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En bici y con perros

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Virginia Sanz (30) y Alejandro Paredes (32) integran una pareja que desde el año 2012 decidió romper con la rutina y transformar su vida, eligiendo viajar como su nuevo estilo de vida. Pero lo más interesante es que no lo hacen solos, los acompañan dos perras salchichas, Pioja y Pumba. Los cuatro forman el equipo de “Por las Rutas del Mundo”.
Comenzaron viajando en un motorhome, con el que recorrieron la Patagonia, tanto del lado argentino como chileno, durante nueve meses. Pero se vieron obligados a retornar a Buenos Aires a causa de una serie de problemas mecánicos con su vehículo. Tras un año de reflexionar e intentar salir a la ruta nuevamente, tomaron la decisión de seguir viajando, pero en bicicleta.

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Fue algo completamente nuevo para ambos, que hacía más de una década que no se subían a una bici. Pero las ganas de viajar y la voluntad pudieron más.
El primer viaje duró cuatro meses y recorrieron Buenos Aires, La Pampa, San Luis y Mendoza. Cruzaron la Cordillera de los Andes y siguieron ruta por Santiago de Chile y Valparaiso, para luego pedalear por la Ruta del Mar hasta Los Vilos. Allí, un problema personal los hizo retornar a Buenos Aires, pero esta vez a dedo.

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A fines de mayo de este año volvieron a las rutas, ahora con un itinerario nuevo: recorrer la costa de Uruguay y sur de Brasil hasta llegar a las Cataratas del Iguazú. Luego evaluarán por dónde seguir, pero tienen en mente recorrer Paraguay, Bolivia y el norte argentino, o bien seguir por las cálidas playas de Brasil hasta el Caribe.
Pioja y Pumba siguen siendo sus fieles compañeras, que durante estas aventuras viajaron de diferentes formas: cada una en un canasto individual delantero, o ambas en un canasto ubicado en el portaequipaje trasero de Ale, o en un trailer especialmente diseñado por GH Trailers, al cual bautizaron el “Salchimóvil”.

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Es posible seguir su viaje a través de su blog: www.porlasrutasdelmundo.com y en las redes sociales de Facebook, Twitter, Youtube e Instagram: porlasrutasdelmundo.

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En Necochea la municipalidad destruyó un bike park construido por sus propios usuarios

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La gente de @imbaargentina (IMBA Argentina) nos ha hecho llegar las noticias acerca de lo sucedido en el Parque Miguel Lillo, perteneciente a la localidad costera de la provincia de Buenos Aires, donde con maquinaria pesada las autoridades municipales decidieron, sin previo aviso, arrasar con un bike park autogestionado que los propios usuarios habían construido para practicar dirt jumping. La pista tenía variedad de subidas y bajadas, rampas, saltos y diversos obstáculos y desniveles.
Nada define la situación como un texto que escribió Verónica Jacob, madre de uno de los chicos que usaban ese espacio, y que circuló en las redes acerca de este lamentable suceso: “Definitivamente no entiendo… Necochea, la máquina de decir que no!!! Lejos de acercarse a los chicos que cambiaron la play por una bici de salto , deciden romper las rampas que con tanto esfuerzo, dedicación y trabajo en equipo armaron. Años de trabajo, días de lluvia, calor, frío, en pos de armar un espacio libre para practicar un deporte. Bajo el lema… es un espacio público… si se lastiman bla bla bla les desarmaron todo, en solo minutos, con una pala mecánica les borraron de un plumazo los sueños de aprender a saltar , mejorar, practicar… Entiendo…es un espacio público… Cómo la playa, el río etc. No podían ayudarlos desde el municipio? A crear un espacio seguro? En lugar de romper y negarles la posibilidad? Menos mal que no tenemos montañas!! Sino las aplanarían para que no se lastimen haciendo mountain bike. El parque no se toca. No se usa. No sé disfruta…una pena… Solo se puede hacer lo que algunos vecinos quieren…o sea nada… Si deseamos que nuestros hijos quieran la ciudad…Ayudemos a generar las condiciones para que esto suceda. Fe de erratas: saqué la palabra ambientalistas para no herir susceptibilidades.” (https://www.facebook.com/virginia.jacob.96/posts/10222297870533177).
El pretexto del municipio fueron los presuntos peligros que veían los funcionarios en la práctica del dirt jumping. Pero frente a la reacción adversa que generó la actitud de las autoridades, estas prometieron reunirse con los riders para explicarles los motivos de la destrucción del espacio y proponerles la construcción de un nuevo bike park con el diseño proporcionado por los jóvenes y con utilización de maquinaria municipal.

