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Mecánica

Medidas de cubiertas

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Frente a la cantidad de designaciones de medidas de neumáticos, he aquí un poco de claridad en tanta confusión. El sistema ISO de normalización de designaciones y las equivalencias con los sistemas anteriores.

neumaticos

¿26 x 1.375 ó 26 x 1-3/8 ó 26 x 1-1/4 ó 650A? ¿Qué es esta jerigonza de números? Pues lo que te puede llegar a suceder si vas a una bicicletería a pedir una cubierta para una rodado 26 no convencional. Y por qué esta ensalada de números. Por una simple razón: en la corta historia de la bici los humanos aun no hemos logrado ponernos de acuerdo acerca de cómo designar las medidas de los diferentes tipos de neumáticos que utilizamos en nuestras bicicletas, medidas que además de no ser pocas, se expresan en diferentes sistemas de medición, además de algunas en fracciones y otras en decimales.
En los últimos años se han hecho serios intentos por normalizar estas denominaciones, incluyendo el más exitoso de ellos, denominado ISO/ETRTO, donde ISO alude a International Organization of Standarditazion (Organización Interna-cional de Normalización) y ETRTO a European Tyre and Rim Technical Organi-zation (Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas). Este sistema permite empardar viejas con nuevas denominaciones si éstas están marcadas en la cubierta o en la llanta. O sea que si estos números coinciden según el sistema, podremos instalar la cubierta que nos ofrecen en nuestra llanta.
Este sistema no sólo alude a diámetros sino también a anchuras, pero en lo que hace a anchuras el margen es mayor, ya que en una misma llanta puede caber distintos anchos de cubierta, dentro de ciertos márgenes.
208-especialistas-1El sistema ISO usa dos números:
– El primero es el ancho de la cubierta o la llanta en milímetros.
– El segundo es el más crítico y es el diámetro de la llanta en milímetros tomado en el asiento del talón. Si este número es el correcto, la cubierta encajará en la llanta. Pero si no lo es, deberemos buscar otra medida de neumático.
Por ejemplo, en este sistema, una cubierta 700x20C de ruta se denomina como 20-622; una híbrida 700×38 será una 38-622.
Con respecto a los diferentes anchos de cubiertas, como guía general diremos que el ancho de la cubierta deberá ser entre 1.45 y 2.0 el ancho interior de la llanta.
Si cuando pinchamos un neumático aprovechamos para medir el ancho total entre talón y talón, veremos que esta medida será aproximadamente 2.5 veces la medida ISO.
Si la cubierta es demasiado angosta con relación a la llanta, correremos riesgo de dañar la llanta y/o la cubierta. Si, por el contrario, es muy ancha, habrá posibilidad de desgaste lateral y riesgo de pérdida de control en el caso de un pinchazo repentino.

EQUIVALENCIAS
Ahora bien, todo esto de lo que estamos hablando sirve si tenemos la cubierta original de aquella bici de carrera traida por nuetro abuelo de Italia en 1950. ¿Pero, y si no la tenemos? No todo está perdido, amigos. Aun podremos medir la llanta para, con esas medidas, utilizar el sistema ISO/ETRTO. Deberemos para ello medir:
– El diámetro: el diámetro exterior de la llanta será generalmente entre 6 y 8 mm mayor que el diámetro tomado en el asiento del talón (ver gráfico «Las medidas de la llanta»), dependiendo de cuánto se elevan las paredes de la llanta por sobre el asiento del talón. Si estamos trabajando con una llanta sin cubierta esto resulta fácil de medir, pero si tratamos de medir una rueda completa con cámara y cubierta la cosa se complica y habrá que calcular la diferencia a ojo.
– Circunferencia: en este caso se refiere al diámetro tomado sobre el asiento del talón de la llanta, por lo que será imposible medirlo con precisión si no es con la llanta desnuda. Esta medida resulta clave cuando queremos llegar a la medida ISO/ETRTO de una llanta de medida desconocida. Las correspondencias pueden verse en la tabla «De la circunferencia de la llanta a la medida ISO»

LOS PUNTOS OSCUROS
El actual «desorden» en la designación de las medidas de los neumáticos para bicicletas tiene su origen en muy diversos motivos. Veamos algunos de ellos.

La variedad      
Ya desde los primeros días de la bicicleta con cámara y cubierta se fabrican neumáticos en las más variadas e insólitas medidas, hecho que se agravaría con las diferentes normas «nacionales», ya que por aquellos años cada país que se iniciaba en la fabricación de bicicletas desarrollaba su propio sistema de designación. Esto hizo que neumáticos idénticos fueran conocidos en diferentes lugares del mundo con diferentes designaciones. Y, aun peor, neumáticos de distinta medida entre sí, que no eran intercambiables, podían ser designados con los mismos números…

Sistemas tradicionales  
Los sistemas tradicionales de medición de los neumáticos tomaban como base el diámetro exterior de la cubierta. Ese dato se indicaba en pulgadas (26, 27, etcétera) o en milímetros (650, 700, etcétera).
Pero la evolución de los neumáticos y las llantas hicieron que esas medidas perdieran contacto con la realidad. Tomemos como ejemplo la medida 26×2.125, llamada balón entre nosotros, que se hiciera popular hacia fines de los años 30 y que aun es muy usada en las bicicletas tipo playeras  (beach cruisers). En medidas actuales esta cubierta es muy cercana a las 26 pulgadas. Pero con el correr del tiempo el mercado comenzó a demandar algo un poco más liviano y veloz, a lo que la industria respondió fabricando cubiertas más angostas, a las que designó como  26×1.75, cuando en realidad ahora se trataba no de 26″ sino de 25-5/8″. Esta misma cubierta fue la que utilizaron las «klunkers» (unas bicis muy fuertes, con doble caño superior —uno curvo, al estilo de la beach cruiser, otro recto por abajo—, diseñadas originalmente para reparto en la costa oeste de los Estados Unidos), que usaron los pioneros del mountain bike para «inventar» la especialidad y que se convirtió en el primer estándar de cubiertas de MTB. El apetito del mercado y el empuje de los fabricantes hizo que con el tiempo se pudieran conseguir cubiertas de este tipo tan angostas como de 25 mm para vestir estas llantas, de modo que lo que había sido en su origen una rueda 26″ llegó a tener un diámetro real de 24-7/8″…
Con relación al ancho del neumático, el uso fue y es que lo designara un segundo número o una letra código: 26×1.75 ó 27×1-1/4 -en pulgadas- o 650B, 750C -en milímetros-.

