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¿Ciclovías en todas las calles? No, mejor no

Henrik Lundorff Kristensen es politólogo y asesor de movilidad sustentable a través de Viking Bike Academy. Ha realizado trabajos de asesoramiento en varias ciudades argentinas, trabajó tres años sobre espacio público para el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y es confundador de Argentina en Bici. En esta nota desarrolla la idea de la “ciudad ciclable”.

Por Henrik Lundorff Kristensen

La inseguridad vial, la obesidad y el cambio climático son tres de muchas razones de por qué es urgente impulsar el uso de la bicicleta en Argentina. Pero si hacemos un panorama del ciclismo urbano en el país, vemos avances lentos y poco sostenibles. Buenos Aires, Córdoba, Rosario y Mendoza han visto un crecimiento del ciclismo urbano gracias a unos cuantos kilómetros de ciclovías que son desconectadas, incómodas y ubicadas en los barrios más pudientes. Además, en la mayoría de sus calles rige la dictadura del rey auto, como en el resto de las ciudades de Argentina, que cuentan con poco o nada de bicisendas.
Pero quiero dejar claro que la meta no debería ser copiar a esas cuatro grandes ciudades y hacer unas ciclovías mediocres en algunas calles. No tenemos tiempo ni plata para eso. Además, no funciona. Aunque Buenos Aires muestra avances, los que la hemos pedaleado afuera de sus ciclovías sabemos que es tierra de nadie. Esto no es un modelo sostenible. Hay una mejor solución.

La ciudad ciclable
Hace falta un cambio de mentalidad sobre cómo impulsar el ciclismo urbano en Argentina y empezar a crear ciudades ciclables. Mi tesis es que las planificaciones ciclistas en las cuatro grandes ciudades son simplemente cuatro formas de ejecutar la misma mala idea, la idea de la segregación total. Si estás en las ciclovías, sos ciclista. Si estás en bici afuera de la ciclovía, no existís. Esto está mal.
Soy fan de la infraestructura ciclista y siempre digo que una infraestructura bien hecha supera a la educación, pero no soy del campo de los que piden segregación total siempre. Ese no es el modelo de Dinamarca ni el de Holanda. La infraestructura ciclista de esos países está basada en la lógica de “mezclar si podés, separar si hace falta”.
En una ciudad ciclable, las personas que se mueven en bici son bienvenidas en cada calle. A veces son protegidas de los autos, a veces van mezcladas con los autos, a veces van solas en zonas sin otros actores y a veces van mezcladas con peatones y deben mostrarles respeto.

“¡Es cultural!” No, es física
En este momento siempre aparece alguien diciendo: “Esto no es Copenhague, acá no aplica”. No es cierto. El modelo aplica en Argentina y aplica en el resto del mundo, porque no está basado en clima ni cultura ni religión. Está basado en algo universal: física.
Un gráfico mundialmente reconocido en trabajos de seguridad vial es la curva S que muestra la correlación entre la velocidad de un auto y la probabilidad de sobrevivir para un peatón/ciclista si el auto les choca a esa velocidad. Aunque no conozcas el gráfico, el resultado es intuitivo: cuánto más rápido va el auto, mayor riesgo de muerte para el peatón/ciclista.
Los diseños viales en Dinamarca y Holanda están inspirados en esta curva S. Básicamente se busca evitar colisiones a alta velocidad. Cuanto menores son las velocidades de los actores, menos probabilidad hay que un choque puede causar la muerte. Por ende, menos necesidad de separar actores físicamente. Y viceversa.

Un modelo, cuatro diseños
La infraestructura ciclista que ha convertido a Dinamarca en uno de los referentes mundiales del ciclismo urbano se puede resumir en tan solo cuatro soluciones:
1. Integración total entre ciclistas, peatones y autos.
2. Integración parcial entre ciclistas, peatones y autos.
3. Separación parcial entre ciclistas, peatones y autos.
4. Separación total entre ciclistas, peatones y autos.

