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Ciclismo urbano

Rosario: hacia una ciudad amigable

Lisandro Juan Zeno (30) es concejal desde 2017 en Rosario, ciudad en la que nació y vivió hasta el día de hoy, y dedica buena parte de su gestión a los temas de movilidad. Consultado sobre la temática por Biciclub, nos envió este texto, que incluye las principales claves de la estrategia rosarina post pandemia en torno a la movilidad.

Cuando hablamos de movilidad me surgen tres ejes diferentes.

1. En primer lugar la seguridad vial. Hace 20 años que mueren aproximadamente siete mil personas al año por siniestros viales en nuestro país. Son siete mil familias destruidas a causa de algo evitable. Más allá del aumento poblacional y del parque automotor, las estadísticas nos muestran una falta de compromiso en el tema. No podemos seguir diseñando ciudades y nuevos barrios en donde el automóvil tenga la posibilidad de alcanzar velocidades mortales. Creo que llegó el momento de que nos replanteemos la velocidad a la que se nos permite manejar en zonas urbanas. Y esto introduce el siguiente eje.

2. Ciudades para las personas. Una ciudad en donde se le destine el 80 por ciento del espacio público a las calles nunca puede ser una ciudad pensada para las personas. Tenemos que volver a habitar, a vivir las veredas de nuestras ciudades. Pero necesitamos sentirnos seguros en ellas y para ello no podemos convivir en zonas urbanas con vehículos que circulan a 40 km/h o más. No podemos mantener rodeados nuestros parques de constantes peligros por las velocidades a las que se maneja. Es por esto que tenemos que avanzar hacia políticas integrales que cambien el paradigma y la cultura que nos atraviesa. Bajar velocidades máximas permitidas, impulsar otros modos de transporte, implementar infraestructura que proteja a los más débiles de la pirámide de movilidad, por citar algunos ejemplos.

3. Y por último el tercer eje: el medio ambiental. Muchos países del mundo están combatiendo una amenaza más preocupante aún que los siniestros viales, la mala calidad del aire que respiramos. En el mundo mueren siete veces más personas por problemas respiratorios, consecuencia entre otras cosas de las emisiones que producen los automóviles, que por siniestro viales. Sin meternos en un tema tan complejo y a la vez importante como es el cambio climático, hoy en día nuestro sistema de salud se ve colapsado por pacientes con problemas respiratorios. Debemos erradicar los gases nocivos de nuestras ciudades. Es un enemigo que no medimos y que sin embargo nos causa muchísimos problemas. Creo que la ciudad debe brindar al peatón un entorno mucho más amigable, caminar debe ser nuestra primera opción.

La bicicleta

Y, por supuesto, ¡pedalear! No estamos descubriendo nada. Ya son cada vez más los países que ven a la bicicleta como la solución a los problemas que planteo en los párrafos anteriores. Por las características de la ciudad de Rosario, por las distancias promedio de los viajes que se realizan y por los enormes beneficios que brinda a la salud, la bicicleta debe ser una alternativa que nos enamore. Pero esto no se da de un día para el otro. Sabemos, por distintos estudios realizados, que el principal obstáculo que evita que más rosarinos se suban a la bici es la seguridad vial. Es aquí donde debemos apuntar nuestras políticas. Tenemos que imaginar una calle en donde cualquier persona pueda subirse a su bicicleta y pedalear sin temor. Y es por este objetivo por el que estamos trabajando.

Presentamos muchos proyectos que se alinean hacia esta meta. Vuelvo a repetir, necesitamos bajar velocidades, construir ciclovías segregadas, seguras e interconectadas, impulsar zonas calmas donde el actor principal sea el peatón, etcétera.

Estoy seguro que avanzamos muchísimo. La bicicleta es un tema constante en las mesas del Concejo Deliberante y ganó mucha dimensión en esta etapa de distanciamiento social. Gracias a nuestro proyecto, se construyeron 34 kilómetros nuevos de ciclovías que, según mediciones, incrementaron en un 100 por ciento el uso de la bicicleta en nuestra ciudad.

Rosario se está dando cuenta que cuanta más gente se suba a la bici y se baje del auto particular nuestra ciudad avanza hacia un lugar más habitable, con menos ruido, menos contaminación, menos siniestros, menos conflictos, para convertirse finalmente en una ciudad amigable, con mejor calidad de vida.

lichuzeno@concejorosario.gov.ar | @lichuzeno



PROYECTOS DE LEY

Subvención a la compra de bicicletas

Lisandro Zeno hizo recientemente un aporte clave a un proyecto de ley desarrollado por el diputado nacional salteño Andrés Zottos y a punto de ser presentado para su tratamiento por la Cámara de Diputados de la Nación, según le había informado su amigo Enrique Estévez, diputado nacional por Santa Fe.

Ese proyecto, por causa de la pandemia y con el país a punto de flexibilizar las cuarentenas, se proponía evitar en todo lo posible el uso de los medios de transporte públicos, uno de los principales focos de contagio, y para ello impulsaba una subvención estatal para la compra de bicicletas, monopatines eléctricos y motocicletas.

