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Mecánica

Consultas mecánicas II

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BICIS USADAS

Me ofrecen una bicicleta Zenith Astra Super 2010 por $4500. Tiene 1200 km hechos en cinco meses en ruta y caminos rurales. A simple vista la bici esta impecable y al andar no se nota nada extraño. Mi pregunta es si vale la pena comprarla por el precio en que está o me conviene comprarla nueva. Actualmente tengo una Zenith Manta 2008 que utilizo para correr un campeonato regional (General Madariaga, Pinamar, Villa Gesell) de duatlon.

Esteban Zapata | Gral. Madariaga (BA)

Esteban, la verdad es que es una decisión bastante dificil y no sé si podría ser objetivo sin ver la bicicleta y el estado de la misma en persona y detalladamente. En estos casos yo recomiendo que la revisen muy bien antes de hacer la compra, porque siempre me resulta algo realmente extraño que quieran cambiar una bici en tan poco tiempo.

Algunos temas: quizás no esté funcionando bien el bloqueo de la suspensión y por eso la quieren cambiar; o quizás alguna rueda tenga un golpe y por consiguiente un problema de centrado; o puede que el desgaste de la tranmisión sea mucho, por ejemplo por tener más kilómetros andados que lo que te confiesan, etcétera.

Hay un monton de factores que hacen que la compra pueda ser muy buena y una gran oportunidad, pero también un alto porcentaje de que exista algun problema que pases por alto y que luego pueda perjudicarte.

Por todo esto, en bicicletas de gama alta siempre recomiendo algo nuevo y nunca arriesgarte a que te emboquen, ya que el gasto es importante y no tan grande la diferencia. En fin, no suelo ser comprador de bicicletas de las que me digan que sólo las utilizaron para ir a misa.

 

NUEVAS RUEDAS

Soy un «mostro» de 100 kilos y practico duatlón. Tengo la posibilidad de comprar unas ruedas Mavic Ksyrium Equipe 2004 (20/24 rayos). Quisiera preguntarte si creés (por tu experiencia o por gente conocida de peso similar al mío que las haya usado) que pueden aguantarme sin estar cortando rayos cada dos por tres. Lamentablemente acá en Santiago del Estero no hay a quién preguntarle. Hablé con otro «mostro» pero tiene unas Aksyum y me dijo que aún con su peso nunca tuvo problemas debido a la calidad de las ruedas Mavic.

 Pedro Facelli | Santiago del Estero

Pedro, he visto a personas de tu mismo peso o más aun que utilizan ruedas de este nivel y no tienen ningún tipo de problema. La realidad es que las ruedas de alta competicion son mucho más sensibles, pero esa regla solo hay que tenerla en cuenta para mtb, donde los juegos de ruedas de muy bajo peso sólo soportan a personas de 75/80 kilos. En conclusión, dale para adelante con las Ksyrium, que son impresionantes. Sólo te sugiero que tantees los rayos seguido para asegurarte que siempre tengan buena tensión y que una vez por año los hagas controlar por un experto.

 

TALLA

Leí un artículo suyo en la web, “Tendencias en geometrías y posiciones de manejo” y por ello le escribo. Compré una bicicleta de ruta en el mes de diciembre del año pasado, una Scott talla 52 de alumino. Estoy contento con ella pero quiero, al final de este año o principio del otro, comprarme otra. Tuve problemas con el largo del stem, ya que al principio me dio dolor de espalda, especificamente en el omoplato. Tenia un stem de 110 y me lo bajaron a 70 y todo mejoró. Lo que le pido ahora es si me puede aportar algunos datos o recomendarme algún escrito en la red para medirme bien y poder de acá en adelante pedir la bike correcta para mi medida. Mido 1.72 m de altura.

Guillermo Arrocha | República de Panamá

Guillermo, la elección del talle en una bicicleta de ruta suele ser un tema complicado, principalmente porque en la búsqueda suele no tenerse en cuenta para qué modalidad exacta se la va a usar. No es lo mismo una bicicleta para hacer largas distancias en soledad que una para pedalear en  pelotón u otra para carreras en circuitos cortos.

Los fundamentos básicos son los siguientes.

Hay que tener en cuenta que los cuadros «altos» son más estables, por su punto de gravedad más elevado y porque tienen mayor distancia entre ejes. En este sentido me parecen mejor para largas distancias solitarias de fondo. Por lo general se sobredimensionan un poco las medidas, exagerando un poco el talle si se lo utiliza para esta modalidad, como supongo que sería tu caso, teniendo en cuenta tu altura y tu cuadro talla 52 cm, un poquito grande, y es por eso que tuviste que acortarle 4 cm el stem.

