Ciclismo urbano
“Si te demuestro que se puede ir al colegio en bici, quizás lo recuerdes”
Un docente de escuela media propone el cruce entre educación y transporte sustentable como forma de producir cambios en las ciudades.
Texto: Rocío Cortina | Foto: Ariel Sabatella
Cuando era estudiante, Pablo Gazzola elegía transitar la ciudad en bicicleta porque era más barato. Hoy, a sus 35 años, transforma el pedaleo en una apuesta por la convivencia urbana, el cuidado del medio ambiente, la salud y, sobre todo, su profesión: la docencia. Llegar en su bicicleta fixie a los tres colegios secundarios donde trabaja es para Gazzola una forma del famoso “predicar con el ejemplo”. Así se ha convertido en Profe en bici, el nombre que usa desde su cuenta de Twitter para escribir sobre temas de movilidad sustentable y docencia.
En las aulas Gazzola está al frente de las materias de filosofía y ciencias de la educación.
“La filosofía me enseñó a poner entre signos de pregunta al statu quo y las ciencias de la educación afinaron la puntería de mis cuestionamientos a las cosas que suceden en las aulas”, explica a Biciclub.
¿Qué vínculo encontrás entre el transporte alternativo en bicicleta y la educación formal?
Prácticamente no hay vínculo. La bici representa todo lo que le falta a la educación. Hoy la educación formal es como el automóvil en la modernidad: con motor consumista, al servicio de un sistema que no entiende, que te aísla de los otros, de la naturaleza, del saber significativo. La bicicleta, en cambio, invita a conectar: con tu ciudad, con tus vecinos, con el aire de tu barrio, con vos mismo. De ahí surge el sentido, que después de todo, es lo que impulsa la vida de los hombres. Para seguir a Nietzsche, él decía: quien tiene un por qué para vivir encontrará casi siempre el cómo. Preguntarse por la educación formal, ponerla en jaque, avisarle que hace décadas ha perdido la partida es lo mismo que está haciendo la bicicleta con el auto en relación al transporte en las ciudades. La ventaja de la bici es que ella se presenta como una alternativa seria. Pero en cuestiones educativas todavía no hemos encontrado con esa claridad un norte que nos oriente.
¿De qué forma llevás a las aulas la conciencia sobre transporte urbano y temas ambientales?
Con los años tuve la suerte de elegir qué materias dar. Hoy todas las asignaturas que dicto tienen una fuerte carga política y social. Desde allí, por el tipo de contenidos, me resulta muy fácil despertar la conciencia de una vida en armonía con el entorno, donde esté incluida la bicicleta. Todos los días que puedo, llego al colegio subido a ella. ¿Alcanza con esto? No. La enseñanza, por mucho que lo deseemos, no garantiza el aprendizaje. En un sistema educativo que no favorece que los chicos se apropien de contenidos significativos, en un mundo que bombardea con publicidades vendiendo las ventajas de una vida individualista y aislada de todo y que te invita a no pensar absolutamente nada, comunicar ciertas cosas se vuelve una tarea titánica. Por suerte, a algunos de mis alumnos el mensaje les hace eco, pero no me animaría a decir que son la mayoría. Si así fuera, estaría confiado en que tras el paso de una sola generación, las cosas cambiarían radicalmente. No soy tan optimista.
Sos un predicador del ejemplo. ¿Cuál es la importancia de llegar a los estudiantes de esa forma?
El ejemplo siempre es contundente. Demuestra que es posible lo que uno está diciendo. Pero como decía antes, no alcanza. En educación algunos conocemos el famoso proverbio de Confucio: “Dime y olvidaré, muéstrame y podría recordar, involúcrame y entenderé”. Predicar con el ejemplo se ubica en la parte intermedia del proverbio: te demuestro que se puede ir al colegio en bici, y vos, quizás, lo recuerdes, es decir quizás se te vuelva significativo el mensaje. ¡Pero no alcanza! Siento que aún me falta algo para llegar al tercer paso. Me pregunto cómo hacer para que mis alumnos efectivamente se suban a la bici.
En un artículo de tu blog hablás del aula como un ecosistema y “la sustitución de un sistema lineal, por un sistema cuasi circular, integrado, donde los saberes se interrelacionan”. ¿Cómo ingresa la bicicleta en ese sistema?
