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¿Es la bici un vehículo de tracción a sangre?

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La clasificación de la bicicleta como un vehículo de tracción a sangre pone en evidencia el desconocimiento del diccionario y de la Ley Nacional de Tránsito. Aquí, un análisis para dejar bien en claro este tema.

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Por Juan Carlos Lago*.

Erróneamente, muchas personas consideran a la bicicleta como un vehículo de tracción a sangre, cuando en verdad no lo es. Si uno busca en el diccionario de la Real Academia Española la definición de la palabra tracciónse encuentra con la siguiente definición: “acción y efecto de tirar de algo para moverlo y arrastrarlo, y especialmente los carruajes sobre las vías”. De ahí los términos tracción eléctrica, diesel o vapor que se aplican para las locomotoras que arrastran una formación de vagones.
De esta definición deducimos que la palabra tracción está incorrectamente utilizada cuando hablamos de automotores y decimos “tracción en las cuatro ruedas”. En realidad deberíamos decir “cuatro ruedas motrices o impulsoras”.
Veamos ahora la definición de bicicleta que da la Ley Nacional de Tránsito 24.449. Dice: “Vehículo de dos ruedas que es propulsado por mecanismos, con el esfuerzo de quien lo utiliza, pudiendo ser múltiplo de hasta cuatro ruedas alineadas”.
Si tomamos la palabra tracción con el sentido que se usa en nuestro país, tanto en la bicicleta como en los automotores la tracción la ejerce la rueda sobre la calzada. En cambio, no es así en los carros, en los cuales la tracción la ejerce el caballo con sus patas o el hombre que lo arrastra con sus pies. Como la bicicleta es impulsada por mecanismos al igual que un automotor, la diferencia entre uno y otro es que el esfuerzo para mover la bicicleta es mayor al pedalear que el que se ejerce sobre el acelerador y el embrague. En este sentido, el automotor también podría ser mal clasificado como un vehículo de tracción a sangre, ya que si no se pisa el acelerador no funcionaría (la ley no cuantifica el esfuerzo ni reglamenta qué se considera esfuerzo).
Con los conceptos vertidos, podemos ahora sostener que la bicicleta no es un vehículo de tracción a sangre. Pero hay otros considerandos que se deben tener en cuenta y que están explicados en la ley 24.449, que se expone a continuación:

– Autopistas
Art. 46, inciso b: “No pueden circular peatones, vehículos propulsados por el conductor, vehículos de tracción a sangre, ciclomotores y maquinaria especial”.
En este artículo se diferencia claramente a la bicicleta de los vehículos de tracción a sangre.

– Sistema de iluminación
Art 31, inciso i, apartado 1: “Los de tracción animal llevarán un artefacto luminoso en cada costado, que proyectan luz blanca hacia delante y roja hacia atrás.”
Inciso i, apartado 2: “Los velocípedos (según el Diccionario de la Real Academia, una acepción de velocípedo es bicicleta), llevarán una luz blanca hacia delante y otra roja atrás.”

– Clasificación y faltas
Art. 77: “Constituyen faltas graves las siguientes:
Inciso 3, apartado r: La conducción de vehículos propulsados por el conductor, tracción a sangre, ciclomotores y maquinaria especial por lugares no habilitados al efecto.”

En estos tres artículos de la ley mencionada se diferencia claramente a la bicicleta de los vehículos de tracción a sangre. Realmente el error de la clasificación de bicicleta como vehículo de tracción a sangre pone en evidencia el desconocimiento de la ley, ya que ésta es clara en sus conceptos y no acepta interpretaciones disímiles.

*Juan Carlos Lago es integrante del grupo de ciclismo de Charlie A, de la zona norte de Buenos Aires. Con ellos sale a pedalear los domingos entre 60 y 90 kilómetros y además participa de varias carreras de mtb y rural bike. La investigación que forma parte de esta nota surgió a raíz de la prohibición de circular en bicicleta por la avenida Libertador en el tramo de Tigre, aduciendo los inspectores que dicha calle es una continuación de la Ruta 195 y que por lo tanto no pueden circular vehículos de tracción a sangre.

8 Comentarios

8 Comments

  1. matias fernandez long

    10 junio, 2013 a las 2:49 pm

    realmente muy buena nota…

  2. Marcelo Lauria

    22 marzo, 2014 a las 9:15 am

    muy buena nota aca en Bariloche tenemos varios problemas al respecto de las bicis en las rutas…..al final se puede o no transitar en bicis por las r nacionales y provinciales??

    • Biciclub

      24 marzo, 2014 a las 9:39 pm

      Hola Marcelo, por donde no se puede transitar en bici es por autopistas. Saludos.