Si tomamos a la segunda modalidad, el pelotón, lo ideal en ese caso para vos es un 51 cm, ya que con un stem de 100 mm o de 90 mm vas a quedar sentado justo y tendrías una excelente versatilidad en un pelotón, ya que tu bici será un poquito más compacta, rígida y maniobrable.

(En estas dos opciones hablamos siempre de cuadros «tradicionales», con cero sloping, que son mucho más cómodos para estas dos actividades).

Ahora, si tomamos como ejemplo la última opción, o sea los circuitos cortos donde se hacen carreras de muchas vueltas, lo ideal sería un talle extremadamente chico, de 48 a 50 cm y una geometría con mucho sloping, ya que es una modalidad totalmente explosiva y se necesita la máxima rigidez y maniobrabilidad que aportan estos chasis.

 

PARA EMPEZAR

Hace unos meses he empezado con este nuevo mundo que es el mtb y compro todo los meses la revista. Quisiera saber qué bici me convendría comprar para empezar con esta actividad, dado que por ahora estoy rodando con una Bianchi Ocelot modelo 94 (ya tiene una carrera, la bajada del Giulio Cesare, en Mina Clavero, y se la bancó) y todos me dicen cosas diferentes y quiero de una vez por todas comprar algo. Sobre todo quiero saber qué sistema de cambiome conviene, frenos y componentes en general.

Juan Manuel Grau | Córdoba

Juan, una Bianchi Ocelot (de cromo-molibdeno) es una de las primeras mtb de serie. Un caño para aquellos años, se me pianta un lagrimón. Seguramente debe tener GS 200 ó 300 y unos 20 años de vida. Muchos años pasaron desde que se fabricó la bicicleta que estás utilizando y actualmente hay otro mundo en materia de rodados. Te sugiero que comiences a ver lo que hay en la revista y optes por una bicicleta con cuadro de aluminio, suspensión regulable y mínimo 24 velocidades.

Para Córdoba también pienso que lo mejor es que tenga frenos a disco, y más si pensás en competir. Pensá en arrancar desde Shimano Alivio en cuanto a transmisión y comprá una marca reconocida en un lugar que te ofrezca garantía y buen servicio post venta, ya que ahora a las bicicletas hay que hacerles un service mínimo cada seis meses.

 

HORQUILLAS

Estoy por cambiar la suspensión de mi bici y estoy entre una RST First Air y una Suntour Epicon o Axon. El precio y el peso de las dos es similar, sólo necesito saber cuál es de mejor calidad.

Marcelo Pesia

Marcelo, las horquillas que me comentás son semejantes en precio y prestaciones, sólo que creo que la calidad de la RST es muy superior a la Suntour. Tuve la oportunidad de desarmar a ambas en alguna oportunidad y puedo decirte que no tienen punto de comparación. Te recomiendo las First, que anda muy bien

 

 

Nota publicada en Biciclub Nº 189, septiembre 2010

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33 Comentarios

33 Comments

  1. JUAN CARLOS PIERGENTILI

    23 diciembre, 2011 a las 2:49 pm

    Hola, antes q nada buenisima y muy clara tus respuestas, me gusta mucho esta seccion y ni que hablar de la revista. Siempre he leido que muchos nos preguntamos sobre las medidas de los cuadros segun nuestra talla, te pediria humildemente si seria posible que publiques una tabla con dichas medidas, de mtb y ruta para siempre recurrir a ella y tener una idea. Mi talla es 1,66 y 1/2, me dicen q use talla 18 pero no la siento comoda,tal vez yendo con una idea de que pedir andaria mejor en mi compra, desde ya muchisimas gracias. JUAN

    • Biciclub

      30 diciembre, 2011 a las 12:10 am

      Hola Juan, ¡si! en breves sacaremos una nota respecto del tema tallas, es algo que siempre la gente pregunta. Y no es un tema fácil, ya que porque más que se diga que la talla tiene relación directa con la altura del ciclista no es del todo así, es decir, hay más cosas para tener en cuenta en este aspecto y además, hoy día cada marca se rige por sus propias reglas lo que hace más difícil mantener una norma.
      La realidad es que lo mejor es que vayas y pruebes que la bici te vaya bien y cómoda andando, esa es la mejor regla!!
      Saludos.

