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Magura se renueva

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Luego de muchos años sin novedades, la alemana Magura deja de lado sus tradicionales en inolvidables frenos Marta, Louise, Julie, Gustav, etcétera, para presentar una nueva serie bautizada como MT. También hay alguna renovación en sus horquillas, que han mejorado su funcionamiento aun más.

La marca alemana Magura comenzó hace ya 20 años en la industria de la bici haciendo frenos de alta gama. Fue así que sus diferentes versiones de frenos a disco (Julie, Gustav, Marta, Louise, etcétera) ganaron un enorme prestigio y se constituyeron en algunos casos en el estándar en la materia. Pero Magura ha decidido dejar atrás esta etapa y lanzar al mercado una nueva serie de frenos, y no sólo con materiales y diseño notablemente evolucionados sino también con diferente nombre.

Los frenos MT

Su nuevo freno tope de gama, el MT8, tiene cuerpo y mando hechos enteramente en carbono. Sólo la tornillería no es de ese material. La gama está compuesta por cuatro modelos: MT8, MT6, MT4 y MT2.
El modelo MT8 ofrece entre otras cosas un peso sorprendente: 278 gramos, con disco de 160 mm incluido. Para lograrlo se han aplicado en su construcción tecnologías especiales como el Carboflow, que determina la más eficiente dirección de las fibras. De esta manera se ha conseguido, por ejemplo, el mando más liviano del mercado, manteniendo una gran resistencia.
Por su parte, el cáliper de este freno, fabricado en aluminio, es de una sola pieza y ha sido diseñado para tener la máxima refrigeración posible. Para contribuir a esta ventilación, en su parte interior tiene un diseño de ranuras mecanizadas.
En lo que hace al circuito hidráulico, Magura ha trabajado mucho en las juntas que sellan el circuito, de modo de aumentar el aislamiento del sistema y evitar las contaminaciones.
Un detalle que vale la pena destacar es que, para alivianarla, Magura se ha ocupado de fabricar su propia tornillería de aluminio, lo que significa una impresionante reducción de 20 gramos por disco.

Bajando en la gama, realmente la única diferencia son los materiales. Y hay que destacar que por su diseño todos los modelos pueden utilizarse en cualquier disciplina, ya que para producir la adaptación Magura nos asegura que sólo habrá que cambiar el diámetro del disco. Mas sencillez, imposible.
En lo que hace al funcionamiento, todo los testimonios indican que la potencia y progresividad de esta línea es notable. Esto último nos permite no estar a todo o nada en la frenada sino tener puntos medios de sensibilidad, llegando a la máxima potencia de forma paulatina. Esta progresividad no estaba presente en algunos modelo anteriores de Magura.
Veamos las características más notables de cada modelo:
– MT8: Cuerpo y mando de carbono con cáliper de aluminio de una sola pieza, diseñada exclusivamente para este modelo. Pesa 278 gramos con disco de 160 mm.
– MT6: Cuerpo de carbono, como el del MT8, mando y cáliper de aluminio. Con disco de 160 mm pesa 310 gramos.
– MT4: Todo en aluminio. Con disco de 160 mm pesa 320 gramos.
– MT2: El mismo cuerpo y mando que el MT4 pero con un cáliper más básico. Copn disco de 160 mm pesa 335 gramos.

Horquillas

En las horquillas las novedades son menores pero no por ello insignificantes y principalmente se han producido en el interior.
En lo que hace a modelos nuevos aparece la Durin X, una versión más económica de la Durin Race, naturalmente algo más pesada, ya que para construir la vela de dirección se ha utilizado acero y no aluminio.
Una novedad es que todas las Durin estarán disponibles de ahora en más en 80, 100 y 120 mm de recorrido, lo que se podrá conseguir con una sencilla modificación interna.
Otro punto mejorado en estas horquillas es el de los sistemas hidráulicos. Además, en toda la línea de horquilla se estrenan nuevos retenes, según Magura más eficientes, y una grasa nueva que reduce la fricción.
Por su parte se ha aumentado la utilización del aluminio en los cartuchos del sistema hidráulico y del rebote, con lo que se ha logrado bajar el peso en unos 70 gramos.