  3. marcelo

    24 marzo, 2016 a las 5:33 pm

    Vehiculos con traccion a sangre o propulsados por el conductor , Todos entendemos a que se refiere la ley. Esta prohibida la bicicleta en ruta.
    y me parece correcto Vivo a 16 km de MDP por autovia 226
    hace 13 años y he visto cantidad de muertos entre ellos a Padin…y he visto infinidad de justificativos para infringirla El 50% habra votado el cambio …entonces Cambiemos y vayamos a las ciclovias o exijamos su construccion…

  4. enrique

    11 abril, 2016 a las 4:01 am

    como hacen los Brasileros para sus travesías a Chile en bicicleta, los he cruzado en Uspallata .
    saludos

  5. juan pablo

    13 agosto, 2016 a las 8:18 pm

    a raiz de esas leeyes verdadd, la bisicleta nunca lastimo a nadie, al menos a nadie que yo conosca, pero lamentablemente tendria que ser mas legal que tener auto

  6. Gerome

    5 enero, 2021 a las 4:31 pm

    Enorme esfuerzo por buscarle la quinta pata al gato, y en el camino, acusar a otros de “desconocmiento del diccionario y de la ley”. Total, como voy en bicicleta, tengo la verdad comprada.

    Soy ciclista y tambien conductor de autos, y como ya dijeron otros, la ley es clara, a menos que ejercitemos a nuestro antojo la etimología de cada palabra. En este artículo ya se dio cuenta desde un principio que “tracción” no se usa en un sentido de purismo técnico, como se pretende en esta nota: en toda la Argentina, se usa tracción en los vehículos de manera DISTINTA a como pretende rebuscarla.

    Es decir: se entiende que tracción a sangre define aquellos vehículos propulsados por un ser vivo y no por un motor.

    LA RAZON es bastante simple, se busca en la ley catalogar aquellos vehículos de similares LIMITACIONES en su propulsión y por consiguiente, definir actuaciones apropiadas.

    En esta y otras notas similares todas macheteadas entre sí, se rebuscan tecnicismos lingüisticos, pero IGNORANDO las limitaciones en comun de los vehículos descriptos en la ley!

    Como otros ya han dicho: BICICLETAS EN RUTA NO!!!

    PD: También soy de Mar del Plata, la RN 226 se ha vuelto un peligro por la inconsciencia de algunos ciclistas, y tambien tenemos el mismo problema en todas las rutas que llegan o salen de la ciudad: 2, 88, 11…

  7. Marcelo

    5 agosto, 2021 a las 7:51 am

    Si no es tracción a sangre , a qué es? No digamos pavadas

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Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires

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Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Debido a la situación actual, disponen de comunicación electrónica para un distanciamiento social efectivo.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.

Más info sobre las clases: 112823-1343

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Kit de herramientas portátil para emergencias

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mecanica-herramientas-4615bPor descuido propio o por accidente, muchas veces pueden ocurrir imponderables mecánicos en una salida. Para estas situaciones es mejor prever que improvisar y contar con el equipo adecuado que -de acuerdo a la bici y a las habilidades mecánicas del usuario- podrá variar en herramientas y útiles. Dichos elementos deben ser transportables en un bolso bajo asiento o en un bolso o cartera personal, por lo que deberán elegirse cuidadosamente para optimizar el espacio y el peso.

LO QUE NO PUEDE FALTAR

Para todo tipo de bicis 
– Dos o tres desmontadores de cubiertas: de plástico si la llanta es de aluminio mecanizado o de acero si es de aluminio de pared simple o acero.
– Parches: de la medida acorde a la cámara en cuestión. Con cuatro o cinco bastará y se deberán reponer a medida que se utilicen.
– Solución vulcanizante: viene en pomos pequeños, fáciles de almacenar y transportar. Tener especial cuidado, ya que una vez abiertos tienden a secarse con el tiempo. Conservarlos en una bolsita cerrada con banditas elásticas los hace durar más tiempo frescos.
– Lija gruesa: para que la solución trabaje bien es necesario lijar la cámara antes de emparchar. Una o dos tiras de lija pequeñas serán suficientes.
– Cámara acorde al rodado y medida de la cubierta: con una es suficiente ya que habrá que cambiarla si es imposible parchar. Si el espacio lo permite, llevar dos nunca está de más. Hay quienes prefieren cambiar cámara y seguir pedaleando a emparchar, sobre todo en días de mucho calor, lluvia o frío intenso, cuando manipular parches y solución puede ser molesto.
– Inflador: de nada sirve emparchar o cambiar cámara si no tenemos forma de darle aire. Si el pinchazo ocurre de noche o en días no laborables, encontrar una bicicletería, gomería o estación de servicio que brinde aire de manera gratuita puede ser difícil.