  2. Joaquin

    29 diciembre, 2011 a las 3:46 pm

    Hola a todos, me gustaria cambiarle la horquilla a mi zenith cima, ya que tiene una humilde RST, quiero saber si cualquier horquilla le va o hay impedimentos en cuantos a tamaño, recorrido, si afecta en algo a la rueda, etc.
    Desde ya muchas gracias.

    • Biciclub

      29 diciembre, 2011 a las 9:16 pm

      Joaquín, podés cambiarla por cualquier marca de horquilla que te ofrezca recorridos de hasta 80 y 100 mm. Además de RST y Suntour, que son las más económicas, en plaza vas a encontrar Marzocchi, Fox y Rock Shox. Todas las marcas tienen modelos para tu Cima.
      Saludos.

      • Joaquin

        30 diciembre, 2011 a las 1:44 am

        Muchisimas gracias!! buen 2012!!

  3. Marcelo

    30 diciembre, 2011 a las 5:57 pm

    Quiero preguntarles: ¿Por que se me dobla el caño del asiento para atras? Yo hago la fuerza mal, o la bici es corta para mi cuerpo, u otra cosa?
    Muchas gracias

    • Biciclub

      30 diciembre, 2011 a las 8:38 pm

      Marcelo, explicate mejor. Qué bici tenés, de qué material es el cuadro y de qué material es el caño de asiento? Usás el caño de asiento salido por encima de su marca máxima? La bicicleta es de tu talla?

  4. Marcelo

    2 enero, 2012 a las 6:09 pm

    Gracias por su pronta respuesta; no se que medida es, la bicicleta a la cual le doblaba el caño del asiento es una MTB viejita de hierro comun y el caño tambien, ahora tengo una nueva Venzo con todo en aluminio, y mi temor es que le haga lo mismo a esta. La nueva es una pulgada mas larga entre el asiento y el manubrio. Yo mido 1,75 mts y peso 90 kgs. Gracias.

    • Biciclub

      2 enero, 2012 a las 7:09 pm

      Marcelo, el comportamiento del acero es bien diferente del aluminio, especialmente su grado de elasticidad, que es enormemente mayor en el acero que en el aluminio. El único cuidado que tenés que tener es que el caño de asiento no esté insertado en el cuadro menos que la marca de mínima que podrás encontrar en el caño de asiento. Si lo estuviera, además, en el caso de un caño de asiento de aluminio, no se doblaría sino que se quebraría o rajaría y, además, podrías dañar gravemente el cuadro, lo cual sería mucho peor en el caso de un cuadro de aluminio. Como dato extra, te informo que si necesitaras insertar el caño de asiento en el cuadro menos que la marca de mínima inserción, sería que tu cuadro es corto para vos.

  5. Joaquin

    4 enero, 2012 a las 2:07 am

    Quiero preguntarles, si cambio de cubiertas, el liquido antipinchazos que tengo colocado, sigo estando, porque el liquido se encuentra dentro de la camara, o tengo que cambiar de liquido nuevamente, siempre tuve esa duda.
    Desde ya, muchas gracias!

    • Biciclub

      4 enero, 2012 a las 7:38 pm

      Hola Joaquín,
      No se entiende bien tu pregunta. Interpretamos que tenés tus cámaras con líquido antipinchaduras y que lo que vas a cambiar es la cubierta. De ser así, y en caso de que no cambies la cámara, no tenés que cambiar ningún líquido, que está dentro de la cámara. Pero si lo que preguntás es si podés reutilizar el líquido antipinchaduras que está dentro de tu cámara para pasarlo a otra, te decimos que no, vas a tener que comprar un pote nuevo.

      El staff mecánico de Biciclub.

      • Joaquin

        5 enero, 2012 a las 12:22 am

        A lo que me refiero, es a que tengo el liquido colocado en la camara y voy a cambiar de cubiertas, de ser asi el liquido sigue estando dentro de la camara..no?? lo que no se puede hacer es pasar el liquido de una camara a otra.

        • Biciclub

          5 enero, 2012 a las 12:29 am

          ¡Exacto Joaquín!
          Saludos.

  6. pepe

    17 febrero, 2012 a las 12:05 am

    hola, esoy por comprar una bicicleta trek serie 4 4300. mi pregunta es acerca de las velocidades con las que cuenta, mas puntualmente si con el plato de 443222 dientes se puede andar rapidamente y comodamente por superficies con asfalto. es este plato 443222 solo para superficies con subidas o tierra? rinde este plato para distancias en camino de asfalto?

