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Free drive: la eliminación de la cadena de la bicicleta puede ser realidad a corto plazo
El grupo industrial alemán Schaeffler, fabricante de elementos rodantes para uso automotriz, aeroespacial e industrial, es una de las empresas dedicada al desarrollo de sistemas “drive by wire” (conducción por cable) que se utiliza en los últimos tiempo en automotores de alta gama y de competición.
Pero en Eurobike 2021 Schaeffler presentó esta tecnología aplicada al rubro de las bicicletas, particularmente pensando en las cargo e-bikes, que se están convirtiendo en vehículos de uso masivo en Europa, principalmente para uso comercial (delivery urbano) pero también para uso particular. En el diseño de las cargo, el tema de la cadena suele ser un incordio, pero el desarrollo podría ser en el futuro perfectamente aplicable a cualquier bicicleta.
A este revolucionario desarrollo, que se libera de cualquier conexión por cadena, correa o cardan entre la caja pedalera y la maza trasera podríamos llamarlo por extensión “bike by wire” (pedalear a cable), aunque la empresa lo ha bautizado formalmente como Free Drive. Simplemente, un dispositivo de medición calcula la potencia del pedaleo en la misma caja pedalera y esa información eléctrica es transportada mediante un cable a un motor eléctrico ubicado dentro de la maza trasera, que a su vez impulsará a la rueda a la velocidad correspondiente a la energía que le llega desde la caja.
Con un agregado: el diseño sirve tanto para una bicicleta convencional, una e-bike, un triciclo, un cuatriciclo y puede obviamente hacer mover ruedas traseras o delanteras.
Simple y genial.
Cómo funciona la “conducción por cable” en automóviles
Como casi toda innovación automotriz, esta también se ha aplicado primeramente en autos de competición o deportivos de alta gama. En estos se ha reemplazado, por ejemplo, todo el sistema de la columna de dirección por una conexión electrónica. No hay columna de conexión entre el volante y la barra de dirección, sino un cable que envía información desde el volante a un motor eléctrico que a su vez opera la barra de dirección. O a un motor en cada rueda, lo que hace desaparecer toda la barra de dirección… Pero además, como el conductor necesita tener un feedback en el volante de lo que está pasando con las ruedas (como en un sistema convencional mecánico), el diseño logra medir la cantidad exacta de corriente eléctrica que utiliza el actuador del giro de las ruedas y devuelve esa información al volante en forma de resistencia al giro, creando la misma sensación que al operar un sistema mecánico.
Estas tecnologías de conducción inalámbricas se están aplicando actualmente en el desarrollo de los vehículos autónomos o semi-autónomos particularmente, pero también en una serie de autos eléctricos de alta gama (en productos de marcas como Tesla, Ferrari y Mercedes, entre otros) . Ya hay aceleradores, frenos, direcciones y otros mandos motorizados con el mismo concepto.
Y a todo esto se suman las herramientas de conducción autonómica, que envían al vehículo autónomo o semi-autónomo la información que necesita para frenar o esquivar, por ejemplo, donde el corazón del sistema es una computadora que controla todas las funciones, utilizando la información entrante que le brindan sistemas de radar, lidar (láser), cámaras de video y otros sensores de a bordo.
Cómo funciona el “pedaleo a cable” en bicicletas
Como dijimos, el sistema que presentó Schaeffler, en sociedad con el especialista alemán en tecnologías eléctricas Heinzmann, en Eurobike se llama oficialmente Free Drive y consiste básicamente en un sistema eléctrico con transmisión por cable.
La energía que produce el ciclista al pedalear es acumulada en un generador que suplanta a la caja pedalera y que transforma la energía mecánica en eléctrica. Esta energía eléctrica es a su vez enviada a través de un cable a un motor eléctrico ubicado en la maza de la rueda trasera, donde se vuelve a transformar en energía mecánica para impulsar la bicicleta. Entre estos dos extremos, una batería se encarga de almacenar y enviar los excesos y defectos energéticos que se producen durante la marcha.
El diseño elimina completamente la necesidad de cualquier vínculo mecánico entre la caja pedalera y la maza, incluyendo la cadena o correa, los platos y el piñón.
Este desarrollo, que se presentó exclusivamente en versión para e-bikes, se basa en un sistema de gestión que utiliza el protocolo BusCAN que controla las interacciones entre las partes. El generador puede variar la resistencia que ofrecen los pedales al giro según la opción de asistencia que seleccione el usuario. Si el ciclista genera un exceso de energía, el sistema se encarga de enviar el sobrante a la batería para acumularla y utilizarla cuando resulte necesario. Y el motor eléctrico trasero tiene un sistema de frenado regenerativo que permite almacenar la energía que se produce al frenar.
El motor trasero de este modelo tiene una potencia de 250 W y carece de acelerador, con el objetivo de cumplir la limitación que establece la normativa europea para bicicletas con asistencia eléctrica.
El mayor inconveniente que se le puede achacar al Free Drive es es por ahora su complejidad mecánica, la necesidad de diseñar cuadros específicos para este sistema de transmisión y el exceso de peso que incorpora a la bicicleta. Sin embargo, sus beneficios para las cargo e-bikes son imposibles de negar, ya que en muchos casos el diseño de estas se complica al necesitar usar cadenas de transmisión muy largas, que requieren mantenimiento, platos y cassettes y naturalmente descarriladores. Un sistema que usa para todo esto solamente un cable permitiría a los diseñadores una mayor creatividad y aprovechar mejor las capacidades de carga de estos vehículos.
La pregunta del millón es: ¿Cuándo llegará este diseño a las bicicletas convencionales?
https://www.schaeffler.de/content.schaeffler.de/de/index.jsp
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Magura Gustav Pro: vuelve la potencia de frenado con nombre propio
Después de años de silencio, Magura revive uno de sus íconos más recordados: el Gustav, ahora renacido como Gustav Pro, un sistema de freno hidráulico diseñado para satisfacer las demandas más extremas del ciclismo actual.
Desarrollado para disciplinas como el downhill, el enduro y el uso en e-bikes de alto rendimiento, el Gustav Pro no es simplemente un homenaje sino una reinterpretación completa con tecnología de última generación. Su cáliper monobloque de aluminio forjado asegura rigidez estructural y potencia de frenado sobresaliente, mientras que el nuevo mando HCW aporta control absoluto, ergonomía y modulación milimétrica.
Diseñado con un sistema cerrado que favorece la disipación térmica, el Gustav Pro ofrece un comportamiento consistente en los descensos más largos y exigentes. No importa el peso del rider o de la bicicleta: este freno está hecho para detener todo, en cualquier situación.