Avenidas y calles
Esta nota se inspiró en la nota de Pablo Lebedinsky de la edición anterior de Biciclub. Allí Pablo propone que Buenos Aires empiece a construir bicisendas en las avenidas. Estoy de acuerdo: una red de bicisendas en las avenidas debería ser el fundamento para cualquier ciudad ciclista. Copenhague la tiene, y es el pilar sobre el cual descansa todo el tráfico ciclista. Sin problemas, miles de ciclistas van sobre bicisendas unidireccionales y anchas, con la vereda de un lado y paradas de colectivos del otro. Funciona perfecto y se puede aplicar 1:1 a las avenidas de Buenos Aires. Esto podría ser ejemplos del modelo 3. En los casos de avenidas con mayores velocidades y mayores flujos de autos como Figueroa Alcorta o Libertador, el modelo 4 será lo más común.
Pero la magia ciclista en Copenhague realmente aparece afuera de las avenidas, en las calles internas. Ahí dónde ciclistas van mezclados con autos, obligados estos a circular a no más de 20 km/h mediante lomos de burro o chicanas. Una solución obvia para muchas calles internas, por ejemplo en todo el polígono Godoy Cruz-Santa Fe-Scalabrini Ortiz-Cordoba. También es común mezclar peatones y ciclistas en Dinamarca, pero ahí el ciclista debe andar lento, a 5 o 10 km/h. Una solución mucho mejor para el microcentro que el lío actual, dónde camiones de caudales conviven con 4×4, motoqueros, ciclistas –y como siempre, el peatón abajo en la jerarquía.
Entender la visión de la ciudad ciclable no sólo genera resultados mejores y más rápidos en materia de seguridad vial. También ayudaría a enfocar los gastos, porque no siempre hace falta construir ciclovías. Usemos la plata para hacer ciclovías en las avenidas y seamos creativos en las calles internas.

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Cómo prepararse responsablemente para un viaje en bicicleta

La experiencia propia cuesta cara y llega tarde… Para evitarlo nada mejor que recurrir a los que ya han experimentado. Juan Pablo Casaccione, creador de Halawa, nos define cinco pautas a tener en cuenta a la hora de planificar un viaje en bicicleta. Sol López y Javier Rasetti, de Nación Salvaje, nos descubren los secretos del bikepacking. Y Diego Andrich, cicloturista y creador de la tienda Tierra de Bici Viajeros, nos da algunos tips para calcular la relación entre el peso de la carga y la distancia a recorrer.
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Amigas del pedal: Cómo rodar por caminos rurales

Cuando salimos a rodar siempre les digo a las bikers de Tu momento by Specialized** que la bici es un medio de transporte noble porque te permite llegar a todas partes y vos le ponés el ritmo y las ganas.
Hace unos años que ando en bici como forma de hacer ejercicio. Corrí algunas carreras de MTB pero prefiero más lo recreativo. Soy profe de Educación Física y me gustan las actividades al aire libre. Realicé un viaje en bici por las sierras chicas de Córdoba durante 10 días junto con mi marido y fue una nueva experiencia.

En Mar del Plata tenemos por suerte muchos caminos rurales para poder explorar y rodar. Por eso les dejo algunos tips para pedalear mejor por esos caminos.

Por Valeria Prósperi*

– Usar casco.
– Verificar que la bici esté en buenas condiciones.
– Llevar el kit de herramientas para solucionar pinchazos (parches, pegamentos, desmontables, inflador y cámara de repuesto) y alguna multiherramienta en un bolso bajo asiento.
– Luz de posición delantera y algún elemento reflectante trasero. Y también algún elemento reflectante personal para que nos vean bien a unos 150 metros.
– Un pequeño botiquín con desinfectante, gasa, cinta, curitas, pinza para sacar espinas.
– Kit de alimentos y agua para no deshidratarse y poder comer algo cada 40 minutos (alguna fruta, barra de cereal, frutos secos, gel).
– Lentes para el sol, que actúan como barrera contra la tierra e insectos y como protección contra los rayos UV.
– Vestirse con ropa adecuada: calzas, remera, rompeviento, guantes.
– Tener en cuenta la relación de la transmisión. Una MTB deberá estar algo más liviana, para no cargar los músculos de las piernas y terminar la rodada más descansada.
– Enfocar la vista hacia adelante, no mirar a la rueda delantera, disfrutar del paisaje. Además, mirando entre 5 o 10 metros delante de la rueda sirve para que no te sorprenda una loma, una bajada, una curva o un pozo.
– Ir atento al camino y transitar relajada, sin contraer muñecas, codos y hombros, ya que esto no deja copiar los desniveles del camino.
– Desactivar el bloqueador de la horquilla.
– Estudiar el camino previamente, para saber si son mejorados o de tierra.
– Mirar el pronóstico meteorológico para saber si los caminos pueden estar inundados o si están transitables.
– Ser realista con nuestros límites en cuanto a esfuerzos y distancias.


*Embajadora de Tu Momento, representante de Tienda Sáenz, Mar del Plata. **Salidas en bici para mujeres organizadas por Specialized desde distintas tiendas autorizadas en todo el país.

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Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires

Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos -adultos y niños a partir de los 7 años- que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Debido a la situación actual, disponen de comunicación electrónica para un distanciamiento social efectivo.
Las clases se realizan en el Rosedal de Buenos Aires, Parque Chacabuco o Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran entre una hora y una hora y media.
La primera clase es totalmente teórica y a partir de la segunda comienza la práctica. La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.

