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Bicis especiales

Superadaptados: Bicicletas que hacen magia

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Jean Maggi nos cuenta acá el origen y la trayectoria de su fundación y de la fábrica Superadaptados de triciclos de mano para gente con discapacidades motrices que además llevan adelante ocho jóvenes con discapacidades.

Nació en Córdoba hace 57 años y ahí sigue viviendo, con su mujer María Victoria Milano y sus cinco hijos. De muy chico sufrió poliomielitis, lo que le generó discapacidad motriz en sus piernas. De profesión informático, cuando cumplió 39 años sufrió un infarto, lo que lo decidió a ponerse en forma y a comenzar a practicar todo tipo de deportes, entre ellos el ciclismo.
Tiene una prótesis biónica (c-brace) con la que se mantiene en pie y sirviéndose de muletas consigue caminar. También utiliza una silla de ruedas y un hand-trike (triciclo de propulsión manual).
Se define como una persona muy competitiva, que constantemente se propone nuevos desafíos que lo estimulan y dan vida. Su lema: “Lo difícil se hace, lo imposible se intenta”.
En nuestra edición de septiembre pasado contamos su proeza al escalar uno de los pasos más altos del Himalaya, lo que dio origen a un film documental, cuyas imágenes a su vez han sido utilizadas en la película documental El Límite Infinito, producida por Juan José Campanella y que se puede ver en Netflix.
Pero más allá de aquel desafío puntual, Maggi lleva adelante varias proezas cotidianas, entre ellas la de presidir la Fundación Jean Maggi, que dona triciclos de mano a niños y jóvenes con discapacidad motriz, actividad que a su vez dio a luz a la fábrica Superadaptados, gestionada por ocho personas con diversas discapacidades, que hacen esos vehículos.
Sobre estos temas lo entrevistamos.


¿Cómo nació la Fundación y para qué?

Aprovechando el minuto de fama que me había dado el ascenso al Himalaya, luego del lanzamiento del primer documental, Challenge Himalaya, la Fundación nació para poder hacer y entregar bicicletas de mano con el mismo concepto que la mía, a jóvenes y niños con discapacidad y sin recursos. Una de las cosas que hacía para sostener a la fundación en sus inicios era que cuando iba a contar a una empresa mi historia, que se hizo conocida por la prensa, no cobraba las charlas pero pedía que entregaran una de estas bicicletas a algún joven con discapacidad y sin recursos. O sea, empezamos a cambiar charlas por bicicletas.
En un momento esto empezó a crecer, empezamos a organizar eventos donde entregábamos bicicletas y en La Vuelta de San Juan del 2018 el Gobierno de la provincia nos pidió 50 bicicletas para donar. Teníamos los fondos, teníamos el donante, pero no teníamos dónde comprarlas, porque las personas que nos las hacían hasta entonces no tenían capacidad de producción.

Y entonces nace Superadaptados…
Así es. Se me ocurrió entonces generar esta fábrica de bicicletas que se llama Superadaptados, que hoy es muy dependiente de la Fundación, porque aun la están armando, y hemos comprado la maquinaria y hecho una considerable inversión, pero la idea es que finalmente sea de estos ocho jóvenes con discapacidad que ya en su momento habían recibido sus bicicletas. Hoy llevamos entregadas 350 bicicletas y tenemos prontas a entregar 100 más. Obviamente la Fundación compra la mayor parte de la producción, pero cualquiera que quiera comprar una puede dirigirse a Superadaptados. En ocasiones estamos dando media beca, o sea para aquellos que tienen recursos pero que no llegan los acompañamos con la mitad del precio. En cualquier caso hay que ingresar a la página fundacionjeanmaggi.org y completar un proceso de selección.
Hoy hacemos cuatro tipo de tricicletas. Tres de mano con freno contrapedal en tamaños chico, mediano y grande y un triciclo grande en un único tamaño, para los que tienen discapacidad motriz pero no tienen mucho equilibrio. También estamos empezando a desarrollar un modelo de competencia. Los cuadros son de acero. Por el momento los pedimos a un proveedor y nosotros hacemos el ensamble de la tricicleta, pero prontamente comenzaremos a fabricar el cuadro desde cero en nuestra fábrica.

