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Ciclismo urbano

Estacionamientos: ¿Dónde dejo la bici?

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Los obstáculos que se presentan en la ciudad a la hora de usar la bici como medio de transporte muchas veces hacen que terminemos moviéndonos en colectivo o en auto. El caso de los garajes es uno de esos impedimentos. Aquí, todo lo que tenés que saber sobre el sistema de estacionamientos que se está implementando en Capital Federal.

por Daniela Donadío

Poniéndome en el lugar del ciclista que quiere ir en bicicleta al trabajo o a la facultad o a hacer trámites y que no sabe dónde dejarla, comencé a investigar el tema y le transmití a la Secretaría de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires mis inquietudes. Encontré que hay muchos avances en la ciudad, con varios programas que prometieron llevarse a cabo para impulsar el uso de la bici.

Si bien Biciclub se lee mucho en el interior del país y a esos lectores no les será de demasiada utilidad esta información, la idea de profundizar acerca de la propuesta  que se está llevando a cabo en la ciudad de Buenos Aires es que pueda servir de inspiración para otras ciudades del país, porque el problema es general en poblaciones grandes y medianas. (Por otro lado, nos interesaría mucho saber si en otros lugares, fuera de Buenos Aires, se implementan acciones positivas para los ciclistas.)

El programa Bicicletas de Buenos Aires forma parte del Plan de Movilidad Sustentable y tiene como objetivo fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte ecológico, saludable y rápido. Este programa está en línea con las tendencias mundiales. Grandes ciudades como París, Nueva York, Barcelona o Bogotá han adoptado ya a la bicicleta como aliada para alivianar el problema del tránsito.

Entre otras cosas, este programa contempla la construcción de una red de ciclovías protegidas –que ya está en marcha- y la implementación de infraestructura para estacionamientos de bicicletas. En lo que hace a esto último, responderemos las preguntas más frecuentes que suele hacerse el ciclista que quiere ir con su bici al centro y no sabe dónde dejarla:

¿Cómo es el contrato de estacionamiento de garajes?

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires reglamentó el Artículo 1 de la Ley 1752/05 a través del Decreto 485, que implementa, en forma obligatoria, dentro de todos los estacionamientos comerciales de la ciudad, los espacios para bicicletas y la tarifa proporcional al tamaño del vehículo.

La ley establece:

1. Que aquellas playas de estacionamiento de autos que cuentan con espacio para hasta 50 cocheras deberán incluir un mínimo de ocho espacios para bicicletas, ciclomotores y/o motocicletas. Las playas que cuentan con más espacio deberán agregar ocho espacios para bicicletas por cada 50 cocheras.

2. Que la tarifa para bicicletas en estos estacionamientos no podrá superar el 10% del valor de la tarifa para autos.

La normativa para estacionamientos de bicicletas en la ciudad está vigente a partir de junio y se enmarca en la siguiente normativa: ley 1752/05, ley 3105/09, Código de Edificación, Código de Habilitaciones y Ordenanza 44365/90.

¿Qué pasa cuando la norma no se cumple?

Los vecinos pueden denunciar el incumplimiento de la norma en todos los Centros de Gestión y Participación (CGP) y éstos elevarán la gestión a la Dirección General de Defensa y Protección del Consumidor, dependiente de la Subsecretaría de Atención Ciudadana. Esta entidad inspeccionará los estacionamientos y aplicará las multas correspondientes.

¿Es obligatorio para todos los estacionamientos?

Sí, para todos los que están en Capital Federal. Según la Cámara de Garajistas hay alrededor de 2.000.

¿Qué responsabilidad tiene el dueño del garaje si roban tu bicicleta estando ahí adentro? ¿Deben entregarte un ticket cuando dejo mi bicicleta?

Por la naturaleza del servicio que brindan, los dueños de garages son responsables. Siempre se debe entregar ticket.

¿Qué pasa si el encargado no quiere aceptar tu bicicleta?

El usuario puede denunciar al garaje en su CGP, contactarse con la web de Mejor en Bici (www.buenosaires.gob.ar/mejorenbici) o directamente con Defensa del Consumidor, que recibe todas las denuncias y les da curso.