Fracciones y decimales     
Otra fuente de enormes malentendidos han sido las designaciones en decimales o en sus fracciones equivalentes. Por ejemplo, una cubierta venía designada como 26×1.75 y otra como 26×1-3/4. Pero a pesar de ser ambas designaciones matemáticamente idénticas, no se referían a la misma medida (??), de modo que ambas cubiertas no resultan intercambiables. Increible pero cierto.

Medidas deshonestas     
La competencia entre marcas también también influyó en la imprecisión en la medida de los anchos de cubiertas. Un ejemplo: supongamos que uno está buscando un neumático de alto rendimiento 700×25. Razonablemente investigaremos para tratar de encontrar la 700×25 más liviana disponible. Si la compañía X y la compañía Y tienen neumáticos de igual calidad y tecnología, pero la 700×25 de X es en realidad una 700×24 marcada como 25, será en consecuencia más liviana. Esto pondrá a la compañía X en ventaja, por lo que la compañía Y podrá eventualmente responderle lanzando al mercado una 700×23 marcada como 700×25… Y así siguiendo.
Este escenario fue común en lo 70 y los 80, pero la situación se salió tanto de cauce que afortunadamente prevalecieron criterios de sensatez que llevaron a que hoy día haya una fuerte (aunque no universal) tendencia a dar medidas de anchura precisas.

Medidas de «mercado»
Las medidas usadas por el marketing agregan confusión a este tema. Por ejemplo, hoy se utiliza a diestra y siniestra la denominación 29er. En realidad esta medida corresponde en términos ISO a 622 mm, que también corresponde a la medida de algunas marcas alemanas de 28x(ancho expresado en decimales).
La conocida 26×1.0 hasta 2.5 de mountain bike corresponde a la medida ISO 559.
En lo que hace a las designaciones en milímetros de los neumáticos de ruta, las denominaciones 700C corresponden a ISO 622 mm (o sea lo mismo que el denominado rodado 29 de MTB). La medida 700A es obsoleta. La medida 700B, de las «roadster» (la bici urbana tipo inglesa, con cuadro de diseño de ruta, manubrio de doble altura, asiento con resortes, guardabarros) corresponde a la medida ISO de 635 mm.
Para más detalles ver el gráfico «Referen-cias ISO».

208-especialistas-2

Nota publicada en Biciclub Nº 208, abril del 2012.

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60 Comentarios

60 Comments

  1. Debian

    19 septiembre, 2013 a las 3:10 pm

    Hola. Saludos desde Buenos Aires, Argentina. Muy clara la nota, sin embargo me surge la siguiente duda y es muy importante para mi poder resolverla pues estoy por comprar el remolque Extrawheel -de Polonia- que viene con una rueda completa 28 x 1.75 (?) y como yo tengo una Specialized Hardrock 29er, llegado el caso en una emergencia ¿podría utilizar la rueda completa 28 x 1.75 del remolque en mi Specialized 29er.? Gracias por su respuesta. Debian

    • Biciclub

      20 septiembre, 2013 a las 11:53 am

      Debian, puede que la medida de las ruedas sea la misma, ya que en general se designa como 28, 29 y 700c al rodado correspondiente a 622 en medida ISO, aunque no sabemos si lo que los polacos llaman 28 en este caso es realmente 622 (hay quienes llaman 28 y 700b al ISO 635), pero lo que seguro no es igual es la maza y el piñón. En caso de que la medida sea la misma, puede que se pueda hacer una adaptación, pero no creo que una adaptación «rápida» (sacar y poner). Lo que es más probable es que sí te sirvan en una emergencia la cubierta y la cámara, pero, nuevamente, para eso habría que saber con exactitud las medidas ISO de la rueda del remolque.

  2. miguel

    29 octubre, 2013 a las 11:57 am

    tengo llantas 700 23c que rines le quedan?

    • Biciclub

      29 octubre, 2013 a las 3:34 pm

      700 x 23 c te referirás a las cubiertas, no? no queda clara tu pregunta.

  3. ruben

    1 noviembre, 2013 a las 7:19 pm

    estimados muy util su articulo, un saludo a la distancia desde buenos aires. una consulta estoy restaurando una bicicleta antigua la cual es rodado 22 una medida ya dejada de fabricar hace muchos añospor aqui. la misma es 37-490 lo mas aproximado que consegui 37-501 pero el vendedor me dijo que no le iba, ahora despues de mucho andar consegui unas 37-498 el tema es que tengo que buscarlas lejos y me quiero asegurar bien ya que el negocio que me las vende me dijo que lleve las llantas porque los fabricantes varian sus medidas y en caso de haber poca diferencia podrian suplementar el aro para que entre. mi pregunta es mucha la diferencia? quedaria bien? muchas gracias

    • Javier

      11 marzo, 2020 a las 12:04 am

      Hola Rubén como estas? Disculpa la molestia, como te fue con la medida del rodado 22 (37-490). Estoy en la misma situación. Serias tan amable de pasarme la dirección o algún teléfono donde compraste las cubiertas (37-498)
      Estaré muy agradecido por el favor.
      Javier
      1157326962

  4. ruben

    1 noviembre, 2013 a las 9:25 pm

    perdon lo que estoy buscando son cubiertas no lo aclare.saludos

  5. Biciclub

    16 noviembre, 2013 a las 7:53 pm

    Ruben, pareciera que sí, pero evidentemente la única manera de asegurarse es llevarle las llantas al negocio que te ofreció esa solución. Es verdad eso del caos de medidas de los fabricantes, así que en esto hay que proceder a ensayo y error.

