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Zenith Saka 2012

Zenith y el DH

Zenith lleva años poniendo fuerte foco en el downhill, y si bien el feedback de su poderoso equipo sudamericano de MTB nutre los desarrollos de todos sus productos, la Saka es el resultado más directo de este trabajo, un diseño de riders para riders, con el respaldo de incontables carreras ganadas, más de 30 títulos nacionales y continentales, además de podios internacionales.

En la actualidad Zenith apoya a más de 20 corredores de downhill en Argentina, Chile, Brasil y Ecuador. Cada uno de ellos es parte del proceso de desarrollo, testeo y competencia que da como resultado último esta Saka 2012.

Para este nuevo cuadro Zenith volvió a elegir el aluminio 7005 como material. Las tuberías son totalmente hidroformadas y de espesores variables. El resto de las piezas del cuadro son forjadas y/o mecanizadas.

En lo que hace a suspensión, el corazón de una DH, Zenith ha refinado al extremo su sistema BB Link.

La geometría del nuevo Saka es básicamente la misma que el modelo anterior. La novedad es que el estándar de frente es nuevo y compatible con juegos de dirección regulables, por lo que el cuadro termina siendo ajustable hasta un grado y medio en ambas direcciones.

El sistema de suspensión también es básicamente el mismo (BB Link), pero totalmente refinado y ajustado para 2012. El largo del shock y los puntos de pivot fueron modificados, en busca de una curva de funcionamiento más lineal en el comienzo del recorrido y más progresiva en el final.

También ha sido mejorada la construcción del cuadro. Rodamientos más grandes, tornillería de acero rediseñada y nuevos perfiles en las tuberías que aportan en términos de rigidez y robustez.

Muchos detalles del cuadro también son novedad. Las punteras con eje trasero y fusible integrados. El nuevo estándar en el montaje para el freno trasero, tipo post mount. El montaje para guía cadena es ahora una sola pieza con la caja pedalera y el pivot principal.

Todo esto sin aumentar ni un gramo el peso total del cuadro, 3.91 kg en talla M.

  

Las preseries de este cuadro están rodando hace cinco meses, habiendo hecho su debut oficial en la fecha tandilense del Open Shimano y cerrando el ciclo de prueba al regreso del equipo Zenith de descenso de Canadá y Europa. El nuevo Saka lleva ganadas más de diez carreras en sólo tres meses y en ocho países. El funcionamiento del sistema de suspensión y la rigidez del cuadro son los dos puntos más destacados por los corredores. Y a la hora de pensar más en el usuario, destacan también mucho la nueva tornillería.

  

Ya está disponible la Zenith Saka 2012, como bicicleta completa o como cuadro suelto, en tres versiones de armado muy similares a las actuales de 2011.

El cuadro equipado con el mejor shock de Fox y juego de dirección regulable costará alrededor de 2500 dólares al público y las bicicletas completas rondarán los mismos precios de las ediciones 2011.

Info: www.zenithbicycles.com.

Nota publicada en Novedades 2012, Biciclub Nº 204, diciembre 2011.

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1 Comentario

1 Comentario

  1. pablo nuñez

    30 mayo, 2012 a las 1:45 pm

    la verdad esta muy buena ! yo tengo la 2011 y varia mucho!! pero esta esta tremenda!!!

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Bicis

Battle, una marca que pisa fuerte

Hace tan solo un año que el mayor fabricante de bicicletas del mundo cerró un acuerdo con la empresa argentina Newsan para comercializar la marca Battle en el país y continuar potenciando su propuesta en movilidad urbana.
Desde un primer momento, la marca se destacó tanto por su calidad y diseño como también por una línea de productos pensada y desarrollada tanto para los que buscan la bici para la actividad deportiva como para aquellos que simplemente disfrutan de andar en bicicleta.
“Actualmente vendemos nuestros productos en más de 250 puntos en todo el país —declara Felipe Luongo, responsable de movilidad urbana para Battle—, entregando en tiempos récord en la industria y expandiendo la cartera de clientes para poder llevar a la marca a todos los rincones del país. Battle ha sabido ganar su lugar entre la competencia y ha tenido una excelente performance y aceptación tanto del mercado como también del ojo entrenado del bicicletero.”
Este año, la marca sumó a su completa línea una propuesta para niños rodado 12, 16 y 20 en una amplia gama de colores. Todos ellas poseen cuadro de aluminio y frenos v-brake.
“Poder contar con la marca Battle dentro de nuestro catálogo, permite expandirnos en un mercado en crecimiento como es el de las bicicletas. Hace algunos años que decidimos apostar por esta nueva tendencia e incursionar en movilidad urbana y nos encontramos con un interés muy grande de las personas por esta categoría”, señala Luongo. “El diferencial de Battle reside en la esencia de sus productos: todos ellos están pensados para los superadores de metas y para aquellos que quieren ir por más, conceptos que se potencian especialmente en pandemia.”
Desde Newsan se encuentran trabajando junto con Battle en el diseño de nuevos modelos para poder dar respuesta al actual suceso de la movilidad urbana sustentable, siguiendo las preferencias y necesidades del consumidor argentino.

battle.com.ar

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Bicis

Specialized comienza a ensamblar sus bicicletas en Argentina

Se confirmó un rumor que corría en el ambiente de la bicicleta desde fines del año pasado: con una inversión cercana a los 500 millones de pesos, la marca premium californiana Specialized eligió a la Argentina para ensamblar sus bicicletas destinadas a nuestro país y en un futuro la idea es abastecer a otros mercados pequeños de la región.


