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Ciclismo urbano

Ciclismo urbano: ver y ser vistos

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Con frecuencia escuchamos sobre accidentes ocurridos porque un conductor no vio a tiempo a un ciclista. Por nuestra propia seguridad, conviene ayudar a que nos detecten en la oscuridad de la noche o a plena luz del día.

Por Martín Lehmann*

Una de las grandes ventajas de la bicicleta es su sencillez. Esto es lo que desde su origen la ha hecho tan popular. Simplemente nos subimos y salimos pedaleando. Por eso quizás resulta tan complicado cuando empezamos a agregarle accesorios como luces y casco. Ese equilibrio de sencillez se ve alterado y nos obliga a pensar un poco más antes de salir a andar. ¿Tienen batería las luces? ¿Trajimos el casco? Un pequeño trabajo que hay que tomarse antes de rodar por la ciudad y que genera resistencia en muchas personas. Además no se realizan controles por parte del Estado y eso resulta en que hoy sean muy pocas las personas que por voluntad propia adoptan estos usos.
La Ley Nacional de Tránsito 24.449 en sus artículos 29 y 40 dice: “Las bicicletas estarán equipadas con elementos retrorreflectivos en pedales y ruedas para facilitar su detección durante la noche. Para poder circular con bicicleta es indispensable que el vehículo tenga luces y señalización reflectiva. Que el conductor no use ropa suelta y que ésta sea preferentemente de colores claros.” No da muchas precisiones, pero nos deja en claro que la idea es que seamos visibles dentro del tránsito.
Suelo encontrarme a menudo con personas que pedalean y que creen que si ellos pueden ver a los demás entonces los demás los van a ver a ver a ellos. Esto no es así. Cuando en ciclismo urbano hablamos de luces no hablamos de accesorios para iluminar el camino que tenemos por delante. Tal como dice la ley, se tata de que podamos ser detectados de noche. También de día es una cuestión a tener en cuenta. El uso de ropa de colores claros nos hace más visibles.
Muchas veces escuchamos sobre accidentes que ocurren porque un conductor no vio a un ciclista. “No lo vi”, es la frase recurrente en estos casos. Por nuestra propia seguridad tenemos que ayudar a que nos detecten en la oscuridad de la noche o a plena luz del día. Cuando un conductor nos ve ya pasamos a ser parte de los cálculos en sus maniobras y eso aumenta nuestra seguridad.
A continuación, algunos consejos que apuntan a maximizar nuestra visibilidad en la calle y reducir nuestro margen de riesgo.

Vestimenta
En general la gente no se viste para andar en auto por la ciudad sino que se sube con lo que tiene puesto en ese momento y listo. En la bici tampoco hace falta que nos vistamos para pedalear. La diferencia es que el poco volumen que ocupamos en la calzada hace que la bici sea más difícil de ver dentro del tránsito. Hay algunas cosas que podemos hacer para paliar eso en nuestro favor:
Durante el día, elegir ropa de colores claros o llamativos es la mejor opción. Todas las capas que vayamos a usar en esa jornada cumplen esta función, ya que en caso de frío o calor vamos a estar abrigándonos o desabrigándonos.
A la hora de comprar un casco podemos optar por uno de colores vivos. La ventaja: usemos la ropa que usemos, nuestro casco siempre será el mismo.
Algunas personas suelen resolver el tema de la indumentaria con un chaleco refractante. Es liviano, económico y aporta visibilidad de día y de noche. Sin embargo, puede resultar un tanto aparatoso y ser otra cosa más que cargar.