  6. ricardo

    12 febrero, 2014 a las 12:10 pm

    Hola gente. Tengo una bicicleta rutera vieja, mi problema esta en que no encuentro el tamaño de la cubierta (27×1-1/4) quiero saber si algún tamaño que se venda hoy en día le va.. les agradecería si me pueden ayudar

    • Biciclub

      12 febrero, 2014 a las 12:52 pm

      Ricardo, deberías probar cambiar llantas y cubiertas a rodado 28 porque no vas a encontrar esa medida. Saludos.

  7. ricardo

    13 febrero, 2014 a las 7:34 am

    Ok. gracias y pero el numero 28 va a entrar dentro de la horquilla de la bici? las pastillas de frenos son ajustables pueden subir unos 1.5 cm mas en caso de que sean mas grandes las llantas, y con el aro 27 quedan unos 3 cm mas antes de que los neumáticos toquen la horquilla

    • Biciclub

      13 febrero, 2014 a las 10:33 am

      Ricardo, lo que te dijimos de cambiar a 28 es algo que sabemos que mucha gente lo hace pero puede que no te funcione. Como es un «experimento» todo es cuestión de probar…capaz, si no funciona con las herraduras que tenés cambiando a otros si funcione. Intentá probar o que alguien que sepa vea tu bici antes de comprarte los componentes ya que nada está muy barato hoy día como para comprar y que luego no te sirva. ¡Suerte!

  8. emanuel

    6 junio, 2014 a las 12:18 am

    Hola,tengo una bicicleta GIANT TALON 0 29″.No consigo cubiertas lisas para el rodado por lo que consultando me dijeron que unas 28 van bien,mi duda es si realmente esto es asi.Muchas gracias!!! saludos Emanuel.

    • Biciclub

      9 junio, 2014 a las 11:11 am

      Hola Emanuel, es posible que funcionen las 28 y de hecho muchas coinciden, lo que tenés que hacer es medir o pedir la medida de la circunferencia y compararla con la que tenés colocada ya que no todas las 28 tienen el mismo diámetro. Suerte!

      Diego | Bicicletería Sin Límite

  9. JJ

    5 agosto, 2014 a las 12:43 am

    tengo una orbea año 1984
    la metalica pone Weimann 16×622-700C
    y el neumatico
    25-622 (700x25C)
    ¿esto sirve de algo?
    tengo que comprar otra rueda y no se como

    • Biciclub

      5 agosto, 2014 a las 11:25 am

      Hola, lo mejor que podés hacer es llevar esta info a una bicicletería, ahí van a saber asesorarte bien sobre con que podés reemplazar tu rueda. 700c significa que tu bici es rodado 28 y el 25 del neumático indica el ancho que tiene el mismo. Por ende, si querés poner lo mismo que tenías deberías comprar un neumático 25 de ancho de rodado 28 (700c).
      ¿Por qué querés cambiar toda la rueda? ¿O lo que precisás es cambiar el neumático solamente?

  10. Alfredo Valenzuela.

    12 febrero, 2015 a las 4:39 am

    Hola. Tengo una bici rodada 27 no de ruta, pero si como una especie de ciudad o urbana de 12 o 14 cambios con rodada 27 x 1 1/4 . Ancho muy extrecho de las llantas; por lo que quiero cambiarlas a más anchas por lo menos a 1 1/2 o 38 mm. Pero como no existe para el Rin 27 . Y me dicen que no hay alternativas, por los frenos. Ustedes que me recomiendan.?

    • Biciclub

      16 febrero, 2015 a las 2:08 pm

      Hola Alfredo, ese rodado es muy común en ese tipo de bicis…y ya hace rato que no se fabrican esos aros (rins). Tendrías que probar si te entran unas ruedas 28, chequeando que los frenos queden justo en la banda de frenado del aro. A veces funciona y a veces no…otra opción no te queda. Si te llegasen a ir bien los aros 28, de todos modos no podrás poner unas cubiertas de más de 32 o 35 mm, ya que no te va dar el ancho de las vainas de la bici para que entren unas de 38 mm.
      Suerte.

  11. Ignacio

    2 marzo, 2015 a las 6:26 pm

    Buenas tardes! estoy convirtiendo mi MTB 26 a 27.5, o bien 650b como se la conoce comercialmente, si bien hasta ahora sólo compre los aros (rims) estuve analizando que cubiertas comprar, viendo medidas y buscando llegue a este bien explicado foro.
    entre mis otras bicicletas tengo una reliquia heredada una «musetta» de paseo estilo Inglesa, con frenos a varilla, lo que hice fue apollar el aro nuevo 650b en el antiguo aro de chapa de la musetta, SON IGUALES. no tuve tiempo de probar, pero las cubiertas le irán bien a los aros nuevos? pregunto esto ya que las cubiertas dicen 26 1 1/2 y al lado 650b…
    acaso este rodado ya existe hace pila de años???
    gracias de antemano.
    Nacho

    • Biciclub

      3 marzo, 2015 a las 12:07 pm

      Nacho, aunque te parezca mentira ¡ya está todo inventado! Lo demás es «Marketing».
      Si, efectivamente, muchas bicis antiguas traen esta medida de rodado.
      En cuanto a tu bici, sinceramente no tiene demasiado sentido el cambio que querés hacer. Es recomendable que compres una bici nueva con el rodado que quieras tener ya que se supone, la geometría de la bici está íntegramente diseñada para tener un rodado determinado, y no otro.
      Podés probar si le van las cubiertas a los aros que te compraste, pero tendrás que ver si el ancho de la mismas es adecuado para el aro.