Durante este 2020, la gente de Specialized estuvo abocada a planificar la producción de sus bicis, cuya base se localizará en el parque industrial de Garín (BA), y a capacitar personal que se incorpora a la empresa para el armado y el packaging.
Para el primer semestre del 2021 la empresa apunta al ensamblado de unas 4.500 unidades de 18 de sus modelos, mientras que en el segundo semestre planea producir unas 7000 bicicletas de hasta 23 modelos. El plan incluye una meta de producción de 20.000 unidades anuales.
Specialized, que sigue presidida mundialmente por su creador, Mike Sinyard, está en el país desde hace décadas, aunque en el año 2011 decidió dejar de lado todo tipo de intermediación e instalarse directamente en el país. “Mike Sinyard está al tanto de cada detalle de lo que pasa y confía en nuestro equipo. Conoce Argentina y sabe que tiene un enorme potencial, con mano de obra calificada, tecnología y una demanda que puede crecer sostenidamente. Para nosotros es una apuesta importante porque confiamos en el país y queremos que más pymes locales que son nuestros centros de venta sigan creciendo y desarrollándose ”, afirmó Fernando Ferreyra, Country Manager de la empresa en el país. Y agregó: “Este es apenas el primer paso que estamos dando para escalar el negocio en Argentina, apostando por la producción local que nos permitirá tener más y mejores modelos, y cubrir rápidamente la demanda del país que aún está muy lejos de su techo. Argentina es un mercado muy atractivo y el fanatismo por el ciclismo no para de crecer a lo largo y ancho del país, donde Specialized tiene presencia en casi todas las provincias.”
Actualmente Specialized distribuye sus productos en 120 comercios de 19 provincias y 82 ciudades argentinas.

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Bicis

Cómo se producen las bicicletas Scott en Argentina: los procedimientos y las fotos

El pasado miércoles 11 de noviembre fuimos invitados a conocer la planta de producción de bicicletas del grupo La Emilia, ubicada en la localidad bonaerense de San Nicolás de los Arroyos, donde desde hace 25 años se producen varias marcas internacionales y nacionales de motos, entre ellas Motomel, su marca propia, y donde hace unos tres años se decidió incursionar en el mundo de las bicicletas, importando marcas internacionales como Orbea y Scott, y creando marcas propias como Teknial y Motomel.


En esta ocasión el motivo de nuestra visita fue conocer todos los detalles acerca de la producción de las bicicletas Scott en Argentina, una gran novedad ya que es la primera vez que la marca suiza autoriza el armado de sus bicicletas fuera de sus plantas de producción.
El proceso de trabajo es minucioso e incluye dos diferentes procedimientos, de acuerdo a la gama de bicicletas sobre las que se trabaja. El procedimiento para la gama recreativa de MTB (Aspect) consiste en una línea de armado en la cual cada trabajador se ubica en un puesto de la cadena y hace una tarea determinada en la bicicleta. Mientras que el procedimiento para las gamas más altas (Scale) consiste en una isla de trabajo en la cual cada bicicleta es armada íntegra y minuciosamente por dos mecánicos que no trabajan en línea sino en equipo.

Además, hay un puesto en donde se chequea que las bicicletas estén correctamente armadas y se controla el torque adecuado de cada tornillo de la bicicleta.

Para contarte todos los detalles acerca de esta noticia, entrevistamos a Javier Mosca, Gerente de la División Bicicletas del grupo La Emilia.

Javier Mosca, Gerente División Bicicletas.

¿Cómo fue el desafío de comenzar a producir Scott en Argentina y qué significa para ustedes?
El desafío fue grande y arrancó a fines del 2016, cuando viajé a Europa para conectarme con la gente de Scott. Mi planteo siempre fue que para tener un proyecto a largo plazo en la Argentina necesitábamos producirlas acá. No fue sencillo, es una empresa suiza con gente muy metódica y cuidadosa con respecto a la calidad de sus productos y los procedimientos. Logramos que a fines del 2017 viniera un ingeniero de Scott a conocer nuestra planta, nuestros procesos, nuestro personal calificado y la filosofía de nuestra empresa. Realmente fuimos la primera planta certificada por ellos para producir a nivel local la marca. Esto para nosotros fue un gran trabajo, es un orgullo y a su vez una gran responsabilidad. Poder ver tres años después el lanzamiento de la línea de producción local con varios modelos, que ahora son cinco pero que ya en breve sumaremos dos modelos de carbono y otros más a futuro, es un orgullo muy grande a nivel personal y empresarial. Además, como empresa está muy bueno porque eleva nuestros estándares de calidad a un nivel más alto, o sea que también nos sirve para elevar la calidad de ensamble de las bicicletas de nuestras marcas propias, aunque se trate de productos de gamas inferiores.

