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Ciclismo urbano

“No uso las ciclovías porque no estoy a favor de la segregación”

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Es sábado al mediodía y Daniela Suau Contreras (37) recién vuelve a su casa después de pedalear. Nos avisa que ya podemos llamarla: se va a hacer un café y está con nosotros. “Fui al Cerro San Cristóbal, la meca de los ciclistas acá en Santiago. Cerca de donde vivo hay un acceso, en total son cuatro. Entonces subí, paseé por arriba, salí por otro acceso, hice cerca de 25 kilómetros. Lo considero ciclismo recreacional, voy ahí a despejarme”, nos cuenta.

¿Cómo ves hoy el ciclismo urbano en Santiago?
El auge del ciclismo urbano en Santiago comenzó con el tema del Transantiago (N de la R: el sistema de transporte público urbano que opera en el área metropolitana de Santiago, integrado por el Metro de Santiago y el servicio de tren suburbano Metrotren Nos). El cambio de modelo fue complejo y no estuvo tan bien implementado. Eso asustó a mucha gente e hizo que saliera a andar en bicicleta, porque es una opción cómoda para radios cortos. Cuando empezó este auge del ciclismo no había infraestructura; ésta es resultado de una demanda tardía a la presencia de ciclistas en las calles. También Chile se alineó con esta macromirada mundial de la mejora de calidad de vida con la bici, creó un plan maestro de ciclovías que está completando la presidenta Bachelet, si mal no recuerdo de 190 kilómetros de ciclovías. La infraestructura atrae. Pero confieso que no soy usuaria de ciclovías.

¿Por qué no las usás?
Porque no estoy a favor de la segregación. Entiendo el uso de ciclovías, tengo una sobrina de 13 años y sé que ella se va a sentir más segura ahí, entiendo a la mamá con los niños o a una persona con movilidad reducida. Pero no es un campo electromagnético donde no pueda entrar un auto. Hemos tenido accidentes donde el auto se mete ahí. Creo que es relativo hablar de una sensación mayor de seguridad por ciclovías. Hubo un muy mal mensaje en Latinoamérica: que la calle es del automovilista. En nuestra legislación actual la bicicleta figura como un medio de transporte y no de uso deportivo. Esto implica que hay que compartir espacios. Prefiero ir por la calle compartiendo con otros vehículos, naturalmente resguardando mi seguridad porque no soy suicida, y cuando hay transporte público de gran porte ellos pueden ver reducido su campo visual y que se genere un accidente. Sin embargo se sabe que el principal factor de accidentes es la velocidad. Si la gente no quiere andar en bicicleta en la calle, es súper claro: hay que bajar la velocidad. Si vamos todos más despacio, podemos convivir. Desde este punto de vista, soy partidaria de usar la bicicleta en la calle. La gran problemática que hay todavía con las ciclovías es que seguimos con la perspectiva de no incomodar al automovilista y no de no quitarle espacio al peatón. Es un gran error. Como movimiento ciclista en Chile hoy hablamos de pro movilidad: el foco está puesto en hacer ciudades a escala más humana, con eje en el peatón y en el ciclista. Pedimos ciudades focalizadas en personas, ni siquiera en los ciclistas, y que la infraestructura ciclista no vaya en desmedro del peatón, como lo hacen las autopistas.