  12. Ignacio

    3 marzo, 2015 a las 2:13 pm

    Exacto!, tengo bien en claro eso que comentás sobre que el cuadro esta diseñado para 26 y que tengo que tener en cuenta el balón de cubierta para que no me traiga problemas con algun roce. Si bien tengo pensado cambiar la bici completa, no esta dentro de mi presupuesto actual ese cambio y voy a ir haciendolo por partes, comenzando por las ruedas!
    En particular mi cambio de ruedas tiene sentido ya que mis actuales 26 tienen muchas batallas, las cubiertas peladas y las mazas con juego, ya que estoy le pongo 27.5 y cuando pueda cambio el cuadro.. El resto de los componentes son de buena calidad y esos los puedo salvar.
    muchas gracias por su respuesta!!!

  13. Gustavo

    8 marzo, 2015 a las 7:16 pm

    Te consulta mi cubierta dice ( 28 x 15/8 – 700 x 40c y 42 x 622 ) posee cubiertas de calle le. Puedo colocar a la misma llanta unas cubiertas tipo montan Nike 700 x 45 c
    Saludos
    Gustavo

    • Biciclub

      11 marzo, 2015 a las 2:24 pm

      Gustavo, por las llantas no hay problema, lo que tenés que comprobar es que te pasen esas cubiertas por entre las vainas y la horquilla de la bicicleta.

  14. Federico

    6 julio, 2015 a las 6:21 pm

    La nota está muy buena. Quería consultarles por que tengo una bici con un cuadro Giant ATX, con unas ruedas Maxxis Larsen 2.0. Mi idea es hacer un XC un poco mas áspero, por senderos un poco mas accidentados. La pregunta es si se puede ponerle unas ruedas algo mas anchas, 2.2 por ejemplo y si seria necesario. Por otro lado la horquilla es una Suntour XCM que hasta ahora se la banca bien pero ya tiene bastante uso. Muchas gracias. Les mando un saludo.

  15. sergio

    25 octubre, 2015 a las 12:20 pm

    Hola bien muy buen aporte pero quisiera me ayudaran con una duda. Tengo unos aros 23-622 y actualmente traigo llantas 32-622 ya que es una bicicleta hibrida. La pregunta seria puedo ponerle llantas mas delgadaspara carretera con medidas 23-622 o 25-622. Agradezco su comentario. Gracias

    • Biciclub

      26 octubre, 2015 a las 5:19 pm

      Sergio, nosotros llamamos llanta al aro. Suponemos que a lo que te referís con llantas es a las cubiertas/neumáticos. Sí es así, probá mejor con unas 25, probablemente no tengas problemas. Saludos.

  16. Luis

    17 junio, 2016 a las 6:33 am

    Hola. Tengo una bici con cubiertas medida 28 x 1 5/8 1 1/4. Vi que la equivalencia es 700 x 32c pero esta medida está muy difícil de conseguir en el mercado. Le puedo poner a esa misma llanta alguna medida cercana? Gracias.

    • Biciclub

      21 junio, 2016 a las 4:13 pm

      Hola Luis, fijate una lo más cercana posible, puede ser 700 x 28 o 700 x 35 (más no). Saludos

  17. eduardo

    30 junio, 2016 a las 7:13 pm

    Hola tengo una bicicleta inglesa con neumaticos 26 13/8 (35-590) y mucha dificultad para conseguir neumaticos de buena calidad . Tiene alguna referencia donde comprar levorin en argentina y/o que medida de llantas podria poner en reemplazo de las actuales que se adapten al cuadro y frenos
    saludos

    • Biciclub

      4 julio, 2016 a las 10:29 am

      Hola Eduardo, tenemos entendido que las Levorín noe stán entrando. Te recomendamos acercarte a Rodado Díaz, seguro ellos te puedan ayudar con este tema, siempre tiene muy buen surtido de componentes.
      Saludos

  18. Gabriel

    10 abril, 2017 a las 10:08 pm

    Hola quiero cambiar las cubiertas de mi mtb specialized rodado 29 y poner unas lisas para ruta , me dijeron en la bicicleteria de poner Vitoria 29 x 1.5 . Mi pregunta es algo mejor q podría ser y si van las 700 x 40 o 42
    Muchas gracias gabriel

    • Biciclub

      11 abril, 2017 a las 10:04 am

      Hola Gabriel, podés hacerlo seguramente. Todo depende de la medida interior del aro/llanta. Lo mejor es que consultes en la bicicletería ya que ellos vieron tu llanta seguramente y si no tienen la cubierta que vos querés consultales si la consiguen o comprala en otro lado.

  19. Miguel

    16 junio, 2018 a las 4:36 pm

    Hola si tengo una llanta 700×23 que cubierta me servirán, aparte de la 700×23

  20. Fede

    6 agosto, 2019 a las 11:29 pm

    Buenas como andan. Les hago una consulta, tengo una bici playera convencional que estoy restaurando y quisiera ponerle las cubiertas mas anchas y gordas que se le pueda poner con las llantas de fabrica que trae que si no me equivoco son rodado 26. Que medida recomiendan de ser posible? Gracias!