Sabemos que la fábrica ha crecido recientemente. ¿Cómo ha sido eso?
El 5 de septiembre se cumplió un año de la fábrica y ya el 2 de septiembre nos habíamos mudado a una superficie del triple de la que teníamos. Estábamos en 70 metros cuadrados y hoy estamos en 250. Y gracias al documental El Límite Infinito, que sale en Netflix, con mi historia, y que ha tenido mucha repercusión mundial, estamos en un fenomenal crecimiento. El año pasado fabricamos 100 bicicletas en un año y ahora hacemos 100 bicicletas cada dos meses, a pesar de la situación que vive el país.

Contanos acerca de tu concepto de la discapacidad
Lo que yo quiero desde la Fundación es acompañar a la sociedad a cambiar conceptos errados, concretamente cambiar el concepto de la discapacidad. No deberían ni existir ni la palabra discapacidad ni la palabra inclusión, porque la palabra inclusión discrimina, ya que si estás diciendo que querés incluir a alguien estás diciendo que ese alguien no es igual a vos.
Para las personas con discapacidad el movimiento tiene una magia suprema. Cuando un chico que anda en una silla de ruedas no le ponen una rampa en la puerta para salir de su casa para tomar un taxi o un colectivo, se generan presos inocentes. Creo que desde los gobiernos debe ser importante hacer un mundo para todos, un mundo donde las cosas sean fáciles para todos, donde la persona que tiene que moverse en silla de ruedas, con bastones o con lo que sea, no tenga que perder gran parte del tiempo pensando cómo resuelve eso sino que tenga la misma oportunidad que el otro de ocupar su tiempo en las cosas que le gustan.

fundacionjeanmaggi.org | SAlafabrica | @salfabrica


 

LAS BICIS

La tricicleta chica rodado 16 tiene 1 metro de alto, 80 cm de ancho largo y 1.40 m de largo. Cuenta con asiento y posa pies regulable, canasto, cubre cadena, cinturón de sujeción, transmisión monomarcha y maza trasera contrapedal.

La tricicleta mediana rodado 16 atrás y 20 adelante tiene 1 m de alto, 80 cm de ancho y 1.40 m de largo. Cuenta con asiento y posa pies regulables, canasto, cubre cadena, cinturón de sujeción, transmisión monomarcha y maza trasera contrapedal.

La tricicleta grande rodado 20 grande tiene 1.10 m de alto, 80 cm de ancho y 1.70 m de largo. Cuenta con asiento y posa pies regulables, cinturón de sujeción, transmisión monomarcha y maza trasera contrapedal.

La tricicleta grande con cambios rodado 20 tiene 1.10 m de alto, 80 cm de ancho y 1.70 m de largo. Cuenta con asiento y posa pies regulables, cinturón de sujeción, transmisión de 18 o 21 velocidades y frenos v-brake.


 

PROTAGONISTAS 

Javier Gómez
“Mí experiencia personal al trabajar en la fábrica es muy gratificante. He aprendido mucho en todo este tiempo y sigo sumando conocimientos día a día. Me gusta la buena onda y la libertad a la hora de poder trabajar en lo que me gusta, que son las bicis. Me siento muy satisfecho. Si bien todavía me falta seguir creciendo, sé que vamos por buen camino y eso me empuja a querer poner todo día a día. Los objetivos son varios: uno de ellos es poder hacer de esto una empresa en la que cada uno de nosotros encuentre y pueda desarrollarse tanto en lo laboral como en lo económico y lo personal.
El poder poner en movimiento tanto a niños como jóvenes y adultos es una sensación inexplicable y me llena de alegría. Es poder ver cómo una vida cambia cuando se suben a una de nuestras bicis.”