Elementos refractantes
Muchas veces menospreciados, estos accesorios pueden jugar un papel decisivo entre tener un accidente o no tenerlo. Vale la pena detenerse un momento a pensar si nos hacen falta:
Los ojos de gato son importantes en una bicicleta urbana. Con el tiempo y los kilómetros suelen perderse. El sol y la lluvia los desgastan y pueden ir disminuyendo su efectividad. Prestemos especial atención a los que van instalados en los rayos de las ruedas, ya que aportan mayor visibilidad en las bocacalles.
Existen brazaletes y tobilleras refractantes muy cómodos porque pueden llevarse en el bolsillo y usarse cuando hagan falta. En el caso de las tobilleras también sirven para que el pantalón no se nos enganche con la cadena.
Los rollos de cintas de tela refractante se compran en algunas mercerías. Se pueden coser en la prenda que queramos, también en mochilas o carteras.

Luces
Son fundamentales para la noche y como mínimo deberíamos tener dos, una blanca adelante y una roja atrás, al igual que los autos. Existe una gran variedad en el mercado, según su alimentación y la potencia medida en lúmenes.
Luces de dínamo: es uno de los sistemas más antiguos. Aparece nuevamente en algunos modelos de bicicletas urbanas porque utiliza energía renovable y limpia. La luz se produce aprovechando el movimiento de las ruedas. Un pequeño rodillo apoyado en la llanta transforma la energía cinética en lumínica. Tienen la desventaja de que al detener la marcha la luz se apaga.
Luces a pilas: son las más usadas actualmente y se alimentan con pilas de doble A, triple A o las llamadas botón. De a poco se están dejando de lado porque las pilas agotadas se transforman en residuos nocivos para el medio ambiente. Una alternativa es usar baterías recargables, pero requiere la compra de un cargador externo.
Luces USB: son la tendencia mundial. Tienen una pequeña batería interna que se recarga mediante un puerto USB, como por ejemplo el de una notebook. Aún resultan bastante más caras que otras, pero su performance y practicidad demuestran que vale la pena hacer la inversión inicial.

Innovaciones
La industria de la bici sigue avanzando y hay muchas personas desarrollando productos que aportan a la visibilidad de los ciclistas en las calles. Estas son algunas de las novedades del mundo en la materia:

Life Paint de Volvo: esta automotriz prestigiosa por su compromiso con la seguridad vial presentó una novedosa pintura en aerosol. De día es invisible, pero de noche se torna refractante. Puede ser aplicada sin problema sobre calzado, camisas o mochilas, ya que se trata de un producto lavable. Más info: www.volvocars.com/uk/about/our-innovations/lifepaint
Ciclovía virtual láser: se trata de luces para la bici que además de su función tradicional, cuentan con rayos láser que van dibujando una ciclovía sobre el suelo por delante y por detrás del ciclista. El objetivo es lograr una mayor distancia de seguridad entre vehículos.
Más info: www.thexfire.com/products-page/lighting-system/bike-lane-safety-light
Cinturones de señales: este producto se ajusta a nuestra cintura y emite hacia atrás distintas señales luminosas que anticipan nuestras maniobras. Cuando vamos a girar o detenernos, podemos activar unas flechas lumínicas que serán claramente visibles para quienes vienen conduciendo detrás nuestro. Los comandos se manejan desde un pequeño control remoto que se instala en el manubrio. Más info: www.haztevisible.com.

*Periodista y guía de ciclismo urbano en eventos turísticos y corporativos: @tincholehmann, tincholehmann.com.ar

Nota publicada en revista Biciclub Nº 255, marzo 2016.

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ABC

Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires

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Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.

Más info sobre las clases: 112823-1343

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Ciclismo urbano

19 de abril: día de la bicicleta

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Bici + LSD: un gran paseo

Desde 1984, mucha gente festeja cada 19 de abril como el día de la bicicleta, pero la mayoría absoluta desconoce cuál es el origen del festejo. El hecho es que en aquel año, 1984, alguien observó que el 19 de abril se cumplía un aniversario del día en que Albert Hofmann tomara accidentalmente LSD por primera vez.
Les contamos la historia.

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Albert Hofmann (1906/2008) fue un afamado químico suizo que entre sus principales logros está el de haber descripto la estructura de la quitina, aunque es más conocido por ser el primero en haber sintetizado, ingerido y por lo tanto experimentado los efectos psicotrópicos del LSD, mientras estudiaba los alcaloides producidos por un hongo parásito del centeno llamado cornezuelo.

