Deporte y Entrenamiento
En Chillán para saber qué es el enduro
por Claudio Pertile
El enduro es la especialidad del mountain bike con mayor auge en los últimos tiempos, pese a que recién hace unos pocos años comenzaron las competencias en varios lugares del mundo. Incluso recién en este 2013 se lanzó el Enduro World Series, una especie de copa del mundo de la especialidad.
Como todavía en Argentina no tenemos la suerte de poder disfrutar de esta especialidad, Biciclub viajó a Chile, donde se realizan carreras de enduro con gran éxito, siendo ya éste el tercer año con campeonato nacional, para experimentar en carne propia de qué se trata exactamente.
La cita fue en Nevados de Chillán, en un evento organizado por el Bike Park del lugar y auspiciado por la marca de bicis Commençal, a cuyo titular le hicimos recientemente un reportaje exclusivo en este mismo sitio (leelo acá).
¿Qué es el enduro?
Esta especialidad es similar en estructura a los ralíes de auto, donde hay pruebas especiales de velocidad y enlaces controlados. Por lo general los enlaces son en su totalidad en ascenso y el participante dispone de un tiempo máximo para realizarlo, tiempo que varía para cada categoría. Si el biker supera ese tiempo, como penalidad dicha diferencia se suma al tiempo de las pruebas especiales, que es el tiempo que realmente se computa para la clasificación final. Pero si hace el enlace en menos tiempo, la diferencia a favor no se computa.
Las pruebas especiales son en bajada, muy similares a una prueba de descenso, normalmente algo técnicas y en ocasiones con algunos repechos, lógicos en un sendero de montaña y para alargar las pruebas especiales… Se utilizan bicicletas de doble suspensión de categoría enduro, con un recorrido atrás y delante de entre 150 y 170 mm, pero mucho más livianas que las bicicletas de descenso.
Chillán
En lo que hace al evento al que concurrí, el sábado 23 de marzo podíamos hacer efectiva nuestra inscripción en las boleterías del Bike Park y de ahí ir a entrenar algunas de las pruebas especiales.
El mismo día de la carrera, a primera hora de la mañana, se hizo entrega a todos los corredores del chip de cronometraje y de la tarjeta de horarios personales. La competencia se largó desde un Camp o Zona Central a una hora previamente determinada para cada uno en su tarjeta, y en enlace, donde como dijimos hay un tiempo máximo para llegar hasta el inicio de la prueba especial número uno. En Chillán se utilizó el mismo sistema que se usa en Europa, donde hay algunos remontes en telesilla, para tener mayor tiempo destinado a las pruebas especiales.
El domingo, como se puede ver en las fotos, amaneció con lluvia, mucho frío y nieve en la cima de la montaña…
¡El sistema de cronometraje fue súper simple y tecnológico! Mi hora de largada del primer enlace fue a las 11h 50m 30s. Cada 30 segundos largaba un corredor. Esa hora está cargada directamente en el sistema de tiempos y allí comienza la carrera de cada uno. Al llegar al final del enlace e inicio de la prueba especial, hay una persona que hace de “largador”. A él cada uno le indica el momento en el cual desea partir, luego de lo cual él apoya sobre tu chip un artilugio lector que graba en dicho chip la hora exacta de corte. Se escucha un bip y ahí nos lanzamos para abajo…
Cuando se llega al final del especial nos encontramos con un arco con dos sistemas de corte, uno a cada lado, para poder ser utilizado por dos corredores a la vez. Hay que frenar lo más justo posible y apoyar el chip en la máquina hasta escuchar el bip. En ese momento termina nuestra especial y comienza un nuevo enlace, que se cerrará al inicio de la próxima especial, y así sucesivamente.
En esta prueba en particular los tiempos máximos de los enlaces fueron más que holgados. Quizás para que la lucha sea más reñida deberían haber sido algo más ajustados.
