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Deporte y Entrenamiento

Tina Santomartino: “Desde el momento que me subí a una bici sentí que eso me hacía completamente feliz.”

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El 15 de abril del 2000 nació en San Rafael, Mendoza, María Valentina Santomartino o simplemente Tina, como la conocen su familia y amigos. Hoy está en el segundo año del Profesorado de Educación Física y forma parte del team Volta de MTB.
Tina se inició en el deporte a los 14 años, haciendo atletismo en el polideportivo de San Rafael, pero al año siguiente un nuevo entrenador la motivó a hacer bici como complemento del pedestrismo, con la idea de que corriera duatlones.
“Ese año —recuerda— corrí carreras de pedestrismo, duatlones, carreras de ruta, pista y mountain bike, obteniendo muy buenos resultados en categoría Cadetes.”
Ya en el 2016, en la misma categoría, Tina dejó de lado el atletismo para dedicarse completamente al ciclismo de ruta, pista y mountain por igual, consagrándose campeona argentina, obteniendo una medalla de oro en los Juegos Evita de pista y haciéndose de muchos más triunfos. A principios del 2017, ya en categoría Juveniles, luego de correr algunas carreras tuvo que parar cuatro meses debido a una gran fatiga muscular. Después de eso volvió a entrenar, ahora con nuevo entrenador, y nuevamente pudo hacerse de varios podios. Desde ahí hasta la actualidad su vida se ha centrado en el mountain bike.
Con 21 años de edad la cosecha de Tina sobre la bici es realmente impresionante: fue campeona argentina de XCO en 2016, 2018 y 2021, campeona panamericana de marathon en 2018 y 2019, primera en la Copa Lippi Internacional 2018, campeona Argentina de XCE en 2019 y octava en los Juegos Panamericanos Juniors.
Pavada de palmarés.
Sus principales objetivos en este 2022 son el panamericano y el argentino de XCO. “Pero mi gran objetivo a futuro es participar en los Juegos Olímpicos”, afirma categóricamente.
Su fulgurante carrera deportiva le ha permitido acceder al team Volta y a recibir multitud de auspicios (Planet Cycle, Roller Bike, Powerbike Rodillos, CE Kinesiología, Centro de entrenamiento Gimnasio CE, ARW-18 Tubeless, Microon Factory, TB Agente Comercial, SIS Lubricantes… “y mi familia”)
Lo que sigue es un ping pong de preguntas y respuestas al que amablemente se prestó Tina.

¿Cuál es el origen de tu sobrenombre?
Viene de la parte final de mi segundo nombre, Valentina.

¿Por qué corrés?
Corro porque desde el momento en que me subí a una bici sentí que eso me hacía completamente feliz.

¿Qué sentimientos te afloran durante la carrera?
Al principio siento un poco de nervios, que he aprendido a controlar, y luego siento mucha adrenalina. Y si tengo algún percance he aprendido a solucionarlo con tranquilidad.

Tu primera bici.
Mi primera bici fue una Triplex de aluminio que era de mi mamá. Luego me regalaron una Raleigh de carbono rodado 26.

Tu primera carrera.
El Desafío de la Ollita, en San Rafael.

¿Qué nivel de mecánica tenés?
Medio. Tengo como objetivo aprender más sobre eso.

¿Cómo financiás tu actividad deportiva?
Hasta el momento financiaban mi actividad deportiva mis papás y pequeños sponsors. Pero ahora comencé a correr para el Team Volta y ellos van a solventar gran parte de mis gastos, aunque igual voy a seguir contando con la ayuda de mis padres.

La carrera en que peor te sentiste.
El Panamericano de XCO 2018 en Pereyra, Colombia, porque me jugaron muy en contra los nervios y en plena carrera sentía un nudo en el estómago y que me faltaba mucho el aire, razón por la cual tuve que abandonar.

La carrera en que mejor te sentiste.
La Copa Lippi 2018 en Chile, porque me sentía muy fuerte para subir y muy técnica y prolija para bajar.

Tu carrera preferida.
El Trasmontaña, ya que disfruto mucho los senderos que tiene.

¿Que te tienta comer después de una carrera?
Siempre después de una carrera tomo un helado, una tradición que tenemos con mi familia desde que empecé.

¿Escuchás música para entrenar?
No.

¿Disfrutás más de entrenar o de correr?
Disfruto más de correr.

¿Guantes dedos largos o dedos cortos?
Dedos largos.

¿Bajar o subir?
Bajar.

¿Con la bici a todos lados?
Obvio, llevo la bici a TODOS lados.

Tu deportista modelo.
Desde que hago ciclismo admiro a Jenny Rissveds, porque me gustaba mucho verla correr y después ver como salió adelante cuando estuvo con depresión me hizo admirarla más. Actualmente sigo mucho a Evie Richards, porque me siento muy identificada con ella y su historia, ya que tuvo varias lesiones y problemas con su peso.

¿Transmisión electrónica o a cable?
La transmisión que tengo es a cable, pero algún día me encantaría probar la electrónica.

