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Shimano lanza un flamante grupo Deore de 12 velocidades y otras novedades

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Hay varios nuevos productos de Shimano para presentar, pero la novedad central de este sorpresivo (pese a la pandemia) lanzamiento de Shimano es sin duda su nuevo Deore M-6100 de 12 velocidades, que incorpora la tecnología de 12 velocidades ya existente en los grupos XTR, XT y SLX, en este caso a un precio imbatible.

Deore M-6100
Con apenas un poco más de peso que el SLX, este nuevo Deore M-6100 incorpora las bondades de diseño de aquellos, como el Hyperglide+, el Dynamic Chain Engagement+ y el Micro Spline, así como las tecnologías RapidFire Plus y Shadow RD+.

El corazón de este nuevo Deore es por cierto la transmisión de plato único 1×12, en la que la interfaz de maza Micro Spline permite la integración del enorme cassette de acero 10-51, que ahora incorpora características de cambio Hyperglide+. A esto se suma la mejorada cadena, generando un cambio de marcha suave y rápido tanto ascendente como descendente.

Tal como el los grupos mayores, el mando de cambio RapidFire Plus permite hacer cambios de marcha tanto con el pulgar como con el dedo índice. En la parte delantera, el conjunto plato/palancas se puede cambiar mediante el sistema direct mount, lo que permite realizar
modificaciones de la configuración fácilmente.
La tecnología Dynamic Chain Engagement+ permite una gran retención de la cadena. El embrague del cambio mantiene la cadena segura y los perfiles de los dientes del plato, junto con el biselado mejorado de la cadena y las grandes ruedas de 13 dientes de la pata trasera, garantizan un funcionamiento silencioso.

Los frenos de este nuevo grupo Deore están disponibles con pinzas de dos o cuatro pistones, para que el usuario pueda elegir de acuerdo a su estilo de ciclismo y al terreno que más frecuenta. Los mandos incorporan la misma construcción mejorada y más rígida que los grupos de gama más alta, para mejorar el tacto del mando y el rendimiento de la frenada. También se incluye aquí la tecnología Servo Wave de Shimano, para que las pastillas se cierren y se separen más rápidamente.
Otra incorporación de este nuevo Deore es su ergonomía con I-Spec EV, un sistema de montaje que permite que se pueda realizar un ajuste fino de los mandos de cambio y freno en la posición óptima para el manubrio, manteniendo un panel de visualización despejado.
Finalmente, un detalle clave: todos los componentes de este Deore M-6100 son totalmente compatibles e intercambiables con los restantes grupos de 12 velocidades, para ofrecer la posibilidad de actualizar cualquier parte de sus hermanos de gama más alta en el futuro.
Y para el que utiliza caño de asiento telescópico, este nuevo grupo también incorpora una palanca que se acciona con el pulgar y que se puede instalar en el soporte I-Spec EV. Esta palanca es compatible con caños de asiento telescópicos accionados por cable y permite bajar el asiento rápidamente.

Plato/palancas de 12 velocidades

Entre sus presentaciones 2021, en el nivel más alto y con el cometido de aportar la mejor línea de cadena posible, Shimano lanza un nuevo conjunto plato/palancas para mazas traseras 157 mm OLD. El XTR FC-M9130-1 para transmisiones 1×12 corre en una ancha línea de cadena de 56.5 mm, lo que significa que puede aceptar cubiertas más anchas y tiene un facto Q de 171 mm, lo que asegura una postura muy estable. Se trata de un conjunto muy liviano, con palancas Hollowtech II, direct mount y con la tecnología de retención de cadena Dynamic Chain Engagement+.
Se ofrecerá con plato de 30, 32 y 34 dientes.

Pero como no solo de 1×12 vive el ciclista, también hay ya un nuevo conjunto platos/palancas 2×12, que ya estará disponible en este 2020. Se trata de el FC-MT610-2/B2, direct mount, con platos 36/26, un espaciado de maza trasera OLD de 142 o 148 mm y palancas de 170 o 175 mm

Mazas y ruedas
Así como se han expandido las transmisiones Shimano 1×12, también se expande la línea de ruedas y mazas pata 12 velocidades de la marca japonesa.

Las nuevas ruedas tubeless de aluminio WH-MT601 de nivel Deore ofrece opciones de 29 y 27.5 pulgadas en espaciados de 100/142 mm o 110/148 mm. La rueda 29” con espaciado de 148 mm OLD pesa solo 2230 gramos.

Paralelamente habrá disponibles dos nuevas mazas Microspline de acero de entrada de gama. La MT-410 (foto) con espaciado 142 o 148 mm OLD y ejes pasantes. Y la MT-401 con espaciado de 135 o 141 mm OLD y ejes QR. En ambos casos para 28, 32 o 36 rayos.
Estro significa que al momento de este lanzamiento Shimano ofrece cinco opciones de ruedas para 12 velocidades (desde el modelo Deore XT hasta la nueva MT-601) y nueve mazas Microspline de 12 velocidades (desde XTR hasta la nueva MT-401).