Más info: 112823-1343

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La mejor postura para escalar y la mejor para descender

Ya hablamos en esta nota acerca de qué ajustes debemos hacer en nuestra bicicleta para que ella y nuestras particulares medidas corporales armonicen y con ello se potencie el esfuerzo físico que realizamos al pedalear. En esta entrega, que suelo repasar en nuestras salidas de Tu Momento by Specialized**, quiero que reflexionemos sobre dos situaciones claves que se dan en el ciclismo de montaña, la escalada y el descenso, y cómo conviene posicionarnos en la bicicleta en cada caso.

Posición de subida
A la hora de encarar una subida vamos adoptar lo que yo suelo llamar la “posicion fea”, esto es:
– Meter la cola para adentro, posicionándonos en la punta del asiento, lo que nos va a ayudar al equilibro y a imprimir una fuerza significativa con nuestros cuádriceps,
– inclinar nuestro pecho hasta pegarlo al manubrio, lo que hace que llevemos peso a la rueda de adelante y así evitar irnos para atrás, y por último
– llevar los codos pegados al cuerpo y tirando con fuerza hacia abajo, sintiendo la misma fuerza que se hace en el ejercicio de remo en el gimnasio, lo que nos va a permitir darle dirección a la subida y que la rueda delantera no se vaya para donde ella quiera.
Una vez en la subida el secreto es mantener la calma, no olvidarse de respirar y dejar que nuestra rueda se afirme al piso, siempre manteniendo la posición que he descripto, realizando toda la fuerza con nuestros cuádriceps.

Posición de bajada o de ataque
Esta es la posición que nos va a dar mayor disfrute en el ciclismo, la famosa “posición de ataque”, llamada así porque vamos en una postura que enfrenta a los obstáculos que se presentan en nuestro camino y no en una posición escondida o temerosa. Esto no significa que nos vamos a llevar todo por delante sino que vamos a estar en alerta y bien posicionadas frente a los obstáculos. Al principio nos puede costar un poco, pero la mejor forma de automatizar esta postura es practicándola mucho y exagerando los gestos que voy a mencionar hasta que sean incorporados naturalmente a la hora de montar la bicicleta.
En este caso necesitamos aplicar cinco gestos. Al principio vamos a pensar que son muchos, pero luego de hacerlos varias veces, en la práctica vamos a ver que son automáticos en nuestra actitud corporal a la hora de encarar un descenso en bici:
– Desplazar la cola y por lo tanto nuestro peso, para atrás, para evitar irnos de cabeza,
– bajar los talones, o sea que los talones siempre vayan tirados hacia abajo, lo que nos obligará a desplazar la cola para atrás y evitará que nos caigamos hacia delante por inercia,
– ubicar el mentón cerca del manubrio (pese a que en un principio nos dé un poco de impresión acercar la cabeza al manubrio en una bajada), cosa que no será difícil si hicimos correctamente los primeros dos gestos y que nos ayudará a bajar de una manera súper estable, porque le vamos a estar poniendo peso a la rueda de adelante, lo que hace que esta se desplace en línea recta y no para donde quiera el terreno (por esto es que la llamamos posición de ataque, ya que ahora no vamos a estar escondidas en la parte de atrás de la bicicleta sino que vamos a estar en una posición de seguridad, con la que podremos enfrentar cualquier tipo de obstáculo de manera más estable),
– abrir bien los codos, en una posición similar a la de un gorila tocándose la axila, lo que nos va a permitir estar cómodas para dirigir la bicicleta en las curvas y tener mejor manejo, y
– exagerar todos los gestos y enumerarlos mentalmente cada vez que bajemos, hasta hacerlos automáticos.
Una vez incorporada la posición de ataque vamos a notar que es súper segura, ya que nos garantiza ir protegidas adentro de la bicicleta. Aquí también el secreto es mantener la calma y recordar que una vez que encaremos una bajada tendremos que seguirla hasta el final, sin caer en crisis y recordando que las bicicletas están diseñadas para superar obstáculos. Y una última reflexión: si nuestra velocidad de bajada es muy poca va a ser más difícil la maniobra, dado que perderemos el equilibrio y no permitirá que el sistema de suspensión de la bicicleta funcione correctamente.


Por Pilar Adoue: es de Mendoza, embajadora de Specialized Argentina y coordinadora de Tu Momento by Specialized. Contacto: @pili_adoue **Tu Momento by Specialized son salidas en bici organizadas por la marca desde distintas tiendas autorizadas Specialized de todo el país: www.specialized.com/ar/es/tu-momento


Fotos: Mariano Díaz y Juani Cocuelle

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Edición Digital

Nº 311

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