veremos que pueden ser muchos más de los que imaginamos.

A favor
Un viaje de 30 o 40 minutos permite llegar de buen humor al trabajo. Está comprobado que andar en bicicleta libera endorfinas, que contrarrestan los efectos de la depresión y la ansiedad. Vamos a arrancar nuestro día de trabajo con las pilas puestas y más motivación. Y la vuelta nos permitirá dejar en cada pedaleada toda la tensión y energía negativa acumuladas para llegar a destino relajados y sin llevar los problemas del trabajo a casa.
Si lo que nos espera son 8 horas sentados tras un escritorio, ese viaje en bici se convierte en nuestra dosis diaria para combatir el sedentarismo, reduciendo el estrés, los riesgos de enfermedades cardíacas o la diabetes, además de ejercitar los músculos y articulaciones que nos evitarán los dolores asociados a la mala postura.
También el bolsillo va a estar agradecido de elegir la bici para movernos. Si lo que cambiamos fue el auto para el trayecto al trabajo, la diferencia puede ser abismal. Y no solo por lo que cuesta el combustible, quizás el costo más directo a la hora de poner en la balanza. El tiempo que ahorremos buscando lugar para estacionar también es tiempo ganado. Y ese ahorro podemos volcarlo en premiar a nuestra bici con accesorios más facheros ;).
El tiempo de viaje constante también es una ventaja que puede redundar en un beneficio económico: al no estar afectado por embotellamientos o demoras del transporte público, salvo que tengamos un percance con la bici (una pinchadura, o rotura de cadena, por ejemplo), nuestro tiempo de viaje será siempre el mismo, evitando perder presentismos o simplemente llegar tarde.
Para el empleador, también es una ventaja que sus empleados elijan la bicicleta para ir a trabajar. Está demostrado que el nivel de ausentismo disminuye de manera importante, asociado a un mejor estado de salud general, que hace que se enfermen menos y soliciten menos licencias por cuestiones médicas. Es por eso que cada vez más empresas ofrecen incentivos a sus empleados para que elijan la bicicleta, facilitándoles el lugar para estacionar y hasta otorgando incentivos económicos para quienes lo hagan regularmente.


Foto: Evgenii Pliusnin en Unnsplash

No todo es color de rosa
Las mencionadas ventajas tienen su contrapartida. A diferencia de viajar en auto, transporte público o caminando, la bicicleta requiere una cierta preparación previa y posterior al viaje. Si estamos dispuestos a ese “esfuerzo extra”, les aseguro que la recompensa bien la vale.
Como en nuestro viaje no competimos contra nadie, (salvo que estemos llegando tarde) no hace falta ir rápido. Eso va a evitar llegar transpirados y desaliñados y también nos permitirá disfrutar más el viaje, transitar relajados.
En un escenario ideal y perfecto, llegaríamos a un lugar en donde contaríamos con una ducha para finalizar la travesía “frescos como una lechuga”. Solo deberíamos procurar contar con jabón, un toallón y desodorante para llegar impecables al inicio de la jornada.
Si no es esa la opción (como en la gran mayoría de los casos), podemos llevar una toalla de mano, desodorante y una camisa limpia para emprolijarnos a nuestra llegada y tener la ropa en condiciones. Si el ritmo de viaje fue tranquilo, seguramente no va a ser un impedimento este pequeño “ajuste”.
Para no sufrir la excesiva sudoración, tenemos que evitar el uso de mochilas en la espalda. Existe en el mercado una gran variedad y diseños de bolsos, alforjas, canastos, entre otros accesorios, en los que podemos llevar nuestras cosas de manera más cómoda, sin perder la elegancia. También tendremos que pensar en adaptar nuestra bici a esta nueva rutina, agregando portaequipajes y guardabarros (FUN-DA-MEN-TA-LES para evitar salpicaduras).
Si el trayecto es extenso, evaluemos las posibilidades de combinar con el tren o el subte (en este último caso en los horarios en los que está permitido) para acortar el camino. Si nuestra bici es una plegable, también contamos con la posibilidad de compartir el viaje con colegas con auto, yendo a su encuentro y guardando la bici en el baúl.

Se hace camino al andar
Es importante, sobre todo las primeras veces, tener en cuenta la planificación del camino. Un buen consejo, antes de comenzar, es hacer la ruta un fin de semana para ir familiarizándonos con el entorno y los tiempos de viaje. La bicicleta nos proporciona la versatilidad y flexibilidad para ir cambiando las rutas para elegir la que más nos convenga. No siempre la más rápida y corta es la mejor, ya que quizás implique andar por avenidas transitadas, calles ruidosas o quizás simplemente no tan vistosas. Busquemos alternativas que incluyan parques, plazas, calles arboladas, barrios más calmos y que nos incentiven a meternos por ellos, con bares, negocios o paisajes urbanos que nos agraden.