El regreso del Gustav no solo emociona a los nostálgicos, sino que posiciona a Magura una vez más como referente en innovación aplicada al rendimiento real.
Ya está disponible en Argentina a través de Vittoria Group.
La historia continúa. Y esta vez, viene más potente que nunca.
Algunas claves del Gustav Pro de Magura:
-Pistones de mayor diámetro para una potencia superior.
-Cilindro maestro más grande, respuesta más precisa.
-Mayor volumen de líquido, lo que equivale a menos mantenimiento y mayor disipación del calor
-Discos de 2.5 mm y pastillas más grandes.
Más info: vittoriagroup.com.ar
Accesorios
El detalle invisible que potencia el rendimiento de tu bici
No solo la velocidad ni la fuerza marcan la diferencia, sino además un factor oculto que pocos consideran, de bajo costo relativo pero con mucha tecnología, que asegura el mejor mantenimiento y la durabilidadde nuestra bici.
Los ciclistas buscan rendimiento, pero muchas veces olvidan que una de las claves es el estado de su máquina. Y para ello es que Solifes ha desarrollado una línea de productos innovadores que no solo protegen cada componente, sino que también mejoran la experiencia sobre dos ruedas.
Su Lubricante Xtreme, basado en nanotecnología, ofrece una protección superior y una lubricación que resiste hasta 220 kilómetros sin comprometer el rendimiento. El Lub Cera con PTFE, con un 2.5 veces más PTFE que la media del mercado, garantiza una cadena limpia y eficiente en cualquier condición climática.
Para quienes buscan una limpieza profunda y segura, el Desengrasante Bio y la Limpieza General Bio de Solifes eliminan la suciedad sin dañar piezas ni afectar el medio ambiente.

Y para los riders que confían en el tubeless, el Sellador Solifes es la respuesta definitiva: sella perforaciones de hasta 6 mm y ofrece una durabilidad de hasta 6 meses.
No se trata solo de pedalear más fuerte, sino de hacerlo con inteligencia. Con Solifes, cada detalle cuenta y cada rodada se siente mejor. ¿Estás listo para notar la diferencia?
Más info: vittoriagroup.com.ar
Componentes
Ruedas francesas Corima Essentia 40 disc tubeless ready, las mejores para ruta y gravel

La Corima Essentia 40 es la mejor rueda todoterreno para bicicletas de ruta o de gravel. Diseñadas para eliminar el límite entre el asfalto y la grava, gracias a la tecnología Hookless, los neumáticos se benefician del máximo confort gracias a secciones más anchas y presiones más bajas.
Rápidas, livianas, ultraversátiles y producidas en Francia, se benefician del respaldo de la marca Corima en términos de rendimiento, fiabilidad y diseño.