Durin y Thor

Una importante novedad la encontraremos en la serie de horquillas Thor, que además de las mejoras comentadas más arriba, aumentan su recorrido a 150 mm, aunque Magura seguirá ofreciendo una versión en 140 mm. Estas horquillas sólo se ofrecerán en versión para eje 15QR, una medida de cierre que está imponiéndose universalmente.
Menja, la gama más económica de horquillas de Magura, es la que menos cambios presentará, aunque también tendrá los nuevos retenes y la nueva grasa.
Todas las horquillas de Magura estarán disponibles con tubos de dirección convencionales o conificados (1-1/8 a 1.5”).
Los testimonios de gente que ha testeado estas nuevas horquillas Magura aseguran que han ganado en linealidad y suavidad, absorbiendo los pequeños impactos de manera natural, mientras que la progresividad aparece en el tercio final del recorrido, frente a impactos de mayor envergadura.

(011)4772-2518 | info@sucabikes.com.ar

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Vittoria Ultra Light Speed: una cámara de aire más liviana que el aire, más veloz y resistente a los pinchazos

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La afamada marca italiana de neumáticos Vittoria ha dedicado un par de años a la investigación de materiales, diseño y producción de una nueva generación de cámaras de aire ultra livianas a las que bautizó con el nombre de Ultra Light Speed.
Vittoria informa que, comparada con sus cámaras de aire de butilo, esta es un 70% más liviana, un 14% más veloz y un 57 % más resistente a las pinchaduras. Y el material con que están hechas es reciclable.

El material mágico
El no tan secreto recurso al que recurrió Vittoria para lograr este récord es el poliuretano termoplástico o TPU, un material de uso muy extendido en productos de alto rendimiento como películas, revestimientos, adhesivos, fibras y elastómeros, aunque no hasta ahora en cámaras de aire para bicicletas. Se forma por una simple reacción de poliadición, pero debido a que se pueden utilizar muchos compuestos diferentes para producir poliuretanos, existe una gran cantidad de posibles productos finales. Esto también abre la posibilidad de producir materiales con propiedades a medida. La elección de los componentes de la mezcla de reacción y su relación determina las propiedades del producto final, que puede variar desde materiales blandos y flexibles hasta materiales duros de alto módulo. Además, la facilidad de procesamiento es una de las principales ventajas del TPU.

Vittoria indica en su informe que el TPU es estable entre 47ºC y 100ºC de temperatura y conserva su forma incluso cuando se estira hasta quedar en extremo delgado. A esto se suma que es elástico, hermético (retiene la presión del aire) y resistente a los pinchazos. Incluso si se produce el pinchazo, Vittoria sostiene que retiene el aire por más tiempo en comparación con el butilo y el látex.
Mientras que las cámaras de aire de butilo suelen tener un grosor de 1 mm, las cámaras de TPU miden solo 0.35 mm.

La cámara mágica

Las cámaras Vittoria Ultra Light Speed están orientadas a los que aman la velocidad, por su capacidad para reducir la resistencia al rodamiento que causa la fricción interna entre el neumático y la cámara. Destinadas únicamente a cubiertas plegables, estas cámaras aseguran además una gran reducción de peso en comparación a las cámaras convencionales. Según Vittoria “este es el accesorio definitivo para guardar en el bolsillo de tu maillot o en un mínimo bolso bajo asiento porque no ocupa espacio y pesa casi nada”.
Pero no todas son buenas noticias. Si bien el TPU ofrece muchos beneficios, también tiene una desventaja significativa. Es altamente sensible al calor por encima de su umbral establecido. “La alta temperatura es el enemigo jurado del poliuretano termoplástico”, informa Vittoria en el comunicado de prensa. Y como los frenos de llanta pueden, aunque en raras ocasiones, sobrecalentar la llanta a temperaturas muy altas, creando un posible problema de seguridad, la empresa italiana indica que estas cámaras solo se deben instalar en bicicletas con frenos de disco.
Si bien Vittoria dice que sus Ultra Light Speed de TPU resisten la mayoría de los pinchazos, el producto incluye un kit de reparación.Es que si ocurriera un pinchazo, el kit de reparación no es fácil de encontrar por ahora.

Las cámaras Ultra Light Speed se ofrecerán en una sola longitud, pero con válvula extensible. Estarán disponibles en 700x25c y 700x30c con una válvula de 60 mm y un núcleo Presta extraíble. Eso hace que la cámara sea totalmente compatible con cualquier profundidad de llanta de hasta 50 mm. Al quitar el núcleo Presta y usar extensiones de válvula, también se pueden usar con perfiles de llanta más altos.

 

Distribuidor exclusivo de Vittoria en Argentina: 10x.com.ar

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¡Te presentamos el cambio Tourney TX800, un pequeño gigante!

