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Mecánica

Los cruces de rayos más comunes y para qué sirven

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El patrón de rayos se clasifica de acuerdo a la cantidad de veces que cada rayo cruza rayos adyacentes en su camino de la maza a la llanta. El más común de los patrones de rayos para bicicletas es el de tres cruces, pero hay otros y cada uno de ellos se adapta en mayor o menor medida a los propósitos del usuario.
Patrón radial: en este caso no hay cruce, ya que cada rayo va directamente de la maza al agujero más cercano de la llanta. En este patrón los rayos soportan carga pero no pueden transmitir torque, por lo que se utiliza sólo en ruedas delanteras. Aun así, y pese a que este patrón no permite que los rayos transmitan torque, no es conveniente usarlo ni aun en ruedas delanteras, ya que el estrés radial elevado puede causar con el tiempo fallas por fatiga en los agujeros de llantas de aluminio y hasta en las pestañas de la maza.
Patrones con cruce o tangenciales: este sistema es el utilizado justamente para transmitir torque. El término “tangencial” hace referencia a la línea que siguen los rayos con respecto a la maza. Un rayo es completamente tangencial cuando la línea que va del centro de la maza al agujero forma un ángulo recto con la línea que sigue el rayo. Cuanto más cerca están los rayos a la tangente perfecta mayor será el torque que transmitan y menor el estrés (exactamente lo contrario que el patrón radial). Con los rayos cerca de la tangente, los rayos adyacentes tiran en direcciones opuestas, lo que produce un mínimo estrés radial, o sea menor posibilidad de fallas.
El número de cruce de rayos es el número de rayos de la misma pestaña que cada rayo cruza en su viaje hacia la llanta. Cuando más tangencial es el tendido mayor será el número de rayos que se crucen. Este número puede ser determinado dividiendo por nueve la cantidad de rayos. Por ejemplo, en una rueda de 32 rayos el número máximo de cruces posibles es x3. Si excedemos este número, el diámetro efectivo de la pestaña de la maza se reduce y los rayos se superpondrán con las cabezas de otros.
El cruce x3 en ruedas de 32 o 36 rayos es el más común y permite a la rueda pueda administrar bien el torque que producen tanto el pedaleo como la frenada.
En bicicletas de competición suelen usarse ruedas de 24 o 28 rayos para reducir peso. En este caso suele utilizarse el patrón de cruce x2 y rayos rectos, ya que estos pueden ser ajustados a mayor tensión que los rayos j-bend.
Usar diferentes patrones en cada lateral con mazas de pestañas de similar tamaño en ambos laterales no ofrece ventaja alguna. Sin embargo, el cruce 2 a 1 suele utilizarse en ciertas ruedas delanteras. La pestaña contraria a la transmisión (la del disco de freno) está más cercana que su opuesta al centro de la maza, por lo que estos rayos necesitan mayor tensión en orden a mantener la arquitectura de la rueda. Es por ello que algunas marcas como Roval tienen ruedas delanteras con el doble de rayos del lado contrario a la transmisión.
El cruce llamado “pie de cuervo” tiene dos rayos en cruce x3 que parten de agujeros no adyacentes y uno que sale del agujero entre aquellos dos con patrón radial y que cruza por lo tanto a los dos anteriores. Este patrón solo sirve para ruedas con rayos en múltiplo de 6 (24, 36, 48). Luce muy elegante pero no ofrece ventajas mensurables.
Una solución de Mavic es su patrón Isopulse. Las ruedas Crossmax usan patrón radial en el lateral de la transmisión para facilitar la carga de estos rayos y cruce x2 del lado contrario para poder administrar el torque que producen el pedaleo y las frenadas.

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Mecánica

Los ruidos molestos de la bicicleta y cómo solucionarlos en el sendero

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Adrián Stokle, de la bicicletería Tecno Bikes, nos muestra en el sendero cómo solucionar sobre la marcha problemas que se manifiestan con ruidos en discos de freno, pata de cambio, rieles del asiento, caño portasilla, palancas, pedales, cierre del caño de asiento, ejes de ruedas, portacaramañola, rayos, etcétera.

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ABC

Kit de herramientas portátil para emergencias

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mecanica-herramientas-4615bPor descuido propio o por accidente, muchas veces pueden ocurrir imponderables mecánicos en una salida. Para estas situaciones es mejor prever que improvisar y contar con el equipo adecuado que -de acuerdo a la bici y a las habilidades mecánicas del usuario- podrá variar en herramientas y útiles. Dichos elementos deben ser transportables en un bolso bajo asiento o en un bolso o cartera personal, por lo que deberán elegirse cuidadosamente para optimizar el espacio y el peso.

