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Vidriera: Bickerton Junktion 1507

La Bikerton Junktion es una plegable rodado 20 basada en un cuadro plegable de aluminio y una horquilla rígida. Equipada con transmisión Shimano de 7 velocidades, frenos v-brake, ruedas con llantas de aluminio y cubiertas Kenda 20×1.75”, guardabarros y portapaquetes. Sencillo y rápido plegado. Pesa:13 kilos y soporta 105 kilos .Financiación: Banco Itaú 6 cuotas y 20% de reintegro, Banco Ciudad 12/24/50 cuotas, Ahora 12 y Ahora 18 (precio en efectivo, consultar precios con tarjetas).
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$ 12.580


El precio publicado es orientativo y puede sufrir modificaciones sin previo aviso.

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#Vidriera: Bicicleta Benelli M19 2.0 Pro Carbon

Para el ciclista de montaña (o aspirante a serlo) que haya soñado con ser dueño de una bicicleta de carbono diseñada y producida por una marca histórica y con una gran ecuación precio/rendimiento, gracias a su modelo de venta F2C (Fábrica al Cliente). Cuadro de fibra de carbono T700 rodado 29 con horquilla de aluminio. Ruedas con llantas de aluminio y neumáticos CST 29 x 2.10. Transmisión Shimano Altus 3 x 9 con palancas Prowheel CU11 forjado en aluminio 6061 y cadena KMC. Frenos hidráulicos a disco Shimano MT200. Cockpit: stem y manubrio de aluminio, asiento Benelli, caño de asiento de aluminio negro mate (31.6, 350 mm), pedales de aluminio Feimin.

www.benelli.bike
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$ 199.886

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Specialized Hotwalk Carbon: una bici de aprendizaje hecha en carbono y que cuesta 999 dólares

Para los padres del hemisferio norte que se dan a sí mismos el gusto de tener una bicicleta de alta gama de carbono y seguramente para algunos más con fondos suficientes, Specialized lanzó una bicicleta de aprendizaje sin pedales para niños hecha en el preciado “oro negro” de los ciclistas. El cuadro, la horquilla, las llantas y el manubrio de la Specialized Hotwalk Carbon están hechos con el carbono Fact 9r exclusivo de la marca californiana. Las ruedas son de 12 pulgadas y los neumáticos unos Rhythm Lite aptos para rodar en cualquier superficie. Pesa solo 2100 gramos y Specialized la recomienda para niños de 18 meses a cuatro años u 88 cm de estatura y de no más de 18 kg de peso.

Para demostrar que no se trata para nada de un diseño así nomás, Specialized ha informado que es fruto de los mismos diseñadores que están detrás de sus bicis de altísima gama, como la Tarmac SL7 o la Stumpjumper. Y ha sido testeada para ofrecer al pequeño usuario no solo bajo peso sino también respuesta y maniobrabilidad.
Una auténtica obra de arte que por ahora solo se vende en el hemisferio norte y cuesta unos mil dólares…

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Benelli, aires italianos que recorren el mundo

Benelli Bike se lanza a nivel global en el negocio de las bicicletas con su distintivo e inconfundible diseño italiano y con venta solo por internet. Bicis de mountain bike, urbanas y de ruta con una relación calidad/precio muy favorable gracias a su sistema de comercialización F2C (Fábrica al Cliente).