¿Hardtail o doble?
Hardtail…, ya que nunca he probado una doble.

Bicicletas actuales.
Volta X Zion de carbono, transmisión Shimano XT M8100, horquilla Rock Shox Sid Sl Ultimate, plato ovalado Microon Factory.

Tu meta en este deporte es llegar a…
participar en un Juego Olímpico.

Deporte y Entrenamiento

El mundial de ciclismo de pista del 2025 se hará en el nuevo velódromo techado de San Juan

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La Unión Ciclista Internacional, máxima autoridad mundial del ciclismo deportivo, anunció oficialmente hoy la designación de San Juan como sede del campeonato mundial de ciclismo de pista a correrse en el 2025.

El escenario del evento será el velódromo cubierto de Pocito, que actualmente está en plena construcción y que según las autoridades provinciales será inaugurado dentro de seis meses. El nuevo velódromo está al lado del Estadio del Bicentenario y sus obras están demoradas por la restricción a las importaciones.

Será este el primer campeonato mundial de pista a celebrarse en nuestro país y justamente en San Juan, la provincia argentina con mayor desarrollo del ciclismo de pista y ruta. El gobernador de San Juan, Sergio Uñac, había presentado la solicitud y toda la documentación requerida a principios de septiembre al presidente de la UCI, David Lappartient (foto).
Gracias al empeño sanjuanino, Argentina se convertirá en el cuarto país de Sudamérica en organizar un mundial de pista, tras Uruguay (1968, en conjunto con Italia), Venezuela (1977) y Colombia (1995 y 2014).

Foto: Prensa San Juan

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Deporte y Entrenamiento

¿Hasta qué punto hay que aguantar el dolor en el deporte?

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Sabemos que el dolor cumple con la función de alertarnos de algún problema y también limitarnos en la actividad para no agravarlo. En la práctica deportiva es donde más dudas se presentan, ¿Es normal sentir dolor durante el ejercicio? Hay quienes sostienen que con dolor no se debe trabajar y otros que “algo de dolor es normal”. ¿Cómo saber cuál es el límite?

Se sabe, por ejemplo, que los deportistas de elite soportan un alto grado de dolor para progresar en su rendimiento. E incluso algunos afirman que el ganador es el que más dolor es capaz de soportar. En términos generales, según el momento del dolor se distinguen dos categorías:
Dolor agudo desde el comienzo de la actividad, algo que NO es normal.
Dolor al cabo de un tiempo de actividad, que puede ser normal, sobre todo si desaparece con descanso. El sobre esfuerzo continuo y repetitivo es el que más lesiones produce.
Algunos deportistas (casi todos, diría) sostienen la creencia de que al dolor uno puede acostumbrarse, aunque lo que en realidad se consigue es que el entrenamiento se haga cada vez menos eficiente. Quienes sufren más dolor están en los extremos: los que se inician y quienes se exceden.

Para redondear, como regla general y práctica se debe saber que el dolor debe ceder con el descanso y con la readaptación a determinadas rutinas. Caso contrario estaremos en presencia de la posibilidad de sufrir lesiones crónicas que contradigan de plano el propósito de la actividad física. Buenas rutas.

 

Por Doc Pedales*
Foto: Aaron Blanco Tejedor en Unsplash

*El autor de esta nota es el doctor en medicina Eduardo Saint Bonnet (MN 48943 y MP 23765), deportólogo y deportista.

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Accesorios

Consejos para pedalear bajo la lluvia

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Se acabó el invierno, meses en que quizás algunos le hayan dado tregua a la pasión por el pedal, quizás otros hayan elegido un destino turístico donde poder devorar caminos en bici. En cualquier caso, llegado ya el tiempo primaveral, para muchos treparse a esta máquina se vuelve una necesidad fundamental.
Pero no todo es sol y buenas temperaturas. Todavía quedan por delante algunos días frescos y por qué no, lluviosos, en una época del año en la que el clima suele ser inestable. Y para hacer frente a los días de lluvia cuando practicamos nuestro deporte favorito y minimizar los riesgos que inevitablemente traen los aguaceros, no está de más seguir algunos de los siguientes consejos.

La ropa adecuada
Uno de los elementos más importantes a la hora de salir un día con previsión de lluvia es elegir una vestimenta que sea impermeable y visible desde la distancia para el resto de los usuarios de la vía pública. No será necesario utilizar los últimos diseños, ni recurrir a las marcas más caras, no hay que esperar ganar algunas apuestas en Betsson para elegir este tipo de ropa. El mercado provee textiles especializados para este tipo de situaciones a muy buen precio.
Serán necesarios, como mínimo, una campera o poncho impermeables o un rompeviento resistente al agua, una calza impermeable, cubrezapatillas, guantes, cubrecasco y algún objeto reflectante, además de la propia ropa.