Franco Córdoba

Tiene una discapacidad de parálisis cerebral que le afecta en su motricidad fina y en el habla pero se hace entender perfectamente a la hora de comunicarse, mas aun ahora que cuenta con un programa digital que lo ayuda a hablar a través de su celular.
“Me gusta trabajar en la fábrica y colaborar con mis compañeros en la entrega de herramientas. Me siento muy bien con todo lo que aprendo con la ayuda de todos. En lo personal estoy muy agradecido de poder ayudar a otros chicos y poder ganar mi dinero para mis gastos. Mis objetivos en lo laboral y en lo personal son siempre seguir adelante”

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Bicis especiales

Ventajas y desventajas de las bicis reclinadas

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Sandro Rivero*, editor de un blog uruguayo de reclinadas, nos envió este material sobre esas bicicletas escrito por la suiza Eva Pfarrwaller y el portugués Miguel Anjo**, residentes en la ciudad suiza de Ginebra y experimentados viajeros en bicicleta, en el cual explican las razones por las cuales optaron por bicicletas reclinadas para emprender su viaje de un año y 13.000 kilómetros por Europa y Sudamérica.

Hemos estado montando bicicletas normales durante mucho tiempo, ya que todos los días las usábamos en la ciudad o en viajes cortos. Pero en nuestro último recorrido en bicicleta por Suiza (en otoño de 2014), nos dimos cuenta de que algo tenía que cambiar si queríamos cumplir nuestro sueño de hacer un viaje en bicicleta de largo alcance. La rigidez en el cuello y el dolor en las muñecas fueron los principales problemas que no desaparecían incluso cambiando de posición o haciendo pequeños ajustes en las bicicletas. Ese mismo año probamos las bicicletas reclinadas por primera vez.
Estábamos un poco tambaleantes, especialmente al comenzar, pero las bajadas eran tan buenas que queríamos investigar más sobre las reclinadas. Pasamos los siguientes meses en la web familiarizándonos con el lenguaje reclinado: distancia entre ejes larga o corta, dirección debajo del asiento o arriba del mismo. Descubrimos diferentes marcas y diferentes diseños. Pasamos un tiempo viajando a tiendas especializadas para probar diferentes modelos, antes que finalmente decidiéramos comprar las reclinadas de turismo en la primera mitad de 2015.
Dos años después, hemos pedaleado más de 13.000 kilómetros en nuestras reclinadas y ahora somos parte de ese grupo de personas que están convencidas de que son excelentes bicicletas de turismo.
En resumen, si estás tratando de decidir si comprar una reclinada para tu próximo viaje o si simplemente tenés curiosidad sobre el tema, esto es lo que podemos decir sobre viajar en reclinada.

1. No hay dolor
No sentirás dolor en el trasero, porque el peso se distribuye por toda la espalda y el trasero. Tampoco dolor en las muñecas, porque no tienen que soportar ningún peso. Sin dolor por llevar el cuello rígido, porque andarás en una posición más natural.
En realidad, cuando digo “sin dolor”, no es del todo cierto. Al principio, muchas personas experimentan rigidez en los músculos de los hombros porque están tensos mientras conducen; esto desaparece con el tiempo y cuando se aprende a conducir de una manera más relajada.
Algunas personas, incluyéndome a mí (Eva), también experimentan lo que se conoce como “trasero reclinado” (o “recumbutt”), un cierto tipo de dolor en los músculos glúteos cuando se ejerce demasiado peso sobre ellos, especialmente en viajes largos. La solución: reclinar el asiento un poco más, cambiar ligeramente la posición, o tomar descansos regulares.

2. Mejor respiración
En comparación con una bicicleta normal, nuestra respiración se acelera mucho menos al pedalear cuesta arriba. Por lo tanto, el único factor que limita el esfuerzo son los músculos.