Chile fue pionero en movilizar el ciclismo de género en Latinoamérica con la experiencia de Macleta. ¿Al crecer el ciclismo urbano en Santiago, crece la cantidad de mujeres que usan la bicicleta?
En 2015 me invitaron a un encuentro de ciclistas en Quito donde conocí un informe del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que hablaba de 15 ó 20% de mujeres. Es bajo. Pero en el fondo hay otros elementos que juegan en eso y tienen que ver con machismo. Normalmente somos vulneradas en el espacio público, entonces en la bicicleta el riesgo es mucho mayor. Se naturalizó la violencia hacia la mujer y también pasa en el ciclismo urbano, de parte de micreros, automovilistas y/o taxistas, de los conductores de esos modos, porque trato de no estigmatizar: sí hay personas así pero no se trata de las personas sino de los modos. Muchas mujeres me dicen: Daniela, me da pavor que un vehículo se me tire encima. Y por lo general quien te tira el auto es un hombre. Y también hay casos de acoso sexual en bicicleta. Pero hay otros matices. Mi lucha de ir en bicicleta vestida lo menos deportiva posible es por eso. El mensaje que tenemos que transmitir al resto de las mujeres es que no necesitas disfrazarte para andar en bicicleta. La mirada que tienen muchas es que van a llegar sudadas y se van a comprar un montón de prendas que no quieren. Eso ahuyenta a las mujeres, son mitos en torno al ciclismo. También hoy hay más modelos de bicicletas en Santiago, se reflotaron modelos antiguos. En los 90 no se salían de la mountain bike, que personalmente me parece la bicicleta más horrorosa de la vida para andar en una ciudad como esta. Sí veo cada vez más ciclistas, más por ciclovías que por la calle. Eso puedo decirte por andar en bici, no tanto por datos duros.

Lee la nota completa en Biciclub de marzo N° 279, disponible en kioscos y bicicleterías de todo el país.
Texto: Rocío Cortina
Fotos: Enrique Lohse

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Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires

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Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Debido a la situación actual, disponen de comunicación electrónica para un distanciamiento social efectivo.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.

Más info sobre las clases: 112823-1343

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Ciclismo urbano

Seguros Rivadavia: Bici Pro, la cobertura especial para ciclistas que compiten

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Seguros Rivadavia desarrolló un seguro que otorga la máxima seguridad a los que andamos en bicicleta: protege al asegurado y a su bicicleta ante fenómenos tales como el robo, los accidentes personales y la responsabilidad civil, pudiendo incluir el robo de efectos personales, equipos electrónicos o daños.

Seguros Rivadavia ofrece tres alternativas, de acuerdo a las características de la bicicleta y el uso dado a la misma: Bici Total, Bici Max y Bici Pro. En esta nota te contamos sobre el plan Bici Pro, un producto especialmente diseñado para ciclistas que participan en competencias amateurs, con mayor flexibilidad en las sumas asegurables y coberturas a medida.

Coberturas
-Robo Total.
-Robo de Efectos Personales.
-Robo de Equipos Electrónicos Portátiles.
-Daños a la Bicicleta.
-Muerte Accidental.
-Invalidez Total y Parcial Permanente por Accidente.
-Gastos de Asistencia Médico-Farmacéutica por Accidente.
-Cobertura de Responsabilidad Civil del Ciclista.

Coberturas adicionales para todos los planes
Con el fin de brindar un servicio de excelencia, para este seguro se ofrecen, sin cargo, los siguientes servicios ante una urgencia:
-Traslado por avería de la bicicleta.
-Asistencia por rotura de neumático.
-Reintegro de medicamentos como consecuencia de intento de robo.
-Envío de taxi o remís para traslado a domicilio a causa de robo.
-Envío de ambulancia hasta el centro médico más cercano en caso de accidente.
-Cambio de cerraduras por robo.
-Envío de taxi o remís hasta la dependencia policial más cercana en caso de robo.
-Reembolso de gastos de DNI por robo.
-Asesoramiento legal ante el robo o accidente sufrido.
-Conexión con centros de reparación de bicicletas.

 

Visitá el cotizador online de Seguros Rivadavia en http://www.segurosrivadavia.com/personas/bicicletas/cotizacion.php

Para más información: www.segurosrivadavia.com | 0810-999-3200 | info@segurosrivadavia.com
O bien contactarse con cualquiera de los Productores Asesores de Seguros Rivadavia en todo el país.

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Ciclismo urbano

Ya está todo listo en Mar del Plata para el 5° Foro Argentino de la Bici, a celebrarse entre el 10 y el 12 de noviembre

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El evento ciudadano a favor de la movilidad sostenible más importante del país ya está preparado para recibirte en la ciudad de Mar del Plata entre el 10 y 12 de noviembre próximos. Luego de que en el pasado pre-foro en la Villa Victoria se viviese una jornada de gran entusiasmo y amor por la bicicleta, la ciudad se prepara para la quinta edición de un Foro que reúne a gente del todo el país.