La planificación de la ruta
Siempre se debe saber con cierta exactitud cuál es el recorrido que se quiere cubrir, cuál es el estado de la pista, los desniveles… especialmente los días nublados, en los que todo puede empeorar repentinamente, encharcándose o embarrándose el suelo… Para esos días de riesgo, mejor planificar rutas donde nos aseguremos un paseo minimizando los riesgos, evitando caminos de tierra, zonas resbaladizas o rutas con mucho tráfico.

Previsión del tiempo
De pura lógica es comprobar antes de salir la previsión climatológica. Si este avisa de que no se trata de una simple llovizna, sino que se trata de un aguacero importante lo que se nos viene, el viento es fuerte o va a nevar, quizás sea mejor esperar a otra hora para salir, e incluso quedarse en casa ese día.

Uso de casco y gafas
Aunque portar gafas y casco son prendas habituales y necesarias para una conducción más segura, bajo la lluvia se vuelven imprescindibles. Si estos dos elementos están especialmente diseñados para pedalear bajo estas condiciones, mucho mejor. Para el casco existen, en cualquier caso, los mencionados cubrecascos, que evitarán que pase el agua a través de los canales de ventilación del casco.
En cuanto a las gafas, se consideran fundamentales para que la lluvia no entre en los ojos e impida la visión, como cabe suponer, pero deben ser transparentes. De este modo, no se perderá visibilidad ni luminosidad, algo bastante normal y peligroso en días de agua.

La presión de las ruedas
Por último, es recomendable bajar la presión de los neumáticos, puesto que de este modo se consigue aumentar la adherencia al suelo cuando este está húmedo. Así se reducirán notablemente las posibilidades de sufrir patinazos y resbalones.
Este truco es bastante popular, logrando un mayor agarre, ya que las cubiertas se adecuarán más al terreno al ampliar su superficie de contacto con el piso. Como regla general, se suele bajar unos 7 psi para las bicicletas de montaña y entre 15 y 25 psi para las de velocidad o ruta.

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El factor Q y la ubicación de los pedales

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Bike fitting: el factor Q nos permite alinear cadera, rodilla y tobillo y descargar mejor la potencia de nuestra pedaleada.

En el gráfico con línea roja vemos una incorrecta alineación del conjunto cadera-rodilla-tobillo, mientras que en el de las líneas verdes aparece correctamente alineado.

Los pedales son parte fundamental en la interfaz de nuestro cuerpo con la bicicleta, y en la actualidad están siendo mejorados con diversos recursos que van desde la posibilidad de incorporar medidores de potencia y lectura de vectores (técnica de pedaleo) hasta otras menos tecnológicas pero muy eficientes como son los kits de ejes ampliados.
Al día de hoy sabemos que existe una serie de productos en diversas medidas para ayudar a un adecuado calce de nuestra bicicleta, tales como asientos, manubrios, stems, etcétera, y en este particular las palancas de nuestra bicicleta además del largo traen diferente Factor Q, que es la distancia entre ambas roscas del eje de los pedales.


El factor Q determina la distancia entre los pies del ciclista.

En el MTB, el factor Q está más trabajado, porque dependiendo de la especialidad se hace decisiva esta distancia. Por ejemplo, en el descenso, cuando estás parado arriba de los pedales ese factor Q debe ser mayor. Para hacer descenso es más cómodo de esa manera que llevar las piernas más juntas. En el MTB competitivo esto está más trabajado y se utiliza diferente factor Q para hacer distintas especialidades, y las marcas así lo trabajan.
En cambio en la ruta como en la pista y la contrarreloj la variación en el factor Q es mucho menor, va solo de 135 a 152 mm. Es como un estándar, no hay tantas variantes, son dos o tres medidas como máximo. Entonces pasa que cuando aparece un deportista con las caderas más anchas en la ruta o en el triatlón o en cualquiera de estas especialidades, está con problemas, porque no hay medida de factor Q para él, y para ellos es que se inventó el eje ampliado, para compensar el factor Q que viene de fábrica en esa bici.
La importancia de este Factor Q de la palanca radica en que a partir de ahí tendremos que instalar nuestros pedales, para luego colocar las trabas en las zapatillas y alinear cadera-rodilla-tobillo.
¿Pero que pasa entonces si —como dijimos— en este proceso de alineación no logramos encontrar el punto exacto debido a que el Factor Q de las palancas es muy estrecho con relación a nuestra cadera?
Hoy en día, existe la posibilidad de usar pedales con diferentes largos de ejes para compensar esta situación (Look, Ritchey, Shimano Dur Ace, Speedplay, Crank Brothers, extensores de BikeFit) y así lograr que la descarga de fuerza sea lo más vertical posible.
La idea de esto es lograr un pedaleo lo más eficiente en términos de vectores de fuerza y puntos de presión en el eje del pedal. Esto es comprobable con la oferta de potenciómetros disponibles en el mercado actual, ya que afortunadamente para nosotros cada vez incorporan mayor tecnología a la vez que se hacen más asequibles.

 

Por Roberto Hernández: roberto@amarubikefit.com | (011)3281-3482 | (íconos) FB, INSTA, Twitter Amaru Bikefit

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