Primer tramo
Se subía por el enlace denominado “El Bosque” hasta la plataforma inferior de la telesilla Otto, donde nos encontraríamos una persona para cortar nuestro tiempo de enlace.
A abrigarnos un poco y hasta los 2400 msnm. Justo luego de desembarcar ya estaba el inicio de la primera prueba especial. Las primeras dos especiales no las habíamos entrenado, asi que eran a ojo, ¡parejo para todos!
La primer especial comenzaba en un camino a mucha velocidad, donde poco a poco empezaban las piedras, muchas piedras… Todo esto era navegando, ya que el enduro no tiene una demarcación tipo cross country o descenso y sólo hay demarcaciones sueltas que te guían, pero no vas entubado en una línea.
Seguimos por las pistas de esquí, donde la bici se enterraba mucho por la arena volcánica, con mucha inclinación. Al final de la etapa había una subida bien dura, por una especie de cañadón, hasta el arco de llegada.
Fueron unos cinco minutos para el promedio de los corredores.
Una pared
De ahí en más había un enlace muy cortito, en bajada, por una zona de muchas piedras lajas peligrosas, por lo cual la organización decidió que se hiciera obligadamente a pie.
La segunda prueba especial también la corríamos a ojo. Un sendero completamente nuevo y abierto especialmente para esta competencia, muy técnico, con raíces, curvas muy cerradas y repechos. Ya nos habían advertido que se ponía más y más empinado, al punto que cuando creías que estaba muy empinado… todavía había más, casi un muro, muy técnico y para surfear con la bici… Llegando a la parte baja había que cruzar un estero a pie, pero con el tiempo corriendo te obligaba a poner todo. A continuación apareció una zona fluida por los senderos de Bike Park, muy rápida pero con pedaleo full.
Casi un XC
Al corte de tiempo y a pedalear bastante, ahora por el “Enlace Renegado”, que subía MUCHO, al punto que de hecho había que caminarlo sí o sí en algunos tramos.
Al llegar arriba se iniciaba la tercera prueba especial, “El Olímpico”, la prueba más larga del día, que para el promedio de corredores significaba alrededor de nueve minutos… Encima una especial que ya te agarraba con algo de cansancio y que todos sabíamos que era difícil, con mucho pedaleo. Un sendero consolidado, donde se compartía una parte del cross country nacional de Chile, asi que estaba bien roto y zanjeado. Y como justamente se corre el nacional allí, había muchos remontes donde apretar a full para bajar el tiempo. Pero también muchas rocas firmes y raíces que esperaban el error, que varios cometieron… y al piso…
Hacia la meta
De ahí a pedalear el cuarto enlace, también por el circuito de XC, asi que bien empinado para arriba y el más largo del día. Había que tomarlo con calma, para no agotarse y tener fuerza para las dos pruebas especiales restantes. Luego de una media horita pedaleando, llegábamos a la base del Bike Park, para tomar la telesilla El Tata.
Allí largaríamos por “Motocross”, uno de los circuitos más elaborados, con muchos peraltes, saltos, muuuuuy divertido. En la parte final, un pedaleo largo por los parques del Hotel Nevados y a cortar la etapa.
De ahí en más repetíamos el primer enlace, “El Bosque”, última subida, para gastar un poco más el físico. Una vez arriba, otra etapa con saltos, “El Cóndor”, la más corta del día, con algo más de dos minutos, pero con muchas mesetas, peraltes y muy veloz. Casi un “mini Whistler”.
Balance final
Una vez finalizado el recorrido debíamos entregar nuestro chip en la carpa de cronometraje. Inmediatamente recibíamos un ticket con TODOS nuestros tiempos, enlaces, pruebas especiales, tiempo total y posición actual en la categoría, de acuerdo al número de ya arribados: ¡¡Impecable!!
Una pantalla mostraba todos los tiempos. Podíamos ir chequeando en tiempo real las posiciones. Algo para tener en cuenta, que siempre falla en los eventos argentinos.