La sustancia que Hofmann describiría como “una de las dos o tres cosas más importantes que he hecho en mi vida”, fue sintetizada por él por primera vez en 1938, mientras estudiaba los derivados del ácido lisérgico. La dejó de lado, pero en 1943 volvió a interesarse en ella. Hofmann confiesa que tuvo “la sensación de que esta sustancia podría poseer otras propiedades además de las establecidas en las primeras investigaciones”. Ello lo condujo a sintetizar de nuevo LSD-25, para que el departamento farmacológico del laboratorio Sandoz (hoy Novartis) donde trabajaba llevara a cabo algunas pruebas.

El asunto es que mientras purificaba y cristalizaba LSD le irrumpieron una serie de extrañas sensaciones. Había absorbido accidentalmente una pequeña cantidad del producto a través de la punta de sus dedos. En un informe que le enviara a un colega poco después describiría las sensaciones que lo asaltaron: “Me vi forzado a interrumpir mi trabajo en el laboratorio a media tarde y a dirigirme a casa, encontrándome afectado por una notable inquietud, combinada con cierto mareo. En casa me tumbé y me hundí en una condición de intoxicación no desagradable, caracterizada por una imaginación extremadamente estimulada. En un estado parecido al del sueño, con los ojos cerrados (encontraba la luz del día desagradablemente deslumbrante), percibí un flujo ininterrumpido de dibujos fantásticos, formas extraordinarias con intensos despliegues caleidoscópicos. Esta condición se desvaneció dos horas después.”

Inmediatamente dedujo que había ingerido LSD accidentalmente y que esta sustancia era la que le había provocado aquellas sensaciones, de modo que, como buen científico, decidió llegar al fondo del asunto y experimentar el tema en sí mismo.

Fue así que el 19 de abril de 1943 Hofmann ingirió intencionalmente lo que consideró por entonces una dosis mínimamente efectiva de LSD, 250 microgramos, dando pie a lo que ya es leyenda, quizás el más famoso de los paseos en bicicleta. Nos lo cuenta el propio Hofmann: “A esta altura ya estaba claro que el LSD era el que había causado la experiencia previa, ya que las percepciones alteradas eran del mismo tipo, sólo que ahora mucho más intensas. Tenía que esforzarme por hablar de manera inteligible. Le pedí a mi asistente, que estaba informado del experimento, que me acompañara a casa. Fuimos en bicicletas, ya que por las restricciones de la guerra no había automóviles disponibles. Camino a casa, mi estado comenzó a tomar formas amenazadoras. Todo en mi campo de visión ondulaba y se distorsionaba, tal como se ve en un espejo curvo. También tenía la sensación de no poder moverme, pese a lo cual mi asistente me contaría luego que habíamos viajado muy rápidamente.”

Hofmann, que no podía concebir el uso del LSD más allá de la medicina, sufrió años más tarde la prohibición del LSD por parte de los gobiernos, preocupados por los efectos que producía en ese momento la contracultura hippie, que había “secuestrado” a la sustancia. El estaba convencido del potencial curativo de la droga: “Si fuera posible detener su uso inapropiado, su mal uso, entonces pienso que sería posible dispensarla para su uso médico. Pero mientras siga siendo mal utilizada y mientras la gente siga sin entender realmente los psicodélicos, utilizándolos como drogas placenteras, errando a la hora de apreciar las muy profundas experiencias psíquicas que pueden inducir, su uso médico seguirá parado. Su consumo en las calles ha sido un problema durante más de treinta años. En las calles las drogas se entienden mal y ocurren accidentes. Esto hace muy difícil que las autoridades sanitarias cambien su política y permitan el uso médico. Y aunque podría ser posible convencer a las autoridades sanitarias de que los psicodélicos podrían ser utilizados con seguridad en manos responsables, su uso callejero sigue haciendo muy difícil que estas autoridades sanitarias estén de acuerdo.”