    • Biciclub

      24 febrero, 2012 a las 12:54 pm

      Amigo, la Trek que te querés comprar es una bicicleta de mountain bike polivalente, ideal para el que se inicia en la actividad deportiva, para cicloturismo, para carreras de aventura en caminos de tierra. Naturalmente, la podrás usar tanto en caminos de tierra como en el asfalto. Claro que al tratarse de una mountain bike, donde más le vas a sacar provecho es en la tierra y no en el asfalto, ya que para ello se diseñan bicicletas de ruta para el asfalto y de mountain para la montaña. La transmisión que tiene es una transmisión básica de Shimano (Acera) de 27 velocidades, fuerte y eficiente, con la que tendrás más que suficiente para afrontar cualquier situación (llano, asfalto, trepadas, etcétera).

  7. Diego

    22 febrero, 2012 a las 2:19 am

    Tengo una bici mtb rodado 26 le puedo poner rodado 29?

    • Biciclub

      24 febrero, 2012 a las 12:51 pm

      No, el cuadro es de diferentes medidas.
      Saludos.

  8. Diego

    17 marzo, 2012 a las 6:45 pm

    Hola como les va. les queria preguntar Como se hace para cambiar el recorrido de mi horquilla SR suntor epicon y que herramientas necesitaria. Desde Ya muchas gracias. Saludos att. DIEGO

    • Biciclub

      20 marzo, 2012 a las 3:24 am

      Diego, ¿qué modelo de Suntour Epicon tenés?

  9. Diego

    20 marzo, 2012 a las 11:26 am

    Hola tengo una suntour epicon 2011 en 80mm. del 2011 la que viene con bloqueo remoto (RLD)

    • Biciclub

      21 marzo, 2012 a las 3:45 pm

      Diego, la respuesta a tu inquietud podés buscarla detalladamente en esta sección de la web de Suntour, donde podés bajar un pdf con el despiece y los procedimientos de ajuste y de service: http://www.srsuntour-cycling.com/ind…i.downloadareapues.
      Fijate que esa página tiene opción de idioma español. El proceso de modificación de recorrido, que es a través de espaciadores es igual en los modelos Raidon X1 y Epicon SF7, SF8 y SF9.
      Suerte.

  10. david

    30 marzo, 2012 a las 4:22 am

    hola queria prguntarles si la olmo allterra 4 rodado 26 con suspencion sr suntour es buena para iniciarme en las competencias. y que tipo de llantas me recomendarias…

    • Biciclub

      30 marzo, 2012 a las 2:08 pm

      David,
      la Olmo All Terra 4 no es una bici para competir sino una bicicleta de diseño todo terreno pero para uso recreativo. Te va a servir para iniciarte, para paseos por el campo y naturalmente para uso urbano, y con algunas adaptaciones es apta para cicloturismo. Para correr tenés que pensar que como mínimo vas a necesitar una bicicleta de entre 6000 y 7000 pesos en adelante. Y eso es un mínimo bastante bajo.

  11. anonymous

    28 octubre, 2012 a las 12:42 am

    como se puede doblar una horquilla de bicicleta

    • Biciclub

      29 octubre, 2012 a las 9:43 am

      Hola, no comprendo tu consulta.

  12. tomas

    6 noviembre, 2013 a las 4:15 am

    hola una consulta tengo allterra 4 les hice unos arreglos con respectos a las masas y le agregue cassette, quiero hacer cicloturismo tengo un viaje planeado de 600k me aguantara actuzlmente realizo uno 40 k y se la banca bastante bien… O tengo qud conseguir otra bici me esta gustando una de carbono

    • Biciclub

      6 noviembre, 2013 a las 11:11 am

      Tomás, con que componentes Shimano está equipada tu bici? Si la bici no está muy «baqueteada» y le hiciste mejoras probablemente vaya bien para ese viaje. No recomendamos exactamente bicis de carbono para cicloturismo. Si te iría bien una híbrida (que es una bici con prestaciones de mountain y rodado grande, de ruta) con un equipamiento Shimano Acera o Alivio y cubiertas semi-slick sería algo ideal para tal fin. Saludos.

  13. gonzalo

    20 febrero, 2014 a las 2:37 am

    hola que me recomiendas comprar Specialized Hardrock 2011 rodado 26 con muy poco uso o una venzo raptor rodado 29 nuevas

    • Biciclub

      20 febrero, 2014 a las 12:50 pm

      Gonzalo, ¿como podemos recomendarte si no sabemos cuál es tu estilo de ciclismo, para qué querés la bici, etcétera, etcétera, etcétera? Las dos son buenas bicis, pero a la distancia es imposible darte un consejo mínimamente sensato.