Como análisis final, luego de participar en Chillán entendí muy bien el porqué del auge de esta especialidad. La libertad del rider, la navegación de los recorridos, muchas veces sin conocerlos antes, por lo cual hay que interpretarlos rápidamente. La suma de las pruebas especiales (sin contar los enlaces) debe superar los 20 minutos, por lo cual es bien largo con respecto a los descensos, que sólo duran unos tres o cuatro minutos en promedio. Y los enlaces dan un respiro, en comparación a un cross country, en el que se larga y se va al 100% durante dos horas. ¡La verdad, el enduro es la súper disciplina!
Lamentablemente no veo que sea algo para un futuro inmediato en nuestro país, ya que las bicicletas que se utilizan son muy especificas y actualmente en nuestro país casi nadie tiene una bici como estas… Dijimos: unos 150 mm de recorrido por rueda, portasilla telescópico (sube y baja en marcha), ruedas muy resistentes, y todo esto, para ser competitivo, en menos de 13 kilos…
Por otro lado, se trata de una especialidad que requiere de mucho estado físico y técnica al manubrio. Estoy seguro que con el tiempo vamos a ver más adeptos en el país, pero llevará su tiempo.
Por Pedro Piusselli
La Cumbre, Córdoba. No fue un domingo cualquiera. Fue el día en que el Valle del Río Pinto rugió más fuerte que nunca para celebrar tres décadas de historia, barro y gloria. En una edición aniversario que desbordó emoción, más de 6.000 almas se lanzaron desde la base de La Cumbre para enfrentar el rito de pasaje más importante del MTB sudamericano.
La Batalla por el Trono: Un final de infarto
La categoría Pro Masculina entregó un espectáculo que quedará grabado en las retinas de los miles de espectadores presentes. En un sprint final que se definió por apenas milésimas de segundo, el riojano Agustín Durán se alzó con la victoria máxima, deteniendo el cronómetro en 2:52:03.
Fue una lucha de titanes: Durán no solo venció al crono y al terreno, sino que tuvo que contener los embates finales de Maximiliano Aiello (2:52:04) y Fernando Contreras (2:52:06). Los tres cruzaron la meta casi en una misma exhalación, demostrando que, tras 93 kilómetros de castigo, la gloria se decide en un último suspiro de coraje.
El Debut Soñado: Julieta Zurita conquista el Valle
Si de épica hablamos, lo de Julieta Zurita fue cinematográfico. En su primera participación en el Desafío al Río Pinto, Zurita no solo se animó a la distancia, sino que dominó la General Femenina con una entereza de veterana. Cruzó la meta entre lágrimas, consagrándose en el escenario más difícil del continente y demostrando que el «Pinto» premia a quienes se atreven a desafiar lo imposible.
Una marea humana bajo el cielo de Punilla
Desde aquel lejano 1996 hasta este 2026, la carrera ha crecido hasta convertirse en un fenómeno cultural. Con una presencia femenina récord de más de 1.000 mujeres y ciclistas que estuvieron presentes en aquella primera edición histórica hace 30 años, el Valle de Punilla fue testigo de una comunión única entre aficionados y profesionales.
El circuito, implacable como siempre, presentó sus clásicos vados, el polvo del camino y esa subida final de San Marcos que separa a los ciclistas de la inmortalidad.
Resultados Destacados – Edición 30 Aniversario:
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Ganador Pro Masculino: Agustín Durán (La Rioja) – 2:52:03
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Ganadora General Femenina: Julieta Zurita – 3:25:34
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Ganador E-Bike: Ariel Puy Soria – 56:10
La edición número 30 ya es historia, pero el eco de los pedales contra la piedra del valle seguirá sonando hasta que el año que viene, la campana de salida vuelva a convocar a los valientes a la carrera más grande de América.
