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Ciclismo urbano

Iniciativas: Hacer lugar para la bici

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La Ciclería es una organización que trabaja desde 2007 en la ciudad española de Zaragoza para insertar al ciclista en el tránsito. Actividades educativas para chicos y grandes que apuntan a que la gente se suba a las dos ruedas con seguridad y sin miedo.

Texto: Rocío Cortina | Fotos: lacicleria.com

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La ciudad española de Zaragoza, ubicada a 300 kilómetros de Madrid, se caracteriza por ser mayormente llana y por no tener demasiados días de lluvia. Esas dos condiciones podrían convertirla en un paraíso ciclista. Sin embargo, lejos está de esa realidad de la cual sí gozan varias otras ciudades europeas.
En ese contexto se ha formado La Ciclería, una organización que considera a la bicicleta una herramienta de transformación económica y que desde 2007 se ocupa de promoverla mediante acciones educativas con chicos en escuelas y también con adultos que no saben pedalear.

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El coordinador de esta agrupación, Arturo Sancho (33), conoce bien la historia del movimiento ciclístico en su ciudad. Recuerda que en 1978 se realizó allí la primera manifestación en bicicleta organizada por la Asamblea Ecologista. Desde ese momento, según él, ha habido en la ciudad movimientos reivindicando el uso de la bici, pero recién tuvieron su auge a partir de 1990 con la creación del Colectivo Pedalea, un grupo de ciclistas urbanos y cicloturistas de carácter ecologista, pacifista, antimilitarista y anticonsumista.
“Tras muchos años de predicar en el desierto, a partir de 2008 se produce un cambio sustancial en la política ciclista municipal —explica Sancho. El ayuntamiento apuesta por un servicio de bicicleta pública que se instalaría en tres fases, se realiza una campaña de colocación de aparcabicis, se crea la Oficina de la Bicicleta, aunque sin dotación presupuestaria ni casi personal, y se comienzan a construir carriles bici, con diferentes criterios, en la ciudad consolidada”, explica Sancho.

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Cuatro años después, el ímpetu que han tenido estas acciones municipales ha decaído, según Sancho, hasta niveles de épocas anteriores a 2008: “No se han hecho campañas de promoción del uso de la bici ni programas educativos en los centros escolares. No se construyen carriles bici, salvo alguna excepción de carril adscripto a infraestructuras concretas, como el tranvía; prácticamente no hay aparcabicis nuevos y la situación de la oficina de la bicicleta sigue siendo igual de inestable que al principio.”
Todo esto hace que actualmente exista un conflicto entre peatones y ciclistas, porque los pedalistas usan las veredas para circular y porque, según Sancho, no se ha actuado para “pacificar” las calles.

La educación como herramienta
La Ciclería impulsa dos proyectos centrales que comparten una óptica educativa pero que son muy distintos. El primero es “La bicicleta en la escuela”, que consta, entre otras cosas, de enseñar diferentes materias de la currícula escolar a estudiantes de 10 y 11 años a través de la bici. El segundo es “La biciescuela para adultos”, a partir del cual se enseña a andar en bici a personas que no lo han podido hacer de niños.
Javier Cañada (29), promotor del uso de la bici en La Ciclería, estima que la iniciativa de enseñar a rodar a adultos ha superado el millar de alumnos de entre 18 y 70 años. El perfil de alumno “típico” es la mujer de entre 40 y 50 años.
Cañada define la experiencia como “agradecida”, debido a que la sensación que los novatos logran al mantener el equilibrio sobre el rodado es muy especial: “Cuando un alumno consigue realizar un tramo largo sin poner el pie en el suelo ni una sola vez, o cuando da sus primeras pedaleadas, siente una gran liberación y te la transmite, la puedes leer en su cara”, revela.
Sobre la actividad, Sancho agrega: “El miedo principal es caerse de la bicicleta. Pero es un miedo que se quitan enseguida, ya que el proceso de aprendizaje comienza desde lo más básico, apoyando los pies en el suelo, para ir avanzando y adquiriendo confianza de forma autónoma.”

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En busca de soluciones
A medida que La Ciclería avanzó tanto en tiempo como en forma, se sumaron nuevas iniciativas. Entre ellas están la ciclorred de la Comarca de la Ribera Alta del Ebro, el diseño de rutas de viaje en bici como parte de la apuesta al cicloturismo, y Bizitel, un proyecto en conjunto con la Universidad de Zaragoza para el cálculo de rutas urbanas para bicis, cursos de mecánica y talleres de reparación.
Además, en la actualidad la gente de La Ciclería gestiona un proyecto de centro social ciclista llamado La Ciudad de las Bicis.
Los promotores de la bici que participan de esta iniciativa coinciden en que la cantidad de ciclistas en Zaragoza ha crecido desde 2008, cuando el estado municipal puso manos a la obra para incluir a las dos ruedas en el tránsito urbano. Sin embargo, trabajan porque la infraestructura aislada no es suficiente.
“Actualmente hay usuarios de toda índole, pero el 90% de éstos son novatos, de modo que muchos circulan por las aceras, generando cierto malestar social y dándole mala fama al resto del ciclismo urbano”, expresa Cañada.