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En esta oportunidad vamos a hablar del desviador trasero Tourney de la marca Shimano, quizás uno de los más montados en bicicletas de gama baja en varias marcas del mercado y bastante desvalorizado por muchos ciclistas.
Primero que nada veamos las especificaciones técnicas de esta pata de cambio:
Material: aluminio.
Velocidades: 7/8.
Mecanismo: doble servo.
Poleas: 13 dientes.
Mínima cantidad de dientes de la corona menor: 11.
Máxima cantidad de dientes de la corona menor: 14.
Mínima cantidad de dientes de la corona mayor: 28.
Máxima cantidad de dientes de la corona mayor: 34.
Pensando para mountain bikes y bicis de trekking, este pequeño gigante de apariencia robusta forma para de la línea de componentes de gama baja, para ciclistas principiantes, según lo indica el fabricante en su web. Pero nosotros decidimos someterlo a las pruebas más exigentes y ver cómo se comportaba en diferentes terrenos.

¿Ustedes se preguntarán quizás por qué nos ocupamos en analizar el funcionamiento de esta pata de cambio? La respuesta nos lleva principalmente al mundo de cicloturismo, donde algunas de las preguntas más comunes suelen ser: ¿Qué bicicleta me compro? ¿De qué gama es la ideal? ¿Qué grupo de cambios me recomiendan?
Si bien hay una notoria diferencia de calidad entre las diferentes líneas de cambios, montar un Tourney TX puede ser una buena opción teniendo en cuenta la relación entre precio, calidad y comportamiento.

En nuestro caso montamos esta transmisión en una bicicleta GT Timberline de los 90’, con la que desarrollamos el testeo en ruta, caminos rurales y barro, ¡mucho barro! Se realizaron pruebas con y sin equipaje para ver si el desempeño podría verse afectado por otra variante más, en este caso la carga de equipaje.

Su comportamiento en el asfalto resultó bastante bueno, de accionamiento suave y rápido, nada que envidiarle a la siguiente línea de cambios (Altus). En caminos rurales y sobre todo en el barro demostró ser un caballo de batalla: a pesar de estar llena de un barro arcilloso nunca presento fallas durante la travesía,
En conclusión, este humilde componente, apto para 24 velocidades (3×8), resulta ideal para alcanzar el equilibrio entre resistencia y cadencia y así lograr un pedaleo eficiente.

 

Por Daniel Rodríguez, de Finisterra Cycle: https://www.instagram.com/finisterracycle/

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#Vidriera con precio: Plato/palancas FSA Comet para MTB

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Diseño de araña convertible para configurar diferentes líneas de cadena y platos. El diseño sin tornillo en la palanca izquierda facilita el montaje y hace que se vea más limpia. La configuración modular permite la compatibilidad con cuadros Boost (148).
Tecnología: DirectMount, MegaExo, Megatooth, Modular.
Disciplina: MTB.
Serie: Comet.
Peso: 854 gramos (32 dientes).
BCD: Direct Mount (FSA).
Tipo de palanca: monoplato.
Compatibilidad de transmisión: Shimano10/11S, Sram10/11S.
Material: palancas de aluminio 6061 forjadas, plato de acero.
Eje: 24 mm chromoly.
(0341)4471340 | www.lirasport.com.ar | info@lirasport.com.ar
$ 31.960
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EL PRECIO ES ORIENTATIVO Y PUEDE CAMBIAR SIN PREVIO AVISO

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#Vidriera con precio: Dirección FSA Orbit C-40 ACB 1-1/8 a 1.5”

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Juego de dirección cónico ( 1-1/8 a 1.5), integrado, a rulemanes.
Código: 121-0462A (HS ORBIT C-40-ACB 15 mm aluminio 1-1/8 a 1.5).
Disciplina: ruta, MTB, urbano.
Medida superior: 1-1/8”, 45×45° ACB.
Medida inferior: 1.5”, 36×45° ACB.
Compatible con cuadros de carbono y aluminio.
Diámetro interno del extremo superior del caño de frente: Ø 42 mm.
Diámetro interno del extremo inferior del caño de frente: Ø 52 mm.
Compatible con frentes cónicos (integrados) de 46/56 mm.
Material: aluminio.
Altura de la tapa superior: 15 mm.
Stack Height: 15.5+0.8=16.3 mm.
Peso: 81.2 gramos.
(0341)4471340 | www.lirasport.com.ar | info@lirasport.com.ar
$ 17.341
COMPRAR d

 

EL PRECIO ES ORIENTATIVO Y PUEDE CAMBIAR SIN PREVIO AVISO

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