Es común que durante el pedaleo muchas personas sientan molestias, dolores o sensaciones extrañas que no son habituales. ¿Alguna vez analizaste tu técnica de pedaleo y tu posición en la bici? ¿Sufrís de dolores de espalda, cuello o rodillas al terminar tus sesiones de entrenamiento? ¿Sentís que al pedalear hacés demasiada fuerza o vas demasiado liviano?
Mejorar la técnica puede ser la solución para evitar lesiones, dolores musculares y/o articulares, reducir el desgaste innecesario durante una sesión de entrenamiento y disfrutar plenamente del pedaleo.
La postura correcta
Antes de subirse a la bici es recomendable establecer la altura del asiento. Éste debe situarse al nivel de la cadera y estar paralelo respecto del piso. Una vez sentados en posición de pedaleo, al apoyar el talón sobre el pedal (en el momento en que se encuentra el pedal más cerca del piso) la pierna debe quedar semiflexionada y no extendida por completo.
Si al pedalear hay un balanceo de la cadera hacia a un lado y otro, significa que el asiento está alto. Si existe una exagerada flexión de las rodillas (sobrepasan en altura a la cadera), debe corregirse la altura del asiento subiéndolo. Atención: una flexión exagerada de rodilla puede acarrear lesiones.
Respecto a los brazos, no deben estar extendidos al pedalear. Es algo común que pase cuando la distancia entre el manubrio y el asiento es demasiado grande. Por el contrario debe haber una semiflexión de los codos de manera que se mantengan relajados los miembros superiores (cuello, hombros, brazos, manos). Además, esto evitará que las irregularidades del terreno, convertidas en vibraciones, repercutan en nuestra espalda y miembros superiores, especialmente en antebrazos. Así lograremos que no aparezcan esas sensaciones de contractura muscular que con el paso del tiempo se pueden agudizar, hasta obligarnos a parar de pedalear.
Las manos se deben mantener relajadas y apoyadas sobre el manubrio (éste no debe estar ni muy bajo ni muy alto respecto de la posición del asiento). No deben ir agarradas haciendo fuerza en todo momento, algo que solo será necesario en determinadas situaciones, como por ejemplo, al pararnos en los pedales, encarar una pendiente o aumentar la velocidad repentinamente (embalar).
El torso tiene que estar inclinado hacia el frente a unos 45º respecto del manubrio, de modo de evitar chocar frontalmente contra el aire y tener molestias en la zona lumbar. Y cuidado, en ningún momento se debe descargar el peso corporal totalmente hacia adelante. Éste debe estar balanceado entre el asiento y el manubrio.
El ciclo de pedaleo
Básicamente nos referiremos al pedaleo como un movimiento circular con una aceleración hacia el frente que luego irá descendiendo para comenzar a ascender hasta llegar a la posición inicial. Partimos de la base de que en cada ciclo debe aplicarse la fuerza de manera uniforme durante todos los momentos del pedaleo. De esta manera se involucra un mayor número de músculos, especialmente glúteos, flexores de pierna, flexores de cadera y extensores de pierna (cuádriceps), los cuales se emplearán de manera colectiva.
Obviamente, para lograr el pedaleo uniforme lo mejor será hacerlo con pedales de sistema click-on o automáticos y zapatos de ciclismo con sus calas específicas. Con pedales con punteras o simplemente pedales convencionales, muchos momentos del ciclo de pedaleo no pueden aprovecharse.
El ciclismo estacionario o indoor
Se trata de una excelente opción para complementar el entrenamiento, comenzar a pedalear o simplemente movernos un rato. El objetivo principal de quienes se acercan a esta actividad es continuar con el entrenamiento, haciendo trabajos específicos de pasadas y fuerza.
El ciclismo indoor es una excelente oportunidad para concentrarnos también en nuestra técnica de pedaleo. Esto es importante porque esa técnica (sea buena o mala) irremediablemente la aplicaremos luego cuando estemos rodando en nuestra bicicleta.