3. No son necesariamente más lentas al ir cuesta arriba
Conocimos a muchas personas que pensaban que las reclinadas eran más lentas cuesta arriba. Es cierto que para montar una bicicleta reclinada se utiliza diferentes grupos musculares, que deben entrenarse antes de ser completamente eficientes. Es cierto que no es posible “pararte en los pedales” en una reclinada y usar nuestro peso para empujar hacia abajo los pedales. Pero sí es posible presionar con la espalda contra el asiento y, por lo tanto, usar todo el cuerpo para empujar los pedales. Nos atrevemos a decir que esto es aún más eficiente que pararse en los pedales en una bicicleta normal. Especialmente si utilizamos pedales con trabas, ya que sin ellos perderíamos algo de energía para mantener los pies sobre los pedales.
En consecuencia, con el mismo peso de equipaje y con un entrenamiento físico comparable, consideramos que tenemos aproximadamente la misma velocidad yendo cuesta arriba en las reclinadas que en las bicicletas normales. Algunas personas nos adelantaron, y nosotros adelantamos a algunos. Estamos en algún punto medio.

4. Es mucho más rápido ir cuesta abajo
En una reclinada somos más aerodinámicos y el centro de gravedad es mucho más bajo, por lo tanto somos mucho más estables. La estabilidad aumenta aún más con el peso agregado. Con aproximadamente 30 kg de equipaje pudimos ir cuesta abajo a velocidades de 50 o 60 km/h y pudimos tomar curvas a 40 km/h sin romper nada. ¿No suena esto muy divertido? Bueno, lo es. Ir cuesta abajo es una de las mejores cosas de viajar con una bicicleta reclinada.
Además, si necesitamos frenar bruscamente no hay riesgo de volar de cabeza sobre el manubrio: en el peor de los casos se produce un bloqueo y deslizamiento de la rueda trasera y la bicicleta cae de lado (y usted termina sentado sobre su trasero).

5. Una mejor visión
Debido a que estamos en una posición relajada y natural, no resulta necesario torcer el cuello para mirar hacia arriba. Pensemos en ir pedaleando por un cañón o mirando el cielo nocturno u observando aves o simplemente disfrutando de la vista a nuestro alrededor.

6. No se necesita ropa especial
Dejemos nuestra ropa de ciclismo clásica en casa. Especialmente esos pantalones cortos acolchados que nos hacen sentir como si estuviéramos caminando en pañales. Solo un par de pantalones cortos y cualquier camiseta serán suficientes, la misma ropa que usaremos fuera de la bicicleta.
Sin embargo necesitaremos un buen equipo de lluvia. Aunque éste también es necesario en una bicicleta normal, en una bicicleta reclinada debemos prestar especial atención al frente de nuestro cuerpo. Las cremalleras deben ser impermeables y la chaqueta para lluvia debe ser cómoda. La lluvia afecta mucho la parte delantera de las piernas, por lo que deberemos tener mucho cuidado para encontrar un buen par de pantalones impermeables.
Debido a la posición reclinada, las gafas de sol y un sombrero con una visera grande son especialmente importantes para protegernos contra el resplandor del sol.

7. Los vientos fuertes son más fáciles de afrontar
Somos un poco más aerodinámicos en una reclinada, pero lo principal es que nuestros pies van primero, a diferencia de una bicicleta normal, donde pedaleamos de cabeza al viento. Esto hace que afrontar los vientos en contra en una reclinada sea una experiencia menos frustrante, aunque no evitará que se ralentice un poco la marcha.

8. El cambio de marchas se vuelve mucho más importante
En una reclinada, generalmente necesitaremos mantener una velocidad de pedaleo más alta para estar cómodos y preservar nuestras rodillas. Por lo tanto, deberemos reducir la relación de marcha antes de detenernos. Comenzar a pedalear en una posición reclinada en una marcha alta es notoriamente difícil (y casi imposible en una cuesta arriba) y hará que perdamos el equilibrio rápidamente, algo que no conviene experimentar en un escenario frecuente de paradas y desplazamientos en el centro de una ciudad. Por esta razón, creemos que el sistema de cambios de Rohloff es particularmente adecuado para los recorridos reclinados, ya que podemos cambiar de marcha en una fracción de segundo, incluso cuando estamos detenidos y con equipaje pesado encima.