¿Hay que llevar candado para atarlas?

Por supuesto. La bicicleta debe atarse en cualquier estacionamiento.

En definitiva, el plan Bicicletas de Buenos Aires busca poder reordenar el tránsito para que todos podamos trasladarnos de manera rápida, segura y ordenada en la ciudad, contribuyendo además a una mejor calidad ambiental. Conseguir lugares a donde dejar las bicis es una de las patas fundamentales para lograrlo.

*Daniela Donadío es ciclista y entrenadora de mountain bike. Actualmente dirige su propio grupo de entrenamiento, Daniela Donadío MTB Team: www.danieladonadio.com.

 

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16 Comentarios

16 Comments

  1. Nahuel Florestano

    27 julio, 2011 a las 2:24 am

    Muy bueno para tener en cuenta.
    mil gracias.

  2. Claudio Fichera

    14 septiembre, 2011 a las 4:22 pm

    Hola Daniela: Te cuento que fui a Belgrano (Libertador y Sucre) a la casa de un amigo. Al llegar, veo que no entra mi bici en el ascensor, y voy a un garage, ya que había leído que era obligatorio que la aceptaran. El encargado me comenta que el dueño no acepta bicis, yo le digo sobre la obligatoriedad, me dice que no le importa, le comento sobre la posibilidad de denunciarlo, y nada. Al averiguar sobre dónde denunciarlo (era domingo) me dicen que en el CGP. No pudiendo luego volver a Belgrano, la denuncia quedó en el aire. Cómo hacer para que otros compañeros de ruta no sufran este tipo de problemas? El garage está en Sucre 1350.

    • biciclub

      14 septiembre, 2011 a las 5:17 pm

      Hola Claudia,
      Es lamentable, pero lo único que podemos hacer es denunciar a los estacionamientos que no cumplen la normativa. En el mismo artículo dice dónde, lo copio a continuación:

      ¿Qué pasa si el encargado no quiere aceptar tu bicicleta?

      El usuario puede denunciar al garaje en su CGP, contactarse con la web de Mejor en Bici (www.buenosaires.gob.ar/mejorenbici) o directamente con Defensa del Consumidor, que recibe todas las denuncias y les da curso.

  3. Ariel

    19 octubre, 2011 a las 5:36 pm

    Quería saber si se puede exigir a un consorcio a tener lugar para guardar bicicletas en la cochera del edificio, o este lugar sólo pertenece al dueño de la cochera de autos ?? ya que en mi edificio hay espacio en las paredes para colgarlas, que no afectan el espacio de los autos que allí s eguardan, incluso esa pared es un espacio común del edificio, no de los dueños de cocheras… por otra parte cuánto se debería pagar al edificio por alquilar el espacio para cada bici …. GRACIAS

    • biciclub

      21 octubre, 2011 a las 3:25 pm

      Hola Ariel,
      No hay ninguna disposición constitucional ni ninguna ley que regule este tema en los edificios sometidos al regimen de propiedad horizontal. En ellos, la ley máxima es el Reglamento de Copropiedad y Administración y, en su defecto (o sea cuando un tópico no es tratado en él) lo que dispongan los órganos del Consorcio. En el caso de Capital Federal, hay una ordenanza que obliga a los garajes públicos a disponer de espacio para estacionar bicicletas, pero esto no se aplica a los garajes privados, como es el caso de los de los edificios. De modo que si el Reglamento de tu edificio no prohibe expresamente el tema, debés llevar el tema al consorcio y lograr quer éste órgano discuta el tema.
      Saludos.

  4. maria

    10 noviembre, 2011 a las 12:29 pm

    Hola Gente a mi me paso lo mismo en Conesa y Palpa. Lo que mas me molesto fue el desprecio del empleado que me dijo que no tomaban bicis. Llame al 147 y me dijieron que para eso hay que ir a Defensa del Consumidor. Como me di cuenta que no lo iba a hacer porque es mi vecino, opte por una denunciarlo por los carteles ilegales que tiene en la calle. Lo denuncie por eso ya que se puede hacer por telefono. Mi solucion para el tema de que no toman bicis es denunciarlo por carteles ilegales o de ultima denunciarlo en AFIP. Si el tipo tiene todo en regla no va a tener problema.