Enterado del proyecto, Zeno acordó con la importancia de subvencionar a las bicicletas y a los monopatines, pero definitivamente estuvo en desacuerdo en incluir a las motocicletas en este beneficio, ya que el 50 por ciento de los muertos por accidente viales en nuestro país son precisamente motociclistas y en el período de la cuarentena ese porcentaje llegó al 80 por ciento. “No podemos evitar un problema creándonos otro”, pensó Zeno.

Inmediatamente se puso en marcha para tratar de influir en el proyecto. Averiguó que el diputado salteño Andrés Zottos era el autor de la iniciativa y se conectó con él a través de Jimena Pérez Marchetta, activista de la bici y alcaldesa de la bicicleta de la capital salteña. Rápidamente se pusieron de acuerdo en excluir a las motos del proyecto de ley, que en su redacción final determina que se subvencionará con un 10% la compra de bicicletas y monopatines eléctricos importados, con un 30% a los monopatines eléctricos nacionales y con un 60% a la bicis de fabricación nacional.

Esperemos que el proyecto prospere.

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Bicis

El Banco Ciudad dará créditos a pagar en 36 cuotas sin interés para comprar bicicletas

Con motivo de facilitar el acceso a la bicicleta de la población y de cara a la vuelta de los niños y jóvenes al colegio, la ciudad de Buenos Aires le encargó al Banco Ciudad el lanzamiento de un plan de créditos en 36 cuotas sin interés para la compra de bicicletas. Este tipo de planes, que ya son tradicionales por parte del Banco Ciudad, en la actualidad otorgaban 24 cuotas para la devolución e incluso durante el gobierno de Macri en la ciudad llegaron a otorgar 50 cuotas sin interés, lo que permitió a miles de personas hacerse de una bici nueva.
El Banco estima que estos créditos estarán disponibles en los primeros días del mes de febrero y tendrán tres condiciones: ser cliente del Banco Ciudad, utilizar una tarjeta Visa o Mastercard del Banco y aplicar el financiamiento sólo en bicicleterías porteñas que adhieran al programa. Habrá varias decenas de comercios adheridos y sus datos podrán encontrarse en la sección Beneficios/Bicicleterías de la web del Banco Ciudad.
Estos créditos permitirán comprar bicicletas y también algunos accesorios, particularmente de seguridad. Si bien no está aun definido el monto máximo a otorgar, se estima que rondará los 35.000 pesos.

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Ciclismo urbano

Foro Latinoamericano de la bici: «El desafío más grande de la industria es el desarrollo de la cultura de la bici»

Debido a la pandemia, este año no se realizó el Shimano Fest, el tradicional encuentro regional de la industria de la bicicleta. Sin embargo, mirando siempre hacia el futuro del rubro y aprovechando los beneficios de las plataformas virtuales, Shimano fue anfitrión de un encuentro virtual regional sin precedentes, en el que se discutieron distintos aspectos del concepto de la bicicleta que se viene.


El encuentro contó con importantes expositores de distintos países de Latinoamérica y se trataron dos aspectos fundamentales que impactarán de manera directa en el mercado: la infraestructura que acompaña el desarrollo del ciclismo urbano y el impacto social de la cultura de la bicicleta.
“La brecha cambiaria y las trabas a las importaciones pueden ser contratiempos, pero el problema de fondo para el surgimiento de la bici es el desarrollo de su cultura y la infraestructura que la acompaña, ese es el desafío más grande de nuestra industria”, sostuvo Nicolás Muszkat, Director de Ventas de Shimano Latinoamérica, quien agregó: “En Argentina todavía estamos lejos, en relación a los que se hizo en otros países. No basta con poner una ciclovía, es preciso llevar adelante una educación vial que debe venir impulsada desde los gobiernos”.
El encuentro tuvo un éxito rotundo, con más de 160 participantes que representan al rubro entre comerciantes, empresarios, fábricas, periodistas y ONG’s. A lo largo del mismo, sobrevoló una idea general: mientras a nivel general se trató de un año para el olvido por la pandemia, el 2020 fue altamente beneficioso para que la bicicleta se instale como un medio de transporte privilegiado para el futuro.
“En el sector bicicleta no nos podemos quejar, en este año le ha ido mejor que nunca. Jamás había estado tan bien posicionada en la mente de tan diversos factores. Los países han reaccionado con infraestructura en América Latina, pero está claro que necesitamos más kilómetros de ciclovías y el límite es esencialmente político”, expuso desde Colombia Ricardo Montezuma, arquitecto especialista en urbanismo.
Renata Falzoni, coordinadora del Canal Bike é Legal y documentalista, postuló la necesidad de crear una red de ciclovías integrada para los trabajadores en grandes ciudades de Brasil y pidió poner el foco en desincentivar el uso de autos. En la misma línea estuvo la exposición del caso chileno por Hernán Silva, quien habló de la nueva ley de vialidad, que contempla la reducción de la velocidad permitida e instaurar zonas de tránsito calmado.
“En Colombia, a partir de la figura de Nairo Quintana y los éxitos en las principales competencias del mundo, el ciclismo se ha convertido en el deporte nacional, por encima del fútbol. Eso impulsó la cultura de la bicicleta mucho más que el gobierno o la infraestructura”, añadió Jorge Aristizábal, Gerente General de HA Bicicletas.
Como corolario del encuentro, queda claro que todavía queda mucho camino por recorrer en América Latina, pero como nunca antes están sentadas las bases para que la bicicleta se transforme en protagonista de forma definitiva en la región.
“Solamente con empujar las ventas no alcanza, hay que trabajar desde la base de la pirámide, para algún día tener muchos ciclistas profesionales y recreativos. Cuenten con Shimano para seguir colaborando, estamos orgullosos del equipo que organizó el encuentro y de ustedes por haber participado”, concluyó Nicolás Muszkat, de Shimano Argentina.