Frenos XTR Flat-Mount, Deore XT y SLX

 

Mientras tanto Shimano lanza también tres pares de cálipers para frenos flat-mount de dos pistones diseñados específicamente para cross country, teniendo en cuenta nuevos diseños de cuadros, aunque con la misma potencia de frenado de sus equivalentes versiones de dos pistones post-mount. Se trata de un modelo XTR (BR-M9110), un Deore XT (BR-M8110) y un SLX (BR-M7110), todos los cuales aceptan pastillas de metal o resina, con o sin aletas. La versión XTR estará disponible para rotores de 140 y 160 mm, mientras que las Deore XT y SLX aceptarán rotores de hasta 180 mm.

Nuevos componentes Alivio y Tourney

No cabe duda que los componentes de transmisión más difundidos de Shimano, por su inmejorable relación prestaciones/durabilidad y naturalmente por su precio, son los de sus línea de Alivio para abajo. En esta ocasión hay importantes novedades en Alivio y Tourney.
El nuevo Alivio M3100 se seguirá ofreciendo en opciones 2×9 y 3×9 pero con nuevos shifters, descarriladores y platos/palancas, que ahora incorporan tecnologías como la posición Shimano Shadow RD en descarriladores, shifters con 2-Way Release, mandos Rapidfire Plus Mono y pantallas de cambio ópticas, además de transmisiones con HG Hyperglide para aumentar la suavidad en el cambio de marchas.
Los nuevos componentes Tourney vienen en 3×7 y 3×6, con nuevos shifters Revoshift, nuevos cassettes con mayor resistencia a la corrosión y descarriladores de estilo más deportivos con indexado SIS, todo con una amplia combinación de cassettes (12-28/32 o 14-28/34).

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#Vidriera con precio: Manubrio Ritchey WCS Flat

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Material: fibra de carbono
Ancho: 710 mm.
Elevación +/- 5 mm.
Diámetro de la abrazadera: 31.8 mm.
Compatible con bar-ends.
Peso: 183 g.
Sin Limites: Medrano 262, CABA | (011)4981-3434
US$ 180

 

EL PRECIO ES ORIENTATIVO Y PUEDE CAMBIAR SIN PREVIO AVISO

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Vittoria Ultra Light Speed: una cámara de aire más liviana que el aire, más veloz y resistente a los pinchazos

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La afamada marca italiana de neumáticos Vittoria ha dedicado un par de años a la investigación de materiales, diseño y producción de una nueva generación de cámaras de aire ultra livianas a las que bautizó con el nombre de Ultra Light Speed.
Vittoria informa que, comparada con sus cámaras de aire de butilo, esta es un 70% más liviana, un 14% más veloz y un 57 % más resistente a las pinchaduras. Y el material con que están hechas es reciclable.

El material mágico
El no tan secreto recurso al que recurrió Vittoria para lograr este récord es el poliuretano termoplástico o TPU, un material de uso muy extendido en productos de alto rendimiento como películas, revestimientos, adhesivos, fibras y elastómeros, aunque no hasta ahora en cámaras de aire para bicicletas. Se forma por una simple reacción de poliadición, pero debido a que se pueden utilizar muchos compuestos diferentes para producir poliuretanos, existe una gran cantidad de posibles productos finales. Esto también abre la posibilidad de producir materiales con propiedades a medida. La elección de los componentes de la mezcla de reacción y su relación determina las propiedades del producto final, que puede variar desde materiales blandos y flexibles hasta materiales duros de alto módulo. Además, la facilidad de procesamiento es una de las principales ventajas del TPU.

Vittoria indica en su informe que el TPU es estable entre 47ºC y 100ºC de temperatura y conserva su forma incluso cuando se estira hasta quedar en extremo delgado. A esto se suma que es elástico, hermético (retiene la presión del aire) y resistente a los pinchazos. Incluso si se produce el pinchazo, Vittoria sostiene que retiene el aire por más tiempo en comparación con el butilo y el látex.
Mientras que las cámaras de aire de butilo suelen tener un grosor de 1 mm, las cámaras de TPU miden solo 0.35 mm.