Creo que los seres humanos somos seres relacionales, formamos un sistema con la naturaleza, con los otros, con lo sagrado, con nosotros mismos. No es posible que uno de esos vínculos funcione a costa de los otros: eso sería una ficción. La modernidad fue un tiempo en donde creímos que el vínculo con nosotros mismos era tan importante que podía cargarse a los otros tres. Y ahí, como decía antes, está el automóvil como una expresión de ello, pero podría mencionar mil ejemplos más. Nadie cree que desviar un río para construir una represa y llenarse los bolsillos de dinero no tenga consecuencias; la naturaleza pasa factura. Nadie cree que concentrar la riqueza en poquitas manos y atentar contra la vida de millones de personas no tenga consecuencias; tarde o temprano habrá que dar cuenta por un sistema económico perverso. ¿Por qué creemos que subirnos a nuestro auto, aislarnos con aire acondicionado y radio para estar más cómodos, a costa del resto, no va a tener consecuencias? Al instante te das cuenta que subirte a la comodidad de tu auto no es gratis: tránsito insoportable, pocos lugares para estacionar, multas, embotellamientos, peajes, taller, nafta cada vez más cara, insultos, estrés… ¿De verdad alguien cree que no tiene consecuencias? Entonces, cuando uno entiende que somos una unidad con todo, ser coherente deja de ser una obligación moral y se convierte en un imperativo inevitable. No puedo decir una cosa en el aula y hacer otra cuando salgo de allí. Esas cosas igual pasan: hay docentes que dicen A y hacen B, pero en general, cuando dicen A, a sus alumnos no les brillan los ojos. Es muy distinto cuando estás convencido de lo que comunicás en el aula y lo hacés con pasión, a cuando sólo es una careta momentánea que te ponés porque es lo que hay que decir.
¿Cómo ves hoy las políticas de transporte que se llevan adelante en la Ciudad de Buenos Aires?
La red de ciclovías ha significado una importante inversión y sus logros se ven en la cantidad de ciudadanos que circulan por ellas. Lo mismo las líneas de Metrobús. En cierta medida han favorecido el desplazamiento en medios de transporte mucho más sostenibles que el auto. Sería un necio si dijese que no se han hecho cosas valiosas y significativas en la ciudad. Pero nada de esto es una genialidad; digamos que nos pusimos un poco más a tono con lo que sucede en el resto de las ciudades latinoamericanas. No es comparable con lo que sucede en Europa. La red de subte no avanza. Las ciclovías de doble circulación son un peligro, súper lentas al estar en arterias menores y no se multan las invasiones permanentes de los automovilistas que estacionan o se detienen sobre ellas. Las estaciones de bicicletas públicas están concentradas en la franja noreste de la ciudad, con bicis cuyo mantenimiento deja mucho que desear. Todas las escuelas en el horario de ingreso de sus alumnos tienen al menos una docena de autos en infracción, estacionados en doble o triple fila y ninguna autoridad parece enterarse. En las avenidas en que se ha implementado el Metrobús se les ha restado mucho espacio de vereda a los peatones. No hay verdadera intermodalidad: no me puedo subir con mi bici al subte. Ni hablar de que nos paguen un poco más por ir a trabajar en bici. Falta crecer mucho en este sentido. Estoy convencido de que no será un tercero el que venga con la solución mágica. Hay que asumir la responsabilidad que nos toca y hacer lo que esté al alcance de nuestras posibilidades. Para quienes andamos en bicicleta hay que seguir ganando las calles a fuerza de pedal. 2
profenbici.wixsite.com/inicio
Twitter: @ProfenB
Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Debido a la situación actual, disponen de comunicación electrónica para un distanciamiento social efectivo.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.
Más info sobre las clases: 112823-1343
Seguros Rivadavia desarrolló un seguro que otorga la máxima seguridad a los que andamos en bicicleta: protege al asegurado y a su bicicleta ante fenómenos tales como el robo, los accidentes personales y la responsabilidad civil, pudiendo incluir el robo de efectos personales, equipos electrónicos o daños. 
Seguros Rivadavia ofrece tres alternativas, de acuerdo a las características de la bicicleta y el uso dado a la misma: Bici Total, Bici Max y Bici Pro. En esta nota te contamos sobre el plan Bici Pro, un producto especialmente diseñado para ciclistas que participan en competencias amateurs, con mayor flexibilidad en las sumas asegurables y coberturas a medida.
Coberturas
-Robo Total.
-Robo de Efectos Personales.
-Robo de Equipos Electrónicos Portátiles.
-Daños a la Bicicleta.
-Muerte Accidental.
-Invalidez Total y Parcial Permanente por Accidente.
-Gastos de Asistencia Médico-Farmacéutica por Accidente.
-Cobertura de Responsabilidad Civil del Ciclista.
Coberturas adicionales para todos los planes
Con el fin de brindar un servicio de excelencia, para este seguro se ofrecen, sin cargo, los siguientes servicios ante una urgencia:
-Traslado por avería de la bicicleta.
-Asistencia por rotura de neumático.
