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Ciclismo urbano

Los cinco puntos más peligrosos de las ciclovías porteñas

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Con una red de ciclovías que viene creciendo de manera lenta pero constante, Buenos Aires es pionera argentina en crear infraestructura para los (aun) locos que se animan a moverse en bici. Por suerte otras ciudades como Córdoba y Rosario están avanzando en la misma dirección, quizás motivadas en parte por el ejemplo porteño. Pero hoy la Capital Federal parece debatirse entre seguir sumando kilómetros o mantener y perfeccionar los que ya existen.
A continuación voy a poner en foco cinco lugares que necesitan de una urgente revisión y acción por parte de la Subsecretaría de Transporte de la Ciudad, ya que la experiencia real del usuario demuestra que ahí la exposición al riesgo de accidentes aumenta y mucho.
Veamos cuáles son:

1. Acceso desde el sur a Retiro
Estamos hablando de una zona de tránsito pesado por excelencia. La cercanía con el puerto y la terminal de ómnibus hace que a toda hora camiones y micros de larga distancia compartan el espacio con las bicicletas. Acá necesitamos ciclovías o bicisendas de primer nivel sin excepción.
La prolija bicisenda de Antártida Argentina, anulada a metros de llegar a la Torre de los Ingleses, es un claro ejemplo de cómo los ciudadanos se perjudican cuando no hay diálogo entre distintas facciones políticas, sin importar de qué lado se mire. Al parecer habría un problema de jurisdicción entre Nación y Ciudad, lo que hizo que se prohibiera pasar por terrenos federales.

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La alternativa es seguir por la vereda (algo que no debería hacerse pero se hace) para encontrarse con el cruce de rieles curvos que ya ha hecho accidentar a más de uno. Por eso, hasta que haya una solución a este problema mi recomendación es descender de la bicicleta y seguir a pie.

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Una vez pasada esta cuadra, todavía tenemos otra situación incómoda para llegar a la plaza: atravesar la Avenida Eduardo Madero en su cruce con San Martín. La senda verde para bicicletas suele estar casi borrada y ocurre lo mismo con el paso de cebra. Esto hace que el tránsito pesado pierda toda referencia de ese cruce y en muchas ocasiones quede bloqueado para ciclistas y peatones.

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Hace varias semanas que la única prevención que tienen los ciclistas es un cartel ubicado a escasos metros del cruce, poca cosa si pensamos que esta es hoy la zona de mayor peligro para quienes transitan en bicicleta o caminando por las áreas aledañas al centro porteño.

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La propuesta de solución es retomar de manera urgente el diálogo entre gobiernos para recuperar la traza bloqueada de Antártida Argentina. En cuanto al cruce de Madero, son necesarios agentes de tránsito que ordenen el movimiento vehicular e impidan que se bloqueen los cruces (tal como se hace hoy en varias intersecciones de la 9 de Julio).

2. Giro peligroso en Azcuénaga y French
En este caso el problema es para quienes circulan por Azcuénaga y luego quieren seguir por French hacia la izquierda. El semáforo que les permite cruzar es, al mismo tiempo, el que les impide girar y por tanto quedan como en una trampa, esperando sobre la calzada y expuestos al giro de los autos que vienen por Azcuénaga.

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Mi propuesta de solución en este caso es generar una zona de detención protegida en la esquina noreste del cruce. A la vez, esto cerraría el ángulo de giro de los autos que vengan por Azcuénaga, obligándolos a reducir la velocidad a la que doblan.

3. Montevideo entre Mitre y Rivadavia
No entiendo qué quiso hacerse en este tramo de la ciclovía de Montevideo. Curiosamente no se separó a los ciclistas del tránsito motorizado, sino que se separo a los ciclistas entre ellos. Se protegió parcialmente con flex-posts (los palitos amarillos) a los que van en sentido sur-norte y se dejó expuestos a los que van norte-sur. A estos últimos, lo único que los cuida es una doble línea blanca en el asfalto que no goza de mucho respeto.

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Aún en el caso de los autos que no pisan la ciclovía, sus espejos retrovisores izquierdos quedan obstaculizando el paso de quienes tienen manubrios anchos (bicis playeras por ejemplo).