La cámara mágica

Las cámaras Vittoria Ultra Light Speed están orientadas a los que aman la velocidad, por su capacidad para reducir la resistencia al rodamiento que causa la fricción interna entre el neumático y la cámara. Destinadas únicamente a cubiertas plegables, estas cámaras aseguran además una gran reducción de peso en comparación a las cámaras convencionales. Según Vittoria “este es el accesorio definitivo para guardar en el bolsillo de tu maillot o en un mínimo bolso bajo asiento porque no ocupa espacio y pesa casi nada”.
Pero no todas son buenas noticias. Si bien el TPU ofrece muchos beneficios, también tiene una desventaja significativa. Es altamente sensible al calor por encima de su umbral establecido. “La alta temperatura es el enemigo jurado del poliuretano termoplástico”, informa Vittoria en el comunicado de prensa. Y como los frenos de llanta pueden, aunque en raras ocasiones, sobrecalentar la llanta a temperaturas muy altas, creando un posible problema de seguridad, la empresa italiana indica que estas cámaras solo se deben instalar en bicicletas con frenos de disco.
Si bien Vittoria dice que sus Ultra Light Speed de TPU resisten la mayoría de los pinchazos, el producto incluye un kit de reparación.Es que si ocurriera un pinchazo, el kit de reparación no es fácil de encontrar por ahora.

Las cámaras Ultra Light Speed se ofrecerán en una sola longitud, pero con válvula extensible. Estarán disponibles en 700x25c y 700x30c con una válvula de 60 mm y un núcleo Presta extraíble. Eso hace que la cámara sea totalmente compatible con cualquier profundidad de llanta de hasta 50 mm. Al quitar el núcleo Presta y usar extensiones de válvula, también se pueden usar con perfiles de llanta más altos.

 

Distribuidor exclusivo de Vittoria en Argentina: 10x.com.ar

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¡Te presentamos el cambio Tourney TX800, un pequeño gigante!

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En esta oportunidad vamos a hablar del desviador trasero Tourney de la marca Shimano, quizás uno de los más montados en bicicletas de gama baja en varias marcas del mercado y bastante desvalorizado por muchos ciclistas.
Primero que nada veamos las especificaciones técnicas de esta pata de cambio:
Material: aluminio.
Velocidades: 7/8.
Mecanismo: doble servo.
Poleas: 13 dientes.
Mínima cantidad de dientes de la corona menor: 11.
Máxima cantidad de dientes de la corona menor: 14.
Mínima cantidad de dientes de la corona mayor: 28.
Máxima cantidad de dientes de la corona mayor: 34.
Pensando para mountain bikes y bicis de trekking, este pequeño gigante de apariencia robusta forma para de la línea de componentes de gama baja, para ciclistas principiantes, según lo indica el fabricante en su web. Pero nosotros decidimos someterlo a las pruebas más exigentes y ver cómo se comportaba en diferentes terrenos.

¿Ustedes se preguntarán quizás por qué nos ocupamos en analizar el funcionamiento de esta pata de cambio? La respuesta nos lleva principalmente al mundo de cicloturismo, donde algunas de las preguntas más comunes suelen ser: ¿Qué bicicleta me compro? ¿De qué gama es la ideal? ¿Qué grupo de cambios me recomiendan?
Si bien hay una notoria diferencia de calidad entre las diferentes líneas de cambios, montar un Tourney TX puede ser una buena opción teniendo en cuenta la relación entre precio, calidad y comportamiento.

En nuestro caso montamos esta transmisión en una bicicleta GT Timberline de los 90’, con la que desarrollamos el testeo en ruta, caminos rurales y barro, ¡mucho barro! Se realizaron pruebas con y sin equipaje para ver si el desempeño podría verse afectado por otra variante más, en este caso la carga de equipaje.

Su comportamiento en el asfalto resultó bastante bueno, de accionamiento suave y rápido, nada que envidiarle a la siguiente línea de cambios (Altus). En caminos rurales y sobre todo en el barro demostró ser un caballo de batalla: a pesar de estar llena de un barro arcilloso nunca presento fallas durante la travesía,
En conclusión, este humilde componente, apto para 24 velocidades (3×8), resulta ideal para alcanzar el equilibrio entre resistencia y cadencia y así lograr un pedaleo eficiente.

 

Por Daniel Rodríguez, de Finisterra Cycle: https://www.instagram.com/finisterracycle/

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#Vidriera con precio: Plato/palancas FSA Comet para MTB

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Diseño de araña convertible para configurar diferentes líneas de cadena y platos. El diseño sin tornillo en la palanca izquierda facilita el montaje y hace que se vea más limpia. La configuración modular permite la compatibilidad con cuadros Boost (148).
Tecnología: DirectMount, MegaExo, Megatooth, Modular.
Disciplina: MTB.
Serie: Comet.
Peso: 854 gramos (32 dientes).
BCD: Direct Mount (FSA).
Tipo de palanca: monoplato.
Compatibilidad de transmisión: Shimano10/11S, Sram10/11S.
Material: palancas de aluminio 6061 forjadas, plato de acero.
Eje: 24 mm chromoly.
(0341)4471340 | www.lirasport.com.ar | info@lirasport.com.ar
$ 31.960
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EL PRECIO ES ORIENTATIVO Y PUEDE CAMBIAR SIN PREVIO AVISO

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