  5. edgardo

    4 octubre, 2012 a las 5:20 pm

    Hola. quería hacerles una consulta. ¿Hay alguna ordenanza en el cual se pueda prohibir subir la bicicleta en el ascensor? Me acabo de mudar y ya me llegó una carta del consorcio pidiendome que la suba por la escalera. Gracias, saludos.

    • Biciclub

      5 octubre, 2012 a las 3:33 pm

      Hola Edgardo, no tenemos conocimiento de esto pero en tal caso se nos ocurre que lo mejor es consultar a un abogado. Probablemente no exista una ordenaza así pero la realidad es que el dificio es un lugar privado que puede regirse con sus propias normas.

  6. ale

    29 octubre, 2012 a las 8:52 am

    Hola. Yo intenté dejar mi bici en los tres garages que tengo cerca de casa, en colegiales, y en dos me dijeron que al dueño no le interesaba (en el tercero, me dijeron que tenían el cupo completo, y que tenían prioridad los que dejaban el auto). Llamé al 147 para denunciar a los dos primeros, y desestimaron mi denuncia. El supervisor anotó: “El hecho mencionado no constituye una denuncia por carecer de información sobre una falta o irregularidad en la descripción del mismo.” En fin, creo que no hay mucha voluntad de que se cumpla la ley… son ellos los que deberían saber que si no dejan estacionar una bici, se infringe la ley. Slds.

  7. Marcelo

    30 noviembre, 2012 a las 5:58 pm

    A mi me sucedió lo mismo en casi todos la playas de estacionamiento de microcentro, salvo una. En el resto me la dejaban estacionar por un ratito nomás, uno me dijo que era porque no están homologadas y que ellos no se pueden hacer responsables si las roban o algo de eso.
    Me parece que es una ley que está muy bonita en el texto, pero que en la realidad no funciona. Ojalá se pongan más severos con esto.

  8. Emiliano

    19 enero, 2013 a las 2:11 pm

    Hola ¿alguien sabe cuánto sale dejar la bici en un garage en el microcentro unas ocho horas (la jornada laboral, digamos)? Porque estoy viendo si me conviene ir en bici desde el punto de vista económico (voy en bondi y subte), más allá de lo saludable y de lo disfrutable. Saludos

    • Biciclub

      20 enero, 2013 a las 8:09 pm

      Emiliano, por reglamento, el estacionamiento te tiene que cobrar el 10% de lo que sale estacionar un auto. Los estacionamientos por el centro están cobrando entre 15 y 22 pesos la hora, lo que significaría que para una bici sale entre 1,50 y 2,2 pesos la hora. No obstante, tendrías que preguntar cuanto te sale pagar la estadía por mes ya que probablemente te salga más barato.

  9. Pingback: ¿Dónde dejo la bici? | Parkear.me

  10. Fede

    10 diciembre, 2013 a las 6:51 pm

    Estoy recorriendo todos los estacionamientos cercanos a la legislatura porteña (ya que trabajo cerca) y no encuentro uno en el que pueda dejar la bici atada, en todos sueltas. Si alguno tiene conocimiento de un estacionamiento que me permita dejarla atada, le agradezco!

    • Biciclub

      10 diciembre, 2013 a las 7:00 pm

      Más allá que te escriba desde Biciclub, mi respuesta es a modo personal. Viajo al centro y me muevo por Capital en bici al menos 3 o 4 veces a la semana y siempre dejo la bici en estacionamientos atada, nunca tuve ese inconveniente. Por que zonas andás? Saludos.

  11. belen

    12 noviembre, 2014 a las 3:12 pm

    Es cierto, cuesta encontrar aun garage que te tomen las bicis y uno quizás no va en bici x eso!!!