    • Biciclub

      9 agosto, 2019 a las 9:42 am

      Fede, tendrías que fijarte el tamaño de la llanta, para ver cuanto más anchas pueden instalarse. También si entran en el cuadro, pensá que tanto vainas como horquilla te limitan el tamaño de cubiertas. Saludos

  21. César

    8 agosto, 2019 a las 7:38 pm

    Hola tengo unas cubiertas 700x35c, pero y están muy gastadas y quiero cambiarlas pero quiero comprar unas más anchas que medida me recomiendan saludos…

    • Biciclub

      9 agosto, 2019 a las 9:42 am

      César, tendrías que fijarte el tamaño de la llanta, para ver cuanto más anchas pueden instalarse. También si entran en el cuadro, pensá que tanto vainas como horquilla te limitan el tamaño de cubiertas. Saludos

  22. Daniel

    16 agosto, 2019 a las 11:33 am

    Hola, Buenos días. Compre una bicicleta con llantas (convencionales) y neumáticos 26×1.95 y el vendedor me dió, además, una llanta doble pared pero 26×1.75. Quisiera pasar a al segundo tipo de ruedas. Mi pregunta es: tendría que comprar otra llanta 26×1.75? o no me van a servir las cubiertas actuales (26×1.95). Siendo asi, debería comprar dos llantas 26×1.95. Espero me haya explicado bien. Saludos desde Rosario, Argentina.

    • Biciclub

      23 agosto, 2019 a las 3:05 pm

      Daniel, sí, no vas a tener problemas. Saludos.

  23. Fede

    21 agosto, 2019 a las 2:39 am

    Hola como andan, yo consulte por la medida mas ancha de cubiertas que se le puede poner a mi bici playera rodado 26, ustedes me consultaron la medida de cubiertas que tiene en este momento y las que tiene puestas son 26x 1.95.
    Yo busco poder cambiarle las cubiertas sin necesidad de ponerle otra llanta. Que medida me recomiendan?
    Gracias

    • Biciclub

      23 agosto, 2019 a las 2:58 pm

      Fede, hasta 2.25 le podés poner seguro.
      Saludos!

  24. Nicolas

    21 agosto, 2019 a las 9:40 pm

    Buenas noches. Una consulta estoy buscando cubiertas 26 1 1/8, y no puedo conseguir. Saben dónde puedo conseguir ? Y otra consulta, me dijeron que 26 1 3/8 pueden ir en reemplazo de las otras. Puede ser eso? Muchas gracias

  25. alejandro

    31 agosto, 2019 a las 1:07 pm

    hola tengo una bicicleta china marca flying pigeon antigua y no consigo encontrar las gomas su medida es 26x1x1/2 dicen que ya no las fabrican son un poco mas pequeñas que 26x1x3/8 pero he visto algunas con cubiertas de mtb y creo que son 27 pero los otros numeros no los he visto pudieras decirme si sabes algo

    • Biciclub

      3 septiembre, 2019 a las 3:25 pm

      Hola Alejandro, leiste la nota? abajo hay un gráfico con todas las equivalencias.
      Saludos

  26. Mynor Salazar

    27 noviembre, 2019 a las 12:15 am

    Buena noche,tengo una duda y espero que me puedan ayudar,con referencia al tema de las cubiertas, yo quiero ponerle a mi bicicleta de ruta llantas 700×32 para usarla en caminos de terracería y quisiera saber si entran en esta clase de bicicleta. Porque he buscado información sobre las medidas de este tipo de cubiertas,pero me han confundido. Muchas gracias, espero me ayuden !!!

    • Biciclub

      2 diciembre, 2019 a las 10:43 am

      Hola, es muy difícil ayudarte sin saber cual es tu bicicleta y sobre todo sin verla. Podés ponerle las ruedas que quieras, siempre que te entren en el cuadro sin tocar vainas y horquilla. A simple vista fijate con tus actuales ruedas si sobra espacio suficiente para probar poner otras más grandes. Otra opción es que la lleves a una bicicletería para que te vean la bici y te puedan asesorar mejor.
      Saludos

      • Mynor Salazar

        2 diciembre, 2019 a las 12:34 pm

        Muchas gracias !!!

  27. Alejandro

    15 enero, 2020 a las 12:32 am

    Hola tengo una Giant Roam rodado 700×400, se que eso corresponde a un rodado 29.Mi pregunta es la siguiente busco cámaras autosellantes y la mayoría dicen 700 x 28 a 35 mm.. otras ofrecen de 35 a 43 mm … servirían estas últimas? Gracias

    • Biciclub

      15 enero, 2020 a las 10:58 pm

      Hola Alejandro, ¡sí, te sirven!

  28. Jose

    6 febrero, 2020 a las 12:27 pm

    Tengo una bici de carretera, la Specialized S works, tiene montadas cubiertas de 23, puedo montar en ella cubiertas de 28??

    • Biciclub

      6 febrero, 2020 a las 1:16 pm

      Seguro te entren, hasta 28 es lo más probable que entren sin problemas.

  29. jaime

    5 marzo, 2020 a las 7:54 am

    hola, tengo una bici con un ancho de vainas ( paso de rueda) de 30 mm, y he cambiado las llantas de mi bici y he montado unas cubiertas de 700×25, antes llevaba 700×23, ahora cojo un calibre y mide 27 mm de ancho el neumatico de mi bici, cuando el paso de rueda en las vainas es de 30 mm.

    Es suficiente espacio?

    un saludo,

    Jaime

    • Biciclub

      6 marzo, 2020 a las 10:30 pm

      Claro que sí, todas las ruteras permiten ese ancho de neumáticos. Además, si no toca las vainas pues está bien, sobre todo porque no se trata de una mountain bike, las que sí pueden necesitar más espacio, ya que se pueden llenar de barro y estorbar el paso de la rueda.