9. Las reclinadas no necesitan tantos repuestos especiales
Al menos nuestros modelos no. La mayoría de las piezas de repuesto son estándar: soporte, pedales, cadena (solo necesitaremos varias cadenas), frenos, etcétera. Esto significa que muchas piezas se pueden reemplazar en el viaje sin problemas. Las principales partes especiales son el asiento y la dirección.

10. La suspensión es importante
Hay asientos reclinables que se venden sin ninguna suspensión: seamos amables con nosotros mismos y obtengamos un asiento reclinado completamente acolchado, especialmente cuando transportemos equipaje pesado.

11. Más o menos visibles, depende
Somos potencialmente menos visibles para los automóviles debido a la posición más baja. Se puede aumentar la visibilidad utilizando banderas y materiales reflectantes. Pero la rareza de la bicicleta nos hace aún más visibles: en nuestra experiencia, los conductores nos dan mucho más espacio cuando vamos en nuestras reclinadas que cuando usamos nuestras bicicletas normales.
Un espejo retrovisor se vuelve muy importante para poder ver lo que se aproxima por detrás. Con un poco de práctica, girar la cabeza en una reclinada es posible, pero un espejo brinda mucha más seguridad.

12. Una reclinada es menos flexible en el tránsito de la ciudad
Muchas reclinadas tienen un radio de giro más amplio, por lo que no podremos hacer giros muy cerrados. Tampoco podremos levantar la rueda delantera para saltar rápidamente en una acera. Es más difícil hacer slalom entre autos (bueno, no deberíamos hacer eso de todos modos, ¿verdad?). Para nosotros, esta es la razón principal por la que no usamos nuestras reclinadas para movernos por la ciudad en nuestra vida diaria.

13. Son relativamente caras
Es cierto, porque no son producidos en masa. Pero muchas bicicletas de turismo normales de alto nivel son igual de caras, dado un equipo comparable (que generalmente es de muy buena calidad en las reclinadas).

14. Son pesadas, relativamente
Es cierto que las bicicletas reclinadas tienden a ser pesadas. Las nuestras pesan unos 20 kg. Nuevamente, esto es relativo, porque depende de con qué la estemos comparando.

15. Son voluminosas, relativamente
Incluso las reclinadas con distancia corta entre ruedas son más largas que las bicicletas normales (aunque no mucho), y su geometría las hace más voluminosas que las bicicletas normales. Pero, una vez más, depende de lo que estemos mirando: las reclinadas son más estrechas, lo que en ocasiones puede ser una ventaja.

16. No hay una talla única para todos
Hay tantas marcas y modelos, con tantas geometrías diferentes, diferentes alturas de asiento y alturas de soporte, diferentes formas de asiento. Cualquier modelo permitirá numerosos ajustes: longitud, inclinación del asiento, posición de dirección, etcétera. No probemos solo una marca: si no nos gusta, probemos otras y busquemos el asesoramiento de un distribuidor especializado que sepa cómo ajustar una reclinada a nuestro cuerpo. Y no olvidemoss que puede llevarnos semanas o incluso meses sentirnos completamente cómodos montando una bicicleta reclinada.

17. Por último, pero no menos importante: ¡son raras!
En la carretera muchas personas te tomarán fotos, una escena típica en el camino cuando se monta en una bicicleta reclinada. Hablarás con mucha gente durante tus viajes. Tendrás que explicar muchas, muchas veces qué es esa cosa extraña que llevás. Te tomarán fotos mil veces. Habrá personas que querrán sentarse en tu bicicleta y saber cuánto cuesta. Obtendrás muchos bocinazos y olas en el camino. La gente te pasa cerca para poder filmarte con su teléfono. Te mirarán fijamente, sonríe.
Si estos son pros o contras, depende principalmente de cada uno…

 

Por Eva Pfarrwaller y Miguel Anjo

*Sandro Rivero, de Paysandú, Uruguay, es editor de un blog dedicado a las bicicletas reclinadas que contiene riquísima información sobre el tema, desde planos, materiales y procedimientos constructivos hasta experiencias sobre los más diversos diseños en reclinadas: u ururecli.blogspot.com/  | sandro2009rivero@hotmail.com **Los invitamos a visitar el blog de Eva y Miguel unextstopwhere.com/. Es una inspiradora bocanada de aventura, detalles viajeros y un ejemplo que alienta a dejar nuestra zona de confort y hacernos al camino.