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Bicis

#Vidriera con precio: Bicicleta de ruta Benelli R19 2.0 Exp Carbon

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La Benelli R19 2.0 Expert Carbon es el modelo insignia de la línea R19 de ruta:
Cuadro y horquilla de carbono.
Transmisión y frenos Shimano Ultegra.
Ruedas de carbono con neumáticos Michelin Dynamic Sport 25-622.
Un cockpit en el que se destacan partes de carbono y el asiento Fizik Antares.
Es la bicicleta de ruta más liviana, de mayor especificación y más agresiva de la línea de ruta de Benelli. Fue diseñada explícitamente para buscar el mejor tiempo de carrera, ya sea en pruebas contrarreloj, criteriums o carreras por etapas.

www.benelli.bike
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$ 539.450

LOS PRECIOS SON ORIENTATIVOS Y PUEDEN CAMBIAR SIN PREVIO AVISO

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Deporte y Entrenamiento

Uso y ajuste de pedales automáticos y sus trabas

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Dar el paso hacia los pedales automáticos en ciclismo es ya de por sí un gran avance, pero no es todo, ya que deberemos saber ajustar correctamente la interfaz pedal-calzado para poder realizar con la mayor eficiencia posible la pedaleada y para evitar lesiones.

Una vez que avanzamos en la práctica del ciclismo deportivo y reconocemos los accesorios e implementos con los que cuenta esta actividad llegamos a un momento crucial en nuestra progresión como ciclistas: el uso de pedales automáticos. Este momento es para muchos traumático, ya que no estamos acostumbrados a llevar los pies sujetos a los pedales y esto genera inquietudes tales como: ¡¡¿Qué hago al momento de frenar? ¿Cómo destrabo mis pedales? ¿Cómo se colocan las trabas?!!
Aclaramos que utilizar pedales automáticos apunta a ejecutar correctamente el gesto técnico en el ciclismo, o sea “empujar y tirar” en el giro de las palancas, para así aprovechar mejor nuestras energías. Y lo que hace de nexo entre nuestras zapatillas y el pedal son justamente las trabas, a las cuales con algunas referencias básicas podremos darle un ajuste apropiado.
Dividamos el proceso en dos fases: altura y rotación.

Altura

Esta es la referencia que usamos para centrar la traba a lo largo de nuestro pie. Lo haremos paso a paso:

1 Nos ponemos las zapatillas y las ajustamos tal cual como si fuésemos a usarlas. Esto es sumamente importante.

2 Marcamos la cabeza del primer y quinto metatarsiano sobre las zapatillas.

3 Trazamos una línea intermedia entre estas dos primeras marcas y usamos esta como referencia para ubicar el centro de la traba.

4 Colocamos la traba según la marca que acabamos de hacer y ajustamos con una llave allen de 4 mm.

 

Rotación

En este paso tomaremos como referencia el talón y su distancia hacia la palanca.

1 para el ajuste inicial tendremos en consideración la angulación natural de nuestros pies al estar de pie, erguidos, la cual puede ser externa o interna, según cada caso.

2 Para el primer ajuste tendremos en cuenta el punto anterior y en base a esta posición inicial seguiremos avanzando en un segundo ajuste un mes después). Buscaremos dejar lo más paralelo posible el pie a la palanca (nunca es igual de los dos lados), pero tendremos que poner especial atención a cualquier molestia articular al nivel de la rodilla que pudiese aparecer. La recomendación para principiantes es ir angulando poco a poco el talón hasta encontrar la posición adecuada. Es importante no forzar la rotación, para evitar complicaciones a corto plazo.


Ajuste inicial, respetando la angulación natural del pie.


Segundo ajuste, un mes después del primer uso, intentando que el pie esté más paralelo a la palanca.


En un tercer ajuste dejaremos el pie completamente paralelo a la palanca.

Molestias

Para el ajuste de la altura y rotación de las calas tengamos en cuenta que pueden aparecer molestias musculares (normal) o articulares (especial cuidado con estas). En este segundo caso aconsejamos que se conecten con especialistas en el tema, ya que es necesario hacer una evaluación minuciosa, en especial del eje longitudinal de las piernas.

 

Texto: Roberto Hernández* | Fotos: Ariel Sabatellla

*roberto@amarubikefit.com


 

FITTING PROFESIONAL 
El ajuste fino de la cala

Una vez que ya hemos acumulado experiencia en el ciclismo y queramos avanzar en el rendimiento deportivo será quizás necesario hacer un ajuste mas exhaustivo de la interfaz pedal-calzado con un fitter experimentado. A continuación te damos algunas pautas a tener en cuenta.

