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Trasmontaña 2014: los protagonistas

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El tucumano Darío Gasco y el bonaerense Luciano Caraccioli ganaron la general del Trasmontaña, repitiendo su triunfo del año pasado y contra los mismos contendientes, los colombianos del equipo GW-Shimano Jonathan Bottero y Fabio Castañeda, en esta ocasión con una contundente diferencia. Y este triunfo tiene un valor agregado, ya que Gasco y Caraccioli llegaron a Tucumán recién el miércoles previo a la carrera, luego de haber corrido dos fechas de Copa del Mundo de MTB en Canadá y los Estados Unidos.


 

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Agustín Urruti (16) y Juan Martín Echeverría (16), de Paysandú, Uruguay, vinieron a Tucumán a correr su primer Trasmontaña, convencidos por su entrenador, Alejandro Palma, que vive actualmente en Argentina. Llegaron una semana antes para recorrer y conocer el recorrido y quedaron encantados con él, al que describieron como “divertido”. Ya habían estado en Argentina, corriendo el Latinoamericano de MTB y Río Pinto. En esta ocasión se vinieron con dos flamantes bicis alemanas Focus Raven 29. Placeres que pueden darse todos los bikers sudamericanos menos los argentinos…


 

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El equipo Olmo en pleno en la Expo Biciclub.


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El recientemente formado equipo de mountain bike Imperial Cord participó en el Trasmontaña Tucumano con una pareja que corrió en la categoría Mixsta Mayores, integrado por Ana Wulff y Jorge Estrada (éste último como invitado especial). Completaron el recorrrido el 3h 50m 25s.


 

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Ernesto Centeno (12) y José Calderoni (10) largaron su tercer Trasmontañita, aunque por primera vez lo hacían juntos. Antes José corría con su papá y Ernesto con el hermano de José. “Ya conocemos muy bien el circuito -nos decía Calderoni-, y no nos resulta tan difícil como cuando lo hicimos la primera vez. Esa primera tardé dos horas cuarenta y en la segunda dos horas justo. Y hoy esperamos sólo llegar y si hacemos podio mejor…”


 

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En La Sala, el punto de abastecimiento a los corredores, la organización del Trasmontaña había montado uno de los puestos de agua, en este caso manejado por vecinos de la zona. Mientras uno de ellos llenaba los vasos, dos chicas y dos muchachos se encargaban de intentar entregárselos a los corredores. No era tarea fácil….


 

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En la largada del Trasmontañita estaba lista para partir Liliana Puszkar (45), que corría en pareja con su hijo Juan Ignacio (10), ambos debutantes. “Escuchamos tanto de esta carrera que al final nos decidimos. Estamos muy emocionados.”


 

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Cuando el fotógrafo se acercó a los cuatro mocosos que se divertían en los juegos para niños de El Siambón, uno de ellos lo encaró: “¿Le vas a poner nombre a la foto? Porque si le ponés, ponele Nieto del Kachu, porque yo soy nieto del Kachu y de la Betty también…” Para el que no lo sepa aun, aclaramos que la pareja de abuelos citada por el fotografiado es la de los organizadores del Trasmontaña. Nieto orgulloso, ¿no? En buena hora.


 

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Una de las tareas mas complejas de la carrera es la del largador. Hay que ordenar una largada de cinco a siete parejas cada minuto, hay que controlar los tiempos con precisión, tomar decisiones drásticas con los que llegan tarde, a los que se obliga a largar al final de su categoría y, más que nada, lidiar con el nervosismo ambiente. El trabajo lo hace desde siempre Roque Ayala, otrora co-organizador del evento junto a Miguel Kachurovsky, y que en los últimos años sólo se ocupa de la largada, actividad en la que tiene un gran oficio.


 

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Listos a largar el Trasmontañita estaban los mendocinos Iván Ferreira (41) y Jorge Estoco (46). “Pese a que empecé hace solo un año a andar en bici nos planteanos el desafío de hacer el Trasmontaña,” confesaba Estoco.


 

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El tucumano Miguel Rodríguez (46) y el jujeño Enrique Rojas (46) llegaron segundos en su disputada categoría, tras los cordobeses Ruani y Ferreyra. Corren juntos desde hace cuatro años: ganaron dos Trasmontañas, en otra ocasión llegaron a 40 segundos de los punteros y en el 2013 llegaron tarde a la largada, por lo que quedaron relegados en la clasificación, ya que el que no llega a horario a la largada parte al final de su categoría. Cuando hablamos con ellos aun no habían llegado varios de su categoría que largaron después que ellos, así que si bien sabían que estaban peleando la punta con su tiempo, no podían estar aun seguros de que otra pareja no los superara. Por la modalidad de la carrera, que como dijimos se larga contrarreloj, a razón de seis parejas por minuto, en muchas categorías se produce este suspenso.