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Bicis

Torky: innovación y eficiencia en vehículos de carga

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Torky Mobility es un proyecto enfocado en desarrollar y fabricar vehículos a pedal destinados al transporte de cargas, de uso urbano y rural.
El emprendimiento nació hace cuatro años a raíz de una duda “existencial” que sus creadores se hicieron acerca de la movilidad sustentable. La pregunta puede resumirse de la siguiente manera: ¿Cuál es la cualidad más influyente para lograr un traslado de cargas eficiente y sustentable?
Juan Ignacio Guajardo (40), fundador y actual director ejecutivo de Torky, nos cuenta que “nosotros decidimos centrarnos en un enfoque que nos apasiona particularmente: la optimización de la relación entre el peso del vehículo y el peso a transportar. El peso de un auto es de unos 1200 kilos y puede transportar 600 kilos, algo así como la mitad de su peso. En el otro extremo, una bicicleta pesa 12 kilos y puede transportar 120 kilos, que equivale a llevar 10 veces su propio peso, lo que demuestra una eficiencia 20 veces mayor en relación a la capacidad de un automóvil.”
Ese dato concreto llevó a la gente de Torky a investigar cuáles eran los vehículos más utilizados en el transporte urbano de cargas y qué pros y contras tenían cada uno. “Por un lado —dice Guajardo— encontramos un gran número de motos y bicicletas que sirven para hacer entregas rápidas de pequeños paquetes (30x40x40 cm) pero que la mayoría de las veces se sobrecargan con mochilas o con sogas que sostienen el triple o el cuádruple de carga para aumentar el rendimiento de los viajes, poniendo con ello en peligro a ellos y a otros vehículos y peatones. Por otro lado hay un grupo grande de furgones y mini furgones que tienen mayor capacidad de carga pero con un gran costo de adquisición y mantenimiento.”

La bicicleta Bi-Cargo, rodado 20, con portaequipajes extraíbles y extensibles delantero y trasero.

A partir de conocer la diferencia de estos dos grandes grupos, los de Torky combinaron las ventajas de ambos para proponer sus vehículos: el bajo costo de mantenimiento de una bicicleta y la gran capacidad de carga de un furgón, y para lograrlo se enfocaron en vehículos a pedal con opción de asistencia eléctrica y una capacidad de carga entre 5 y 7 veces más que su propio peso. “Por eso la hormiga es nuestro isologo”, revela Guajardo.
“Nuestro vehículo preferido es el Eco-Torky —afirma su creador, diseñado específicamente para recuperadores urbanos, con el objetivo de reemplazar la tracción animal y a pie. Esta versión surgió en 2017 a partir de una reflexión sobre las pésimas condiciones de trabajo en las que están los cartoneros, viéndolos cargar y traccionar a pie cientos de kilos de cartón. Al empezar el diseño me sirvió mucho hablar con los ellos en la calle, preguntarles cuánto peso cargaban, cuántos kilómetros caminaban, cuántas horas trabajaban y cuánto ganaban por día.”
Toda esta información lo llevó a terminar el primer prototipo, todo un desafío, ya que muchos le aseguraban que no era negocio, que no se iba a poder implementar, “pero yo estaba convencido de que era posible el cambio”, recuerda.
Una vez construido el prototipo llegó el día de conseguir quién iba a ser el primero en probarlo. “Tuve la suerte de contactarme con la Cooperativa El Álamo, situada en el barrio porteño de Villa Pueyrredón, donde aceptaron que uno de los recuperadores lo probase. Y a la semana siguiente coordinamos para que 12 de los recuperadores lo utilizaran nuevamente. Finalmente compraron uno y, muy contentos por su andar y su eficiencia, decidieron adquirir 10 unidades y a los pocos meses otras 10, sumando 21 en total.” Guajardo recuerda que los dos beneficios más notorios fue que pasaron de recolectar 300 a 800 kilos por turno y el segundo y más importante fue la empatía que generó entre los cartoneros y los vecinos que les separaban sus reciclables. “Hasta el día de hoy ya vendimos triciclos en CABA, Pinamar, San Miguel, Guaymallén y Córdoba”, resume Guajardo.”
El tiempo fue pasando, Torky fue creciendo y, en la actualidad, de aquel humilde nacimiento pasaron a ofrecer cuatro vehículos de carga.