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En esta cuadra, Montevideo se angosta y ésa es una de las probables razones por la cual se hizo lo que se hizo. La propuesta es realizar la ciclovía bien hecha, algo que sí se puede, porque aún agregando el cordón separador un colectivo pasa sin problemas.

4. Contenedores en Juncal y en Arenales
Era algo que pasaba desapercibido hace casi dos años, cuando se instaló el problema. La cantidad de ciclistas no era la misma que hoy y por eso no se notaba tanto. Pero ahora es mucha más la gente que elije la bici y hace falta una solución definitiva.
En varias cuadras de Juncal y de Arenales los contenedores negros fueron instalados bloqueando un carril completo en esas ciclovías que son de doble mano. Desde el Gobierno de la Ciudad intentan minimizar la situación diciendo que esto representa solamente un kilómetro del total de la red para bicicletas. En el mapa puede ser una excusa válida, pero en la calle, cuando estás pedaleando, en esos mil metros pasan muchas situaciones que pueden representar un choque, una caída o herir seriamente a un tercero.
El principal conflicto se da con los peatones. Hay contenedores instalados oficialmente (con plataforma de material) a pocos metros de las esquinas. Esto bloquea la visión de las personas que están por cruzar una calle y por supuesto, se ven obligadas a meterse sobre la ciclovía para mirar si viene alguien. Hacer eso cuando circulan bicicletas de ambas manos es exponerse al riesgo de ser atropellados.

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Otra situación peligrosa se da por las noches. Quienes vienen circulando en sentido contrario al tránsito motorizado se ven encandilados por las luces de los autos. Al encontrarse entonces con un contenedor lo que hacen es esquivarlo casi a ciegas, rezando para que no venga otro ciclista de frente.

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Por último, el contrasentido: el hecho de que en algún momento del día los camiones de residuos tengan que trabajar atravesando la ciclovía es justamente lo contrario para lo que esta fue concebida: separar camiones, colectivos y autos de las bicicletas.

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La solución viene por el lado de ponerse de acuerdo ya no entre gobiernos, sino dentro de una misma gestión. Las áreas de transporte y medio ambiente encaran dos importantes proyectos como lo son el manejo de los residuos y la movilidad sustentable, pero se opacan mutuamente con situaciones como ésta.
Si aún así fuera imposible llegar a un consenso, se podría ampliar la ciclovía quitándole unos centímetros más al automóvil. Se trata de una jugada fuerte pero para nada descabellada en un gobierno que quiere priorizar la bicicleta. Acá va un boceto rápido que realicé gracias a la idea que me dio el grupo BiciUrbanos de Córdoba. Algún arquitecto, ingeniero o similar podría emprolijarlo. ¡Les dejo el desafío y les pido que me lo envíen!

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5. Ciclovía Alsina, alias La Inclinada
La Inclinada es el nombre popular que ya se escucha entre los ciclistas porteños. La ciclovía de la calle Alsina es bastante angosta y casi no está separada de autos, colectivos y camiones. Asimismo tiene fuertes desniveles e inclinaciones que llegan muy cerca de los 45 grados (de ahí su apodo).

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El tema de la inclinación no es sólo una incomodidad al andar, sino que permite que se acumule agua durante los días de lluvia y por lo general es agua que arrastra aceites u otras sustancias derramadas en el asfalto por vehículos a explosión. Esto aumenta el riesgo de perder adherencia y caerse de la bici en una calle frecuentada por camiones y colectivos.

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Si bien es angosta podríamos decir que es aceptable para circular. Pero las primeras miradas engañan. Si la observamos de cerca vemos que el desnivel de la calzada nos achica aún más el ancho disponible. Obviamente que puestos a elegir entre los dos niveles, vamos a elegir el que corre junto al cordón ya que si andamos por el otro, los colectivos nos zumban la oreja.

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Por más vueltas que se le quiera dar, la solución es rehacer desde cero esta ciclovía. Eliminar el desnivel, optimizar el drenaje y separar físicamente. ¡Necesitaría lo que en otros rubros llaman un extreme make over!