El  cronograma aún no está cerrado, pero  podemos  adelantar  algunas  actividades que pondrán muy felices a quienes amen a la bicicleta y la movilidad sostenible.

El día viernes 10 de noviembre, las actividades se realizarán en la Plaza Mitre (Colón y Mitre). Allí habrá varias charlas:
-Cómo construir infraestructuras seguras.
-Siniestralidad vial.
-ONGs vinculadas a la bici y el cicloactivismo.
-Una actividad con la ONG marplatense Guías a la par, con prueba de tándems y convocatoria de guías.
-Demostraciones de bicipolo, deporte que está arribando a Mardel.
-Números de monociclos y demostración de Stunt.
-Talleres para infancias, para aprender a andar en bici y cuidados a tener en cuenta.

Y a las 17 hs se saldrá pedaleando en caravana hacia el camping municipal Centro Scout, donde acamparán los cicloviajeros que vayan llegando desde todo el país, y a donde se desarrollarán los siguientes días del Foro.

Esa misma noche se proyectarán cortometrajes y habrá un encuentro en el bar cultural La Periferia, ubicado a unas cuadras del camping.

El día sábado, ya en el camping, la jornada comenzará con una clase de yoga ofrecida por Lulea. Luego se realizará un paseo en bici recorriendo la naturaleza de la zona, para
regresar al medio día y disfrutar de un día pleno de charlas interesantísimas, entre otras:

-Mujeres y disidencias en el mundo de la ciclomecánica.
-Experiencias de viajar en bicicleta.
-Psicología del tránsito.
-Diseño y arte enfocado en la bicicleta.

También habrá talleres de primeros auxilios, emparchado y sobre aprender a andar en bicicleta.

En la jornada del domingo, más distendida, se eligirá la ciudad sede del FAB 2025 y luego de almorzar se partirá en una caravana colectiva hacia el centro, para darle un cierre a puro pedal, a este encuentro que dará que hablar.

Recordamos que todas las actividades son gratuitas y abiertas a toda la comunidad.

Info: Agustín Arevalo (11 58222110)  | Luciana Fernandez Ravelo (11 69811446) |  Vanesa Camino (2233 482931) | Luz Calabrese ( 2235 794099)
Fotos: Patricio Devoto y Soledad Gonzalez Lagarde  @soledadgonzalezlagarde

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Ciclismo urbano

3 ventajas y 3 desventajas del ciclismo urbano

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LO POSITIVO
Tiempo al tiempo
Dice una vieja frase que el tiempo es oro, pero en verdad ni todo el oro del mundo puede comprarnos tiempo de vida. Por eso el primer ítem en esta lista corresponde al invaluable beneficio de controlar nuestros horarios. Contrariamente al cliché acerca de los ciclistas urbanos, estos no eligen tanto la bici por ahorrar dinero ni por amor al medio ambiente, pero sí lo hacen por esta ventaja.
La comparación más clara las podemos hacer con el uso del automóvil particular. El viaje de un punto a otro de la ciudad manejando está sujeto a numerosos factores que hacen impredecible el horario de llegada. Embotellamientos, desvíos, cortes y conseguir un lugar de estacionamiento son cuestiones que afectan directamente el tiempo que nos llevará arribar a destino. Para paliar esta situación algunos conductores eligen salir con mucha anticipación, lo que, si bien puede resultar útil, en definitiva no es otra cosa que alargar la duración del viaje.
Respecto del transporte público en nuestro país, la bici todavía sigue siendo mejor ya que colectivos, trenes y subtes no suelen cumplir los horarios establecidos. Esto puede generar largas esperas en las paradas y estaciones, lo que torna muy difícil ser puntuales en nuestros compromisos. Si en cambio comparamos ir en bici o ir caminando, encontramos que ambas opciones comparten la previsibilidad del tiempo y los horarios de llegada. Pero si de tiempo de viaje se trata, trasladarse pedaleando podría llevarnos la tercera o la cuarta parte de hacerlo a pie.

