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Cómo vestirnos para hacer deporte en invierno
Recomendaciones de dos ciclistas y entrenadores para abrigarnos correctamente al momento de entrenar o competir en días de mucho frío.
La técnica de la cebolla
Cuando llega la época invernal tengo en cuenta llevar la indumentaria apropiada y justa. También pienso en la cantidad de horas de luz solar que hay, por lo cual no olvido luces en mi bicicleta cuando me manejo en la calle, para ser más visible entre peatones y automóviles.
Para elegir la ropa que voy a usar tomo en cuenta la variación de temperatura que habrá durante el entrenamiento. Si salgo a la mañana la temperatura va a aumentar. Si salgo por la tarde, se pondrá más frío, llevo un rompevientos, que se puede hacer un bollito y meter en el bolsillo del jersey de mi equipo.
La estrategia que uso para abrigarme es la técnica de la cebolla, es decir, por capas. No llevo una sola prenda muy abrigada sino varias capas que puedo ir sacándome si es necesario. Siempre empiezo con una remera térmica como primera piel, de manga corta o larga, según la temperatura. Si hace mucho frío puedo ponerme hasta dos remeras, porque no me gusta llevar prendas muy aparatosas: prefiero la ropa pegada al cuerpo. Encima de eso me pongo el jersey del equipo, DATeam Entrenamiento, y luego un rompevientos. En la parte de abajo uso unas piernitas que me parecen un buen complemento a las calzas cortas, ya que si en algún momento tengo mucho calor me las puedo sacar fácilmente. Luego hay tres elementos que considero clave y aportan mucho confort a la hora de pedalear cuando hace frío: un buen par de guantes largos y abrigados, pero no muy gruesos para no perder el control del manubrio y los mandos, un par de botitas de lycra o neoprene que recubren las zapatillas y evitan que se enfríen los pies y un buff en el cuello.
Para no enfermarme, al momento de hacer trabajos muy intensos me saco algo de abrigo para no transpirar tanto y después quedarme todo mojado, y cuando termino me vuelvo a abrigar rápido para que el cuerpo no se enfríe o el viento pegue sobre la ropa mojada. En este caso el buff ayuda mucho para tapar el cuello, la boca y las fosas nasales y no respirar el aire tan frío.
Es recomendable entrenar en horarios menos fríos, pero no siempre se puede y a la vez si nos abrigamos de la forma correcta se puede entrenar igual. Además, en carreras nos puede tocar enfrentarnos a climas fríos así que debemos acostumbrarnos a eso. Cuando tengo que entrenar ya de noche trato de usar ropa de color claro o con algo reflectivo para ser más visible.
Cuando entrenamos con frío sin duda el cuerpo lo sentirá. Nos va a costar más entrar en calor y respirar el aire frío nos puede hacer mal, por lo cual recomiendo extender un poco más de lo habitual la entrada en calor cuando tengamos que hacer entrenamientos de alta intensidad. Tampoco tendremos que descuidar la hidratación, ya que si bien no perderemos tanto líquido transpirando, sí lo haremos por medio de la respiración.
Por Diego Ayala: ciclista y entrenador, director de DATeam Entrenamiento: diegoa.ayala@gmail.com
A no llenarnos de ropa pesada
Lo que tengo en cuenta para pedalear en invierno es, ante todo, resguardar la salud y no arriesgar a enfermarme. Es preferible perder un día de entrenamiento y no una semana por una gripe. Los días de demasiado frío con llovizna prefiero no salir a la calle. Cambio por trabajos en rodillo o gimnasio. Obviamente, esto no significa no salir a entrenar en invierno, sino buscar el equilibrio. No obsesionarse, porque por un día que no salgamos o modifiquemos el plan de entrenamiento, no vamos a tirar todo lo hecho. Todo entrenamiento debe ser flexible y adaptarse a cada persona y a la realidad que lo rodea (como los horarios laborales y el clima) para que sea verdaderamente exitoso.