Hofmann murió el 11 de enero del 2008, a los 102 años de edad. Protagonizó en vida el más extraño viaje en bicicleta, drogándose sin intención ni de ganar una carrera ni de sentir placer sino con el único propósito de investigar curaciones para las enfermedades del hombre. Sólo por ello merece que prendamos una vela en su honor… y que demos un paseo en bicicleta en su homenaje.

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Sumate a la «Marea Azul»

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Sumate a la Bicicleteada «Marea Azul», que se realizará el próximo jueves 2 de abril de 2026 en conmemoración por el Día Mundial de la Concientización del Autismo.

Este evento, organizado por TGD Padres TEA Grupo Promotor y Empujando Límites, propone una jornada de visibilización y encuentro familiar sobre ruedas por las calles de la Ciudad de Buenos Aires.

Detalles del evento

La convocatoria es abierta, de carácter libre y gratuito, y no requiere inscripción previa. Los participantes pueden acercarse directamente al punto de encuentro o sumarse a lo largo del trayecto.

  • 📅 Fecha: Jueves 2 de Abril de 2026.
  • 📍 Punto de encuentro: El Planetario.
  • 🕑 Horario de encuentro: 14:00 h.
  • 🚲 Horario de salida: 14:30 h.
  • 🗺️ Recorrido: Av. Sarmiento – Av. del Libertador – Cerrito – Obelisco – Plaza del Vaticano (junto al Teatro Colón).
  • 🏁 Llegada estimada: 15:45 h. (para el comienzo del acto central).

¿Cómo participar?

La consigna principal es conformar una verdadera «Marea Azul». Se invita a todos los asistentes a vestir una remera azul y, quienes lo deseen, pueden decorar sus bicicletas con globos o flecos del mismo color.

Para garantizar la seguridad de todos los asistentes, el uso del casco es estrictamente obligatorio.

Nota: El evento se suspenderá en caso de lluvia.

¡Agendá, invitá y difundí! Los esperamos para compartir una tarde de pedaleo, familia y concientización.

Contacto de los organizadores: 📧 Prensa y medios: info@tgd-padres.com.ar 🌐 Web: www.tgd-padres.com.ar

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30 Días en Bici 2026

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30 Días en Bici es una iniciativa que promueve el uso diario y cotidiano de la bicicleta invitando cada mes de abril a probar sus ventajas durante 30 días para generar así el hábito de moverse en bici.

Es un evento de alcance global que ya se ha extendido a más de 70 ciudades del planeta y este año cumple 11 años en el mundo de habla hispana.

La idea de esta campaña es naturalizar la bicicleta como una vía de movilidad personal económica, funcional y amigable con el medio ambiente.

Para difundir la propuesta, 30 días en bici propone el desafío de desplazarse únicamente utilizando bicicletas durante los 30 días del mes de abril. Es decir, que cada persona involucrada en este reto global asimile esta forma de moverse como parte de su rutina diaria.

‌🚲CÓMO PARTICIPAR

Si quieres sumarte a la iniciativa que es tendencia en Internet, solo necesitás una bici y tener disposición para pedalear. Literalmente, basta comprometerse a usar únicamente la bicicleta para moverte durante todo el mes de abril.

No importa si solo la utilizarás para ir desde casa al trabajo, o emprenderás un viaje…, la idea es atreverse a un estilo de vida más consciente a través de la adopción de una movilidad sustentable.

Para que esta sea una actividad de ciudadanía, 30 días en bici te propone anotarte en el sitio oficial del evento y contagiar a tus amigos y contactos compartiendo fotos en tus redes. Incluso es posible anotarse como voluntario y colaborar con los diferentes proyectos promovidos durante 30 días en bici.

Compartí historias en tus perfiles usando las etiquetas #30díasenbici o #30DEB. 30 Días en Bici en 🇦🇷 👉 @30diasenbiciba y @psibahiablanca

‌ℹ️ Toda la info en https://www.30diasenbici.com

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