Opcionales
– Parches autoadhesivos: no necesitan solución vulcanizante. Son más costosos que los parches tradicionales pero son más fáciles de usar.
– Colocar en las ruedas líquido antipinchaduras es una buena alternativa preventiva. Se vuelca por el pico de la válvula dentro de la cámara y obtura los pinchazos pequeños. Es una buena opción para bicicletas cuyas ruedas son difíciles de desmontar como bicicletas inglesas, con cambios en la maza o con muchos accesorios (guardabarros, portapaquetes, silla de bebé).

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Para bicis de tornillería tradicional
– Llave francesa: las de 6” son ideales ya que tienen apertura suficiente para todas las tuercas y bulones de la bici; son pequeñas y transportables. Esto permite ajustar y aflojar no sólo las ruedas sino también el bulón de expander o patines de freno. En situaciones normales, sólo será necesario aflojar y ajustar las tuercas de las ruedas para sacar y poner la cámara en caso de pinchazo. Si las cuatro tuercas son de la misma medida -14, 15 ó 16 mm- se podrá reemplazar la llave francesa por una llave fija de dicha métrica y así ahorrar peso.

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Para bicis de tornillería allen
– Multiherramienta plegable: es la navaja suiza de la bici. Tiene todas las medidas de llave allen necesarias, destornillador de punta plana y phillips. Algunos modelos traen incluso llaves fijas, cortacadena y desmontador de cubierta. Son una excelente inversión y se presentan en una gran gama de precios y calidades.

Texto: Luddite* | Fotos: Ariel Sabatella

*Mecánico de bicicletas: green_anarchy@hotmail.com, (011)15-4199-4844

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Seguros Rivadavia ofrece variedad de coberturas para la bicicleta y el ciclista

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Seguros Rivadavia ofrece tres líneas de seguros de bicicletas: Bici Pro, Bici Max y Bici Total, las tres con diversas alternativas de contratación en sus coberturas y capitales asegurados. 

Todos estos planes amparan la pérdida total por robo de la bicicleta, el daño total y parcial (tanto en Argentina como en el exterior, si se opta por contratar la extensión de cobertura), accidentes personales para el ciclista y responsabilidad civil ante cualquier accidente que sufra circulando y que pueda provocar daños a terceros, el robo de efectos personales o equipos portátiles electrónicos que porten en bolsos o mochilas en circunstancias de uso de la bicicleta.


En suma, las siguientes son las coberturas básicas:
• Robo total.
• Muerte accidental.
• Invalidez total y parcial permanente por accidente.
• Gastos de asistencia médico-farmacéutica por accidente.
• Cobertura de responsabilidad civil del ciclista.


Y estas coberturas se complementan con una importante gama de servicios adicionales sin cargo para el asegurado.
Pueden acceder a estos planes bicicletas fabricadas desde el año 2000 en adelante.

Para más información: www.segurosrivadavia.com | 0810-999-3200 | info@segurosrivadavia.com
O bien, contactarse con cualquiera de los Productores Asesores de Seguros Rivadavia en todo el país.

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Cicloturismo: Los 5 infaltables en un viaje

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Diseñador y fabricante del exquisito equipamiento para cicloturismo Halawa y viajero experto, Juan Pablo Casaccione nos recuerda los aspectos básicos para que nuestros primeros recorridos largos en bicicleta sean exitosos. El destino, la ropa, la bici, el equipo y cómo distribuir lo que llevamos.

Por Juan Pablo Casaccione*

1. Relevar el lugar
Al comenzar a planear un viaje, lo primero a tener en cuenta es el lugar al que nos dirigiremos. Generalmente se elige por gusto, curiosidad o quizás a dedo, en un mapa a ciegas. Pero ya con el destino definido, algunos puntos a tener en cuenta serán:
– Si el punto de salida es el mismo que el de llegada generalmente se simplifica la logística. Podemos dejar cajas o bolsos de transporte de la bici y otros contenedores que usemos para el viaje.
– Para calcular la cantidad de kilómetros por día: en caminos de subida, calcular que rodaremos entre 7 a 15 km/h y en caminos planos de 18 a 30 km/h.
– Verificar el transporte que usaremos para llegar, días y horarios (micro, avión o vehículos contratados).
– Otro punto a tener en cuenta es la altimetría (relieve) y los vientos predominantes, porque tal vez convenga empezar el recorrido en el sentido contrario al pensado originalmente.
– Chequear clima, épocas de grandes lluvias y deshielos para evitar retroceder. Recordemos que los ríos de deshielo por la mañana temprano no están tan “gordos”, aunque esto no evitará que nos mojemos los pies al cruzar vados o sortear riachos.
– Verificar el horario de salida y puesta de sol y las temperaturas, para determinar cantidad de horas de pedaleo.
– Saber dónde hay lugares de aprovisionamiento, para calcular cuánta agua (a razón de tres litros por día) y comida llevar en las etapas.