Cuando todos estos objetivos son claros y se acercan días fríos, hay que preocuparse por la indumentaria que utilizaremos. En lo personal priorizo los pies y el pecho como partes que debo resguardar. Es importante aclarar que abrigarnos no significa llenarnos de ropa pesada y que no deje respirar al cuerpo, sino saber cómo vestirnos para no pasar frío, pero a su vez, elegir ropa liviana que resulte cómoda para la actividad física. Una buena camiseta térmica es fundamental, ya que nos asegurará que el calor corporal se mantiene mientras se expulsa la humedad producida por el sudor. También es útil una campera ajustada que no permita el ingreso del aire frío. Con temperaturas más bajas podemos sumar botitas térmicas para los pies, guantes largos para las manos y un cuellito para no respirar el aire frío.
Es importante también bañarse con agua caliente después de entrenar, de forma inmediata, evitando las paradas intermedias en las sesiones de entrenamiento. Y también aumentar el consumo de alimentos ricos en vitamina C para fortalecer el sistema inmunológico.
Los horarios en los que entreno son los habituales, óptimos para esta fecha del año, entre las 13 y 16. No tengo otro horario disponible ya que trabajo durante el resto del día. Es cierto que el cuerpo en esta época tiende a estar menos activo y por eso la mayoría utiliza el invierno para hacer pretemporada, cambiando sesiones de entrenamientos en el exterior por sesiones de gimnasio o spinning.
Por Marina Arce: Profesora de Educación Física, entrenadora de ciclismo y corredora de rural y rally bike. Integra Sívori-Arce Entrenamientos, junto a Ariel Sívori: C Sivori Arce Entrenamientos.
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Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires
Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Debido a la situación actual, disponen de comunicación electrónica para un distanciamiento social efectivo.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.
Más info sobre las clases: 112823-1343
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Kit de herramientas portátil para emergencias
Por descuido propio o por accidente, muchas veces pueden ocurrir imponderables mecánicos en una salida. Para estas situaciones es mejor prever que improvisar y contar con el equipo adecuado que -de acuerdo a la bici y a las habilidades mecánicas del usuario- podrá variar en herramientas y útiles. Dichos elementos deben ser transportables en un bolso bajo asiento o en un bolso o cartera personal, por lo que deberán elegirse cuidadosamente para optimizar el espacio y el peso.
LO QUE NO PUEDE FALTAR
Para todo tipo de bicis
– Dos o tres desmontadores de cubiertas: de plástico si la llanta es de aluminio mecanizado o de acero si es de aluminio de pared simple o acero.
– Parches: de la medida acorde a la cámara en cuestión. Con cuatro o cinco bastará y se deberán reponer a medida que se utilicen.
– Solución vulcanizante: viene en pomos pequeños, fáciles de almacenar y transportar. Tener especial cuidado, ya que una vez abiertos tienden a secarse con el tiempo. Conservarlos en una bolsita cerrada con banditas elásticas los hace durar más tiempo frescos.
– Lija gruesa: para que la solución trabaje bien es necesario lijar la cámara antes de emparchar. Una o dos tiras de lija pequeñas serán suficientes.
– Cámara acorde al rodado y medida de la cubierta: con una es suficiente ya que habrá que cambiarla si es imposible parchar. Si el espacio lo permite, llevar dos nunca está de más. Hay quienes prefieren cambiar cámara y seguir pedaleando a emparchar, sobre todo en días de mucho calor, lluvia o frío intenso, cuando manipular parches y solución puede ser molesto.
– Inflador: de nada sirve emparchar o cambiar cámara si no tenemos forma de darle aire. Si el pinchazo ocurre de noche o en días no laborables, encontrar una bicicletería, gomería o estación de servicio que brinde aire de manera gratuita puede ser difícil.
Opcionales
– Parches autoadhesivos: no necesitan solución vulcanizante. Son más costosos que los parches tradicionales pero son más fáciles de usar.
– Colocar en las ruedas líquido antipinchaduras es una buena alternativa preventiva. Se vuelca por el pico de la válvula dentro de la cámara y obtura los pinchazos pequeños. Es una buena opción para bicicletas cuyas ruedas son difíciles de desmontar como bicicletas inglesas, con cambios en la maza o con muchos accesorios (guardabarros, portapaquetes, silla de bebé).
