Componentes
El nuevo grupo de ruta Shimano Dura-Ace R9100
Hoy 29 de junio Shimano anunció el próximo lanzamiento al mercado de una nueva versión de su grupo mecánico tope de gama de ruta Dura-Ace, versión bautizada como R9100, que incluye como sus puntos más destacados la introducción de medidores de potencia integrados en las palancas e independientes uno del otro, la posibilidad de optar por frenos a la llanta o por frenos hidráulicos a disco y, en la versión electrónica Di2, el sistema de sincronización de los cambios de marcha Synchro Shift y una nueva funcionalidad wireless
Medidores de potencia integrados
Las nuevas palancas Hollowtech II, que se ofrecerán en siete extensiones entre 165 a 180 mm, traen en su interior incorporada una de las grandes novedades exclusivas de este nuevo grupo, medidores de potencia independientes, que permiten obtener datos en tiempo real y también una conexión con unidades externas para un nivel más sofisticado y preciso de estudio del desempeño del deportista.
Y no sólo es posible medir la potencia total en watts sino que es posible saber la potencia que entrega cada pierna por separado, así como la cadencia. El diseño permite cambiar platos sin afectar la precisión de la medición de la potencia.
El diagnóstico del sistema y otras configuraciones pueden ser administradas medfiante un smartphone vía bluetooth mediante la aplicación Shimano E-TUBE. La carga de la batería se hace vía un pequeño adaptador magnético, sin necesidad de enchufar ni de remover ninguna tapa.
Las configuraciones de platos con medidor de potencia son 52/39 y 52/36, mientras que sin medidor de potencia son 50/34, 52/36, 53/39, 54/42 y 55/44.
Cambios de marcha sincronizados
En la versión electrónica Di2 del nuevo Dura-Ace se incorpora la sincronización de los cambios de marcha que ya se utilizaba en los grupos de montaña XTR y XT y que naciera con el nombre de Syncro Shift. Este sistema permite preconfigurar y reconfigurar cuantas veces el usuario lo crea necesario un “mapa” de cambios de marcha, de manera que uno solo selecciona subir o bajar en el mando de cambio derecho (el que opera el cambio trasero) y deja que ambos descarriladores hagan su trabajo tal cual fuera programado. En este campo habrá dos opciones:
– Un modo totalmente sincronizado (Full Syncronized Shift), que es el que acabamos de describir, en el que el descarrilador delantero reacciona en base a la posición del cambio trasero.
– Un modo semi sincronizado (Semi Syncronized Shift) en el que el cambio trasero reacciona en base a la posición del descarrilador delantero, modo que naturalmente se opera con el shifter izquierdo (el que comanda al descarrilador delantero). En este caso, cuando operamos el descarrilador delantero, el cambio trasero se mueve una o dos marchas, con el objetivo de minimizar la modificación de la relación de marcha, que, al ser entre platos, es muy grande.
Funciones wireless
El descarrilador delantero y el cambio trasero de este nuevo grupo en su versión Di2 están conectados mediante una pequeñlísima unidad EW-WU111, que ofrece conectividad ANT entre el sistema y dispositivos de otros fabricantes. A su vez, estos componentes pueden ser conectados con el software Shimano E-TUBE, que hace posible la programación del sistema de cambios electrónicos Di2. Y Bluetooth mediante es posible acceder a esta funciones desde un smartphone o una tablet.
La última versión del E-TUBE (2.11.1) permite que los perfiles individuales del deportisrta puedan ser guardados y bajados a la bicicleta, de modo que no haya necesidad de reprogramar el sistema en cada salida o competencia.
Dependiendo del diseño del cuadro, la caja de control (junction box) del sistema wireless podrá ser ubicada en el caño piantón, o, por fuera del cuadro, simplemente encintada en el stem.
Frenos a disco o a la llanta
Esta nueva versión del grupo insignia de ruta de Shimano incluye la opción de frenos a disco hidráulicos especificos, que aseguran máxima operación en cualquier condición climática. El cáliper de freno puede ser montado directamente en el cuadro (flat mount) y con respecto a los vistosos nuevos rotores de 140 y 160 mm, Shimano asegura que administran mejor la temperatura. Como es usual, los rotores utilizan el estándar de montaje Centerlock de Shimano.
Pero para los que no quieren debutar aun en los frenos a disco, Shimano seguirá ofreciendo en este grupo la opción de los frenos a la llanta de doble pivot (dual-pivot), que ahora permitirán usar neumáticos de hasta 28 mm.
Habrá además más versiones aerodinámicas de montaje directo para la horquilla, las vainas superiores o bajo la caja pedalera.
Pata trasera Shadow y cinco cassettes
Tal como en la versión Di2, en la nueva versión mecánica del Dura-Ace, la pata trasera será de diseño Shadow RD y de montaje directo. Su corta jaula aceptará ahora una corona máxima de 30 dientes.
El sistema Shadow, exitosamente utilizado desde hace años en el mountain bike, tiene en esa especialidad la ventaja de reducir dramáticamente el perfil de la parta trasera y con ello protejerla de golpes contra ramas o rocas. Naturalmente que esto no tiene importancia en la ruta, donde no abundan esos obstáculos, pero sí lo tiene el hecho de que las patas Shadow permiten un ruteo más directo de las fundas de cable, lo que resulta en una reducción de la fricción del cable y por ende en cambios de marcha más suaves y precisos.
Este nuevo Dura-Ace ofrecerá a su vez cinco diferentes opciones de cassette: 11-25, 11-28, 11-30, 12-25 y 12-28. Las fotos indican que se parecerá mucho a los actuales cassettes del grupo XTR M9000, con una araña de carbono y una mezcla de coronas de aluminio, acero y titanio.
Ruedas
El Dura-Ace R9100 viene con tres nuevos juegos de ruedas C24 de diferente perfil de llanta: 24, 40 y 60 mm respectivamente. Habrá versiones clincher, tubulares y tubeless con llantas en carbono o en combinación de carbono y aluminio, tanto con cierre rápido como con eje pasante de 12 mm.
Disponibilidad y precio
Según Shimano, este nuevo Dura-Ace estará disponible para el público a principios del 2017. Naturalmente, no hay aun anuncios de precios.
Componentes
Magura Gustav Pro: vuelve la potencia de frenado con nombre propio
Después de años de silencio, Magura revive uno de sus íconos más recordados: el Gustav, ahora renacido como Gustav Pro, un sistema de freno hidráulico diseñado para satisfacer las demandas más extremas del ciclismo actual.
Desarrollado para disciplinas como el downhill, el enduro y el uso en e-bikes de alto rendimiento, el Gustav Pro no es simplemente un homenaje sino una reinterpretación completa con tecnología de última generación. Su cáliper monobloque de aluminio forjado asegura rigidez estructural y potencia de frenado sobresaliente, mientras que el nuevo mando HCW aporta control absoluto, ergonomía y modulación milimétrica.
Diseñado con un sistema cerrado que favorece la disipación térmica, el Gustav Pro ofrece un comportamiento consistente en los descensos más largos y exigentes. No importa el peso del rider o de la bicicleta: este freno está hecho para detener todo, en cualquier situación.