    Es x ley pero la mayoría te dice que no…

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Ciclismo urbano

“No queremos convencer a la gente de que use la bicicleta, simplemente pretendemos que la prueben: la bici después convence sola”

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La frase del título resume magníficamente cómo se define Rosario en bici (ReB), un proyecto de la Asociación Civil STS Rosario* que cuenta con más de 10 años de trabajo voluntario dentro de la ciudad santafesina. Se trata de un grupo consolidado de personas que tienen como objetivo el fomento del ciclismo urbano y la movilidad sustentable.

La red de ciclovías

Uno de los primeros proyectos de ReB fue el impulso de la realización de la ciclovía de la calle Salta. A partir de ahí encararon variados proyectos y actividades, entre ellos, en el año 2013, un mapa interactivo (https://rosarioenbici.com/2013/09/plano-ciclista/) y una aplicación móvil (https://play.google.com/store/apps/details?id=com.sts.rosarioenbici&hl=es / https://apps.apple.com/ae/app/rosario-en-bici/id1325049243) en donde es posible consultar las ciclovías existentes, los lugares de estacionamiento, los negocios que son amigos de la bici y otros potenciales temas de interés para el usuario de la bicicleta. ReB trabaja además en el eje de la seguridad en la bici, realizando relevamientos de datos sobre situaciones que van desde un robo a un acoso callejero, datos que que la organización utiliza para llevar adelante demandas a la gestión política. “En este sentido —nos cuenta Gabriela Casile, integrante de ReB—, tenemos una interlocución constante con los actores políticos, que en muchas ocasiones nos solicitan asesoramiento en la materia al momento de la realización de algún proyecto de ordenanza y en otras oportunidades somos nosotros los que les solicitamos audiencia para tener alguna respuesta en particular.” Actualmente Rosario cuenta con una red de 196 kilómetros de ciclovías, incluyendo las ciclovías temporarias que se incorporaron durante la pandemia (57 kilómetros). “Entendemos que Rosario —afirma Casile— es una ciudad con un potencial capitalizable para hacer de la misma una referente en movilidad sustentable, por sus dimensiones y por sus complejidades. Pero muchas veces, cuando nos detenemos en la calidad de esa infraestructura, no es la más óptima. Tenemos mucha versatilidad de ciclovías y bicisendas en Rosario, algunas con un ancho espectacular, otras con un ancho casi inútil.”

Otra de las obras claves que concretó el municipio de Rosario es la instalación de 1.700 bicicleteros en forma de U invertida, con capacidad para 3.400 bicicletas, y 20 bicicleteros que simulan la silueta de un auto y que permiten asegurar a cada uno de ellos entre 8 y 12 rodados. A esto se suman los Puntos Ciclistas, de uso gratuito para realizar reparaciones menores, con cajas de herramientas (inflador de pie con manómetro, llaves allen, destornillador, llave tubo, sacacubiertas, cortacadenas, adaptadores para válvulas, cutter, lija, llave ajustable de 8 mm) e insumos (parches y solución).

mi bici tu bici


La ciudad de Rosario tiene también un sistema de bicicletas públicas, “uno de los hitos de la movilidad sustentable en la ciudad, que tiene un potencial mucho más grande del que podemos dimensionar —dice Casile—. No solamente es una forma de moverse dentro de la ciudad, sino que también es la primera bicicleta de muchas personas que luego se vuelcan a su propio birrodado. Es muy importante contar con un sistema así, más aún en realidades como la de los barrios en donde la inseguridad es una constante y el sistema público permite optar por un modo sustentable de movilidad.” El plan de bicicletas públicas comenzó en el año 2015 y tiene proyección de expansión por toda la ciudad, de acuerdo a datos que le ha brindado la Secretaría de Movilidad a ReB. Actualmente cuenta con 63 estaciones distribuidas por varias zonas de la ciudad.
A diferencia de otros servicios similares del país, el servicio es pago, ya que se lo considera como un medio de transporte público, con abonos diarios, mensuales y anuales para el local y un precio diario para el turista.