Para bicis de tornillería tradicional
– Llave francesa: las de 6” son ideales ya que tienen apertura suficiente para todas las tuercas y bulones de la bici; son pequeñas y transportables. Esto permite ajustar y aflojar no sólo las ruedas sino también el bulón de expander o patines de freno. En situaciones normales, sólo será necesario aflojar y ajustar las tuercas de las ruedas para sacar y poner la cámara en caso de pinchazo. Si las cuatro tuercas son de la misma medida -14, 15 ó 16 mm- se podrá reemplazar la llave francesa por una llave fija de dicha métrica y así ahorrar peso.
Para bicis de tornillería allen
– Multiherramienta plegable: es la navaja suiza de la bici. Tiene todas las medidas de llave allen necesarias, destornillador de punta plana y phillips. Algunos modelos traen incluso llaves fijas, cortacadena y desmontador de cubierta. Son una excelente inversión y se presentan en una gran gama de precios y calidades.
Texto: Luddite* | Fotos: Ariel Sabatella
*Mecánico de bicicletas: green_anarchy@hotmail.com, (011)15-4199-4844
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Seguros Rivadavia ofrece variedad de coberturas para la bicicleta y el ciclista
Todos estos planes amparan la pérdida total por robo de la bicicleta, el daño total y parcial (tanto en Argentina como en el exterior, si se opta por contratar la extensión de cobertura), accidentes personales para el ciclista y responsabilidad civil ante cualquier accidente que sufra circulando y que pueda provocar daños a terceros, el robo de efectos personales o equipos portátiles electrónicos que porten en bolsos o mochilas en circunstancias de uso de la bicicleta.
En suma, las siguientes son las coberturas básicas:
• Robo total.
• Muerte accidental.
• Invalidez total y parcial permanente por accidente.
• Gastos de asistencia médico-farmacéutica por accidente.
• Cobertura de responsabilidad civil del ciclista.
Y estas coberturas se complementan con una importante gama de servicios adicionales sin cargo para el asegurado.
Pueden acceder a estos planes bicicletas fabricadas desde el año 2000 en adelante.
Para más información: www.segurosrivadavia.com | 0810-999-3200 | info@segurosrivadavia.com
O bien, contactarse con cualquiera de los Productores Asesores de Seguros Rivadavia en todo el país.
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Cicloturismo: Los 5 infaltables en un viaje
Diseñador y fabricante del exquisito equipamiento para cicloturismo Halawa y viajero experto, Juan Pablo Casaccione nos recuerda los aspectos básicos para que nuestros primeros recorridos largos en bicicleta sean exitosos. El destino, la ropa, la bici, el equipo y cómo distribuir lo que llevamos.
Por Juan Pablo Casaccione*
1. Relevar el lugar
Al comenzar a planear un viaje, lo primero a tener en cuenta es el lugar al que nos dirigiremos. Generalmente se elige por gusto, curiosidad o quizás a dedo, en un mapa a ciegas. Pero ya con el destino definido, algunos puntos a tener en cuenta serán:
– Si el punto de salida es el mismo que el de llegada generalmente se simplifica la logística. Podemos dejar cajas o bolsos de transporte de la bici y otros contenedores que usemos para el viaje.
– Para calcular la cantidad de kilómetros por día: en caminos de subida, calcular que rodaremos entre 7 a 15 km/h y en caminos planos de 18 a 30 km/h.
– Verificar el transporte que usaremos para llegar, días y horarios (micro, avión o vehículos contratados).
– Otro punto a tener en cuenta es la altimetría (relieve) y los vientos predominantes, porque tal vez convenga empezar el recorrido en el sentido contrario al pensado originalmente.
– Chequear clima, épocas de grandes lluvias y deshielos para evitar retroceder. Recordemos que los ríos de deshielo por la mañana temprano no están tan “gordos”, aunque esto no evitará que nos mojemos los pies al cruzar vados o sortear riachos.
– Verificar el horario de salida y puesta de sol y las temperaturas, para determinar cantidad de horas de pedaleo.
– Saber dónde hay lugares de aprovisionamiento, para calcular cuánta agua (a razón de tres litros por día) y comida llevar en las etapas.