  14. Pablo

    10 septiembre, 2014 a las 11:33 pm

    Hola, estoy a punto de comprarme un cuadro de ruta Venzo Ronix. Pero no estoy seguro de la talla, me recomiendan un 54.

    Mido 1.81cm
    Piernas: 84 cm

    Existe una tabla de tallas de venzo para consultar?

    Gracias

    • Biciclub

      11 septiembre, 2014 a las 9:50 am

      Pablo, un 54 probablemente sea un poco pequeño para vos, te va a obligar a sacar demasiado la vela del cuadro por que además tenés piernas largas. Me tiraría más bien por un 56 pero si llegás a poder probar una bici ya armada en ambos talles te vas a dar una idea de con cual te sentís más cómodo.
      ¡Suerte!

  15. cesar

    26 mayo, 2017 a las 2:04 pm

    hola buen dia me llamo cesar y me pregunta es mido 172. cm y una entrepierna de 79 cm que marco me toca llevar me dicen 52.cm pero si llevo ese marco no es muy chico en la caña del timón no me molestaría la cintura y otros me dicen 54.cm pero si llevo no seria muy grande

    • Biciclub

      29 mayo, 2017 a las 1:43 pm

      Podrías usar desde 52 a 55 pero sería más exacto un 53 o 54. De todos modos lo mejor es que te subas a la bici y puedas comprobar si te sentís cómodo.
      Saludos

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Mecánica

Cómo evitar problemas mecánicos en la carrera o la travesía

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Las partes de la bicicleta que deberían chequearse previo a la carrera o travesía, realizando un buen service, y las consecuencias que puede traer cada una de esas partes si no fueron sometidas a dicho mantenimiento y por ende fallan o se rompen, dejándonos sin la carrera o la travesía que tanto deseábamos hacer.

En el caso de tener frenos hidráulicos, es fundamental usar un separador de pastillas de freno cuando extraemos las ruedas de la bici para trasladarla. Así evitaremos que se cierren las pastillas.

Los frenos
Vale aclarar primero algo importante. Una cosa es el estado de los componentes y otra es la calibración de los mismos, y esto aplica a todas las partes de la bici. Por eso, en el caso de los frenos, más allá de alguna irregularidad de calibración, hay que revisar el estados de los discos o rotores, de las pastillas y, en el caso de los hidráulicos, el estado del líquido de freno.
Muchas veces sucede que luego del traslado de la bicicleta, ya sea desarmada por completo o semi desarmada, en auto, en micro, en avión, en valija o caja, la bicicleta se vuelve a armar y no frena o, por el contrario, está frenada.
Para que todo el sistema funcione correctamente hay que chequear si las pastillas están gastadas, lo cual sucede de forma muy variada en cada caso. Por ejemplo, las pastillas de una bicicleta que se usa en el llano pueden llegar a durar dos años, algo muy diferente en el caso de alguien que vive, por ejemplo, en Santa Rosa de Calamuchita y sale tres veces por semana a andar por los cerros. Otro tema que influye en la duración de las pastillas es si son originales o genéricas, y el material, es decir si son metálicas, orgánicas o de doble compuesto.
Otro punto importante es el estado del líquido de freno, que puede ser aceite mineral (para sistemas Shimano) o DOT (sistemas de frenos Sram) y que jamás deben mezclarse. Para que un sistema hidráulico funcione correctamente hay que realizar el purgado y cambio de líquido al menos una vez al año, aunque dependiendo de la condiciones de uso es recomendable hacerlo hasta dos o tres veces.
Un problema que puede derivar en un sistema de frenos bloqueados, es decir, una bici frenada, a la cual no se le ha reemplazado el líquido de frenos, es que luego de haberla trasladado en un auto con mucho calor o bien haberla dejado al sol, el calor excesivo haya hecho que el líquido aumente su volumen y termine por cerrar los pistones, dejando frenada la bicicleta. Esto es algo que no solo ocurre luego del traslado, sino que puede suceder durante la carrera, debido a la exigencia del sistema y la elevación propia de la temperatura.
Otro detalle para nada menor es el tema de la compatibilidad de los componentes y las mezclas que a veces se hacen. Un ejemplo común es ver discos de espesores que no van con el cáliper que se está usando, ya que no todos los pistones vienen preparados para accionar discos de determinada cantidad de milímetros. Por eso, a la ahora de hacer un cambio de discos hay que tener muy en cuenta este tema del espesor. Si es distinto al que teníamos hay que chequear que sea compatible con el cáliper, ya que si no es así, no solo nos cambiará la respuesta de frenado sino la sensación al accionar el mando de freno.
Además, los discos pueden estar desgastados o también pueden cristalizarse por falta de limpieza y mantenimiento, entre otras cosas. Un problema muy común es que en el traslado los discos sufran algún golpe o bien pedaleando si se sufre alguna caída. En algunos casos se pueden alinear con la herramienta adecuada pero en otros directamente hay que cambiarlos.
Otro problema que puede suceder es el de cambiar el material de las pastillas sin cambiar el disco. Con el uso el material de las pastillas y el de los rotores se “contaminan”. Esto hace que unos discos que han sido usados con pastillas metálicas, al usarse con orgánicas nunca más frenen correctamente. Si queremos reemplazar el material de las pastillas debemos también cambiar los discos.
Respecto de la calibración, los más común es que al colocar otra vez la rueda el cáliper no quede centrado respecto del disco, o los pistones no estén bien alineados, lo que hace que una pastilla apoye antes sobre el disco que la otra. Esto puede derivar en que el disco termine por doblarse, además de no brindar la respuesta adecuada de frenado.
También es muy común encontrar casos en que no se puede instalar el disco dentro del cáliper ya que las pastillas se cerraron por no colocar el correspondiente separador de pastillas para evitar este problema. Muchos usan la bicicleta así durante la carrera, caso en el que si le sumamos unas pastillas ya muy gastadas y el paso por zona de vados y arenillas, a mitad de la carrera se quedan sin frenos.