El Foro Mundial
Uno de los proyectos más fuertes que está impulsando Rosario en Bici es el Foro Mundial de la Bicicleta, cuya décima edición se va a concretar este año del 15 al 19 de septiembre. La organización se está haciendo desde Argentina en Bici, una red de agrupaciones ciclistas de todo el país de la cual ReB forma parte.
 El FMB es un evento ciudadano, que se organiza de forma voluntaria y tiene lugar una vez por año, en el que participan mayoritariamente organizaciones y activistas de la bici. Surge a raíz del atropellamiento por parte de un automovilista a una masa crítica en Porto Alegre en el año 2011, un hecho a partir del cual activistas brasileños decidieron organizar un evento en el cual se pudiera debatir e intercambiar experiencias en torno al ciclismo urbano. “Con el correr de los años cada Foro tuvo su impronta —cuenta Casile— y el nuestro, el primero que viene a Argentina y que se hará en Rosario, lo estamos pensando con una perspectiva de género, accesibilidad universal y equidad. Estamos trabajando en un reglamento del Foro que se debatirá acá en asamblea y queremos que sea nuestro legado a los próximos foros mundiales. Asimismo —concluye— vemos esta oportunidad como única para dejar una huella en la ciudad, una chispa encendida, que sirva para poder replicarse en todo el país.”

rosarioenbici.com

*STS Rosario es una Organización No Gubernamental creada en la ciudad de Rosario, Santa Fe, en el año 2009. Con distintas formaciones y conocimientos, sus integrantes comparten el interés y la preocupación acerca de los problemas socioambientales a los cuales el mundo se enfrenta actualmente.

“Nuestra misión -afirman- es divulgar las problemáticas socioambientales actuales y generar herramientas, a través de proyectos concretos, para provocar un cambio cultural hacia una sociedad sustentable, resiliente y equitativa.”
En el marco institucional que ha desarrollado STS han florecido diversas iniciativas:
-Carpoolear, la primera plataforma argentina para compartir viajes en automóvil,
-De la Huerta a la Olla, un canal solidario que conecta a productores agroecológicos con comedores de Rosario,
-Re Sapiens, talleres ambientales teórico-prácticos en instituciones educativas,
-La Pedaléctrica, una iniciativa que promueve el uso racional de la energía,
-Ecoalimentate, una plataforma que facilita la vinculación entre consumidores y productores agroecológicos. y
-Rosario en Bici, que promueve a la bicicleta como modo de transporte.

www.stsrosario.org.ar

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Ciclismo urbano

Bicibondi, el colectivo para llevar la bicicleta o el monopatín

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“Bicibondi nace de una idea y un concepto totalmente integral, disruptivo y sustentable —afirma Agustín Albuin, Lider de Desarrollo Comercial de la empresa Metropol, propietaria de varias líneas de transporte colectivo que recorren el Gran Buenos Aires—. Nos focalizamos en la movilidad, nos dedicamos a ello hace 25 años. Hemos realizado el desarrollo y la construcción (de este modelo) en nuestros talleres, con nuestra gente. Hemos registrado nuestro sistema y estamos seguros de que podremos mejorar la calidad y la forma de moverse de muchas personas.”
Hoy la empresa está presentando el primer prototipo de una unidad a la que han bautizado como bicibondi para el traslado de pasajeros con sus bicicletas y monopatines, “entendiendo y atendiendo las nuevas necesidades de una movilidad más sustentable y fomentando la intermodalidad. Este servicio está completamente pensado para personas con bicicletas o monopatines, y no sin estos”, —aclara Albuin.

¿Cómo son las unidades de Bicibondi?
Las unidades son urbanas convencionales que fueron modificadas y adaptadas en su interior para poder llevar bicis y monopatines de forma segura y confiable.

¿Qué capacidad de personas y de bicicletas tienen?
El prototipo que estamos presentando actualmente tiene una capacidad de 14 soportes para las bicicletas, 11 asientos, con posibilidad de que 3 pasajeros tengan lugar para viajar parados. También cuenta con soportes para monopatines. Contamos con 3 tipos de configuraciones, para que pueda ser adaptado en base a la demanda particular de cada territorio.

¿Cómo van las bicis dentro de las unidades?
Hay dos modalidades o tipos de soporte: soportes verticales con 3 puntos de anclaje y soportes horizontales con 2 puntos de anclaje, lo que permite lograr mayor ajuste y seguridad al momento del viaje.