La bicicleta Front-Cargo, rodado 28 trasero y rodado 20 delantero, con un gran portaequipaje extraíble y extensible delantero.

El cuatriciclo Urban-Quad, rodado 20, con suspensión, capacidad de carga de 150 kilos y un ancho de 78 cm, que permite circular por ciclovías y entrarlo por el ancho de una puerta, con lanzamiento previsto para el 2021.

Los diseños de los cuadros son estandarizados. Sus proveedores los hacen con corte láser, pliegan y curvan los caños. Luego en la empresa los sueldan, envían a pintar, ensamblan e instalan componentes y accesorios según las necesidades de cada cliente. Todos los vehículos tienen la posibilidad de incorporar ruedas macizas, cambios y asistencia eléctrica.

 

www.torkymobility.com | @torkymobility

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Bicis

Soluciones ciclistas para silla de ruedas

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Enrique Plantey, esquiador paralímpico, y Mariano Tubio, golfista adaptado, son los creadores de Toruk, una solución de movilidad en versiones manual y con asistencia eléctrica para personas que se movilizan en silla de ruedas.

El proyecto comenzó en 2016 de la mano de Enrique Plantey y Mariano Tubio, cuando fundaron la empresa con el objetivo de desarrollar soluciones de movilidad que brindasen integración y autonomía a aquellas personas que se trasladan en silla de ruedas.
Ambos son atletas paralímpicos, practican kayak y se conocieron a través de un instructor de ese deporte. Mariano había traído una bicicleta de los Estados Unidos y al mostrársela a Enrique se dieron cuenta que era una solución que tenía que estar en el país.
Cuando utilizaban la bicicleta por la calle, mucha gente les preguntaba dónde la podían adquirir. Esto movió a Enrique y Mariano a buscar proveedores y a fabricar diferentes prototipos. Fueron trabajando en mejoras durante varios años hasta llegar al desarrollo de Toruk en 2019 en conjunto con una empresa de diseño industrial.
Al contar con amplio conocimiento del mercado y con las especificaciones técnicas de producto requeridas por los usuarios, Enrique y Mariano le explicaban las funcionalidades y estética que querían para el producto y los diseñadores trabajaron en diseños y en un prototipo que logró la calidad y funciones buscadas. Lograron desarrollar un producto innovador, con un sistema de acople práctico y una calidad de nivel internacional a un precio mucho más bajo que las soluciones ofrecidas en el exterior.

Una de las características que priorizaron fue que se tratara de un diseño moderno e innovador, para que la gente no lo viese como un producto ortopédico sino como una bicicleta moderna. En el caso del modelo con asistencia eléctrica la batería está integrada en el caño y la bicicleta es liviana y lo suficientemente chica como para entrar en un baúl o en el asiento trasero de un vehículo.
En pocos meses se produjo y vendió la primera tanda de Toruk M (versión manual) y Toruk E (versión eléctrica). Actualmente están realizando la preventa de la segunda versión de Toruk, que estará lista en 6 meses aproximadamente.
3Pi Mobility promociona el producto a través de las redes y responde a las consultas del cliente por redes sociales y email. En caso de que el cliente quiera probar el producto se coordina un encuentro para que pueda hacerlo.
Respecto a la entrega del producto, si el cliente está en el Gran Buenos Aires, la instalación del acople en la silla de ruedas se hace en la bicicletería B13, de Recoleta. En el caso de que la entrega sea en el interior del país, se envía el producto. También están comenzando a exportar.
Naturalmente brindan servicio post-venta y garantía y hay repuestos a disposición de los usuarios.