El regreso del Gustav no solo emociona a los nostálgicos, sino que posiciona a Magura una vez más como referente en innovación aplicada al rendimiento real.
Ya está disponible en Argentina a través de Vittoria Group.
La historia continúa. Y esta vez, viene más potente que nunca.
Algunas claves del Gustav Pro de Magura:
-Pistones de mayor diámetro para una potencia superior.
-Cilindro maestro más grande, respuesta más precisa.
-Mayor volumen de líquido, lo que equivale a menos mantenimiento y mayor disipación del calor
-Discos de 2.5 mm y pastillas más grandes.
Más info: vittoriagroup.com.ar
Accesorios
El detalle invisible que potencia el rendimiento de tu bici
No solo la velocidad ni la fuerza marcan la diferencia, sino además un factor oculto que pocos consideran, de bajo costo relativo pero con mucha tecnología, que asegura el mejor mantenimiento y la durabilidadde nuestra bici.
Los ciclistas buscan rendimiento, pero muchas veces olvidan que una de las claves es el estado de su máquina. Y para ello es que Solifes ha desarrollado una línea de productos innovadores que no solo protegen cada componente, sino que también mejoran la experiencia sobre dos ruedas.
Su Lubricante Xtreme, basado en nanotecnología, ofrece una protección superior y una lubricación que resiste hasta 220 kilómetros sin comprometer el rendimiento. El Lub Cera con PTFE, con un 2.5 veces más PTFE que la media del mercado, garantiza una cadena limpia y eficiente en cualquier condición climática.
Para quienes buscan una limpieza profunda y segura, el Desengrasante Bio y la Limpieza General Bio de Solifes eliminan la suciedad sin dañar piezas ni afectar el medio ambiente.