Conclusión para no amargarse
Buenos Aires tiene buenas ciclovías. Hay tramos que se lucen por la tranquilidad que ofrecen al ciclista, pero hay otros que descolocan e invitan a buscar soluciones lógicas. La gestión actual del Gobierno de la Ciudad arrancó con mucha fuerza su apuesta por la bici, pero se dejó llevar por algunos vicios ligados a la solución fácil y más orientada al maquillaje que a la practicidad.
Es importante que las autoridades se nutran de la experiencia de los propios ciudadanos que usan a diario la bicicleta como medio de transporte. Admitir inconvenientes y rediseñar ciclovías es parte de la mejora continua que permitirá a Buenos Aires seguir siendo ejemplo para otras ciudades.

Los lugares mencionados en esta nota podés ubicarlos en el mapa haciendo click acá.

Por Martín Lehmann: @tincholehmann | martinbeccar@gmail.com

19 Comentarios

19 Comments

  1. Gabriel

    16 diciembre, 2014 a las 3:14 pm

    Otro punto peligroso, es la intersección de Carlos Calvo y Virrey Liniers, es una esquina sin semaforo, y para doblar en cualquier sentido es un caos, dado que los automoviles en ambas calles vienen a fondo y los lomos de burros parecen no afectarlos.

  2. Matias

    16 diciembre, 2014 a las 4:39 pm

    130km de ciclovias con cosas para mejorar son mejores que 0km de ciclovias perfectas

    • Biciclub

      16 diciembre, 2014 a las 11:50 pm

      Matías, estamos completamente de acuerdo. Las comentarios son con fines constructivos y en gran parte para alertar a otros ciclistas de cuidados que deben tomar en ciertos tramos de las ciclovías.

  3. German

    17 diciembre, 2014 a las 12:32 am

    Nos dan un espacio para andar en bicicleta con un poco mas de seguridad, ahora muchos ciclistas veo no respetan semáforos, sendas peatonales ni el uso de casco. también debemos tener un poco de sentido común al usar las ciclovias.

  4. Juan

    6 febrero, 2015 a las 11:05 am

    En las bicicsendas del microcentro los peatones no respetan nada, y cuando los atropellan se quejan. San Martin es un caos, y si le tocas bocina ni se mueven porque van pelotudeando con los celulares.

  5. Pingback: Bicivilizados. Ciclismo urbano. Alegría entre tus piernas. » Bicivilizados Radio. Programa del martes 10.02.2015

  6. Abel

    10 junio, 2015 a las 8:13 pm

    Está bien diseñar bicisendas y ciclovías. Que la Ciudad de Buenos Aires sea una experiencia para criticar y mejorar y aplicando lo bueno y desechando lo malo y extenderlo a todo el país. En la localidad de Tres de Febrero y Gral San Martín no hay ni ciclovías ni bicisendas. Es hora de que haya en Provincia. Aprovechemos para ver como se comporta la experiencia de la Ciudad de Buenos Aires y mejorémosla

  7. Julián

    7 octubre, 2015 a las 8:43 pm

    Me parece perfecto que haya bicisendas, creo que habria que mejorar las que estan para luego sumar cantidad…En cuanto a uso, si transito por una calle que tiene bicisenda la uso, pero me molesta muchísimo que la mayoria de los conductores motorizados crean que debemos estar atados a la bicisenda sin poder circular por otras calles. Colectivos, taxis, motos y autos me tiraron su vehiculo encima mientras me gritaban que me vaya a la bicisenda (yo circulando en una calle donde claramente no habia ninguna bicisenda)

    Se debe explicar a la sociedad, que la existencia de la bicisenda no supone una prohibicion de circular por otros caminos, sino que es un espacio protegido y pensado para una supuesta mejor circulación en bicicleta, dejando a criterio del ciclista transitarla o no.

  8. Juan

    7 octubre, 2015 a las 11:54 pm

    El tramo de Virrey Liniers desde Belgrano hasta Agrelo es otro peligro… la ciclovía cambia de izquierda a derecha en dos cuadras y uno de los cruces es a mitad de cuadra, sin ningún tipo de señalización y un taller que dispone autos a gusto y piacere por toda la calle. Una joda.

  9. Ismael Mahfoud

    8 octubre, 2015 a las 9:56 am

    Para andar por caminos más estrechos que el manubrio y PEGADOS a los autos, prefiero el tradicional carril derecho compartido con los motorizados. La verdad que la construcción de bicicarriles irracionalmente le hace mucho daño al ciclismo urbano.