 

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Marcela (47) y Julio (12), tía y sobrino, estaban listos para largar el Trasmontañita. “Yo ya corrí siete, algunos con mi hijo, y ahora me toca con mi sobrino. Corrí en varias categorías del recorrido completo: mixto, damas, padre e hijo. Siempre hice podio.” Julio nos aseguró que no le temía a la subida y que se puso a andar en bici por su tío, Alejandro Paz: “Corro el campeonato tucumano y entreno con mi tío.”


 

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Gabriel Ruiz (41) y su hijo Gabriel (10) se vinieron desde Metán, Salta, a correr el Trasmontañita. “Es nuestro primer Trasmontaña -nos contaba el padre-. Somos unas diez parejas de la misma localidad que pedaleamos y entrenamos juntos y varios nos decidimos a venir a Tucumán.”


 

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Gianluca Berarducci (54) es italiano pero vive en Tucumán desde hace 18 años. Por segundo año consecutivo corrió el Trasmontaña con su hijo Pasquale (17). Completaron el recorrido completo en 4h 41m.


 

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Los jujeños Alejo Parriñas (12) y Matías Giudice (12) llegaron a El Siambón muy contentos de haber hecho una buena carrera y confiados en que habían obtenido una buena posición, pese a que había mucho “tráfico” en el recorrido, lo que hizo que en la abrupta subida de El Telégrafo se les complicara mucho pasar gente y se les acercara otra pareja de su categoría, aunque al final lograron sacarle dos minutos de ventaja, ganando su categoría.


 

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El tucumano Aníbal García ofició como Comisario General UCI del Trasmontaña ya que esta carrera es Campeonato Argentino de la modalidad Rally en Parejas. García es Comisario Nacional UCI: “Ésta es mi onceava vez como comisario en esta carrera, llevo mucho tiempo en esto. Con mi hijo armamos tanto mountain bike como ruta. En esta carrera trabajamos cinco comisarios, aparte de controles pagados por la organización, y yo soy el Comisario General. O sea que todas las denuncias y problemas vienen a mí. Además de estar conectado por radio con los demás, en particular yo controlo en la llegada que todos lleguen son sus números y el sticker en el cuadro.”


 

Fotos: Ariel Sabatella / Biciclub

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Bicis

Specialized ya puso en marcha su planta de ensamble en Garín (BA)

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Hoy, lunes 30 de noviembre, Specialized inauguró su planta de ensamble en Argentina. Participaron del evento medios de prensa, distribuidores de la marca de Buenos Aires y el intendente de Escobar, Ariel Sujarchuk, y su equipo.

Luego de un año trabajando intensamente en esta dirección, con orgullo y mucho esfuerzo, el numeroso y calificado equipo de Specialized Argentina dio un gran paso adelante, demostrando cómo la marca se viene afianzando en el país durante los pasados nueve años.

La planta hoy puesta en marcha está ubicada en Garín, provincia de Buenos Aires, desde donde la empresa planea distribuir durante 2021 unas 10.000 bicicletas y realizar una inversión en el primer año de casi 500 millones de pesos entre maquinaria, tecnología y personal. El plan de la compañía es iniciar el ensamble con una primera producción de 4.500 bicicletas de 18 modelos en el primer semestre, una segunda tanda de 7.000 bicicletas de 23 modelos y alcanzar en los próximos años una producción de 10.000 bicicletas por semestre. El deseo de Specialized Argentina está puesto incluso en ir más allá y poder abastecer a otros mercados de la región en los próximos años.


Specialized nació en 1974 en California y su fundador, Mike Sinyard, sigue hoy siendo su CEO y principal dueño. Fue precisamente Sinyard quien dio inicio al evento mediante un video grabado especialmente para la ocasión en Silicon Valley, sede central de la empresa.