  30. José Luis

    6 abril, 2020 a las 1:12 pm

    Hola buenas tardes tengo una Trek xcaliber 9 MTB 29′
    Con llantas Bontrager Mustang Élite TLR del 2016 y quisiera ponerle unas cubiertas para rodillo
    Que medida y marca me aconsejamos?
    Gracias por anticipado y un saludo

    • Biciclub

      8 abril, 2020 a las 12:27 pm

      José Luis,
      Ponele unas 700 x 32 mm o 35 mm, lo más lisas que consigas, menos ancho no es aconsejable.
      Saludos

  31. Tomas

    28 mayo, 2020 a las 10:48 am

    Hola, cómo están??
    Este año recuperé las bicicletas de media carrera que eran de mis padres y estoy por empesar a restaurarlas como un proyecto personal. Las bicis deben tener por lo menos 40 años y es la primera vez que hago esto así que tengo varias dudas por desconocimiento. Las bicis tienen cubiertas 28 1/5 1/8 y quería saber si se les puede poner 28 1/5 1/4 porque encuentro más de esas medidas que de la otra, por lo que leí en otros comentarios al ser medidas cercanas si se podría.
    Saludos

  32. Lorenzo

    7 noviembre, 2020 a las 1:32 pm

    Es optimo. Las medidas son adecuadas, y la calidad del producto es buena. Me llega genial para producir y el precio es muy buena.Y el precio que encontre en esta web increible.

  33. gabriel

    26 febrero, 2021 a las 9:07 pm

    Hola, saben si ahora hay una equivalencia con una medida actual de lo que no los 2000 era rod 27×1 1/4.
    me pase por todas las bicicleterias de cba en busca de cubiertas y camaras pero nadie tiene nada

    • Biciclub

      1 marzo, 2021 a las 10:52 am

      Hola Gabriel, se trata de una medida muy vieja de bicis de paseo. No tenemos ni idea de donde podría conseguirse…no creo que sea nada fácil. Si quisieras conservar la bici, lo más sencillo es que cambies las ruedas, aunque también tendrás que cambiar frenos, en cuanto a inversión monetaria no creo que te valga la pena.

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Mecánica

Cómo evitar problemas mecánicos en la carrera o la travesía

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Las partes de la bicicleta que deberían chequearse previo a la carrera o travesía, realizando un buen service, y las consecuencias que puede traer cada una de esas partes si no fueron sometidas a dicho mantenimiento y por ende fallan o se rompen, dejándonos sin la carrera o la travesía que tanto deseábamos hacer.

En el caso de tener frenos hidráulicos, es fundamental usar un separador de pastillas de freno cuando extraemos las ruedas de la bici para trasladarla. Así evitaremos que se cierren las pastillas.

Los frenos
Vale aclarar primero algo importante. Una cosa es el estado de los componentes y otra es la calibración de los mismos, y esto aplica a todas las partes de la bici. Por eso, en el caso de los frenos, más allá de alguna irregularidad de calibración, hay que revisar el estados de los discos o rotores, de las pastillas y, en el caso de los hidráulicos, el estado del líquido de freno.
Muchas veces sucede que luego del traslado de la bicicleta, ya sea desarmada por completo o semi desarmada, en auto, en micro, en avión, en valija o caja, la bicicleta se vuelve a armar y no frena o, por el contrario, está frenada.
Para que todo el sistema funcione correctamente hay que chequear si las pastillas están gastadas, lo cual sucede de forma muy variada en cada caso. Por ejemplo, las pastillas de una bicicleta que se usa en el llano pueden llegar a durar dos años, algo muy diferente en el caso de alguien que vive, por ejemplo, en Santa Rosa de Calamuchita y sale tres veces por semana a andar por los cerros. Otro tema que influye en la duración de las pastillas es si son originales o genéricas, y el material, es decir si son metálicas, orgánicas o de doble compuesto.
Otro punto importante es el estado del líquido de freno, que puede ser aceite mineral (para sistemas Shimano) o DOT (sistemas de frenos Sram) y que jamás deben mezclarse. Para que un sistema hidráulico funcione correctamente hay que realizar el purgado y cambio de líquido al menos una vez al año, aunque dependiendo de la condiciones de uso es recomendable hacerlo hasta dos o tres veces.
Un problema que puede derivar en un sistema de frenos bloqueados, es decir, una bici frenada, a la cual no se le ha reemplazado el líquido de frenos, es que luego de haberla trasladado en un auto con mucho calor o bien haberla dejado al sol, el calor excesivo haya hecho que el líquido aumente su volumen y termine por cerrar los pistones, dejando frenada la bicicleta. Esto es algo que no solo ocurre luego del traslado, sino que puede suceder durante la carrera, debido a la exigencia del sistema y la elevación propia de la temperatura.
Otro detalle para nada menor es el tema de la compatibilidad de los componentes y las mezclas que a veces se hacen. Un ejemplo común es ver discos de espesores que no van con el cáliper que se está usando, ya que no todos los pistones vienen preparados para accionar discos de determinada cantidad de milímetros. Por eso, a la ahora de hacer un cambio de discos hay que tener muy en cuenta este tema del espesor. Si es distinto al que teníamos hay que chequear que sea compatible con el cáliper, ya que si no es así, no solo nos cambiará la respuesta de frenado sino la sensación al accionar el mando de freno.
Además, los discos pueden estar desgastados o también pueden cristalizarse por falta de limpieza y mantenimiento, entre otras cosas. Un problema muy común es que en el traslado los discos sufran algún golpe o bien pedaleando si se sufre alguna caída. En algunos casos se pueden alinear con la herramienta adecuada pero en otros directamente hay que cambiarlos.
Otro problema que puede suceder es el de cambiar el material de las pastillas sin cambiar el disco. Con el uso el material de las pastillas y el de los rotores se “contaminan”. Esto hace que unos discos que han sido usados con pastillas metálicas, al usarse con orgánicas nunca más frenen correctamente. Si queremos reemplazar el material de las pastillas debemos también cambiar los discos.
Respecto de la calibración, los más común es que al colocar otra vez la rueda el cáliper no quede centrado respecto del disco, o los pistones no estén bien alineados, lo que hace que una pastilla apoye antes sobre el disco que la otra. Esto puede derivar en que el disco termine por doblarse, además de no brindar la respuesta adecuada de frenado.
También es muy común encontrar casos en que no se puede instalar el disco dentro del cáliper ya que las pastillas se cerraron por no colocar el correspondiente separador de pastillas para evitar este problema. Muchos usan la bicicleta así durante la carrera, caso en el que si le sumamos unas pastillas ya muy gastadas y el paso por zona de vados y arenillas, a mitad de la carrera se quedan sin frenos.