  10. Ismael Mahfoud

    8 octubre, 2015 a las 9:58 am

    @Julián – Gracias por mencionar este problema. Este es otro de los daños (en este caso más social que técnico) que hacen las gestiones de “fomento al uso de la bici” que se miden en kms de bicicarriles construídos. Una falacia por sí misma.

  11. Cata

    8 octubre, 2015 a las 12:28 pm

    La bicisenda que conduce a Ciudad Universitaria se corta después de bajar el puente Labruna, me parece medio arriesgado porque hay que si o si meterse entre los carros en la rotonda para entrar a Ciudad por ese costado, ya que cerraron el acceso por la nueva estación de trenes.
    Saludos
    Cata

  12. debi

    1 enero, 2016 a las 7:43 pm

    Hola
    La ciclovía de Monroe (entre Libertador y Figueroa Alcorta) tiene algunos baches riesgosos para el ciclista.
    La ciclovía de Libertador (desde Fco Lacroze a Juramento), se corta en La Pampa y quedás en medio de Barrancas de Belgrano entre los colectivos.
    Saludos!

  13. adolfo

    1 enero, 2016 a las 10:19 pm

    respecto de las ciclovias, un error es hacerlas de dos manos, resolverlas sobre calles de alto transito, no educar al ciclista en las leyes de transito. No hay estacionamientos para las bicis, Observo que la implantacion de la bicicleta como medio de transporte, se ha echo con fines propagandisticos, efectistas, y no se ha resuelto una planificacion y una intervencion del espacio urbano de manera eficiente y a largo plazo

  14. Nehuén

    23 febrero, 2016 a las 1:38 pm

    Doblas entre Guayaquil y Rivadavia es una broma de mal gusto: Uno viene por Doblas lo más bien y al llegar a Guayaquil se trasnforma en una supuesta “ciclovía de una mano” que consiste en una doble linea blanca no más de 5 cm (o menos) de asfalto un “escalón” y una cuneta de adoquines mas abajo.
    Carlos Calvo entre Santiago del Estero y Bernardo de Irigoyen Si uno viene desde el Oeste y llega por esta transitadísima Ciclovía a esta altura tiene que tener cuidado ya que sufre varias modificaciones: En Santigo del Estero sale hacia la derecha (al sur una ciclovía que tiene a penas 20 metros y sirve sólo para ir hasta la puerta de la facultad de Sociales de la UBA. Una cuadra más adelante al llegar a Salta cambia de vereda siendo una maniobra muy peligrosa la que hay que hacer ya que se viene en sentido contrario al transito motorizado y como si fuera poco se cruza con una transitadísima calle pero sigue una cuadra más adelante al llegar a Lima para cruzar la 9 de Julio la ciclovía sube a la vereda donde no está separada de los peatones (Apenas está señalizada con pintura verde) para más está el metrobus ese choto donde los colectivos corren en sentido contrario. La ciclovía “sigue” pero apenas unos metros más ya que al llegar a Bdo. de Irigoyen se corta sin ningún tipo de continuidad y lo deja a uno frente a una calle con mucho tránsito (Con parada de colectivos incluida) Y sin mucha solución de continuidad para seguir hacia el este (las opciones van de mal en peor: Doblar a la derecha por Bdo. de Irigoyen e ir hasta Estados Unidos y bajar por esta que tiene unos adoquines terribles capaces de destrozar hasta la mas fuerte Mountain Bike, o seguir aún más por Bdo. de Irigoyen hasta Chile y tomar la Ciclovía de una mano – que luego nos dejara en una situación similar ya que se corta y nos deja nuevamente a la deriva con una calle con el peor adoquin. o la otra opción es doblar en contramano por Bdo. de Irigoyen por arriba de la vereda que por suerte es ancha e ir hasta la avenida San Juan y continuar por esta siendo esta opción la mejor. a pesar de los riesgosa y absurda que es)

