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¡Sram Red eTap, la primera transmisión electrónica sin cables!

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Pocas presentaciones de componentes han generado tanta expectativa como ésta de Sram, la primera transmisión electrónica y sin cables, producto de cinco años de desarrollo e inspirada en la tecnología de la Formula Uno.

Las ideas centrales
Según la gente de Sram, “si un avance tecnológico embarulla o complica la experiencia de la bicicleta no debe ser considerado de ninguna manera un avance. Porque precisamente se trata de una bicicleta, que se supone que debe ser simple. Hacer algo elegante y que nos libre de complicaciones… eso es un avance. Y ese es el estándar que perseguimos cuando desarrollamos nuestro primer sistema de cambios electrónicos.” O sea: diseño elegante, simple e intuitivo. Y mejorar toda la experiencia ciclista, desde la instalación, la precisión, la confiabilidad, el mantenimiento y el andar de la bici.
Ello determinó uno de los hitos claves del eTap, su simpleza y la posibilidad de instalarlo en la bici en menos de un minuto… Se trata solo de instalar dos shifters y dos descarriladores, nada de cables y nada de baterías por separado, ya que cada componente tiene su propia batería. A lo que hay que sumarle solo un cargador.
Y con respeto a la confiabilidad, en un sistema sin cables no hay conexiones físicas, de manera que si llegara a fallar una pulsación del cambio solo deberemos presionarlo nuevamente para obtener la respuesta, mientras que si esto sucede en un sistema con cables el resultado es que deberemos buscar una desconexión y repararla.
Otra clave del eTap es que no utiliza las ya conocidas tecnologías de transmisión de datos wireless (ANT+, bluetooth o Wifi) sino un desarrollo exclusivo que Sram ha bautizado como Airea, diseñada en la frecuencia de 2.4 Ghz, en busca de alta velocidad, baja potencia y seguridad, utilizando una codificación de 128 bits, más segura aun que la utilizada en los cajeros automáticos. Y cada shifter responde solo a un descarrilador específico, de modo que el shifter de nuestro vecino de pedaleada es completamente inútil sobre nuestra bicicleta.
Con el shifter derecho bajamos coronas de piñón, con el izquierdo subimos coronas y pulsando ambos a la vez cambiamos de plato. El colmo de la simpleza…
Para asegurarse de todo esto, Sram puso a prueba el sistema en las bicis del equipo francés AG2R durante el último Tour de Francia.

Los componentes

batería

Las baterías son mínimas de tamaño e intercambiables y están alejadas de las zonas en que se podrían dañar y sujetas con un cierre que, de no hacer el correspondiente click, nos indica que la batería no está haciendo contacto. Las baterías de los descarriladores tienen según Sram una autonomía de 1.000 kilómetros y se recargan por completo en unos 45 minutos. Si de improviso se planta la batería trasera, será posible volver a casa con un solo plato y pasar la batería delantera al descarrilador trasero para poder pasar coronas. O sea, ambas baterías son iguales y por lo tanto intercambiables. Los mandos, por su parte, utilizan pilas planas CR 2032, que Sram asegura que pueden durar hasta dos años.

shifter

Los shifters están inspirados en el sistema de cambios de marcha de la Formula Uno, que virtualmente eliminan la posibilidad de confundir la subida de coronas con la bajada de ellas. Como dijimos, el shifter derecho baja coronas y el izquierdo sube coronas, y al pulsar ambos simultáneamente cambiamos de plato.
Los mandos de carbono son ajustables a cada tamaño de mano y demandan menos esfuerzo que los sistemas a cable. Las palancas de freno tienen una mayor superficie de frente, según Sram para adaptarse mejor a diferentes tamaños de manos.

descarrilador trasero

Sram asegura que el descarrilador trasero eTap tiene “precisión militar”. Obviamente se comanda sin cables, es de fácil y rápida instalación y de apariencia limpia. El motor está alojado en el tramo inferior del descarrilador, cerca de la polea dentada. Se conecta a la batería mediante un cable bien aislado y -aunque apenas- es el único cable visible en todo el grupo.
Con la batería incluida pesa solo 238 gramos. Está diseñado para trabajar con cassettes Sram PowerGlide y Sram PowerdomeX.

descarrilador delantero

El descarrilador delantero está diseñado con la tecnología Sram Yaw, que elimina los roces con la cadena cuando ésta está muy cruzada. Ofrece una compensación electrónica que le permite “saber” en qué corona de cassette está la cadena y aportar cambios suaves y precisos. Los movimientos del descarrilador delantero son operados por una pequeña palanca que empuja el paralelogramo externo hacia afuera, mientras que un resorte de retorno le permite volver a su lugar. Los tornillos de ajuste de límites interior y exterior son fáciles de operar desde afuera.
Incluyendo batería pesa solo 187 gramos. Está diseñado para trabajar con platos Sram X-GlideR de 11 velocidades.