Hoy día existen casi tanta variedad de fusibles como de modelos de bicicletas, por eso nunca está de más tener uno de repuesto, ya que conseguirlo en el acto en cualquier bicicletería no es tarea fácil.

La pata de cambio y el fusible
Para un buen funcionamiento de la transmisión, es decir, no quedarnos sin cambios de marcha en el medio de nuestra carrera o travesía, es fundamental chequear el estado de la pata de cambio y del fusible.
En el primer caso, es necesario revisar su desgaste, que puede deberse a que ya tiene mucho uso o bien se ha usado en malas condiciones (básicamente con suciedad en su interior) o no se le ha realizado ningún mantenimiento. Los bujes, las poleas y otras partes que componen la pata se van desgastando. Muchas veces las poleas, al estar desgastadas, empiezan a tener juego, haciendo que la tensión de la pata de cambio no sea la correcta, así como el paso de la cadena de una corona del piñón a otra.
Algo que nos encontramos regularmente en carreras son problemas debido a la falta de mantenimiento en el interior de la pata de cambio, sobre todo en las más nuevas, tanto de Shimano como de Sram. Este mantenimiento se realiza sobre el sistema de bloqueo y el sistema interno de tensión. Por ejemplo, en el caso de las pata Eagle de Sram, lo que suele suceder es que acumulan mucha suciedad en su interior, haciendo que no funcionen con la tensión necesaria. Al pedalear así sobre terrenos irregulares, la cadena se mueve por demás por falta de tensión, haciendo que se salga, tanto de los platos como de las coronas del piñón.
En el caso de las patas Shimano con bloqueador, que justamente tiene la función de generar mayor tensión para que la cadena no salte tanto, lo que sucede es que no vuelve correctamente y aun con el bloqueador accionado la pata queda sin tensión. Si a este tipo de problema le sumamos una cadena y poleas desgastadas, más la exigencia de una carrera, los cambios empiezan a fallar y no sería raro que terminemos con una rotura de cadena, algo bastante común.
En cuanto al fusible, tanto en los grupos mecánicos como en los electrónicos, es una pieza fundamental. Por más que intentemos calibrar la transmisión desde todas las partes posibles, si el fusible no está alineado no habrá manera de que la transmisión funcione correctamente.
El fusible es una pieza que tiene que ser compatible con el cuadro, no con la transmisión, por eso hoy es tan difícil conseguir en cualquier lado el fusible indicado para nuestra bicicleta, habiendo la gran variedad de marcas y modelos de bicis que hay. Es por esto que nunca está de más tener un fusible de repuesto, ya que estando de viaje y necesitando uno en el momento, ya sea para una carrera o para seguir una travesía, puede ser muy difícil conseguirlo en cualquier bicicletería.
Un problema muy común al trasladar en viaje la bicicleta, ya sea armada o desarmada, es que algo apoye o golpee la pata de cambio, doblando el fusible. Y el mayor problema hoy día con los sistemas de transmisión monoplato con piñones numerosos, es que un fusible que se mueve un milímetro puede desconfigurarnos toda la transmisión. Por eso lo recomendable es que a la hora de trasladar la bicicleta extraigamos la pata de cambio del cuadro, y a su vez la embalemos para protegerla. De esta manera evitaremos al máximo un posible problema en el fusible. Algo que solemos ver mucho en las bicis de triatlón que viajan en valija.
Ahora bien, muchas veces al extraer la pata de cambio para viajar, a la hora de volverla a colocar vienen los problemas, ya que el anclaje de la pata al cuadro tiene que ser preciso. Al no posicionarse correctamente, la pata de cambio puede quedar alejada del piñón y hacer que no se desplace correctamente la cadena. Esto pasa sobre todo cuando se cambia el sistema original o por poleas más grandes para tener menor rozamiento y mayor efectividad. En estos casos las distancias y la posición de la pata de cambio hay que respetarlas al máximo.