Benelli Bike acaba de realizar el lanzamiento de su plataforma de e-commerce en nuestro país y durante el 2021 se abrirán puntos de experiencia en Córdoba, Tucumán, Mendoza y Buenos Aires bajo un modelo que incluye showroom de toda su línea de bicicletas y accesorios y taller de reparaciones con mano de obra sin cargo para sus usuarios.
La idea principal de Benelli Bike es vender sus bicicletas a través de su plataforma online denominada F2C (Fábrica-al-Cliente). Las bicicletas se pueden adquirir de manera directa y durante su etapa de fabricación en origen o incluso antes de que arriben al país con un precio preferencial en pesos y con fecha pactada.
“Después de un fuerte proceso de desarrollo durante todo el 2019 y buena parte del 2020, estamos hoy muy felices de anunciar este lanzamiento. Benelli Bike es una marca de altísima calidad, comprometida con la experiencia del usuario en todos los segmentos”, dice Matías Garat, Managing Director de Benelli Bike Argentina. Y agrega que “Argentina será el país de lanzamiento, ya que es el único país donde el inventario excesivo no es mala palabra y donde la variable dólar afecta la decisión de los compradores y los vendedores”.
Dante Bustos, CEO de BBike Limited, destaca: “Esta marca tiene mucho ADN argentino, no solo porque participamos varios argentinos en su desarrollo sino porque nuestro modelo de venta busca innovar y resolver el mito. Tener inventario es un orgullo y te salva.”
El modelo de compra de Benelli Bike utiliza un algoritmo de precio considerando todas sus bicicletas en producción, en tránsito, en almacenes y en tiendas físicas, con precio formados por al menos siete variables. Esto permite que los usuarios puedan ver en tiempo real todos los inventarios disponibles a la venta y elegir el precio más bajo según las opciones de entrega, color, ubicación, etcétera. Muy similar al formato de venta de un pasaje de avión, donde según la oferta de pasajes disponibles y la anticipación de compra, una persona puede adquirir el producto a un menor precio.


Según la gente de Benelli Bike, esta idea ofrece la oportunidad única de adquirir una bicicleta de calidad a un precio mucho más bajo que el de otras marcas. Un modelo de venta utilizado por las nuevas compañías de autos eléctricos como Tesla, basado en la eficiencia inventario/stock, con la menor cantidad posible de intermediarios y bajo un concepto de compra realmente disruptivo.
“Cualquier usuario Benelli Bike en el mundo podrá adquirir una bicicleta y elegir el precio conforme al tiempo en el que le llegará a su casa o podrá ser retirada en alguno de nuestros puntos de experiencia”, afirma Bustos, quien nos informa que Benelli ofrece bicis con cuadros de carbono y de aluminio y nos asegura que una bicicleta de carbono de la marca costará lo mismo que una de aluminio de la competencia.
Los efectos de la pandemia COVID-19 en Argentina y su impacto en la actividad empresarial es todavía incierto y difícil de estimar. “Lo cambiante y lo impredecible de los acontecimientos —dice Bustos— nos obliga a tener una respuesta rápida, que permita hacer frente a cualquier escenario. Es por eso que Benelli Bike acompañará con las medidas necesarias para que se fabriquen algunos de sus productos en el país, como lo ha permitido en su negocio de motocicletas.”

www.benelli.bike

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Specialized ya puso en marcha su planta de ensamble en Garín (BA)

Hoy, lunes 30 de noviembre, Specialized inauguró su planta de ensamble en Argentina. Participaron del evento medios de prensa, distribuidores de la marca de Buenos Aires y el intendente de Escobar, Ariel Sujarchuk, y su equipo.

Luego de un año trabajando intensamente en esta dirección, con orgullo y mucho esfuerzo, el numeroso y calificado equipo de Specialized Argentina dio un gran paso adelante, demostrando cómo la marca se viene afianzando en el país durante los pasados nueve años.

La planta hoy puesta en marcha está ubicada en Garín, provincia de Buenos Aires, desde donde la empresa planea distribuir durante 2021 unas 10.000 bicicletas y realizar una inversión en el primer año de casi 500 millones de pesos entre maquinaria, tecnología y personal. El plan de la compañía es iniciar el ensamble con una primera producción de 4.500 bicicletas de 18 modelos en el primer semestre, una segunda tanda de 7.000 bicicletas de 23 modelos y alcanzar en los próximos años una producción de 10.000 bicicletas por semestre. El deseo de Specialized Argentina está puesto incluso en ir más allá y poder abastecer a otros mercados de la región en los próximos años.


Specialized nació en 1974 en California y su fundador, Mike Sinyard, sigue hoy siendo su CEO y principal dueño. Fue precisamente Sinyard quien dio inicio al evento mediante un video grabado especialmente para la ocasión en Silicon Valley, sede central de la empresa.