blipbox

Para triatlón y contrarreloj el eTap ofrece un módulo de control llamado BlipBox. Tal como los shifters, transmite las órdenes sin cables. Se montan con un zócalo provisto o con uno normal de ciclocomputadora Garmin. Ofrece ilimitadas posibilidades de ubicación. La BlipBox tiene botones para subir y bajar coronas y un botón de Función y sirve de base a los botones remotos o blips.

blips

Estos blips son la única parte con cables del sistema y pueden ser montadas en cualquier lugar, aun bajo la cinta de manubrio.

aero 900

aero 990

El grupo incluye también los mandos de freno para triatlón y crono.

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Por su parte, el cargador de baterías ofrece conexión USB a la compu o a una fuente AC. Cada batería demanda 45 minutos para cargarse completamente.

El grupo Sram Red eTap saldrá a la venta en abril/mayo del 2016. Se estima que el grupo completo de ruta costará unos 2.700 euros y el de triatlón unos 100 euros más.

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KASK: cascos y anteojos de ciclismo diseñados y fabricados en Italia con el feedback de los mejores ciclistas

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KASK, la empresa italiana especializada en la fabricación de cascos y anteojos para ciclismo, cumple sus primeros 20 años de vida.
Todo comenzó en el 2004, cuando su fundador y dueño actual, Angelo Gotti, desarrollaba diseños innovadores de cascos en un pequeño taller instalado en Bergamo, una ciudad ubicada en el norte de Italia, con el sueño de tener algún día su propia empresa.
Para el año 2006, Gotti ya tenía sus primeros cascos, completamente diseñados desde cero, ya lanzados al mercado, y en 2010 comenzó su alianza con el Team Sky (ahora Ineos Grenadiers), equipo con el cual Kask y Team Sky hicieron historia en el ciclismo mundial.
Esta asociación con el Team Sky no sólo le dio visibilidad a Kask, sino que le permitió desarrollar los diseños más orientados a la performance deportiva, de la mano del feedback de los corredores del equipo. Esta alianza generó y seguirá generando resultados, como lo son hasta ahora 7 Tour de France, 3 Giro de Italia y 2 Vuelta a España.

Kask también desarrolla cascos de seguridad para industrias y de ski/showboard.
Según su propio creador, la “misión” de la compañía es la de ofrecer productos de alta calidad, fabricados en Italia, con foco en la seguridad y la protección, mientras que los “valores” que persigue son la atención al detalle y el riguroso control de calidad en cada etapa de la fabricación.
En Argentina, Kask es importado y distribuido exclusivamente por Boyrim SA, empresa integrante del grupo Team MZ.

Más info: www.boyrim.com.ar |Instagram

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Accesorios

Un ingenioso y eficiente cepillo de Muc-Off que limpia a fondo la cadena de la bicicleta

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El Muc-Off Bicycle Chain Brush es otro destacado producto de la compañía británica líder mundial en productos para limpieza y lubricación de bicicletas.
Se trata básicamente de un cepillo para cadenas de bicicleta esencial para mantener la cadena y toda la transmisión de la bici impecablemente limpias y funcionando sin problemas.

El cepillo es multifacético y de forma ergonómica, diseñado para limpiar profundamente 3 lados de la cadena a la vez, ayudando a mantener la transmisión en óptimas condiciones por más tiempo.
Las cerdas más largas del otro extremo se pueden utilizar para limpiar otros componentes de la transmisión, como platos, cassettes y ruedas jockey de la pata trasera.

Lo mejor del Chain Brush:
-Larga duración.
-Cerdas resistentes, que remueven rápidamente la suciedad, incluso de las cadenas más sucias.
-Forma ergonómica, para mayor comodidad y estabilidad.
-El extremo del cepillo largo es ideal para remover la suciedad y de los otros componentes de la transmisión.
-Adecuado para la mayoría de tamaños y estilos de cadena.
-Material: 100% polipropileno.

Distribuidor oficial de Muc-Off en Argentina: https://montisrl.com.ar/

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-Material: aluminio.

-Perfil: 35 mm.

Compatible con 6 tornillos y Center Lock.

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-Rayos: planos 21 adelante / 24 atrás.

-Armado artesanal, completamente a mano.

-Body: Shimano 10-11sp.

-Incluye adaptadores para TA-15, TA-12 y QR (delanteros), y X12 + QR (trasero).

-No incluye válvulas ni cinta de llanta.

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