El proceso de ensamble
En la planta de Garín, cada bicicleta Specialized es armada de forma artesanal por un solo mecánico, que tarda entre 30 y 40 minutos en armar cada una, lo que da como resultado que cada mecánico arma unas 8 a 10 bicis al día. “Es un desafío muy lindo poder estar haciendo esto en Argentina y ver cómo viene creciendo la industria de la bicicleta. El proceso de ensamble es un trabajo completamente artesanal, debido al cuidado y atención que la tarea requiere para asegurar la máxima calidad del armado. «Actualmente tenemos unos seis puestos de armado y la idea es seguir creciendo como para tener más de 20 personas trabajando directa o indirectamente en la línea de ensamble y llegar a armar de 15 a 20 bicicletas por día por cada puesto”, nos contó Juan Ignacio Tabarez, encargado de la planta de ensamble y de comercio exterior.

Llegadas todas las partes de las bicicletas en tiempo y forma al país, antes de colocarse  en cada puesto de ensamble se juntan todas las piezas que formarán la bicicleta en un carro. “Ahí algunas partes se pre-ensamblan, como por ejemplo el cableado, la horquilla, el juego de dirección y en algunos casos la caja pedalera. Luego los carros llegan al puesto de armado, donde un técnico mecánico la ensambla por completo, colocando el torque adecuado y engrasando partes cuando se requiere. A continuación otra persona realiza el último control de calidad, asegurándose que todo esté correctamente ajustado y que no falte nada”, detalló Hugo Ramanzín, unos de los encargados del ensamble.


Un sueño hecho realidad

Durante el evento tuvimos la oportunidad de charlar con Fernando Ferreyra, Gerente General de Specialized Argentina.

¿Qué significa haber logrado dar este paso? ¿Desde cuándo tenían este plan en mente?
Como lo dije en el discurso, siempre sueño, y sueño en grande. Hace mucho tiempo que está el proyecto. Todos los proyectos requieren tiempo y en este caso necesitábamos tener un equipo formado, un equipo sólido en todo sentido, en logística, finanzas, ventas y marketing. Pero también necesitábamos el momento. El equipo lo fuimos formando hace rato y el momento fue el año pasado, cuando presentamos este proyecto a Mike (Sinyard), que ustedes saben que estuvo acá y tiene un amor muy especial por Argentina. Mike lo aceptó, confió en nosotros y acá estamos. Esto es el resultado del trabajo de mucha gente, de mucho tiempo y de un sueño claro.

¿Cómo arrancaron en cuanto a la capacidad de producción y cuál es la idea de crecimiento?
En este primer momento estamos armando 18 modelos y vamos a dar un próximo salto a 25 modelos. Se va a ensamblar todo acá: bicis de ruta, de montaña, de triatlón, urbanas e incluso las tope de gama, las S-Works. Por eso esto es un sueño, porque incluye también armar las bicicletas con las que corren los campeones del mundo, como Julian Alaphilippe. Todo lo vamos a hacer acá excepto -por el momento- las eléctricas, ya que es un trabajo mucho más complejo y que requiere mucha técnica.

¿Qué fue lo más difícil?
Lo más difícil fue la planificación, que nos ha llevado mucho esfuerzo y trabajo. Pensá que nosotros trabajamos con dos años de antelación. O sea, lo que ves hoy nosotros lo estuvimos planificando hace dos años, y eso demandó mucho trabajo, incluyendo la financiación y el flujo de caja, que son cuestiones muy complejas.

En ese sentido, las fluctuaciones en el mercado local también son difíciles de planificar…
El mercado se va sostener. A la gente le encanta Specialized. Saben que hemos sido consistentes en estos años, que traemos todos los modelos, saben de nuestro compromiso. No me cabe duda que el mercado va a acompañar. Nos conocen, saben que hace años estamos y que no hay misterios.

¿El ensamble local va a influir en los costos de las bicicletas?
Los precios no van a subir y en cuanto a bajar tenemos que ver en esta primera etapa cuánto nos influye el tema logístico. Sobre todo por las demoras en la entrega de materiales, algo que viene sufriendo el mercado de la bicicleta a nivel global.

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Bicis

Cómo se producen las bicicletas Scott en Argentina: los procedimientos y las fotos

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El pasado miércoles 11 de noviembre fuimos invitados a conocer la planta de producción de bicicletas del grupo La Emilia, ubicada en la localidad bonaerense de San Nicolás de los Arroyos, donde desde hace 25 años se producen varias marcas internacionales y nacionales de motos, entre ellas Motomel, su marca propia, y donde hace unos tres años se decidió incursionar en el mundo de las bicicletas, importando marcas internacionales como Orbea y Scott, y creando marcas propias como Teknial y Motomel.