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El 80% de las calles de Zaragoza son de un tránsito pacífico que ronda una velocidad máxima de 30 km/h, y el otro 20% está constituido por avenidas en las cuales los autos circulan, lógicamente, más rápido. ¿Cómo incluir a la bicicleta en ese paisaje dominado por el tránsito automotor? Cañada tiene la respuesta necesaria: “Tendrían que ocurrir al menos dos cosas: que los automóviles respetaran el límite en las calles de tráfico pacificado y que las grandes avenidas tuvieran una solución para los ciclistas menos atrevidos, ya sea con bici carril o con un carril compartido con los automóviles pero limitado a 30 km/h.”

Nota publicada en Biciclub Nº216, diciembre 2012.

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Ciclismo urbano

Pop Up de Ciclovías: Un espacio colaborativo para proyectar la movilidad en CABA

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La organización A1000 invita a participar del Pop Up de Ciclovías, un encuentro diseñado para debatir, proponer y diseñar ideas en torno al presente y futuro del ciclismo urbano en la Ciudad de Buenos Aires.

El taller participativo abordará de manera colectiva tres ejes estratégicos para el sector:

  • Extensión de la red: Planificación y conectividad de los carriles exclusivos.

  • Convivencia vial: Estrategias para mejorar el respeto mutuo entre los diferentes actores del tránsito.

  • Seguridad: Propuestas operativas para proteger a quienes eligen la bicicleta como medio de transporte cotidiano.

📋 Detalles del evento:

  • Fecha: Sábado 4 de julio

  • Horario: De 10:00 a 14:00 hs

  • Lugar: Oficinas de A1000, Chacarita (CABA).

La actividad es abierta, pero requiere inscripción previa debido a los cupos del espacio. Contar con espacios de diagnóstico ciudadano es un paso clave para lograr una infraestructura vial más segura, eficiente y adaptada a las necesidades reales de los usuarios.

👉 Inscripción obligatoria: Formulario de Registro Pop Up de Ciclovías

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ABC

Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires

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Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.

Más info sobre las clases: 112823-1343

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Ciclismo urbano

19 de abril: día de la bicicleta

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Bici + LSD: un gran paseo

Desde 1984, mucha gente festeja cada 19 de abril como el día de la bicicleta, pero la mayoría absoluta desconoce cuál es el origen del festejo. El hecho es que en aquel año, 1984, alguien observó que el 19 de abril se cumplía un aniversario del día en que Albert Hofmann tomara accidentalmente LSD por primera vez.
Les contamos la historia.

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Albert Hofmann (1906/2008) fue un afamado químico suizo que entre sus principales logros está el de haber descripto la estructura de la quitina, aunque es más conocido por ser el primero en haber sintetizado, ingerido y por lo tanto experimentado los efectos psicotrópicos del LSD, mientras estudiaba los alcaloides producidos por un hongo parásito del centeno llamado cornezuelo.

La sustancia que Hofmann describiría como “una de las dos o tres cosas más importantes que he hecho en mi vida”, fue sintetizada por él por primera vez en 1938, mientras estudiaba los derivados del ácido lisérgico. La dejó de lado, pero en 1943 volvió a interesarse en ella. Hofmann confiesa que tuvo “la sensación de que esta sustancia podría poseer otras propiedades además de las establecidas en las primeras investigaciones”. Ello lo condujo a sintetizar de nuevo LSD-25, para que el departamento farmacológico del laboratorio Sandoz (hoy Novartis) donde trabajaba llevara a cabo algunas pruebas.

El asunto es que mientras purificaba y cristalizaba LSD le irrumpieron una serie de extrañas sensaciones. Había absorbido accidentalmente una pequeña cantidad del producto a través de la punta de sus dedos. En un informe que le enviara a un colega poco después describiría las sensaciones que lo asaltaron: “Me vi forzado a interrumpir mi trabajo en el laboratorio a media tarde y a dirigirme a casa, encontrándome afectado por una notable inquietud, combinada con cierto mareo. En casa me tumbé y me hundí en una condición de intoxicación no desagradable, caracterizada por una imaginación extremadamente estimulada. En un estado parecido al del sueño, con los ojos cerrados (encontraba la luz del día desagradablemente deslumbrante), percibí un flujo ininterrumpido de dibujos fantásticos, formas extraordinarias con intensos despliegues caleidoscópicos. Esta condición se desvaneció dos horas después.”