2. Armar un buen equipo
A la hora de elegir el equipo, primero hay que decidir si viajaremos solos o acompañados, ya que esto hará la diferencia. Además de la compañía, si se viaja solo se debe reservar más espacio, porque no se puede compartir parte del equipo (calentador, carpa y marmita). Los indispensables:
– Calentador. Hay de dos tipos. Uno es a gas (cartucho), que resulta más económico el aparato pero son más caros los cartuchos y generan más residuos. Otra de las contras es que no funcionan bien en altura y generan mucho volumen para transportar. Los otros funcionan con combustible líquido a presión, son más caros pero el combustible resulta mucho más barato y ocupan menor espacio.
– Marmita: es buena y cómoda opción, pero si no contamos con una se puede resolver llevando una olla chica y un jarro y el resto de cubiertos necesarios. Olla máxima: de 1.5 a 2.0 litros. Hay que ver equipamientos de montaña si se quieren adquirir por partes y no todo el juego junto.
– Carpa: debe ser liviana, con buena habitabilidad, pero sobre todo resistente al viento y al agua. Aunque parezca mentira no todas lo son. Un buen consejo: colocar un film de polietileno debajo de la carpa que sea 5 cm más chico que la misma. Esto protegerá la superficie, evitará que se moje con la humedad del piso y agilizará el guardado.
– Bolsa de dormir: lo importante es no pasar frío. En épocas de calor uno puede destaparse pero con frío no se duerme y depende del lugar y la época nos puede costar la vida. En el mercado existen bolsas de dormir con distintos rellenos: sintéticas y de plumas. Las primeras son más económicas, tienen más volumen y más peso, mientras que las de plumas son más caras, más chicas y livianas. Se recomienda usar aislantes debajo de la bolsa, porque suavizan la dureza del piso y aíslan el frío.
3. Seleccionar la ropa
Soy partidario de usar ropa de ciclismo (calzas cortas o largas para el viaje), ya que es más cómoda. El resto de la ropa, sintética, 0% algodón: remeras, pantalones desmontables (dos en uno pantalón – bermuda) y medias cortas y largas. En cuanto al abrigo, que sea lo más entallado posible, ya que eso evita la pérdida de calor. Siempre vistámonos con capas finas:
A. Camiseta térmica.
B. Chaleco de micropolar o softshell fino.
C. Campera de polar o micropolar.
D. Rompevientos impermeable.
De la A a la D se pueden combinar o colocar todas juntas según la temperatura.
4. Tener la bici en condiciones
Con una bicicleta de 18 velocidades para arriba, podemos viajar. Con una monomarcha y/o fixie no lo recomendamos, porque los cambios ayudan y mucho. No hace falta demasiada sofisticación en el rodado, incluso eso lo hace más difícil de reparar en caso de un imprevisto. En honor a la verdad, teniendo la bicicleta en condiciones, nunca se me presentó un problema en un viaje, sólo pinchaduras y alguna cubierta tajeada. Por eso, es recomendable hacer un service antes de salir.
Por otra parte, el portaequipajes marcará la diferencia en un viaje. Lo recomendamos, ya sea de aluminio o acero, mínimo de dos rayos por lado o, ideal, de tres, y que cubran bien la “espalda” de la alforja.
De repuesto, debemos llevar dos cámaras, parches chicos y grandes y solución, corta cadena, sacacubiertas, inflador, tornillos de repuesto y multiherramientas.
5. ¿Cómo llevar todo esto?
Para todo esto, con alforjas traseras de 50 litros, un bolso estanco de 36 litros sobre las alforjas, un bolso frontal de 6 litros y un bajo asiento, estaremos bien. Los elementos pueden distribuirse de la siguiente manera:
– Alforjas: ropa, equipo y bolsa de dormir.
– Bolso estanco: carpa, aislante y resto del equipo.
– Bolso frontal: cámara de fotos, snacks, rompevientos, linterna y protector solar.
– Bajo asiento: repuestos, cámara, cortacadena, etcétera.
*Cicloturista, diseñador industrial y creador de la marca Halawa: www.halawa.com.ar | Instagram @halawaalforjas | Facebook: Halawa
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