En esta ocasión el motivo de nuestra visita fue conocer todos los detalles acerca de la producción de las bicicletas Scott en Argentina, una gran novedad ya que es la primera vez que la marca suiza autoriza el armado de sus bicicletas fuera de sus plantas de producción.
El proceso de trabajo es minucioso e incluye dos diferentes procedimientos, de acuerdo a la gama de bicicletas sobre las que se trabaja. El procedimiento para la gama recreativa de MTB (Aspect) consiste en una línea de armado en la cual cada trabajador se ubica en un puesto de la cadena y hace una tarea determinada en la bicicleta. Mientras que el procedimiento para las gamas más altas (Scale) consiste en una isla de trabajo en la cual cada bicicleta es armada íntegra y minuciosamente por dos mecánicos que no trabajan en línea sino en equipo.

Además, hay un puesto en donde se chequea que las bicicletas estén correctamente armadas y se controla el torque adecuado de cada tornillo de la bicicleta.

Para contarte todos los detalles acerca de esta noticia, entrevistamos a Javier Mosca, Gerente de la División Bicicletas del grupo La Emilia.

Javier Mosca, Gerente División Bicicletas.

¿Cómo fue el desafío de comenzar a producir Scott en Argentina y qué significa para ustedes?
El desafío fue grande y arrancó a fines del 2016, cuando viajé a Europa para conectarme con la gente de Scott. Mi planteo siempre fue que para tener un proyecto a largo plazo en la Argentina necesitábamos producirlas acá. No fue sencillo, es una empresa suiza con gente muy metódica y cuidadosa con respecto a la calidad de sus productos y los procedimientos. Logramos que a fines del 2017 viniera un ingeniero de Scott a conocer nuestra planta, nuestros procesos, nuestro personal calificado y la filosofía de nuestra empresa. Realmente fuimos la primera planta certificada por ellos para producir a nivel local la marca. Esto para nosotros fue un gran trabajo, es un orgullo y a su vez una gran responsabilidad. Poder ver tres años después el lanzamiento de la línea de producción local con varios modelos, que ahora son cinco pero que ya en breve sumaremos dos modelos de carbono y otros más a futuro, es un orgullo muy grande a nivel personal y empresarial. Además, como empresa está muy bueno porque eleva nuestros estándares de calidad a un nivel más alto, o sea que también nos sirve para elevar la calidad de ensamble de las bicicletas de nuestras marcas propias, aunque se trate de productos de gamas inferiores.

Es decir que este proyecto no es algo que responde a la situación económica y política de este momento sino que es algo que venían planeando desde antes
Así es, esto es fruto de un trabajo que venimos haciendo desde hace tres años. A principios del 2018 hicimos una prueba y muchos clientes recibieron sus bicicletas Scott sin saber que eran armadas localmente. Queríamos ver la respuesta del mercado y desde Scott querían probar qué sucedía y si se generaban reclamos de garantías. Afortunadamente, o mejor dicho gracias a nuestros controles de calidad, no hubo reclamos de garantía. Esto hizo que hace un año empezáramos a hablar firmemente de implementar el proyecto, ya que venían las elecciones y con un posible cambio de signo político se iba a requerir más producción nacional, primero con ensamble y después con integración.

¿Qué modelos están armando hoy y que se viene a futuro?
De la gama recreativa de MTB, la Aspect, estamos produciendo tres modelos. No elegimos los más económicos ni los más caros, que ya se solapan en precios a las Scale, sino que optamos por los intermedios, que son los modelos más vendidos a nivel mundial en el 2020, todos con frenos a disco hidráulicos: 960, 950 y 940.
En cuanto a las Scale, que ya son una gama más alta dentro lo que Scott ofrece en MTB, empezamos con las de aluminio, 970 y 980, que son las que en un comienzo nos permitieron empezar a producir y también son las más vendidas a nivel global dentro de la gama.
Pero con la llegada del gobierno actual, como lo mejor para poder seguir entregando bicicletas era producirlas con mano de obra argentina, volvimos a insistir en nuestro pedido a Scott para que nos permitiesen armar también bicicletas de carbono. Afortunadamente nos dijeron que sí, de manera que los modelos Scale 930 y 940, que son también los más vendidos de mountain bikes de carbono de la línea, se empezarán a armar en nuestra planta posiblemente desde enero del 2021. Y durante el resto del año la idea es llegar a producir 15 modelos, entre los cuales sumaremos bicis de gravel de aluminio, de ruta de aluminio, urbanas y alguna otra más de carbono.

