Ya se habían visto por aquí y por allá algunas imágenes de esta nueva máquina de Trek, pero ahora es oficial, ya está en carrera la nueva Madone SLR, séptima generación de una familia histórica y, en este caso, la más liviana de las Madone hasta ahora conocidas.
Pero hay más, mucho más.

 

 

 

Del IsoSpeed al IsoFlow
Uno de los aspectos más innovadores es que Trek ha ha reemplazado su sistema IsoSpeed por uno que ha bautizado como IsoFlow, siguiendo el consejo de sus grandes corredores de punta para hacer a la bici más liviana aun, haciéndola simultáneamente más aerodinámica y manteniendo el confort que aseguraba el diseño IsoSpeed.

 

 

 

Si miramos el sector del cuadro inmediatamente abajo del asiento, la diferencia es notable. Se trata de un cuadro completamente nuevo, al que se ha incorporado el mencionado diseño IsoFlow: a una decena de centímetros antes de llegar el caño piantón (o de asiento) a su encuentro con el caño superior, el piantón se divide en dos láminas planas que van en busca de las vainas traseras, que a su vez parten desde el caño superior más adelante de la proyección del caño de asiento. Esto crea un espacio vacío casi pentagonal, una especie de cometa invertido.

Esto resulta en un caño de asiento que queda en voladizo con respecto al caño superior, lo que en combinación con el diseño IsoFlow a continuación, proporciona gran parte de la comodidad vertical del sistema IsoSpeed original, pero en un diseño más liviano y sin partes móviles.
Pero el IsoFlow tiene como objetivo principal mejorar el rendimiento aerodinámico del cuadro, debido a la aceleración del flujo de aire que pasa por el agujero descripto, que reduce el efecto de la zona de baja presión que se produce detrás de la bicicleta y del ciclista, lo que disminuye la resistencia general al aire.

Trek informa que la nueva bicicleta es casi 300 g más liviana que la Madone anterior. El cuadro pesa 1000 gramos y la horquilla 400 gramos. Esto significa que una Madone SLR en talle 56 equipada con Shimano Dura Ace Di2 R9270 pesará 7,21 kg y equipada con Sram Red eTap AXS 7,36 kg.

El diseño IsoFlow se combina con una refinada forma de los caños del cuadro llamada Kammtail y un nuevo combo manubrio/stem que completa un conjunto más aerodinámico. Trek afirma que el resultado, a 45 km/h, es un ahorro de 19 vatios o aproximadamente 60 segundos por hora menos que sobre una Madone 6. Según informa Trek, de esos 19 watts ahorrados, 9.3 provienen de la propia bicicleta, mientras que 9.7 provienen del cambio de posición del ciclista gracias al nuevo conjunto manubrio/stem.
Construida alrededor de la geometría H1.5 de Trek, esta Madone SLR es una bici agresiva para un profesional, pero también apta para el ciclista promedio.

Y como el nuevo diseño del caño de asiento limita la altura del asiento, Trek ofrecerá dos velas distintas, una alta y otra corta. Los talles de bicicletas 47-54 cm se enviarán con el poste corto instalado y las bicicletas 56-62 cm con el alto.

El cuadro

El cuadro está hecho con el mejor carbono de Trek, el 800 Series OCLV, y con una horquilla de carbono KVF con vela cónica.
Así como muchos cuadros actuales tope de gama, la nueva Madone es compatible únicamente con transmisiones electrónicas.
La geometría adoptada por esta nueva Madone es la H1.5, orientada a la competición, la misma que la de la Emonda 2021.
La caja pedalera es una T47 roscada, los ejes pasantes 142×12 mm y 100×12.
Los disco de freno con soporte delantero Flatmount admiten rotores de hasta 160 mm.
El cuadro tiene un soporte para descarrilador delantero desmontable, por lo que se puede instalar una transmisión 1x.
Admite ruedas de hasta 700×28.
Habrá 8 talles, de 47 a 62 cm.

El nuevo conjunto manubrio/stem

El nuevo diseño de cockpit acampanado explica la mitad de los wats que ahorra la Madone SLR y la mitad del descenso de peso con respecto al modelo anterior y ubica al ciclista en una posición más aerodinámica. Como producto de esta forma acampanada, en un manubrio de 42 cm la distancia entre los extremos superiores del manubrio es de 39 cm y en el extremo inferior de la curva de 42 cm, lo que permite que el ciclista se haga más aerodinámico cuando lo necesita (cuando va tomado de abajo) y tenga más potencia y control en el sprint y en los descensos (cuando va tomado de arriba).

La forma tiene 80 mm de alcance y 124 mm de caída y es compatible con el sistema Blendr de integración para la instalación de accesorios de Trek.
El combo integrado manubrio/stem estará disponible en 11 medidas, con largos de stem desde 80 hasta 120 mm y anchos de manubrio desde 38 hasta 44 cm.
Trek informa que es posible no optar por el sistema integrado e instalar un stem estándar de 1-1/8”, lo que hará posible que cada usuario utilice la combinación manubrio/stem que más le guste.

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