En conclusión…
Como todo hábito, lleva su tiempo adoptarlo. Tengamos la paciencia para ir ajustando las distintas variables con el correr de los días y un día nos encontraremos sacando nuestra bici a la mañana como algo totalmente normal y preguntándonos: “¿Cómo fue que no hice esto antes?”.
Quizás no todos los días podamos usar la bici. El clima, otras obligaciones o impedimentos hacen que según el día nos convenga utilizar otro medio. Eso no quita que aunque sea una o dos veces a la semana nos privemos de nuestro pequeño placer de ir pedaleando al trabajo. Repliquemos y contagiemos nuestra experiencia en las redes. Y seamos nosotros quienes respondamos a las preguntas y curiosidades, y por qué no, animemos a ellos o ellas a que se sumen a esta movida de ir #AlTrabajoEnBici

 

Por Matías Avallone*

*El autor de la nota es conductor del programa de radio B Invasión Bicicleta.
https://twitter.com/matiasavallone | https://twitter.com/binvasionbici

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Ciclismo urbano

El sistema de bicicletas públicas rosarino Mi Bici Tu Bici incorporará 80 rodados con sillitas para transportar niños

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Para garantizar la seguridad del servicio, este estará disponible solo para usuarios mayores de 18 años y el dispositivo es apto para niños de entre 1 y 6 años de edad que no superen los 27 kilos de peso. Antes de su uso, el usuario deberá verificar la correcta colocación del cinturón y otras medidas de seguridad. En caso de daño o falta de algún elemento de seguridad se recomienda no utilizar la bicicleta y dar aviso por la línea 147 o a través de la aplicación del sistema.
La incorporación se hará efectiva a partir del próximo lunes 20 de junio y será el primer sistema en América Latina en incorporar esta modalidad. Rosario demuestra una vez más estar a la altura de las circunstancias en cuanto a movilidad sustentable.

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Ciclismo urbano

La paradoja del odio al ciclista: cómo las ciclovías enfurecen a algunos pero suman votos para los que las construyen

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Rue de Rivoli, París. Foto: Francois Xavier Chamoulaud/Unsplash

Entrometerse en el tránsito urbano con espacio para los peatones y las bicicletas garantiza ataques mediáticos e individuales de automovilistas y hasta incluso de algunos peatones, pero los gobiernos municipales que promueven firmemente esas políticas ganan votos en todo el mundo.
El síndrome de “odio al ciclista” (que en el hemisferio norte llaman bikelash) es bien conocido por las autoridades municipales de todo el mundo e incluso muchos alcaldes temen tomar decisiones en ese terreno en atención a ese síndrome que hace que la gente tema no tener espacio para circular y/o estacionar su automóvil, desplazado por peatones y por un medio de transporte que le resulta anacrónico y molesto.
La reasignación del espacio público para permitir que aumente la cantidad de gente que camine y ande en bicicleta inevitablemente provoca paroxismos de ira en la población motorizada de las grandes ciudades, una minoría de la que forman parte silenciosamente los propios funcionarios, que suelen compartir los efectos de ese síndrome, ya que ellos y la mayor parte de su entorno solo se movilizan en automóviles y a lo sumo caminan o pedalean los fines de semana con fines recreativos o deportivos.


Foto: Henri Garat/Ville de Paris

Sin embargo, en muchas ciudades cuyas autoridades políticas se han aventurado a encarar esos cambios en el espacio urbano, los votantes los han reelegido una y otra vez, a menudo con mayorías abrumadoras, como es el caso de la ciudad de Buenos Aires, de París, de Milán o de Londres. Aunque muchos suponen que estas políticas son tóxicas, está demostrado que los proyectos que hacen que las ciudades sean más habitables son buenas políticas urbanas y buenas políticas en general, pese a que produzcan el efecto contrario en los portadores del síndrome automovilista.
El medio británico The Guardian resumió en un artículo dedicado al tema* el efecto electoral que en algunas grandes ciudades han tenido estos proyectos de reasignación de espacio urbano para peatones y ciclistas:
En la segunda mitad del 2021, el alcalde de Milán, Giuseppe Sala, ganó la reelección después de tomar la decisión de destinar carriles de automóviles para crear 38 plazas durante tres años y 35 kilómetros de espacio para ciclistas y peatones en los principales corredores de tránsito durante la pandemia. Este reordenamiento hizo que algunos residentes preocupados por la pérdida de espacios de estacionamiento y para desplazarse en sus automóviles se opusieran firmemente a las medidas, pero los votantes milaneses finalmente premiaron a Sala con el 56% de los votos…
También anteriormente, en el 2021, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, ganó la reelección después de crear o completar 260 kilómetros de nuevas rutas para bicicletas. Frente a un oponente que se opuso abiertamente a sus políticas de promoción de la bicicleta y la caminata, el alcalde laborista obtuvo el 55% de los votos en la segunda vuelta.
Otro caso notable fue París, donde el año pasado votaron a la alcaldesa socialista Anne Hidalgo para un segundo mandato, después de una remodelación radical del paisaje de la ciudad antes y durante la pandemia. Hidalgo ha hecho un cambio drástico y sorprendente de Paris, construyendo cientos de kilómetros de carriles para bicicletas, convirtiendo la Rue de Rivoli, que cruza la ciudad, en un corredor prioritario para bicicletas y autobuses, y peatonalizando la margen derecha del Sena. La intensa oposición y las protestas de los automovilistas no se hicieron esperar y fueron más que intensas…, pero no se tradujeron en votos: Hidalgo ganó por un margen de 18 puntos.