-Reintegro de medicamentos como consecuencia de intento de robo.
-Envío de taxi o remís para traslado a domicilio a causa de robo.
-Envío de ambulancia hasta el centro médico más cercano en caso de accidente.
-Cambio de cerraduras por robo.
-Envío de taxi o remís hasta la dependencia policial más cercana en caso de robo.
-Reembolso de gastos de DNI por robo.
-Asesoramiento legal ante el robo o accidente sufrido.
-Conexión con centros de reparación de bicicletas.
Visitá el cotizador online de Seguros Rivadavia en http://www.segurosrivadavia.com/personas/bicicletas/cotizacion.php
Para más información: www.segurosrivadavia.com | 0810-999-3200 | info@segurosrivadavia.com
O bien contactarse con cualquiera de los Productores Asesores de Seguros Rivadavia en todo el país.
Ciclismo urbano
Ya está todo listo en Mar del Plata para el 5° Foro Argentino de la Bici, a celebrarse entre el 10 y el 12 de noviembre
El evento ciudadano a favor de la movilidad sostenible más importante del país ya está preparado para recibirte en la ciudad de Mar del Plata entre el 10 y 12 de noviembre próximos. Luego de que en el pasado pre-foro en la Villa Victoria se viviese una jornada de gran entusiasmo y amor por la bicicleta, la ciudad se prepara para la quinta edición de un Foro que reúne a gente del todo el país.
El cronograma aún no está cerrado, pero podemos adelantar algunas actividades que pondrán muy felices a quienes amen a la bicicleta y la movilidad sostenible.
El día viernes 10 de noviembre, las actividades se realizarán en la Plaza Mitre (Colón y Mitre). Allí habrá varias charlas:
-Cómo construir infraestructuras seguras.
-Siniestralidad vial.
-ONGs vinculadas a la bici y el cicloactivismo.
-Una actividad con la ONG marplatense Guías a la par, con prueba de tándems y convocatoria de guías.
-Demostraciones de bicipolo, deporte que está arribando a Mardel.
-Números de monociclos y demostración de Stunt.
-Talleres para infancias, para aprender a andar en bici y cuidados a tener en cuenta.
Y a las 17 hs se saldrá pedaleando en caravana hacia el camping municipal Centro Scout, donde acamparán los cicloviajeros que vayan llegando desde todo el país, y a donde se desarrollarán los siguientes días del Foro.
Esa misma noche se proyectarán cortometrajes y habrá un encuentro en el bar cultural La Periferia, ubicado a unas cuadras del camping.
El día sábado, ya en el camping, la jornada comenzará con una clase de yoga ofrecida por Lulea. Luego se realizará un paseo en bici recorriendo la naturaleza de la zona, para
regresar al medio día y disfrutar de un día pleno de charlas interesantísimas, entre otras:
-Mujeres y disidencias en el mundo de la ciclomecánica.
-Experiencias de viajar en bicicleta.
-Psicología del tránsito.
-Diseño y arte enfocado en la bicicleta.
También habrá talleres de primeros auxilios, emparchado y sobre aprender a andar en bicicleta.
En la jornada del domingo, más distendida, se eligirá la ciudad sede del FAB 2025 y luego de almorzar se partirá en una caravana colectiva hacia el centro, para darle un cierre a puro pedal, a este encuentro que dará que hablar.
Recordamos que todas las actividades son gratuitas y abiertas a toda la comunidad.
Info: Agustín Arevalo (11 58222110) | Luciana Fernandez Ravelo (11 69811446) | Vanesa Camino (2233 482931) | Luz Calabrese ( 2235 794099)
Fotos: Patricio Devoto y Soledad Gonzalez Lagarde @soledadgonzalezlagarde
LO POSITIVO
Tiempo al tiempo
Dice una vieja frase que el tiempo es oro, pero en verdad ni todo el oro del mundo puede comprarnos tiempo de vida. Por eso el primer ítem en esta lista corresponde al invaluable beneficio de controlar nuestros horarios. Contrariamente al cliché acerca de los ciclistas urbanos, estos no eligen tanto la bici por ahorrar dinero ni por amor al medio ambiente, pero sí lo hacen por esta ventaja.
La comparación más clara las podemos hacer con el uso del automóvil particular. El viaje de un punto a otro de la ciudad manejando está sujeto a numerosos factores que hacen impredecible el horario de llegada. Embotellamientos, desvíos, cortes y conseguir un lugar de estacionamiento son cuestiones que afectan directamente el tiempo que nos llevará arribar a destino. Para paliar esta situación algunos conductores eligen salir con mucha anticipación, lo que, si bien puede resultar útil, en definitiva no es otra cosa que alargar la duración del viaje.
