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Mecánica

Mantenimiento de cadenas de 11 velocidades

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Paso a paso, la limpieza, la lubricación y el control de desgaste de una cadena para piñón de 11 coronas, con el objetivo de prolongar su vida útil. Lo que no hay que hacer.
Por Maximiliano Chazarreta* | Departamento Técnico de Shimano

Al día de hoy, tanto en bicicletas de ruta como en mountain bikes, tenemos disponibles transmisiones con piñón de 11 coronas. Para que ello fuera posible se tuvo que desarrollar una cadena mucho más fina, cuyo espesor es de 5,65 mm. Al ser una cadena súper fina, el desafío fue lograr que resultara también duradera, lo que se logró con la tecnología Sil-Tec, que trabaja en el metal realizando un tratamiento que elimina la fricción. Esto va acompañado de un buen tratamiento en la lubricación de los pernos, que disipa el agua y el barro, manteniendo siempre la cadena limpia y lubricada. Con toda esta tecnología se llegó a construir una cadena súper fina pero que tiene un 20 por ciento más de duración que una cadena de 10 velocidades.
Un punto importantísimo para que la cadena mantenga su vida útil es el mantenimiento. Muchos mecánicos cometen el error de desmontar la cadena y la sumergen en algún tipo de combustible. Esto mata la cadena, ya que si bien queda perfectamente limpia, también barremos con el tratamiento que trae la cadena y por más que volvamos a lubricar ya no va ser la misma cadena que vino de fábrica. Realizando la limpieza de esa manera tendremos un desgaste prematuro.
¿Cómo se limpia una cadena? Nunca hay que desmontar la cadena para limpiarla. Si la abrimos vamos a eliminar el remache que tiene el perno de fijación y por más que volvamos a cerrar la cadena, ya no va a ser cien por ciento segura, teniendo más posibilidades de que se abra al realizar esfuerzo.
– Veamos entonces el procedimiento correcto para limpiarla. Con la cadena montada, tomamos un paño limpio y colocamos desengrasante específico. Luego accionamos la cadena hacia atrás y limpiamos con ese paño humedecido. Como mencionamos al principio, estas cadenas tienen un tratamiento que repele la suciedad, por lo que con este procedimiento ya es suficiente.
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– En cuanto a la lubricación, la haremos con aceite húmedo o seco, según la modalidad en que usemos la bicicleta. Colocamos una pequeña cantidad en toda la cadena y pasamos un paño limpio, eliminando de esa manera el excedente de aceite. Este punto es muy importante para que no se genere un esmeril entre el polvo y el aceite.
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– ¿Cuántos kilómetros dura una cadena? Al día de hoy no hay un kilometraje específico para determinar el cambio; depende mucho del mantenimiento y las condiciones de uso de esa bicicleta. No es lo mismo 3000 kilómetros de un corredor de élite que 3000 kilómetros de una persona que la usa solo el fin de semana en asfalto. La mejor manera de controlar esto es utilizar el medidor de cadena TL-CN42, con lo cual sabremos si hay que cambiarla o no. Este medidor trabaja como un pasa o no pasa: si el extremo entra en la cadena, ésta se cambia, y si no entra es que estamos en condiciones de seguir utilizándola.
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* Consultas: biciclubrevista@gmail.com – Asunto: Shimano Tec

Nota publicada en la sección Shimano Tec de revista Biciclub Nº 249, septiembre 2015.

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Mecánica

WSS Lab: la red de talleres especializados en suspensiones crece en Argentina

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Cada vez más ciclistas buscan dónde llevar sus suspensiones para un servicio confiable, rápido y profesional. Para responder a esa necesidad, WSS lanzó WSS Lab, un programa que conecta a usuarios con talleres especializados y al mismo tiempo le da mayor visibilidad a los mecánicos que forman parte de la red.
El objetivo es claro: facilitar la búsqueda de servicios de suspensiones en todo el país y destacar a los talleres que trabajan con los productos originales WSS.

La participación está reservada para clientes WSS y para aquellos talleres que quieran dar el paso de sumarse a la red incorporando sus productos. Si tenés un espacio especializado en mantenimiento de horquillas, ser parte de WSS Lab te permitirá aparecer en tu perfil de Google y en un mapa interactivo que se comparte con ciclistas de todo el país.
De este modo, cada taller obtiene más visibilidad, más oportunidades de venta y la posibilidad de posicionarse como referente en suspensiones MTB.
Consultá el mapa y descubrí los talleres que ya forman parte de la red: https://t.ly/tFuOG
Con WSS Lab los usuarios encuentran confianza y los talleres ganan protagonismo. Una comunidad que crece, conectada por la pasión y la tecnología.

Más info: https://vittoriagroup.com.ar/177-wss

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Mecánica

Horquilla de suspensión: el rebote y la compresión

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Nuestro especialista Hernán Meza, de Mapuchebtt (www.mapuchebtt.com), te explica cómo funciona la compresión y el rebote de la suspensión y cómo regularlos. En otros videos te explicamos como regular el SAG y también cómo realizar estos seteos en la suspensión trasera o shox.

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Mecánica

Revisá a fondo tu bici y detectá qué partes precisan un reemplazo

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Aprovechando que estamos en casa, podemos dedicarle un tiempo a una revisión a fondo de nuestras/s bicicleta/s y ver qué partes precisan un reemplazo. Además, un procedimiento de mantenimiento muy importante que podemos hacer en nuestras casas, el engrasado de la bicicleta. También, si no estamos usando la bici, podemos aprovechar que los talleres están abiertos para llevarla a hacer un servicio completo. (más…)

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Componentes

Magura Gustav Pro: vuelve la potencia de frenado con nombre propio

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Después de años de silencio, Magura revive uno de sus íconos más recordados: el Gustav, ahora renacido como Gustav Pro, un sistema de freno hidráulico diseñado para satisfacer las demandas más extremas del ciclismo actual.
Desarrollado para disciplinas como el downhill, el enduro y el uso en e-bikes de alto rendimiento, el Gustav Pro no es simplemente un homenaje sino una reinterpretación completa con tecnología de última generación. Su cáliper monobloque de aluminio forjado asegura rigidez estructural y potencia de frenado sobresaliente, mientras que el nuevo mando HCW aporta control absoluto, ergonomía y modulación milimétrica.

Diseñado con un sistema cerrado que favorece la disipación térmica, el Gustav Pro ofrece un comportamiento consistente en los descensos más largos y exigentes. No importa el peso del rider o de la bicicleta: este freno está hecho para detener todo, en cualquier situación.

El regreso del Gustav no solo emociona a los nostálgicos, sino que posiciona a Magura una vez más como referente en innovación aplicada al rendimiento real.
Ya está disponible en Argentina a través de Vittoria Group.
La historia continúa. Y esta vez, viene más potente que nunca.

Algunas claves del Gustav Pro de Magura:
-Pistones de mayor diámetro para una potencia superior. 
-Cilindro maestro más grande, respuesta más precisa.
-Mayor volumen de líquido, lo que equivale a menos mantenimiento y mayor disipación del calor 
-Discos de 2.5 mm y pastillas más grandes.

Más info: vittoriagroup.com.ar

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