Inmediatamente dedujo que había ingerido LSD accidentalmente y que esta sustancia era la que le había provocado aquellas sensaciones, de modo que, como buen científico, decidió llegar al fondo del asunto y experimentar el tema en sí mismo.

Fue así que el 19 de abril de 1943 Hofmann ingirió intencionalmente lo que consideró por entonces una dosis mínimamente efectiva de LSD, 250 microgramos, dando pie a lo que ya es leyenda, quizás el más famoso de los paseos en bicicleta. Nos lo cuenta el propio Hofmann: “A esta altura ya estaba claro que el LSD era el que había causado la experiencia previa, ya que las percepciones alteradas eran del mismo tipo, sólo que ahora mucho más intensas. Tenía que esforzarme por hablar de manera inteligible. Le pedí a mi asistente, que estaba informado del experimento, que me acompañara a casa. Fuimos en bicicletas, ya que por las restricciones de la guerra no había automóviles disponibles. Camino a casa, mi estado comenzó a tomar formas amenazadoras. Todo en mi campo de visión ondulaba y se distorsionaba, tal como se ve en un espejo curvo. También tenía la sensación de no poder moverme, pese a lo cual mi asistente me contaría luego que habíamos viajado muy rápidamente.”

Hofmann, que no podía concebir el uso del LSD más allá de la medicina, sufrió años más tarde la prohibición del LSD por parte de los gobiernos, preocupados por los efectos que producía en ese momento la contracultura hippie, que había “secuestrado” a la sustancia. El estaba convencido del potencial curativo de la droga: “Si fuera posible detener su uso inapropiado, su mal uso, entonces pienso que sería posible dispensarla para su uso médico. Pero mientras siga siendo mal utilizada y mientras la gente siga sin entender realmente los psicodélicos, utilizándolos como drogas placenteras, errando a la hora de apreciar las muy profundas experiencias psíquicas que pueden inducir, su uso médico seguirá parado. Su consumo en las calles ha sido un problema durante más de treinta años. En las calles las drogas se entienden mal y ocurren accidentes. Esto hace muy difícil que las autoridades sanitarias cambien su política y permitan el uso médico. Y aunque podría ser posible convencer a las autoridades sanitarias de que los psicodélicos podrían ser utilizados con seguridad en manos responsables, su uso callejero sigue haciendo muy difícil que estas autoridades sanitarias estén de acuerdo.”

Hofmann murió el 11 de enero del 2008, a los 102 años de edad. Protagonizó en vida el más extraño viaje en bicicleta, drogándose sin intención ni de ganar una carrera ni de sentir placer sino con el único propósito de investigar curaciones para las enfermedades del hombre. Sólo por ello merece que prendamos una vela en su honor… y que demos un paseo en bicicleta en su homenaje.

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Ciclismo urbano

Sumate a la «Marea Azul»

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Sumate a la Bicicleteada «Marea Azul», que se realizará el próximo jueves 2 de abril de 2026 en conmemoración por el Día Mundial de la Concientización del Autismo.

Este evento, organizado por TGD Padres TEA Grupo Promotor y Empujando Límites, propone una jornada de visibilización y encuentro familiar sobre ruedas por las calles de la Ciudad de Buenos Aires.

Detalles del evento

La convocatoria es abierta, de carácter libre y gratuito, y no requiere inscripción previa. Los participantes pueden acercarse directamente al punto de encuentro o sumarse a lo largo del trayecto.

  • 📅 Fecha: Jueves 2 de Abril de 2026.
  • 📍 Punto de encuentro: El Planetario.
  • 🕑 Horario de encuentro: 14:00 h.
  • 🚲 Horario de salida: 14:30 h.
  • 🗺️ Recorrido: Av. Sarmiento – Av. del Libertador – Cerrito – Obelisco – Plaza del Vaticano (junto al Teatro Colón).
  • 🏁 Llegada estimada: 15:45 h. (para el comienzo del acto central).

¿Cómo participar?

La consigna principal es conformar una verdadera «Marea Azul». Se invita a todos los asistentes a vestir una remera azul y, quienes lo deseen, pueden decorar sus bicicletas con globos o flecos del mismo color.

Para garantizar la seguridad de todos los asistentes, el uso del casco es estrictamente obligatorio.

Nota: El evento se suspenderá en caso de lluvia.

¡Agendá, invitá y difundí! Los esperamos para compartir una tarde de pedaleo, familia y concientización.

Contacto de los organizadores: 📧 Prensa y medios: info@tgd-padres.com.ar 🌐 Web: www.tgd-padres.com.ar

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