  15. patricia johansen

    10 junio, 2016 a las 9:32 am

    Buenos días
    Yo transito diariamente para ir a mi trabajo desde J B Justo y Vera hasta Juan B Justo y J V Gonzalez, en Floresta
    Han hecho una bicisenda que se comunica con la de Serrano, luego Padilla y finalmente llego a la de Tres Arroyos
    Es un error haberla hecho en la calle Tres Arroyos, pensé que la calle Luis Viale, que es más ancha y no tiene talleres de autos ni fábricas, ni Salones velatorios que obviamente, necesitan espacio para estacionar y / o salir constantemente vehículos, autos y camiones según el rubro de dichos establecimientos, a la vez que los vecinos estacionan sus autos sobre la vereda pero dejan la parte del baúl sobre la bicisenda.
    hay una parte muy peligrosa en donde se realizó un camino sinuoso hacia la calle en donde cruza Warnes y continúa por Tres Arroyos la bicisenda en donde NADIE respeta al ciclista, porque cuando el semáforo se pone verde los autos que doblan hacia la derecha se apuran para que no los corte nuevamente el rojo y entonces no reparan en los ciclistas.
    Por varios factores NO ESTOY DE ACUERDO EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA BICISENDA EN LA CALLE TRES ARROYOS, SIENDO LA MEJOR EN LA CALLE LUIS VIALE POR LOS MOTIVOS EXPLICITADOS MÁS ARRIBA!!

  16. Sub

    11 agosto, 2016 a las 9:49 pm

    Muy buen artículo! Podrían reeditar con una versión 2016? Hacer un número especial BICICLUB + estado bicisendas+ bicicleta como vehículo + educación vial + manual del ciclista + homenaje Chucky Pereyra, Damián Villegas, etc? hubo un programa de zona i sobre el tema https://www.youtube.com/watch?v=2mmee2CWqAM uds tienen voz en el medio y en el tema, saludos.

  17. Sub

    11 agosto, 2016 a las 10:35 pm

    Corrijo **David Villegas, biker puntano

  18. jose

    8 febrero, 2018 a las 4:19 pm

    por la zona que rodea a la casa de gobierno, obviamente por las obras en curso, no hay lugar por donde circular no existen las ciclovias
    frente al hospital muñiz la ciclovia literalmente desaparece por dos cuadras

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Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires

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Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Debido a la situación actual, disponen de comunicación electrónica para un distanciamiento social efectivo.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.

Más info sobre las clases: 112823-1343

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Ciclismo urbano

Seguros Rivadavia: Bici Pro, la cobertura especial para ciclistas que compiten

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Seguros Rivadavia desarrolló un seguro que otorga la máxima seguridad a los que andamos en bicicleta: protege al asegurado y a su bicicleta ante fenómenos tales como el robo, los accidentes personales y la responsabilidad civil, pudiendo incluir el robo de efectos personales, equipos electrónicos o daños.

Seguros Rivadavia ofrece tres alternativas, de acuerdo a las características de la bicicleta y el uso dado a la misma: Bici Total, Bici Max y Bici Pro. En esta nota te contamos sobre el plan Bici Pro, un producto especialmente diseñado para ciclistas que participan en competencias amateurs, con mayor flexibilidad en las sumas asegurables y coberturas a medida.

Coberturas
-Robo Total.
-Robo de Efectos Personales.
-Robo de Equipos Electrónicos Portátiles.
-Daños a la Bicicleta.
-Muerte Accidental.
-Invalidez Total y Parcial Permanente por Accidente.
-Gastos de Asistencia Médico-Farmacéutica por Accidente.
-Cobertura de Responsabilidad Civil del Ciclista.

Coberturas adicionales para todos los planes
Con el fin de brindar un servicio de excelencia, para este seguro se ofrecen, sin cargo, los siguientes servicios ante una urgencia:
-Traslado por avería de la bicicleta.
-Asistencia por rotura de neumático.
-Reintegro de medicamentos como consecuencia de intento de robo.
-Envío de taxi o remís para traslado a domicilio a causa de robo.
-Envío de ambulancia hasta el centro médico más cercano en caso de accidente.
-Cambio de cerraduras por robo.
-Envío de taxi o remís hasta la dependencia policial más cercana en caso de robo.
-Reembolso de gastos de DNI por robo.
-Asesoramiento legal ante el robo o accidente sufrido.
-Conexión con centros de reparación de bicicletas.

 

Visitá el cotizador online de Seguros Rivadavia en http://www.segurosrivadavia.com/personas/bicicletas/cotizacion.php

Para más información: www.segurosrivadavia.com | 0810-999-3200 | info@segurosrivadavia.com
O bien contactarse con cualquiera de los Productores Asesores de Seguros Rivadavia en todo el país.