Foto: Pere Jurado/Unsplash

La alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, fue reelegida en 2019 después de expandir los carriles para bicicletas en toda la ciudad y crear las ya famosas supermanzanas: calles con prioridad para peatones que están equipadas con sillas, mesas y juegos infantiles para pacificar el tránsito y crear espacios comunitarios. Ella y su gobierno han duplicado con creces la red de carriles para bicicletas y han reasignado espacio vial antes ocupado por automóviles.
En Oslo, el ayuntamiento reeligió a la alcaldesa Marianne Borgen en 2019 después de introducir políticas que eliminaron la mayoría de los espacios de estacionamiento para automóviles del centro de la ciudad para aliviar la contaminación.
En Sidney, Clover Moore ya ganó tres reelecciones a pesar de su agenda pro-ciclismo.
El electorado de Tel Aviv reeligió a Ron Huldai en parte debido a sus acciones sobre carriles para bicicletas y espacios para peatones.
En Nueva York, el alcalde Mike Bloomberg ganó un tercer mandato en 2009, unos meses después de peatonalizar Broadway en Times Square y después de construir 322 kilómetros de ciclovías en dos años. Según una encuesta realizada por el diario New York Times en el año 2013, el 72 % de los neoyorquinos apoyó la creación de plazas en toda la ciudad, el 73 % apoyó el nuevo sistema de bicicletas públicas y el 64 % apoyó los carriles para bicicletas.
Y así siguiendo…
En concreto, los miedos de los funcionarios pueden ser enormes si se guían por su propia experiencia y por el intenso murmullo de los “automovilistas” y comerciantes que los rodean, pero la experiencia de estas grandes ciudades del mundo y de muchas otras que no figuran en los registros demuestran que al final de la crisis que provoca la toma de este tipo de decisiones, las mejoras en la vida urbana de la mayoría de la población por el aumento del espacio destinado al peatón y a la bicicleta se traducen en votos contantes y sonantes.
En particular los comerciantes suelen ser muy activos en el “odio ciclista”, ya que en principio creen que los automóviles son los que les acercan a sus clientes, pero una vez hechos los cambios descubren que la infraestructura para peatones y ciclistas aumenta geométricamente las ventas minoristas, ya que los compradores a pie, en bicicleta y en transporte público son infinitamente más que los que antes venían en automóviles.
El “odio al ciclista” está ampliamente difundido en una cultura a la que le cuesta superar la era automovilística, pero a medida que el espacio para peatones y ciclistas aumenta en las ciudades, los políticos que se aventuran ganan elecciones…

 

*https://www.theguardian.com/environment/bike-blog/2021/oct/29/the-bikelash-paradox-how-cycle-lanes-enrage-some-but-win-votes

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Ciclismo urbano

Ya está todo listo para el Congreso Internacional Online de la Bicicleta que se celebrará entre el 3 y el 7 de junio próximos

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El próximo 3 de junio será el día que la Organización de las Naciones Unidas (ONU) eligió para festejar a la bicicleta a nivel internacional. Y por ello es que la Plataforma de Sustentabilidad Integral organiza la segunda edición del Congreso Internacional Online de la Bicicleta, que se realizará entre 3 y el 7 de junio próximos.
Para participar de este Congreso y para inscribirte solo debés ingresar a www.combici.org.
El evento tendrá la misma modalidad que las ediciones anteriores, de manera virtual, para que cada participante pueda ver la ponencia en el horario que desee en sus casas en la jornada seleccionada en la registración.
Entre las mejoras que realizarán sus organizadores para esta edición estará la videoconferencia online por la tarde/noche hora Argentina, tipo mesa debate, para discutir y hablar sobre los temas de las ponencias de la jornada con invitados referentes en las diferentes temáticas. Otra mejora será que habrá traducciones en lengua de señas, en respuesta a solicitudes concretas al respecto.

Instagram: @psibahiablanca
Facebook: https://www.facebook.com/plataformadesustentabilidadintegral
Linkedin: Combici

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