¿El hecho de que las bicicletas Scott se produzcan acá se verá reflejado en el costo final?
Aunque se podría suponer que sí, la realidad es que no. Al no comprar las bicicletas armadas nosotros tenemos que comprar por un lado los cuadros y por otro todos los componentes, lo cual los encarece, asumiendo además mayores costos de fletes. O sea que de origen nos cuestan más caras. Después tenemos un beneficio de aranceles, ya que por el cuadro y la horquilla no se pagan impuestos de importación, pero a eso le tenemos que sumar la mano de obra local, la producción de las cajas y otras cosas más. Pero desde La Emilia queremos promocionar e impulsar la venta de estos productos de producción nacional para tener cada vez más volumen y ser más eficientes.

¿Qué capacidad de producción tiene actualmente esta planta y que aspiran o planean producir el próximo año?
Nuestra línea de producción actualmente está seteada para producir unas 3.000 unidades mensuales y ya tenemos la posibilidad de armar una segunda línea y subir a 6.000 unidades, pero por la situación mundial de falta de insumos de bicicletas, debido a la gran demanda que hubo este año, y la situación particular de Argentina, que puede llegar a tener un freno debido a la caída de la economía, decidimos no avanzar demasiado en el crecimiento ahora mismo, porque producir 6.000 bicicletas mensuales implica tener 6.000 acá, bicipartes de 6.000 bicicletas llegando y 6.000 comprando, lo cual implica una rueda bastante grande, por lo que decidimos que los primeros meses del años vamos a seguir manteniendo la producción actual. Después subiremos a 3.500 o 4.000 mensuales y ahí nos quedaremos, como para ver cómo se va desarrollando el mercado de la bicicleta acá y en el mundo y qué capacidad de abastecimiento haya.

Por Isabel García

 

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Piel de valientes, el homenaje de Shimano al personal sanitario

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Para homenajear al personal sanitario, los grandes héroes de este 2020 de lucha contra la pandemia del Covid-19, Shimano Argentina diseñó una camiseta que lucirán sus atletas en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2021. Piel de valientes es su nombre, una manera de agradecer el esfuerzo y rendirles tributo a quienes dejaron todo para cuidar nuestra salud.


Para el ciclista el uniforme es mucho más que una indumentaria, es su segunda piel. “Por eso -afirma Shimano en su comunicado de prensa-, para nosotros es un honor y un orgullo poder llevar al personal sanitario con nosotros cada vez que salgamos a pedalear, en cualquier lugar del mundo y por cualquier competencia.”
La camiseta le rinde distintos homenajes al personal de la salud en su diseño. Tiene un estetoscopio en la parte frontal, conectado con el corazón; la bandera Argentina, atrás, luce el signo de Hipócrates, el padre de la medicina; y en una de su mangas se pueden leer dos mensajes, tanto en castellano como en inglés: Gracias eternas y Piel de valientes.

 

La primera atleta Shimano en lucirla fue Romina Biagioli, triatleta cordobesa con grandes chances de representar a la Argentina en los Juegos Olímpicos de Tokio, que iban a realizarse este año pero, como todo lo demás, también se vio afectado por la pandemia y pasaron para el 2021.
Biagioli había empezado el año con tres podios que la dejaban muy cerca de asegurar su clasificación a Tokio, pero tras la irrupción de la pandemia estuvo varios meses parada. Viene de volver a la competencia recientemente en el Ironman 70.3 de Cozumel y vuelve a fijar su objetivo en los Tokio.


Otra de las atletas Shimano con buenas chances de representar a la Argentina es Mariela Delgado, estandarte del ciclismo adaptado, que competirá con la ilusión de subirse al podio en los Juegos Paralímpicos que tendrán lugar entre el 24 de agosto y el 5 de septiembre del 2021.
“Con este humilde homenaje, Shimano quiere destacar la labor invaluable de quienes estuvieron desde el inicio de la pandemia en la primera línea de batalla contra este terrible virus que vino a cambiar el mundo”, expresó al respecto Nicolás Muszkat, Director de Ventas de Shimano para Latinoamérica.
Una forma de reconocer no sólo a los médicos, sino también a los valientes enfermeros, kinesiólogos, radiólogos, personal de laboratorio, de terapia intensiva, de maestranza, ambulancieros y todos aquellos que estuvieron y aun están involucrados en la lucha contra el Covid-19 y la defensa de la salud. “Desde ahora, además de en nuestros corazones, los llevamos en la piel”, concluye Muszkat.