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Ya está todo listo en Mar del Plata para el 5° Foro Argentino de la Bici, a celebrarse entre el 10 y el 12 de noviembre

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El evento ciudadano a favor de la movilidad sostenible más importante del país ya está preparado para recibirte en la ciudad de Mar del Plata entre el 10 y 12 de noviembre próximos. Luego de que en el pasado pre-foro en la Villa Victoria se viviese una jornada de gran entusiasmo y amor por la bicicleta, la ciudad se prepara para la quinta edición de un Foro que reúne a gente del todo el país.


El  cronograma aún no está cerrado, pero  podemos  adelantar  algunas  actividades que pondrán muy felices a quienes amen a la bicicleta y la movilidad sostenible.

El día viernes 10 de noviembre, las actividades se realizarán en la Plaza Mitre (Colón y Mitre). Allí habrá varias charlas:
-Cómo construir infraestructuras seguras.
-Siniestralidad vial.
-ONGs vinculadas a la bici y el cicloactivismo.
-Una actividad con la ONG marplatense Guías a la par, con prueba de tándems y convocatoria de guías.
-Demostraciones de bicipolo, deporte que está arribando a Mardel.
-Números de monociclos y demostración de Stunt.
-Talleres para infancias, para aprender a andar en bici y cuidados a tener en cuenta.

Y a las 17 hs se saldrá pedaleando en caravana hacia el camping municipal Centro Scout, donde acamparán los cicloviajeros que vayan llegando desde todo el país, y a donde se desarrollarán los siguientes días del Foro.

Esa misma noche se proyectarán cortometrajes y habrá un encuentro en el bar cultural La Periferia, ubicado a unas cuadras del camping.

El día sábado, ya en el camping, la jornada comenzará con una clase de yoga ofrecida por Lulea. Luego se realizará un paseo en bici recorriendo la naturaleza de la zona, para
regresar al medio día y disfrutar de un día pleno de charlas interesantísimas, entre otras:

-Mujeres y disidencias en el mundo de la ciclomecánica.
-Experiencias de viajar en bicicleta.
-Psicología del tránsito.
-Diseño y arte enfocado en la bicicleta.

También habrá talleres de primeros auxilios, emparchado y sobre aprender a andar en bicicleta.

En la jornada del domingo, más distendida, se eligirá la ciudad sede del FAB 2025 y luego de almorzar se partirá en una caravana colectiva hacia el centro, para darle un cierre a puro pedal, a este encuentro que dará que hablar.

Recordamos que todas las actividades son gratuitas y abiertas a toda la comunidad.

Info: Agustín Arevalo (11 58222110)  | Luciana Fernandez Ravelo (11 69811446) |  Vanesa Camino (2233 482931) | Luz Calabrese ( 2235 794099)
Fotos: Patricio Devoto y Soledad Gonzalez Lagarde  @soledadgonzalezlagarde

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Ciclismo urbano

3 ventajas y 3 desventajas del ciclismo urbano

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LO POSITIVO
Tiempo al tiempo
Dice una vieja frase que el tiempo es oro, pero en verdad ni todo el oro del mundo puede comprarnos tiempo de vida. Por eso el primer ítem en esta lista corresponde al invaluable beneficio de controlar nuestros horarios. Contrariamente al cliché acerca de los ciclistas urbanos, estos no eligen tanto la bici por ahorrar dinero ni por amor al medio ambiente, pero sí lo hacen por esta ventaja.
La comparación más clara las podemos hacer con el uso del automóvil particular. El viaje de un punto a otro de la ciudad manejando está sujeto a numerosos factores que hacen impredecible el horario de llegada. Embotellamientos, desvíos, cortes y conseguir un lugar de estacionamiento son cuestiones que afectan directamente el tiempo que nos llevará arribar a destino. Para paliar esta situación algunos conductores eligen salir con mucha anticipación, lo que, si bien puede resultar útil, en definitiva no es otra cosa que alargar la duración del viaje.
Respecto del transporte público en nuestro país, la bici todavía sigue siendo mejor ya que colectivos, trenes y subtes no suelen cumplir los horarios establecidos. Esto puede generar largas esperas en las paradas y estaciones, lo que torna muy difícil ser puntuales en nuestros compromisos. Si en cambio comparamos ir en bici o ir caminando, encontramos que ambas opciones comparten la previsibilidad del tiempo y los horarios de llegada. Pero si de tiempo de viaje se trata, trasladarse pedaleando podría llevarnos la tercera o la cuarta parte de hacerlo a pie.