Pastillas Shimano orgánicas (grises) y metálicas (doradas)

Incompatibilidad en transmisiones
Esto es algo por demás común hoy día. Muchos ciclistas cambian los platos o piñón para tener una mejor relación para las trepadas, para lograr mayor velocidad final o bien para compensar la falta de entrenamiento.
En el caso de tener más de dos platos, la distancia entre ellos debe respetarse siempre, por eso cuando cambian un solo plato, al modificar la distancia el descarrilador ya no funciona correctamente porque no puede arrastrar la cadena de un punto a otro si hay mayor distancia que la original.
Vamos a poner un ejemplo. Teniendo en una mountain bike un doble plato 36/26, al cambiar el 36 por un 38 sin modificar el 26, esa diferencia de dos dientes en la relación de ambos platos hace que haya una mayor altura entre un plato y el otro, haciendo que el descarrilador no funcione correctamente y que la cadena no suba o baje bien. Aun peor sucede en los casos de triple plato.
En el caso de los sistemas monoplato pasa otro tanto de lo mismo. Muchas veces se realizan cambios de plato sin tener en cuenta las distancias, el offset y la alineación, comprometiendo la calibración de la pata de cambio y la posición de la misma respecto de los piñones.
Otro problema derivado de los cambios de platos es el largo de la cadena, que si no tiene el correcto para esa combinación de transmisión, termina estirando y exigiendo la pata de cambio al máximo, llevando en algunos casos a romper la pata y hasta el fusible.
Por todo esto es muy importante informarse bien a la hora de realizar cambios en la transmisión, ya que muchas veces hay que cambiar más de una pieza a la hora de hacer cambios o bien saber elegir la pieza correcta para la transmisión que tenemos.
Todas estas modificaciones muchas veces se realizan un día antes de la carrera, sin siquiera haber probado si el sistema funciona correctamente, lo cual es bastante riesgoso.

Tubeless
Los problemas más comunes en las carreras es que muchos ciclistas llegan con sus ruedas tubelizadas pero sin saber cuanto líquido tienen en las ruedas ni el estado del mismo, es decir que realmente el líquido aun pueda sellar como debe hacerlo. Es normal que unos días previos a la carrera salgan a recorrer el circuito, sufriendo algún pinchazo o tajo en alguna cubierta, y que el líquido no termine de sellarlo. Incluso, si las cubiertas ya están un poco viejas el caucho no tiene la misma respuesta frente al líquido sellador, ya que se dilata más y no ayuda a que se produzca el sellado.
Es importante entonces chequear varias cosas: si hay suficiente líquido sellador en el sistema, si no está viejo, el tipo de líquido (si es el apropiado para las cubiertas que están usando), el estado de las cubiertas y también el de las válvulas, que muchas veces se terminan tapando por el líquido, impidiendo que se puedan inflar las ruedas. En este último caso, hay que cambiar el óvulo de la válvula para que vuelva a funcionar correctamente, siempre y cuando sea una válvula apropiada para tubelizar, ya que hay casos en que se usa como válvula una extraída de una cámara, lo cual no es recomendable.
Otro problema común es que al reemplazar la cubierta (por que los días previos sufrió algún inconveniente) no haya manera de que el sistema vuelva a sellar debido a que el fondo de llanta no está bien colocado y empieza a fallar. Esto sin contar con que las llantas sean aptas para tubelizar, lo cual también hemos visto en muchas ocasiones.
Para asegurarnos que el tubelizado funcione debemos tener tanto llanta como cubierta apta tubeless, el fondo de llanta de la medida que corresponde a la llanta y colocado correctamente, la válvula tubeless (son desarmables, por eso se le puede reemplazar el óvulo cuando se tapan) adecuada para la llanta y correctamente instalada. Con todo esto, si nos falta líquido, el problema será fácilmente solucionable haciendo un agregado del mismo.
Nosotros hemos hecho tubelizados unos 20 minutos antes a una carrera sin ningún problema. No es algo que haya que testear si funciona, ya que si todos los componentes son los adecuados y están bien instalados no tiene por qué traer inconvenientes.