LO QUE NO PUEDE FALTAR

Para todo tipo de bicis 
– Dos o tres desmontadores de cubiertas: de plástico si la llanta es de aluminio mecanizado o de acero si es de aluminio de pared simple o acero.
– Parches: de la medida acorde a la cámara en cuestión. Con cuatro o cinco bastará y se deberán reponer a medida que se utilicen.
– Solución vulcanizante: viene en pomos pequeños, fáciles de almacenar y transportar. Tener especial cuidado, ya que una vez abiertos tienden a secarse con el tiempo. Conservarlos en una bolsita cerrada con banditas elásticas los hace durar más tiempo frescos.
– Lija gruesa: para que la solución trabaje bien es necesario lijar la cámara antes de emparchar. Una o dos tiras de lija pequeñas serán suficientes.
– Cámara acorde al rodado y medida de la cubierta: con una es suficiente ya que habrá que cambiarla si es imposible parchar. Si el espacio lo permite, llevar dos nunca está de más. Hay quienes prefieren cambiar cámara y seguir pedaleando a emparchar, sobre todo en días de mucho calor, lluvia o frío intenso, cuando manipular parches y solución puede ser molesto.
– Inflador: de nada sirve emparchar o cambiar cámara si no tenemos forma de darle aire. Si el pinchazo ocurre de noche o en días no laborables, encontrar una bicicletería, gomería o estación de servicio que brinde aire de manera gratuita puede ser difícil.

Opcionales
– Parches autoadhesivos: no necesitan solución vulcanizante. Son más costosos que los parches tradicionales pero son más fáciles de usar.
– Colocar en las ruedas líquido antipinchaduras es una buena alternativa preventiva. Se vuelca por el pico de la válvula dentro de la cámara y obtura los pinchazos pequeños. Es una buena opción para bicicletas cuyas ruedas son difíciles de desmontar como bicicletas inglesas, con cambios en la maza o con muchos accesorios (guardabarros, portapaquetes, silla de bebé).

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Para bicis de tornillería tradicional
– Llave francesa: las de 6” son ideales ya que tienen apertura suficiente para todas las tuercas y bulones de la bici; son pequeñas y transportables. Esto permite ajustar y aflojar no sólo las ruedas sino también el bulón de expander o patines de freno. En situaciones normales, sólo será necesario aflojar y ajustar las tuercas de las ruedas para sacar y poner la cámara en caso de pinchazo. Si las cuatro tuercas son de la misma medida -14, 15 ó 16 mm- se podrá reemplazar la llave francesa por una llave fija de dicha métrica y así ahorrar peso.

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Para bicis de tornillería allen
– Multiherramienta plegable: es la navaja suiza de la bici. Tiene todas las medidas de llave allen necesarias, destornillador de punta plana y phillips. Algunos modelos traen incluso llaves fijas, cortacadena y desmontador de cubierta. Son una excelente inversión y se presentan en una gran gama de precios y calidades.

Texto: Luddite* | Fotos: Ariel Sabatella

*Mecánico de bicicletas: green_anarchy@hotmail.com, (011)15-4199-4844

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Mecánica

Shimano intenta retirar 760.000 juegos de plato/palancas Hollowtech de ruta tras recibir 4.500 informes de incidentes

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En una comunicación pública, Shimano informó que 760.000 juegos de plato/palancas de ruta Hollowtech de 11 velocidades tendrán que ser inspeccionadas en busca de signos de delaminación. Las piezas afectadas son modelos Dura-Ace y Ultegra fabricados antes de julio de 2019, que pueden romperse. La empresa japonesa ha recibido informes de 4.519 incidentes con piezas rotas, y repoetes de seis lesiones, incluyendo fracturas óseas, desplazamiento de articulaciones y laceraciones.

Estos plato/palancas fueron vendidos por los distribuidores como componentes de posventa y de equipo original desde enero de 2012 hasta agosto de 2023 por entre 270 y 1.500 dólares.



foto: Bikeradar.com

Los informes sobre los fallos de este componente han sido ampliamente difundidos en las redes sociales y en sitios de ciclismo.

A los consumidores con bielas con códigos de producción que coinciden con la retirada se les indica visitar a un distribuidor Shimano para su inspección. A aquellos cuyas piezas con los códigos correspondientes que muestren signos de separación de unión o delaminación se les dará un conjunto de reemplazo y la instalación.

Los modelos incluidos en este proceso de revisión tienen impresos los logotipos Ultegra o Dura-Ace las palancas, son de producción anterior a julio de 2019 y tienen el siguiente código de producción de dos letras en la parte trasera de la palanca: KF, KG, KH, KI, KJ, KK, KL, LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LH, LI, LJ, LK, LL, MA, MB, MC, MD, ME, MF, MG, MH, MI, MJ, MK, ML, NA, NB, NC, ND, NE, NF, NG, NH, NI, NJ, NK, NL, OA, OB, OC, OD, OE, OF, OG, OH, OI, OJ, OK, OL, PA, PB, PC, PD, PE, PF, PG, PH, PI, PJ, PK, PL, QA, QB, QC, QD, QE, QF, QG, QH, QI, QJ, QK, QL, RA, RB, RC, RD, RE y RF.

Los modelos son: ULTEGRA FC-6800 y FC-R8000, DURA-ACE FC-9000, FC-R9100 y FC-R9100 P.

Un buen dolor de cabeza para usuarios y comerciantes.

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Mecánica

Herramientas II: extractor de piñón, llave de conos y cortacadena

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En esta ocasión el refinado profesional de la mecánica Santiago Oliver nos explica cómo son estas tres herramientas fundamentales de la mecánica de bicicletas y nos enseña con detalle cómo debemos usarlas correctamente. (más…)

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