Estar presentes
Moverse en dos ruedas permite estar en una conexión total con la ciudad. Necesitamos que casi todos nuestros sentidos estén en alerta. Esto nos lleva a estar presentes en el aquí y el ahora, algo que desarrolla muy sabiamente Juan Carlos Kreimer en su libro Bici Zen (Grupo Planeta, 2013). El beneficio es llegar a destino sintiéndonos con energía. Esto impacta positivamente en el rendimiento de quien se moviliza a trabajar o estudiar. Además, estar atentos durante todo el viaje hará que cada trayecto sea distinto. Aún si repetimos la misma ruta constantemente siempre habrá algo en el entorno que nos llamará la atención porque vamos en el mejor vehículo descapotable que se puede usar en una ciudad.

Comunidad
Este punto está muy relacionado al anterior. Contrariamente al aislamiento y la competencia que puede generar el uso del auto particular, la bici promueve el encuentro humano. La cercanía física, el poder estar cara a cara con el otro fomenta la rehumanización de la gran ciudad. Cruzar una mirada, hacer un comentario (¡sí, aunque sea sobre el clima!) o ayudar a resolver un pinchazo nos saca del individualismo y hace que las personas pasen de ser cohabitantes de un espacio físico a miembros de una comunidad. Esta diferencia no se da solamente con los autos; curiosamente también ocurre con el transporte público.
Tal vez en el futuro la gente que viaje en colectivo o tren entable relaciones más parecidas a las de los ciclistas. Pero por el momento les sugiero que hagan el siguiente experimento: al detener la bici en un semáforo prueben entablar una conversación con el ciclista que se detuvo a su lado. Ahora intenten hacer lo mismo en un subte con la persona que va parada junto a ustedes. Intuyo que encontrarán una diferencia.

LO NEGATIVO
Vulnerabilidad
En los países de nuestra región los ciclistas todavía somos muy vulnerables frente al transporte motorizado. Aunque la reaparición masiva de la bicicleta en el escenario urbano lleva ya más de un lustro, todavía es vista por mucha gente como algo extraño. Las últimas décadas se encargaron de fijar en el imaginario colectivo que las calles son de los autos. Esta intrusión de la bici genera reiteradas conductas violentas de parte de quienes manejan un vehículo grande y pesado y que muchas veces ponen en serio riesgo la integridad de los ciclistas. Poco a poco pareciera que esto va cambiando, pero hay que admitir que todavía estamos muy lejos de que nuestras calles sean bike friendly.

Clima
Es cierto que no tiene por qué ser un impedimento para agarrar la bici, pero siendo sinceros, hay días en que la temperatura, el viento y la humedad no son para nada favorables al ciclista urbano. Si bien existen varios trucos que ayudan a minimizar los inconvenientes de andar con lluvia, nieve o un solazo que raje la tierra, lo cierto es que los climas extremos no son nada agradables para optar por la bici. Más de una vez vamos a mirar con ojos de perro mojado a aquellos felices automovilistas, atascados pero con el bendito aire acondicionado.

Prejuicios
Fue tan grande el reinado del automóvil durante décadas que se llegó a pensar que quien no poseía uno era un marginal. El progreso era tener un auto propio y andar en bici era para pobres, hippies o veganos. Todavía esta idea persiste, aunque ya agrietada y con vistas a quebrarse del todo en los tiempos que vendrán. Por lo tanto es común recibir ciertos comentarios desagradables y discriminatorios cuando le contamos a gente desconocida que nos movemos en bici. La tendencia va cambiando (hoy hay CEOs de multinacionales que van a trabajar en bici) pero es necesario saber que todavía es muy frecuente enfrentar este tipo de situaciones.

Les propongo que hagamos una acción concreta: enviar esta nota a alguna persona que podríamos entusiasmar para que empiece a trasladarse en bici por la ciudad. Quizás estas palabras honestas acerca del ciclismo urbano puedan hacer florecer más ciclistas por las calles de la ciudad.

*Periodista y guía de ciclismo urbano en eventos turísticos y corporativos:
Twitter: @tincholehmann, tincholehmann.com.ar

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