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La primera fecha de la Copa Argentina de Descenso fue para el francés Adrien Loron

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Más de 150 corredores de Argentina y Chile, a los que se sumó el descensista francés Adrien Loron, que pasa los inviernos de su país entrenando en tierra argentina, se hicieron presentes para disputar la primera fecha de la copa nacional de la modalidad descenso, corrida en Cerro Bayo, el centro de montaña de Villa La Angostura, Neuquén.


El escenario elegido fue nuevamente el circuito Kamikaze, catalagado por los propios participantes como uno de los mejores del continente.
El sábado 8 de febrero se disputaron los entrenamientos oficiales y el domingo el rocío de la mañana dejo la pista en excelentes condiciones para que comenzase la competencia. Una primera bajada de reconocimiento permitió ver cómo estaba el trazado, para luego dar partida a la manga decisiva.

A las 14 hs exactas la categoría Amateur dio inicio a la manga final que iba a definir a los ganadores de esta primera fecha. El corredor de Dina Huapi Nicolas Angulo se llevó el primer lugar, seguido por su vecino Agustin Gressani y el barilochense Ezequiel Gallardo.
Federico Proverbio logro ganar en la categoría Enduro, mientras que el cjileno Roberto Troncoso fu segundo y Drago Dominic tercero.
En Master B2 Sebastian Boos se llevó nuevamente el primer lugar, Inti Di Napoli el segundo y el cordobés Victor Berardo el tercero.
En Master B1 ganó Martin “Cepi” Raffo, seguido por otros dos históricos de la especialidad, Hernan Tortti y Oscar Pelegrina.
En Master A2 ganó el neuquino Nicolás Farías, que superó a Juan Carlos Millalonco, que había sido ganador de la clasificación. Tercero fue Nicolás Allende.
Marcos Casella repitió en Master Pro la victoria del pasado fin de semana en el Open Shimano, pero en este caso al llevarse el triunfo en la categoría MasterA1 con un excelente tiempo. A un poco más de 10 segundos se ubicó el ganador de la MasterA1 en el Open Shimano, Pedro Viglia, mientras que el riojano Gustavo Cortez fue tercero.


Con tan solo 12 años, el tandilense Juan Cruz García se quedó con el triunfo en la categoría Menores por una amplia diferencia sobre los cordobeses Joaquín Ludueña y Santiago Maldonado.
Esteban Mendiburu, de Ushuaia, ganó en Cadetes, superando por menos de un segundo a Matías Molinaro, de San Martín de los Andes. El tercer lugar fue para el mendocino Facundo Bauza.

El local Federico de los Ríos fue imbatible en la categoría Juveniles, con más de 5 segundos de ventaja, relegando a los tandilenses Federico Marcovich y Jose Ignacio Fabian.
Camila Flandes, de El Bolson, no tuvo inconvenientes para ganar en la categoría Damas, tanto en clasificación como en carrera, al marcar casi 2 minutos de diferencia sobre Milagros Martín y Andrea Yaramani, que cabe destacar que hacían su debut en uno de los circuitos más exigentes del continente.

Elite Pro
En la carrera de fondo de la jornada, Jerónimo Páez, campeón 2019 de la Copa Argentina de Descenso, se llevo el quinto lugar de la categoría, pese a estar sin bici propia. El cuarto lugar fue para el barilochense Facundo Descalzo, que junto al tercero del día, Gonzalo Gajdosech, están haciendo sus primeras carreras en la categoría Elite con excelentes resultados, como este y el del pasado fin de semana de Gajdosech, que pese a caerse fue segundo en el Open Shimano. El segundo lugar fue para el barilochense rsidente en suiza Pablo Seewald. Y el lugar más alto del podio lo ocupó el francés Adrien Loron, llevándose con esta su segunda victoria en tres semanas, al ser el vencedor del Red Bull Pump Track Challenge de Bariloche y de esta primera fecha de la Copa Argentina de Descenso.
Loron es un especialista en pump track y otras modalidades del MTB, pero desde hace un tiempo se está sumando al descenso.

Más información: www.copaargentinadh.com

Fotos: Fabián Arriagada

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