Para combinar el rendimiento y el bajo peso de una rueda de carretera con la comodidad y versatilidad de una rueda de gravel, Corima ha desarrollado una llanta de carbono con un diseño único, con 40 mm de altura y máxima liviandad (1600 gramos el par), lo que garantiza un comportamiento impecable sobre asfalto, mientras que su anchura interior de 23 mm con tecnología Hookless está diseñada para alojar neumáticos tubeless ready de una sección comprendida entre 28 y 45 mm. Esto nos permite adaptar nuestra elección de neumáticos y presión según nuestro estilo y según el terreno a recorrer. ¡El asfalto degradado, los senderos de de grava o los adoquines mojados ya no son problema alguno!
Las Essentia 40 están desarrolladas para montar con neumáticos tubeless, que garantizan mayor comodidad, agarre y mejor resistencia a los pinchazos. Corima asegura haber elegido la tecnología Hookless, gracias a que un perfil interno recto hace que la llanta resulte más liviana y versátil, a lo que se suma que son más resistentes y mejoran el manejo, al permitir que el neumático se adapte perfectamente a la forma de la llanta. De este manara las Essentia 40 se muestran muy eficientes sobre asfalto con neumáticos de 28 mm y también aceptan neumáticos gravel de hasta 45 mm para afrontar las superficies más exigentes.

Para garantizar una distribución uniforme de la potencia, un rendimiento óptimo y aumentar su robustez, las Essentia 40 están equipadas con el nuevo sistema Ratchet, basado en 36 puntos de tracción con un ángulo de enganche de 10 grados. Han introducido un mecanismo dentro de la maza que se basa en un sistema de corona dentada, el cual ha sido diseñado para gestionar niveles de par más elevados y garantizar así una fiabilidad excepcional ante condiciones de uso intensivo en superficies degradadas.
Altas prestaciones, versátiles y accesibles, las ruedas todoterreno Essentia 40 se fabrican en la fábrica de Loriol-sur-Drôme, Francia. La rigidez y la fiabilidad están garantizadas por 24 rayos de acero inoxidable dispuestos según un patrón específico de Corima, así como por mazas especialmente desarrolladas para soportar el uso en grava.
A esto se suma una construcción de la llanta mediante espuma estructural en el interior, además del control y selección de las mejores fibras de carbono 3k, ofreciendo al mismo tiempo un aspecto limpio y único, así como una relación calidad-precio única en el mercado.
Más info: www.montisrl.com.ar
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KASK: cascos y anteojos de ciclismo diseñados y fabricados en Italia con el feedback de los mejores ciclistas
KASK, la empresa italiana especializada en la fabricación de cascos y anteojos para ciclismo, cumple sus primeros 20 años de vida.
Todo comenzó en el 2004, cuando su fundador y dueño actual, Angelo Gotti, desarrollaba diseños innovadores de cascos en un pequeño taller instalado en Bergamo, una ciudad ubicada en el norte de Italia, con el sueño de tener algún día su propia empresa.
Para el año 2006, Gotti ya tenía sus primeros cascos, completamente diseñados desde cero, ya lanzados al mercado, y en 2010 comenzó su alianza con el Team Sky (ahora Ineos Grenadiers), equipo con el cual Kask y Team Sky hicieron historia en el ciclismo mundial.
Esta asociación con el Team Sky no sólo le dio visibilidad a Kask, sino que le permitió desarrollar los diseños más orientados a la performance deportiva, de la mano del feedback de los corredores del equipo. Esta alianza generó y seguirá generando resultados, como lo son hasta ahora 7 Tour de France, 3 Giro de Italia y 2 Vuelta a España.
Kask también desarrolla cascos de seguridad para industrias y de ski/showboard.
Según su propio creador, la “misión” de la compañía es la de ofrecer productos de alta calidad, fabricados en Italia, con foco en la seguridad y la protección, mientras que los “valores” que persigue son la atención al detalle y el riguroso control de calidad en cada etapa de la fabricación.
En Argentina, Kask es importado y distribuido exclusivamente por Boyrim SA, empresa integrante del grupo Team MZ.
Más info: www.boyrim.com.ar |Instagram
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