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Ciclismo urbano

«La movilidad urbana es el futuro»

La pandemia irrumpió en la vida de los argentinos y potenció el uso de distintas alternativas de movilidad para transportarse a lo largo y ancho del país. Felipe Luongo, Responsable de Movilidad Urbana de Newsan —empresa que desarrolla y comercializa marcas como Philco y Battle—, realiza un análisis de esta nueva tendencia y adelanta las proyecciones de la empresa para el próximo año.

¿Qué opinión te merece la explosión de la movilidad urbana en este año?
En Argentina, al igual que en muchos países, la movilidad urbana se presentó como una alternativa frente a la limitación que existe para acceder al transporte público como subtes y colectivos, con lo cual se convirtió no solo en una preferencia del usuario sino en una necesidad palpable.
El mercado supo reaccionar a esta necesidad que se potenció en la pandemia, donde el consumidor buscaba con cierta urgencia una nueva propuesta de movilidad, con lo cual la demanda ha sido prácticamente inmensurable, generando hasta un faltante de mercadería y llegando a niveles de stock piso en toda la industria.

Dentro de los productos del segmento que ofrece Newsan, ¿cuáles fueron los que mayor demanda tuvieron?
Sin dudas la movilidad urbana eléctrica, como los monopatines y las bicicletas, han tenido mucha demanda en este período. Es una tendencia que se ha instalado en el país. Se ha dejado de concebir a estos productos como un juguete o un medio de entretenimiento y han pasado a ser considerados como un medio de transporte más, sobre todo para las personas que viven en grandes ciudades. De todas formas, la venta de bicicletas como las de paseo o las MTB también han evidenciado un crecimiento, ya que muchas personas siguen eligiendo estos modelos más tradicionales.
¿El fenómeno producido por la pandemia hizo que tuvieran que hacer cambios de planes respecto de lo que venían proyectando producir y cómo hacerlo?
Nuestra compañía entendió hace rato que la movilidad urbana era el futuro y durante varios años previos a la irrupción de la pandemia habíamos comenzado a invertir en esta categoría. De todas formas, este fenómeno excepcional nos ha impulsado a reconfigurar la categoría desde el punto de vista del producto, como también en volúmenes presupuestados, para poder acompañar el crecimiento del mercado y apostar más fuerte a esta industria.

¿Cómo se preparan para el 2021?
La pandemia aceleró las proyecciones de crecimiento que teníamos para este mercado. Sabíamos que era un segmento fuerte, por posibilitar el ahorro económico de los usuarios y potenciar el cuidado del medio ambiente, pero en este contexto entendemos que en los próximos meses habrá un mayor uso de la bicicleta tradicional, la bicicleta eléctrica y el monopatín en comparación a lo que esperábamos.
En Newsan estamos trabajando en el desarrollo de nuevos ejemplares para abastecer esta demanda latente, con una fuerte expansión del lineal y una importante inversión en el desarrollo de productos.

newsan.com.ar

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Ciclismo urbano

Bahía Blanca festeja mañana 5 de diciembre el Día del Ciclista con una gran pedaleada

La gente de la Plataforma de Sustentabilidad Integral (PSI), invita a la comunidad Bahía Blanca a festejar el Día del Ciclista, fecha instituida en homenaje al ciclista Remigio Saavedra. El evento se desarrollará este sábado 5 de diciembre.
“Esta propuesta -nos cuenta Guillermo Liverotti, uno de los organizadores- surge debido a nuestro trabajo de concientización sobre la importancia de la bicicleta como medio de transporte saludable y sustentable, fomentando la responsabilidad y compromiso de los ciudadanos para una mejor convivencia vial.”
En este contexto de pandemia, la organización ha dispuesto un formato muy original: que se salga a pedalear el sábado 5 de diciembre, en alguna parada o lugar de disfrute de la ciudad, realizar una foto y etiquetar a la institución organizadora, ya sea por Instagram (@psibahiablanca) o por Facebook (@plataformadesustentabilidadintegral), de manera de convocar con ello a los ciclistas bahienses que disfrutan de la bicicleta de manera recreativa, de transporte o deportiva. “Invitamos -afirma Liverotto- a que la pedaleada sea realizada respetando las distancias y siguiendo los protocolos para las actividades físicas al aire libre.”

Más información sobre el día del ciclista se puede encontrar en:
biciclub.com/remigio-saavedra-el-dia-del-ciclista/

Info sobre el evento: Guillermo Liverotti +549291-4425614.

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