El proceso de ensamble
En la planta de Garín, cada bicicleta Specialized es armada de forma artesanal por un solo mecánico, que tarda entre 30 y 40 minutos en armar cada una, lo que da como resultado que cada mecánico arma unas 8 a 10 bicis al día. “Es un desafío muy lindo poder estar haciendo esto en Argentina y ver cómo viene creciendo la industria de la bicicleta. El proceso de ensamble es un trabajo completamente artesanal, debido al cuidado y atención que la tarea requiere para asegurar la máxima calidad del armado. «Actualmente tenemos unos seis puestos de armado y la idea es seguir creciendo como para tener más de 20 personas trabajando directa o indirectamente en la línea de ensamble y llegar a armar de 15 a 20 bicicletas por día por cada puesto”, nos contó Juan Ignacio Tabarez, encargado de la planta de ensamble y de comercio exterior.

Llegadas todas las partes de las bicicletas en tiempo y forma al país, antes de colocarse  en cada puesto de ensamble se juntan todas las piezas que formarán la bicicleta en un carro. “Ahí algunas partes se pre-ensamblan, como por ejemplo el cableado, la horquilla, el juego de dirección y en algunos casos la caja pedalera. Luego los carros llegan al puesto de armado, donde un técnico mecánico la ensambla por completo, colocando el torque adecuado y engrasando partes cuando se requiere. A continuación otra persona realiza el último control de calidad, asegurándose que todo esté correctamente ajustado y que no falte nada”, detalló Hugo Ramanzín, unos de los encargados del ensamble.


Un sueño hecho realidad

Durante el evento tuvimos la oportunidad de charlar con Fernando Ferreyra, Gerente General de Specialized Argentina.

¿Qué significa haber logrado dar este paso? ¿Desde cuándo tenían este plan en mente?
Como lo dije en el discurso, siempre sueño, y sueño en grande. Hace mucho tiempo que está el proyecto. Todos los proyectos requieren tiempo y en este caso necesitábamos tener un equipo formado, un equipo sólido en todo sentido, en logística, finanzas, ventas y marketing. Pero también necesitábamos el momento. El equipo lo fuimos formando hace rato y el momento fue el año pasado, cuando presentamos este proyecto a Mike (Sinyard), que ustedes saben que estuvo acá y tiene un amor muy especial por Argentina. Mike lo aceptó, confió en nosotros y acá estamos. Esto es el resultado del trabajo de mucha gente, de mucho tiempo y de un sueño claro.

¿Cómo arrancaron en cuanto a la capacidad de producción y cuál es la idea de crecimiento?
En este primer momento estamos armando 18 modelos y vamos a dar un próximo salto a 25 modelos. Se va a ensamblar todo acá: bicis de ruta, de montaña, de triatlón, urbanas e incluso las tope de gama, las S-Works. Por eso esto es un sueño, porque incluye también armar las bicicletas con las que corren los campeones del mundo, como Julian Alaphilippe. Todo lo vamos a hacer acá excepto -por el momento- las eléctricas, ya que es un trabajo mucho más complejo y que requiere mucha técnica.

¿Qué fue lo más difícil?
Lo más difícil fue la planificación, que nos ha llevado mucho esfuerzo y trabajo. Pensá que nosotros trabajamos con dos años de antelación. O sea, lo que ves hoy nosotros lo estuvimos planificando hace dos años, y eso demandó mucho trabajo, incluyendo la financiación y el flujo de caja, que son cuestiones muy complejas.

En ese sentido, las fluctuaciones en el mercado local también son difíciles de planificar…
El mercado se va sostener. A la gente le encanta Specialized. Saben que hemos sido consistentes en estos años, que traemos todos los modelos, saben de nuestro compromiso. No me cabe duda que el mercado va a acompañar. Nos conocen, saben que hace años estamos y que no hay misterios.

¿El ensamble local va a influir en los costos de las bicicletas?
Los precios no van a subir y en cuanto a bajar tenemos que ver en esta primera etapa cuánto nos influye el tema logístico. Sobre todo por las demoras en la entrega de materiales, algo que viene sufriendo el mercado de la bicicleta a nivel global.

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