Es decir que este proyecto no es algo que responde a la situación económica y política de este momento sino que es algo que venían planeando desde antes
Así es, esto es fruto de un trabajo que venimos haciendo desde hace tres años. A principios del 2018 hicimos una prueba y muchos clientes recibieron sus bicicletas Scott sin saber que eran armadas localmente. Queríamos ver la respuesta del mercado y desde Scott querían probar qué sucedía y si se generaban reclamos de garantías. Afortunadamente, o mejor dicho gracias a nuestros controles de calidad, no hubo reclamos de garantía. Esto hizo que hace un año empezáramos a hablar firmemente de implementar el proyecto, ya que venían las elecciones y con un posible cambio de signo político se iba a requerir más producción nacional, primero con ensamble y después con integración.

¿Qué modelos están armando hoy y que se viene a futuro?
De la gama recreativa de MTB, la Aspect, estamos produciendo tres modelos. No elegimos los más económicos ni los más caros, que ya se solapan en precios a las Scale, sino que optamos por los intermedios, que son los modelos más vendidos a nivel mundial en el 2020, todos con frenos a disco hidráulicos: 960, 950 y 940.
En cuanto a las Scale, que ya son una gama más alta dentro lo que Scott ofrece en MTB, empezamos con las de aluminio, 970 y 980, que son las que en un comienzo nos permitieron empezar a producir y también son las más vendidas a nivel global dentro de la gama.
Pero con la llegada del gobierno actual, como lo mejor para poder seguir entregando bicicletas era producirlas con mano de obra argentina, volvimos a insistir en nuestro pedido a Scott para que nos permitiesen armar también bicicletas de carbono. Afortunadamente nos dijeron que sí, de manera que los modelos Scale 930 y 940, que son también los más vendidos de mountain bikes de carbono de la línea, se empezarán a armar en nuestra planta posiblemente desde enero del 2021. Y durante el resto del año la idea es llegar a producir 15 modelos, entre los cuales sumaremos bicis de gravel de aluminio, de ruta de aluminio, urbanas y alguna otra más de carbono.

¿El hecho de que las bicicletas Scott se produzcan acá se verá reflejado en el costo final?
Aunque se podría suponer que sí, la realidad es que no. Al no comprar las bicicletas armadas nosotros tenemos que comprar por un lado los cuadros y por otro todos los componentes, lo cual los encarece, asumiendo además mayores costos de fletes. O sea que de origen nos cuestan más caras. Después tenemos un beneficio de aranceles, ya que por el cuadro y la horquilla no se pagan impuestos de importación, pero a eso le tenemos que sumar la mano de obra local, la producción de las cajas y otras cosas más. Pero desde La Emilia queremos promocionar e impulsar la venta de estos productos de producción nacional para tener cada vez más volumen y ser más eficientes.

¿Qué capacidad de producción tiene actualmente esta planta y que aspiran o planean producir el próximo año?
Nuestra línea de producción actualmente está seteada para producir unas 3.000 unidades mensuales y ya tenemos la posibilidad de armar una segunda línea y subir a 6.000 unidades, pero por la situación mundial de falta de insumos de bicicletas, debido a la gran demanda que hubo este año, y la situación particular de Argentina, que puede llegar a tener un freno debido a la caída de la economía, decidimos no avanzar demasiado en el crecimiento ahora mismo, porque producir 6.000 bicicletas mensuales implica tener 6.000 acá, bicipartes de 6.000 bicicletas llegando y 6.000 comprando, lo cual implica una rueda bastante grande, por lo que decidimos que los primeros meses del años vamos a seguir manteniendo la producción actual. Después subiremos a 3.500 o 4.000 mensuales y ahí nos quedaremos, como para ver cómo se va desarrollando el mercado de la bicicleta acá y en el mundo y qué capacidad de abastecimiento haya.

Por Isabel García

 

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#Vidriera: Bicicleta plegable SLP F-100

Rodado 20. Cuadro de aluminio F-100 con juego de dirección integrado. Transmisión Shimano de 7 velocidades (cambio Shimano Tourney TZ500, mandos al puño Shimano RS35, palancas de aluminio SLP con plato de 53 dientes, piñón Shimano TZ500, caja pedalera sellada con rulemán). Frenos SLP a disco mecánicos. Ruedas SLP con llantas de doble pared, cámaras y cubiertas importadas. Stem plegable SLP, pedales SLP plegables y pie de aluminio regulable.

www.biciperetti.com.ar
$ 50.540

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Edición Digital

Nº 311

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