Mejor prevenir que no poder curar
Aunque prácticamente nadie lo prevé, cualquier cambio de componente previo a la carrera puede ser un verdadero problema. Si estamos en un lugar que no tiene una bicicletería bien surtida, podemos quedarnos sin hacer la carrera que tanto esperamos y nos esforzamos para poder hacer. Por eso es tan importante llegar con la bici en buenas condiciones a ese momento, habiéndola hecho pasar por un service realmente completo, en el que la bici se revisa minuciosamente parte por parte y se reemplaza o arregla lo que fuese necesario.

Disco de freno gastado versus disco de freno nuevo

 

Por Maximiliano A. Kroll: mecánico profesional, CEO y fundador de G-Max, empresa dedicada a la asistencia en eventos deportivos.
+5491151359237 | maxikroll@gmaxsport.com | www.gmaxsport.com | @gmaxsport |@gmaxsportpilar

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Bolsa de trabajo

Canaglia busca mecánicos de bicicletas para bicicleterías en CABA y Zona Norte

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La red de bicicleterías Canaglia busca mecánicos para trabajar en CABA y Zona Norte (dependiendo del día cambia la sede de trabajo).

Carga horaria: se ofrecen dos puestos, uno full time y otro de media jornada.

Requisitos:
-Vivir en CABA o Zona Norte.
-Experiencia comprobable en bicicletas de todas las gamas.
-Perfil detallista, ético, responsable y organizado.
-Excelente trato con las personas.

Tareas:
-Responsable del taller.
-Realizar los servicios técnicos/reparaciones.
-Armado de bicicletas.
-Asesoramiento a clientes.
-Gestionar stock de repuestos.

Se ofrece:
-Trabajo de Media Jornada o Jornada Completa
-Excelente ambiente, ameno y profesional.
-Condiciones de contratación acordes.

Interesados enviar CV a administracion@canaglia.com

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Bolsa de trabajo

Bicicletería en CABA busca Técnico/Mecánico de Bicicletas

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Para trabajar en importante taller, ubicado en el barrio de Las Cañitas, CABA.
Carga horaria: full time.

Requisitos:
-Vivir en CABA.
-Experiencia comprobable en bicicletas de todas las gamas.
-Perfil detallista, ético, responsable y organizado.
-Excelente trato con las personas.

Tareas:
-Responsable del taller.
-Realizar los servicios técnicos/reparaciones.
-Armado de bicicletas.
-Asesoramiento a clientes.
-Gestionar stock de repuestos.

Se ofrece:
-Excelente ambiente, ameno y profesional.
-Condiciones de contratación acordes.

Enviar CV a: bicis@outlook.com.ar

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Mecánica

Curso de mecánica de bicicletas online gratuito de la ciudad de Mendoza

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En el marco del programa En la Bici, que desarrolla la Municipalidad de Mendoza, se dictará un nuevo curso de mecánica con el nombre de “Auxiliar de Mecánica de Bicicletas Avanzado”. El objetivo del curso es capacitar a aquellos que han superado con éxito la primera etapa de este curso, que se dictara en dos oportunidades durante 2020.
En esta nueva etapa se profundizarán algunos de los contenidos básicos y se sumaran algunas reparaciones más complejas. El curso es gratuito y online.
Se impartirán seis clases teórico-prácticas y habrá evaluaciones, todo online. Los únicos requisitos son hacer el curso a través de la plataforma Google Classroom y tener más de 18 años. Los cupos son limitados.
Las clases se dictarán los días 10, 17 y 24 de febrero y 3, 10 y 17 de marzo próximos.

Inscripción: ciudaddemendoza.gob.ar/en-la-bici/comunidad-en-la-bici/

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