Hoy día existen casi tanta variedad de fusibles como de modelos de bicicletas, por eso nunca está de más tener uno de repuesto, ya que conseguirlo en el acto en cualquier bicicletería no es tarea fácil.

La pata de cambio y el fusible
Para un buen funcionamiento de la transmisión, es decir, no quedarnos sin cambios de marcha en el medio de nuestra carrera o travesía, es fundamental chequear el estado de la pata de cambio y del fusible.
En el primer caso, es necesario revisar su desgaste, que puede deberse a que ya tiene mucho uso o bien se ha usado en malas condiciones (básicamente con suciedad en su interior) o no se le ha realizado ningún mantenimiento. Los bujes, las poleas y otras partes que componen la pata se van desgastando. Muchas veces las poleas, al estar desgastadas, empiezan a tener juego, haciendo que la tensión de la pata de cambio no sea la correcta, así como el paso de la cadena de una corona del piñón a otra.
Algo que nos encontramos regularmente en carreras son problemas debido a la falta de mantenimiento en el interior de la pata de cambio, sobre todo en las más nuevas, tanto de Shimano como de Sram. Este mantenimiento se realiza sobre el sistema de bloqueo y el sistema interno de tensión. Por ejemplo, en el caso de las pata Eagle de Sram, lo que suele suceder es que acumulan mucha suciedad en su interior, haciendo que no funcionen con la tensión necesaria. Al pedalear así sobre terrenos irregulares, la cadena se mueve por demás por falta de tensión, haciendo que se salga, tanto de los platos como de las coronas del piñón.
En el caso de las patas Shimano con bloqueador, que justamente tiene la función de generar mayor tensión para que la cadena no salte tanto, lo que sucede es que no vuelve correctamente y aun con el bloqueador accionado la pata queda sin tensión. Si a este tipo de problema le sumamos una cadena y poleas desgastadas, más la exigencia de una carrera, los cambios empiezan a fallar y no sería raro que terminemos con una rotura de cadena, algo bastante común.
En cuanto al fusible, tanto en los grupos mecánicos como en los electrónicos, es una pieza fundamental. Por más que intentemos calibrar la transmisión desde todas las partes posibles, si el fusible no está alineado no habrá manera de que la transmisión funcione correctamente.
El fusible es una pieza que tiene que ser compatible con el cuadro, no con la transmisión, por eso hoy es tan difícil conseguir en cualquier lado el fusible indicado para nuestra bicicleta, habiendo la gran variedad de marcas y modelos de bicis que hay. Es por esto que nunca está de más tener un fusible de repuesto, ya que estando de viaje y necesitando uno en el momento, ya sea para una carrera o para seguir una travesía, puede ser muy difícil conseguirlo en cualquier bicicletería.
Un problema muy común al trasladar en viaje la bicicleta, ya sea armada o desarmada, es que algo apoye o golpee la pata de cambio, doblando el fusible. Y el mayor problema hoy día con los sistemas de transmisión monoplato con piñones numerosos, es que un fusible que se mueve un milímetro puede desconfigurarnos toda la transmisión. Por eso lo recomendable es que a la hora de trasladar la bicicleta extraigamos la pata de cambio del cuadro, y a su vez la embalemos para protegerla. De esta manera evitaremos al máximo un posible problema en el fusible. Algo que solemos ver mucho en las bicis de triatlón que viajan en valija.
Ahora bien, muchas veces al extraer la pata de cambio para viajar, a la hora de volverla a colocar vienen los problemas, ya que el anclaje de la pata al cuadro tiene que ser preciso. Al no posicionarse correctamente, la pata de cambio puede quedar alejada del piñón y hacer que no se desplace correctamente la cadena. Esto pasa sobre todo cuando se cambia el sistema original o por poleas más grandes para tener menor rozamiento y mayor efectividad. En estos casos las distancias y la posición de la pata de cambio hay que respetarlas al máximo.

Pastillas Shimano orgánicas (grises) y metálicas (doradas)

Incompatibilidad en transmisiones
Esto es algo por demás común hoy día. Muchos ciclistas cambian los platos o piñón para tener una mejor relación para las trepadas, para lograr mayor velocidad final o bien para compensar la falta de entrenamiento.
En el caso de tener más de dos platos, la distancia entre ellos debe respetarse siempre, por eso cuando cambian un solo plato, al modificar la distancia el descarrilador ya no funciona correctamente porque no puede arrastrar la cadena de un punto a otro si hay mayor distancia que la original.
Vamos a poner un ejemplo. Teniendo en una mountain bike un doble plato 36/26, al cambiar el 36 por un 38 sin modificar el 26, esa diferencia de dos dientes en la relación de ambos platos hace que haya una mayor altura entre un plato y el otro, haciendo que el descarrilador no funcione correctamente y que la cadena no suba o baje bien. Aun peor sucede en los casos de triple plato.
En el caso de los sistemas monoplato pasa otro tanto de lo mismo. Muchas veces se realizan cambios de plato sin tener en cuenta las distancias, el offset y la alineación, comprometiendo la calibración de la pata de cambio y la posición de la misma respecto de los piñones.
Otro problema derivado de los cambios de platos es el largo de la cadena, que si no tiene el correcto para esa combinación de transmisión, termina estirando y exigiendo la pata de cambio al máximo, llevando en algunos casos a romper la pata y hasta el fusible.
Por todo esto es muy importante informarse bien a la hora de realizar cambios en la transmisión, ya que muchas veces hay que cambiar más de una pieza a la hora de hacer cambios o bien saber elegir la pieza correcta para la transmisión que tenemos.
Todas estas modificaciones muchas veces se realizan un día antes de la carrera, sin siquiera haber probado si el sistema funciona correctamente, lo cual es bastante riesgoso.