¿Habrá que pagar extra por la bicicleta o el pasaje lo incluirá?
El pasaje incluirá a la persona y a su bicicleta o monopatín. Se reservará mediante una aplicación que está en desarrollo, en la cual la persona elegirá la posición de soporte según la necesidad y su asiento. Mediante la reserva se indicará en qué parada estará ascendiendo y en cuál estará descendiendo. Dentro de la unidad estamos analizando la posibilidad de tener disponible un kit de mecánica ligera (herramientas básicas para ajustes de la bici), puertos cargadores USB y la posibilidad de contar con aire para los neumáticos.
El conductor conocerá el pasaje que subirá en cada parada y podrá validar el ascenso de cada pasajero, y nuestro roadmap tiene ya alineado una siguiente etapa donde se automatizará el ascenso del pasajero, entre otras ideas que estamos analizando.

¿Qué líneas de colectivos ofrecerán este servicio?
Hoy estamos en una etapa de prototipo. El servicio será una modalidad especializada/oferta libre/charter, sobre rutas específicas con paradas pautadas. Estamos diagramando tres perfiles/servicios:
-Traslados: servicios diarios, rutas fijas, paradas establecidas. Para ir a trabajar, estudiar, turnos, trámites, etcétera.
-Paseos: servicios de fines de semana y feriados, rutas fijas, paradas establecidas. Para ir a pasear, para recreación y deporte.
-Contratado: grupos de ciclistas/familias/amigos que deseen trasladarse con sus bicis/monopatines hacia destinos alejados para pasear/recrearse/entrenar.

¿Con qué frecuencia?
Hoy estamos en una etapa de prototipo y en cada caso las frecuencias se analizarán oportunamente en función de la demanda de los recorridos que estamos planteado.

¿Cuántas unidades hay de Bicibondi?
Hoy tenemos 2 unidades de prototipo listas. ¡La tercera ya está en marcha!

 

www.metropol.com.ar

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Ciclismo urbano

La ciudad de Buenos Aires sumará una importante ciclovía sobre la Avenida Forest

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El Gobierno de la ciudad de Buenos Aires ha anunciado que sumará 4.3 kilómetros de ciclovías, entre ellas el tramo de la Avenida Forest que va de Avenida de los Incas, en Belgrano, hasta la Avenida Corrientes, donde se unirá con la ciclovía ya existente de esta última avenida.
El tramo sobre Forest anunciado, permite acortar muchísimo los traslados en bici que hoy se hacen por la ciclovía paralela que transcurre por las calles Superí y Martínez, angostas, de doble mano y habitualmente congestionadas.
La ciudad ha confirmado que esta decisión se toma por los buenos resultados que han tenido las ciclovías de las avenidas Corrientes y Córdoba.
Desde el gobierno porteño también informaron que se volvieron a poner en funcionamiento 20 estaciones Ecobici en 12 barrios, lo que hara que el sistema llegue a 270 estaciones y 2500 bicicletas.
Según datos oficiales, los viajes en bicicleta en la ciudad crecieron de de 320 mil (4% del toral de viajes) a 405 mil diarios (10.2% del total de viajes) desde 2019 a la fecha. La meta es llegar al millón de viajes diarios en 2023.


Las nuevas ciclovías a inaugurarse próximamente son las siguientes:
• Avenida Forest entre Avenida De los Incas y Avenida Jorge Newbery, 2 km.
• Palpa entre Fraga y Avenida Forest, 0.1 km.
• Vera Peñaloza/Padre Migone/T. Achaval entre Julieta Lanteri y Rodrigo Bueno: 0.6 km.
• Caboto entre Aráoz de Lamadrid y Pinzón: 0.7 km.
• Cucha Cucha/Alvarez Jonte entre Nicasio Oroño y Añasco, 0.9 km.

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ABC

Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires

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Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Debido a la situación actual, disponen de comunicación electrónica para un distanciamiento social efectivo.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.

Más info sobre las clases: 112823-1343

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