Respecto del transporte público en nuestro país, la bici todavía sigue siendo mejor ya que colectivos, trenes y subtes no suelen cumplir los horarios establecidos. Esto puede generar largas esperas en las paradas y estaciones, lo que torna muy difícil ser puntuales en nuestros compromisos. Si en cambio comparamos ir en bici o ir caminando, encontramos que ambas opciones comparten la previsibilidad del tiempo y los horarios de llegada. Pero si de tiempo de viaje se trata, trasladarse pedaleando podría llevarnos la tercera o la cuarta parte de hacerlo a pie.
Estar presentes
Moverse en dos ruedas permite estar en una conexión total con la ciudad. Necesitamos que casi todos nuestros sentidos estén en alerta. Esto nos lleva a estar presentes en el aquí y el ahora, algo que desarrolla muy sabiamente Juan Carlos Kreimer en su libro Bici Zen (Grupo Planeta, 2013). El beneficio es llegar a destino sintiéndonos con energía. Esto impacta positivamente en el rendimiento de quien se moviliza a trabajar o estudiar. Además, estar atentos durante todo el viaje hará que cada trayecto sea distinto. Aún si repetimos la misma ruta constantemente siempre habrá algo en el entorno que nos llamará la atención porque vamos en el mejor vehículo descapotable que se puede usar en una ciudad.
Comunidad
Este punto está muy relacionado al anterior. Contrariamente al aislamiento y la competencia que puede generar el uso del auto particular, la bici promueve el encuentro humano. La cercanía física, el poder estar cara a cara con el otro fomenta la rehumanización de la gran ciudad. Cruzar una mirada, hacer un comentario (¡sí, aunque sea sobre el clima!) o ayudar a resolver un pinchazo nos saca del individualismo y hace que las personas pasen de ser cohabitantes de un espacio físico a miembros de una comunidad. Esta diferencia no se da solamente con los autos; curiosamente también ocurre con el transporte público.
Tal vez en el futuro la gente que viaje en colectivo o tren entable relaciones más parecidas a las de los ciclistas. Pero por el momento les sugiero que hagan el siguiente experimento: al detener la bici en un semáforo prueben entablar una conversación con el ciclista que se detuvo a su lado. Ahora intenten hacer lo mismo en un subte con la persona que va parada junto a ustedes. Intuyo que encontrarán una diferencia.
LO NEGATIVO
Vulnerabilidad
En los países de nuestra región los ciclistas todavía somos muy vulnerables frente al transporte motorizado. Aunque la reaparición masiva de la bicicleta en el escenario urbano lleva ya más de un lustro, todavía es vista por mucha gente como algo extraño. Las últimas décadas se encargaron de fijar en el imaginario colectivo que las calles son de los autos. Esta intrusión de la bici genera reiteradas conductas violentas de parte de quienes manejan un vehículo grande y pesado y que muchas veces ponen en serio riesgo la integridad de los ciclistas. Poco a poco pareciera que esto va cambiando, pero hay que admitir que todavía estamos muy lejos de que nuestras calles sean bike friendly.
Clima
Es cierto que no tiene por qué ser un impedimento para agarrar la bici, pero siendo sinceros, hay días en que la temperatura, el viento y la humedad no son para nada favorables al ciclista urbano. Si bien existen varios trucos que ayudan a minimizar los inconvenientes de andar con lluvia, nieve o un solazo que raje la tierra, lo cierto es que los climas extremos no son nada agradables para optar por la bici. Más de una vez vamos a mirar con ojos de perro mojado a aquellos felices automovilistas, atascados pero con el bendito aire acondicionado.
Prejuicios
Fue tan grande el reinado del automóvil durante décadas que se llegó a pensar que quien no poseía uno era un marginal. El progreso era tener un auto propio y andar en bici era para pobres, hippies o veganos. Todavía esta idea persiste, aunque ya agrietada y con vistas a quebrarse del todo en los tiempos que vendrán. Por lo tanto es común recibir ciertos comentarios desagradables y discriminatorios cuando le contamos a gente desconocida que nos movemos en bici. La tendencia va cambiando (hoy hay CEOs de multinacionales que van a trabajar en bici) pero es necesario saber que todavía es muy frecuente enfrentar este tipo de situaciones.
Les propongo que hagamos una acción concreta: enviar esta nota a alguna persona que podríamos entusiasmar para que empiece a trasladarse en bici por la ciudad. Quizás estas palabras honestas acerca del ciclismo urbano puedan hacer florecer más ciclistas por las calles de la ciudad.
*Periodista y guía de ciclismo urbano en eventos turísticos y corporativos:
Twitter: @tincholehmann, tincholehmann.com.ar
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