Tubeless
Los problemas más comunes en las carreras es que muchos ciclistas llegan con sus ruedas tubelizadas pero sin saber cuanto líquido tienen en las ruedas ni el estado del mismo, es decir que realmente el líquido aun pueda sellar como debe hacerlo. Es normal que unos días previos a la carrera salgan a recorrer el circuito, sufriendo algún pinchazo o tajo en alguna cubierta, y que el líquido no termine de sellarlo. Incluso, si las cubiertas ya están un poco viejas el caucho no tiene la misma respuesta frente al líquido sellador, ya que se dilata más y no ayuda a que se produzca el sellado.
Es importante entonces chequear varias cosas: si hay suficiente líquido sellador en el sistema, si no está viejo, el tipo de líquido (si es el apropiado para las cubiertas que están usando), el estado de las cubiertas y también el de las válvulas, que muchas veces se terminan tapando por el líquido, impidiendo que se puedan inflar las ruedas. En este último caso, hay que cambiar el óvulo de la válvula para que vuelva a funcionar correctamente, siempre y cuando sea una válvula apropiada para tubelizar, ya que hay casos en que se usa como válvula una extraída de una cámara, lo cual no es recomendable.
Otro problema común es que al reemplazar la cubierta (por que los días previos sufrió algún inconveniente) no haya manera de que el sistema vuelva a sellar debido a que el fondo de llanta no está bien colocado y empieza a fallar. Esto sin contar con que las llantas sean aptas para tubelizar, lo cual también hemos visto en muchas ocasiones.
Para asegurarnos que el tubelizado funcione debemos tener tanto llanta como cubierta apta tubeless, el fondo de llanta de la medida que corresponde a la llanta y colocado correctamente, la válvula tubeless (son desarmables, por eso se le puede reemplazar el óvulo cuando se tapan) adecuada para la llanta y correctamente instalada. Con todo esto, si nos falta líquido, el problema será fácilmente solucionable haciendo un agregado del mismo.
Nosotros hemos hecho tubelizados unos 20 minutos antes a una carrera sin ningún problema. No es algo que haya que testear si funciona, ya que si todos los componentes son los adecuados y están bien instalados no tiene por qué traer inconvenientes.

Mejor prevenir que no poder curar
Aunque prácticamente nadie lo prevé, cualquier cambio de componente previo a la carrera puede ser un verdadero problema. Si estamos en un lugar que no tiene una bicicletería bien surtida, podemos quedarnos sin hacer la carrera que tanto esperamos y nos esforzamos para poder hacer. Por eso es tan importante llegar con la bici en buenas condiciones a ese momento, habiéndola hecho pasar por un service realmente completo, en el que la bici se revisa minuciosamente parte por parte y se reemplaza o arregla lo que fuese necesario.

Disco de freno gastado versus disco de freno nuevo

 

Por Maximiliano A. Kroll: mecánico profesional, CEO y fundador de G-Max, empresa dedicada a la asistencia en eventos deportivos.
+5491151359237 | maxikroll@gmaxsport.com | www.gmaxsport.com | @gmaxsport |@gmaxsportpilar

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Canaglia busca mecánicos de bicicletas para bicicleterías en CABA y Zona Norte

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La red de bicicleterías Canaglia busca mecánicos para trabajar en CABA y Zona Norte (dependiendo del día cambia la sede de trabajo).

Carga horaria: se ofrecen dos puestos, uno full time y otro de media jornada.

Requisitos:
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Se ofrece:
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Interesados enviar CV a administracion@canaglia.com

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Bicicletería en CABA busca Técnico/Mecánico de Bicicletas

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Para trabajar en importante taller, ubicado en el barrio de Las Cañitas, CABA.
Carga horaria: full time.

Requisitos:
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Tareas:
-Responsable del taller.
-Realizar los servicios técnicos/reparaciones.
-Armado de bicicletas.
-Asesoramiento a clientes.
-Gestionar stock de repuestos.

Se ofrece:
-Excelente ambiente, ameno y profesional.
-Condiciones de contratación acordes.

Enviar CV a: bicis@outlook.com.ar

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Mecánica

Curso de mecánica de bicicletas online gratuito de la ciudad de Mendoza

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En el marco del programa En la Bici, que desarrolla la Municipalidad de Mendoza, se dictará un nuevo curso de mecánica con el nombre de “Auxiliar de Mecánica de Bicicletas Avanzado”. El objetivo del curso es capacitar a aquellos que han superado con éxito la primera etapa de este curso, que se dictara en dos oportunidades durante 2020.
En esta nueva etapa se profundizarán algunos de los contenidos básicos y se sumaran algunas reparaciones más complejas. El curso es gratuito y online.
Se impartirán seis clases teórico-prácticas y habrá evaluaciones, todo online. Los únicos requisitos son hacer el curso a través de la plataforma Google Classroom y tener más de 18 años. Los cupos son limitados.
Las clases se dictarán los días 10, 17 y 24 de febrero y 3, 10 y 17 de marzo próximos.

Inscripción: ciudaddemendoza.gob.ar/en-la-bici/comunidad-en-la-bici/

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