Eje antero-posterior del pie

En este nivel vamos a tener en cuenta cualquier dismetría que pueda existir en los miembros inferiores y a su vez posibles acortamientos musculares. Para esto es necesario evaluar por separado tanto pierna izquierda como derecha y tomar decisiones:
– Dismetrías menores: trabajar sobre la altura de la traba en la zapatilla.
– Dismetrías mayores: utilizar alzas (o cuñas) de plástico bajo las trabas para estabilizar la pelvis.

Eje latero-lateral del pie

Es necesario evaluar la inclinación del pie (prono-supino) para tener referencias a la hora de usar cuñas en el antepie (dentro del calzado o entre este y la traba), en el talón o en ambos. Importante también es poder tener material adecuado para poder chequear puntos de presión en el eje del pedal y así centrar lateralmente la traba en el punto de mayor descarga de fuerza (medidores de potencia como Pioneer, Rotor o Garmin)

Tips

A su vez debemos siempre tener en cuenta que el ideal de la rectificación de trabas no puede estar por sobre nuestras limitaciones físicas (meniscos, ligamentos, etcétera). Es por esto que frente a cualquier incomodidad podemos tomar las siguientes medidas.

Corte Sagital de la Rodilla

Dividiendo la rodilla en cuatro partes podremos darle solución a:
1 Dolor en la cara interna frontal: rotar los dedos levemente hacia adentro.
2 Dolor en la cara interna posterior: rotar el talón levemente hacia adentro.
3 Dolor en la cara externa frontal: rotar los dedos levemente hacia afuera.
4 Dolor en la cara externa posterior: rotar el talón levemente hacia afuera.

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Bicis

Fuji presenta una nutrida y sofisticada ofertas de bicicletas 2021, varias de ellas ensambladas en el país

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En febrero pasado, durante un encuentro virtual con más de 50 tiendas de todo el país, Fuji Argentina realizó la presentación de sus bicicletas 2021, entre las cuales varias estarán ensamblados en nuestro país.
En cuanto a la ruta, la marca presentó sus nuevas versiones de cuadros aero de carbono, los cuales vendrán equipados con frenos a disco hidráulicos y estarán disponibles en tres gamas: una versión con transmisión Shimano 105, otra con Shimano Ultegra y otra con Shimano Ultegra Di2.
En cuanto a las ruedas gordas de competición, el nuevo cuadro de carbono SLM tiene una geometría más moderna que su antecesor, está construido en carbono C10, tiene eje pasante boost (12×148) y vendrá equipado con dos versiones de transmisión 1×12: Sram NX y Shimano XT.
Por último, en lo que respecta a las MTB Sport, la línea Nevada está basada en un cuadro totalmente actualizado, con una geometría muy moderna, y en diferentes niveles de equipamiento que van desde Shimano Tourney de 21 velocidades hasta Shimano Deore 1×11.
También se presentó la nueva web www.fujibikes.com.ar, que estará disponible a fines de abril y en la que se podrán ver todos los modelos disponibles en Argentina con sus respectivas características e información de los puntos de venta a lo largo y ancho del país.
Además, en el encuentro se hizo mención del nuevo plan de marketing de Fuji Argentina, basado en influencers o embajadores, el cual no solo incluye ciclistas profesionales sino también atletas de otras disciplinas y ciclistas urbanos y amateurs, para generar una imagen renovada y poder expandir, fortalecer y consolidar aun más la marca.

Transonic 2.1
Cuadro: Aero carbono C10
Horquilla: FC440 de carbono
Transmisión: Full Shimano Ultegra
Ruedas: FSA Trimax 35
Frenos: Shimano Ultegra hidráulicos a disco

SLM 2.5
Cuadro: carbono C10
Horquilla: Rock Shox Recon Gold RL Solo Air
Transmisión: Shimano Deore XT 1×12
Ruedas: mazas Shimano MT400 con cubiertas WTB ST i25 TCS
Frenos: a disco hidráulicos Shimano MT500

Nevada 1.3
Cuadro: aluminio A2 SL
Horquilla: SR Suntour SF20 XCM-RL-DS 29
Transmisión: Shimano Deore 1×11
Ruedas: mazas Shimano TX505 con cubiertas WTB SX19
Frenos: a disco hidráulicos Shimano MT200

Más info en: lirasport.com.ar

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