Y para los riders que confían en el tubeless, el Sellador Solifes es la respuesta definitiva: sella perforaciones de hasta 6 mm y ofrece una durabilidad de hasta 6 meses.
No se trata solo de pedalear más fuerte, sino de hacerlo con inteligencia. Con Solifes, cada detalle cuenta y cada rodada se siente mejor. ¿Estás listo para notar la diferencia?
Más info: vittoriagroup.com.ar
Componentes
Ruedas francesas Corima Essentia 40 disc tubeless ready, las mejores para ruta y gravel

La Corima Essentia 40 es la mejor rueda todoterreno para bicicletas de ruta o de gravel. Diseñadas para eliminar el límite entre el asfalto y la grava, gracias a la tecnología Hookless, los neumáticos se benefician del máximo confort gracias a secciones más anchas y presiones más bajas.
Rápidas, livianas, ultraversátiles y producidas en Francia, se benefician del respaldo de la marca Corima en términos de rendimiento, fiabilidad y diseño.

Para combinar el rendimiento y el bajo peso de una rueda de carretera con la comodidad y versatilidad de una rueda de gravel, Corima ha desarrollado una llanta de carbono con un diseño único, con 40 mm de altura y máxima liviandad (1600 gramos el par), lo que garantiza un comportamiento impecable sobre asfalto, mientras que su anchura interior de 23 mm con tecnología Hookless está diseñada para alojar neumáticos tubeless ready de una sección comprendida entre 28 y 45 mm. Esto nos permite adaptar nuestra elección de neumáticos y presión según nuestro estilo y según el terreno a recorrer. ¡El asfalto degradado, los senderos de de grava o los adoquines mojados ya no son problema alguno!
Las Essentia 40 están desarrolladas para montar con neumáticos tubeless, que garantizan mayor comodidad, agarre y mejor resistencia a los pinchazos. Corima asegura haber elegido la tecnología Hookless, gracias a que un perfil interno recto hace que la llanta resulte más liviana y versátil, a lo que se suma que son más resistentes y mejoran el manejo, al permitir que el neumático se adapte perfectamente a la forma de la llanta. De este manara las Essentia 40 se muestran muy eficientes sobre asfalto con neumáticos de 28 mm y también aceptan neumáticos gravel de hasta 45 mm para afrontar las superficies más exigentes.

Para garantizar una distribución uniforme de la potencia, un rendimiento óptimo y aumentar su robustez, las Essentia 40 están equipadas con el nuevo sistema Ratchet, basado en 36 puntos de tracción con un ángulo de enganche de 10 grados. Han introducido un mecanismo dentro de la maza que se basa en un sistema de corona dentada, el cual ha sido diseñado para gestionar niveles de par más elevados y garantizar así una fiabilidad excepcional ante condiciones de uso intensivo en superficies degradadas.
Altas prestaciones, versátiles y accesibles, las ruedas todoterreno Essentia 40 se fabrican en la fábrica de Loriol-sur-Drôme, Francia. La rigidez y la fiabilidad están garantizadas por 24 rayos de acero inoxidable dispuestos según un patrón específico de Corima, así como por mazas especialmente desarrolladas para soportar el uso en grava.
A esto se suma una construcción de la llanta mediante espuma estructural en el interior, además del control y selección de las mejores fibras de carbono 3k, ofreciendo al mismo tiempo un aspecto limpio y único, así como una relación calidad-precio única en el mercado.
Más info: www.montisrl.com.ar
Componentes
KASK: cascos y anteojos de ciclismo diseñados y fabricados en Italia con el feedback de los mejores ciclistas
KASK, la empresa italiana especializada en la fabricación de cascos y anteojos para ciclismo, cumple sus primeros 20 años de vida.
Todo comenzó en el 2004, cuando su fundador y dueño actual, Angelo Gotti, desarrollaba diseños innovadores de cascos en un pequeño taller instalado en Bergamo, una ciudad ubicada en el norte de Italia, con el sueño de tener algún día su propia empresa.
Para el año 2006, Gotti ya tenía sus primeros cascos, completamente diseñados desde cero, ya lanzados al mercado, y en 2010 comenzó su alianza con el Team Sky (ahora Ineos Grenadiers), equipo con el cual Kask y Team Sky hicieron historia en el ciclismo mundial.
Esta asociación con el Team Sky no sólo le dio visibilidad a Kask, sino que le permitió desarrollar los diseños más orientados a la performance deportiva, de la mano del feedback de los corredores del equipo. Esta alianza generó y seguirá generando resultados, como lo son hasta ahora 7 Tour de France, 3 Giro de Italia y 2 Vuelta a España.
Kask también desarrolla cascos de seguridad para industrias y de ski/showboard.
Según su propio creador, la “misión” de la compañía es la de ofrecer productos de alta calidad, fabricados en Italia, con foco en la seguridad y la protección, mientras que los “valores” que persigue son la atención al detalle y el riguroso control de calidad en cada etapa de la fabricación.
En Argentina, Kask es importado y distribuido exclusivamente por Boyrim SA, empresa integrante del grupo Team MZ.
Más info: www.boyrim.com.ar |Instagram
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