Mariano Tubio


Los modelos y los precios

Hay dos modelos, la versión manual y la versión eléctrica. En ambos casos se trata de un dispositivo que a través de un práctico sistema de acople se engancha de manera muy simple a cualquier silla de ruedas y la transforma en una bicicleta de mano propulsada con los brazos o por un motor eléctrico, haciendo que el traslado sea más sencillo, veloz, con menos esfuerzo y se logre sin comprometer músculos.
En ambos casos el dispositivo permite un acople rápido, liviano y simple, sin necesidad de la colaboración de otra persona. Es liviano y lo suficientemente chico para entrar en un baúl o en el asiento trasero de un vehículo. Sus bordes redondeados y la cobertura de los engranajes permiten una fácil manipulación, sin poner en riesgo al usuario. Está hecho con materiales de calidad internacional, pero se comercializa por menos de la mitad del precio de un dispositivo importado similar.
La Toruk E, que es la versión eléctrica, tiene batería de litio-ion que se puede sacar en caso de viajar en avión, con una capacidad de 36V 5.2Ah, ofrece una autonomía promedio de 15 km y su recarga completa demanda 4 horas. En cuanto a lo mecánico, tiene una horquilla de suspensión con sistema Lefty y frenos a disco. Su diseño permite subir rampas y alcanza una velocidad de hasta 30 km/h, que puede limitarse. El precio de este modelo de es de 2.750 dólares más IVA.
La Toruk M, que es la versión manual, está hecha en acero, tiene cambios de marcha internos Shimano, freno contrapedal, horquilla con sistema Lefty, acople fácil con anclajes fijos a la silla de ruedas. Su precio es de 2.250 dólares más IVA.


BIO
Enrique Plantey es esquiador paralímpico y participó en los Juegos de Invierno de Sochi 2014, alcanzando el puesto 19. En 2017, logró el puesto 13 en el Mundial de Esquí Alpino Adaptado celebrado en Eslovenia. En 2018 compitió en los Juegos Paralímpicos de Pyeongchang 2018. Fue uno de los ganadores de la 25ª entrega del Premio Bienal otorgado por ALPI. Es socio fundador de 3Pi Mobility.
Mariano Tubio se dedica al golf adaptado. Entre sus últimos logros deportivos, en 2018 fue ganador del International Wheelchair Golf Championship en España y en 2019 fue campeón del US Open. Estuvo ternado en los Premios Olimpia. Es gerente general de MESI, una empresa de web hosting y socio fundador de 3Pi Mobility. Es Licenciado en Administración de Empresas y tiene un Máster de Dirección Estratégica y Tecnológica en el ITBA.

hola@3pim.com.ar | @3pimobility

 

 

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Bicis

Una bici gravel con cuadro de magnesio

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El cuadro de la gravel Vaast A1 Allroad Super Magnesium está hecho con una aleación de metal especial llamada Allite Super Mag, un innovador material con propiedades que que se encuentran entre el aluminio y el carbono, con el que comparte muchas propiedades. El Allite es el más liviano de todos los materiales estructurales: 75% menos que el acero, 50% menos que el titanio y 33% menos que el aluminio. Su relación fuerza/peso es 56% más fuerte que el titanio grado 1, 21% más fuerte que el aluminio 6061 y 17% más fuerte que el acero. También tiene una excelente rigidez. Su punto de fusión es de 1200 grados y lo más importante es que es 100% reciclable.

vaastbikes.com

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