2. Armar un buen equipo
A la hora de elegir el equipo, primero hay que decidir si viajaremos solos o acompañados, ya que esto hará la diferencia. Además de la compañía, si se viaja solo se debe reservar más espacio, porque no se puede compartir parte del equipo (calentador, carpa y marmita). Los indispensables:
– Calentador. Hay de dos tipos. Uno es a gas (cartucho), que resulta más económico el aparato pero son más caros los cartuchos y generan más residuos. Otra de las contras es que no funcionan bien en altura y generan mucho volumen para transportar. Los otros funcionan con combustible líquido a presión, son más caros pero el combustible resulta mucho más barato y ocupan menor espacio.
– Marmita: es buena y cómoda opción, pero si no contamos con una se puede resolver llevando una olla chica y un jarro y el resto de cubiertos necesarios. Olla máxima: de 1.5 a 2.0 litros. Hay que ver equipamientos de montaña si se quieren adquirir por partes y no todo el juego junto.
– Carpa: debe ser liviana, con buena habitabilidad, pero sobre todo resistente al viento y al agua. Aunque parezca mentira no todas lo son. Un buen consejo: colocar un film de polietileno debajo de la carpa que sea 5 cm más chico que la misma. Esto protegerá la superficie, evitará que se moje con la humedad del piso y agilizará el guardado.
– Bolsa de dormir: lo importante es no pasar frío. En épocas de calor uno puede destaparse pero con frío no se duerme y depende del lugar y la época nos puede costar la vida. En el mercado existen bolsas de dormir con distintos rellenos: sintéticas y de plumas. Las primeras son más económicas, tienen más volumen y más peso, mientras que las de plumas son más caras, más chicas y livianas. Se recomienda usar aislantes debajo de la bolsa, porque suavizan la dureza del piso y aíslan el frío.

3. Seleccionar la ropa
Soy partidario de usar ropa de ciclismo (calzas cortas o largas para el viaje), ya que es más cómoda. El resto de la ropa, sintética, 0% algodón: remeras, pantalones desmontables (dos en uno pantalón – bermuda) y medias cortas y largas. En cuanto al abrigo, que sea lo más entallado posible, ya que eso evita la pérdida de calor. Siempre vistámonos con capas finas:

A. Camiseta térmica.
B. Chaleco de micropolar o softshell fino.
C. Campera de polar o micropolar.
D. Rompevientos impermeable.
De la A a la D se pueden combinar o colocar todas juntas según la temperatura.

4. Tener la bici en condiciones
Con una bicicleta de 18 velocidades para arriba, podemos viajar. Con una monomarcha y/o fixie no lo recomendamos, porque los cambios ayudan y mucho. No hace falta demasiada sofisticación en el rodado, incluso eso lo hace más difícil de reparar en caso de un imprevisto. En honor a la verdad, teniendo la bicicleta en condiciones, nunca se me presentó un problema en un viaje, sólo pinchaduras y alguna cubierta tajeada. Por eso, es recomendable hacer un service antes de salir.
Por otra parte, el portaequipajes marcará la diferencia en un viaje. Lo recomendamos, ya sea de aluminio o acero, mínimo de dos rayos por lado o, ideal, de tres, y que cubran bien la “espalda” de la alforja.
De repuesto, debemos llevar dos cámaras, parches chicos y grandes y solución, corta cadena, sacacubiertas, inflador, tornillos de repuesto y multiherramientas.

5. ¿Cómo llevar todo esto?
Para todo esto, con alforjas traseras de 50 litros, un bolso estanco de 36 litros sobre las alforjas, un bolso frontal de 6 litros y un bajo asiento, estaremos bien. Los elementos pueden distribuirse de la siguiente manera:
– Alforjas: ropa, equipo y bolsa de dormir.
– Bolso estanco: carpa, aislante y resto del equipo.
– Bolso frontal: cámara de fotos, snacks, rompevientos, linterna y protector solar.
– Bajo asiento: repuestos, cámara, cortacadena, etcétera.

*Cicloturista, diseñador industrial y creador de la marca Halawa: www.halawa.com.ar | Instagram @halawaalforjas | Facebook: Halawa

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