Hay que prestar atención especialmente en clases grupales, ya que al subirnos a una bici fija que fue usada por otra persona siempre habrá que realizarle modificaciones antes de comenzar.
Los errores más comunes
– Pedalear con el asiento bajo o alto, lo que trae como consecuencia dolores en las rodillas y en la parte baja de la espalda.
– Pedalear todo el tiempo con muy baja o demasiada cadencia produce un desgaste innecesario de energía. Se siente como un pedaleo trabado o, al contrario, demasiado fácil.
– Hacer fuerza con los brazos y mantener los hombros duros ¡A relajarse!
– Llevar muy rígidos los tobillos. La articulación del tobillo se modifica en cada ciclo de pedaleo y es importante permitir que esto suceda con naturalidad.
Consejo para mejorar
Pedile a alguien que te filme de frente, de espalda y de perfil mientras pedaleás. Luego analizá tu posición y técnica. Recordá que trabajar y mejorar tu forma de pedalear te permitirá hacerlo de manera eficiente y disfrutar más de las sesiones indoor así como los kilómetros en ruta.
Por Pablo Canales: Profesor en Educación Física (UNLP), Especialista en Rehabilitación por el ejercicio (UCALP), Entrenador de Atletismo/ Triatlón e Instructor de Spinning: canalespra@gmail.com, pra_canales@hotmail.com.
Alejandro Palma, uno de los Coach UCI más destacados del mountain bike americano, nos habla del desarrollo de la fuerza y su estrecha relación con las capacidades técnicas en el mountain bike. (más…)
Deporte y Entrenamiento
Campeonato Mundial de Gravel UCI 2025: un desafío épico en los paisajes de Limburg
Dutch Mathieu Van Der Poel pictured in action during the men elite race at the UCI World Gravel Championships, Sunday 06 October 2024, in Leuven.
BELGA PHOTO DAVID PINTENS (Photo by DAVID PINTENS / BELGA MAG / Belga via AFP) (Photo by DAVID PINTENS/BELGA MAG/AFP via Getty Images)
Originalmente previsto para los días 18 y 19 de octubre de 2025 en Niza (Francia), el Campeonato Mundial de Gravel UCI fue finalmente reubicado, debido a “dificultades de organización” y calendarización, en la región del Zuid-Limburg (Limburgo Meridional), Países Bajos, con fechas definitivas los días 11 y 12 de octubre de 2025.
Un entorno ideal para el gravel
Limburgo del Sur, galardonada en 2016 con la etiqueta UCI Bike Region, acumula una sólida trayectoria como anfitriona de grandes eventos ciclistas: cinco mundiales de ruta y un campeonato de ciclocross. La elección de esta región no fue casual: sus ondulantes colinas, pistas forestales y caminos rurales conforman un terreno ideal para una prueba tan exigente como la gravel.
Recorrido técnico y exigente
El trazado definitivo presenta un circuito de aproximadamente 50 kilómetros que combina diversas superficies—grava, caminos rurales, senderos forestales y tramos pavimentados de transición—y cuatro ascensos cortos de entre 500 y 1 500 metros.
Uno de los puntos álgidos de cada vuelta es la exigente subida del Diependaalsweg, que aparece alrededor del kilómetr 40 e incluye tramos arenosos. Además, en el bucle final hacia Maastricht, se presenta la ascensión clave: el Bronsdalweg, un kilómetro con una pendiente media del 7.2 % y puntas de más del 8 %, casi íntegramente por grava, a solo 14 kilómetros de meta.
Formato de las carreras
La competencia elite femenina (131 km) incluirá 2,5 vueltas al circuito, mientras que la élite masculina (180 km) completará 3,5 vueltas. Además, se disputarán pruebas en 13 categorías de edad (amateurs) durante ambos días.
Los protagonistas
En el torneo participarán los actuales campeones del mundo Mathieu van der Poel (élite masculina) y Marianne Vos (élite femenina), ambos de los Países Bajos.
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