Estar presentes
Moverse en dos ruedas permite estar en una conexión total con la ciudad. Necesitamos que casi todos nuestros sentidos estén en alerta. Esto nos lleva a estar presentes en el aquí y el ahora, algo que desarrolla muy sabiamente Juan Carlos Kreimer en su libro Bici Zen (Grupo Planeta, 2013). El beneficio es llegar a destino sintiéndonos con energía. Esto impacta positivamente en el rendimiento de quien se moviliza a trabajar o estudiar. Además, estar atentos durante todo el viaje hará que cada trayecto sea distinto. Aún si repetimos la misma ruta constantemente siempre habrá algo en el entorno que nos llamará la atención porque vamos en el mejor vehículo descapotable que se puede usar en una ciudad.

Comunidad
Este punto está muy relacionado al anterior. Contrariamente al aislamiento y la competencia que puede generar el uso del auto particular, la bici promueve el encuentro humano. La cercanía física, el poder estar cara a cara con el otro fomenta la rehumanización de la gran ciudad. Cruzar una mirada, hacer un comentario (¡sí, aunque sea sobre el clima!) o ayudar a resolver un pinchazo nos saca del individualismo y hace que las personas pasen de ser cohabitantes de un espacio físico a miembros de una comunidad. Esta diferencia no se da solamente con los autos; curiosamente también ocurre con el transporte público.
Tal vez en el futuro la gente que viaje en colectivo o tren entable relaciones más parecidas a las de los ciclistas. Pero por el momento les sugiero que hagan el siguiente experimento: al detener la bici en un semáforo prueben entablar una conversación con el ciclista que se detuvo a su lado. Ahora intenten hacer lo mismo en un subte con la persona que va parada junto a ustedes. Intuyo que encontrarán una diferencia.

LO NEGATIVO
Vulnerabilidad
En los países de nuestra región los ciclistas todavía somos muy vulnerables frente al transporte motorizado. Aunque la reaparición masiva de la bicicleta en el escenario urbano lleva ya más de un lustro, todavía es vista por mucha gente como algo extraño. Las últimas décadas se encargaron de fijar en el imaginario colectivo que las calles son de los autos. Esta intrusión de la bici genera reiteradas conductas violentas de parte de quienes manejan un vehículo grande y pesado y que muchas veces ponen en serio riesgo la integridad de los ciclistas. Poco a poco pareciera que esto va cambiando, pero hay que admitir que todavía estamos muy lejos de que nuestras calles sean bike friendly.

Clima
Es cierto que no tiene por qué ser un impedimento para agarrar la bici, pero siendo sinceros, hay días en que la temperatura, el viento y la humedad no son para nada favorables al ciclista urbano. Si bien existen varios trucos que ayudan a minimizar los inconvenientes de andar con lluvia, nieve o un solazo que raje la tierra, lo cierto es que los climas extremos no son nada agradables para optar por la bici. Más de una vez vamos a mirar con ojos de perro mojado a aquellos felices automovilistas, atascados pero con el bendito aire acondicionado.

Prejuicios
Fue tan grande el reinado del automóvil durante décadas que se llegó a pensar que quien no poseía uno era un marginal. El progreso era tener un auto propio y andar en bici era para pobres, hippies o veganos. Todavía esta idea persiste, aunque ya agrietada y con vistas a quebrarse del todo en los tiempos que vendrán. Por lo tanto es común recibir ciertos comentarios desagradables y discriminatorios cuando le contamos a gente desconocida que nos movemos en bici. La tendencia va cambiando (hoy hay CEOs de multinacionales que van a trabajar en bici) pero es necesario saber que todavía es muy frecuente enfrentar este tipo de situaciones.

Les propongo que hagamos una acción concreta: enviar esta nota a alguna persona que podríamos entusiasmar para que empiece a trasladarse en bici por la ciudad. Quizás estas palabras honestas acerca del ciclismo urbano puedan hacer florecer más ciclistas por las calles de la ciudad.

*Periodista y guía de ciclismo urbano en eventos turísticos y corporativos:
Twitter: @tincholehmann, tincholehmann.com.ar

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