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¡Sram Red eTap, la primera transmisión electrónica sin cables!

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Pocas presentaciones de componentes han generado tanta expectativa como ésta de Sram, la primera transmisión electrónica y sin cables, producto de cinco años de desarrollo e inspirada en la tecnología de la Formula Uno.

Las ideas centrales
Según la gente de Sram, “si un avance tecnológico embarulla o complica la experiencia de la bicicleta no debe ser considerado de ninguna manera un avance. Porque precisamente se trata de una bicicleta, que se supone que debe ser simple. Hacer algo elegante y que nos libre de complicaciones… eso es un avance. Y ese es el estándar que perseguimos cuando desarrollamos nuestro primer sistema de cambios electrónicos.” O sea: diseño elegante, simple e intuitivo. Y mejorar toda la experiencia ciclista, desde la instalación, la precisión, la confiabilidad, el mantenimiento y el andar de la bici.
Ello determinó uno de los hitos claves del eTap, su simpleza y la posibilidad de instalarlo en la bici en menos de un minuto… Se trata solo de instalar dos shifters y dos descarriladores, nada de cables y nada de baterías por separado, ya que cada componente tiene su propia batería. A lo que hay que sumarle solo un cargador.
Y con respeto a la confiabilidad, en un sistema sin cables no hay conexiones físicas, de manera que si llegara a fallar una pulsación del cambio solo deberemos presionarlo nuevamente para obtener la respuesta, mientras que si esto sucede en un sistema con cables el resultado es que deberemos buscar una desconexión y repararla.
Otra clave del eTap es que no utiliza las ya conocidas tecnologías de transmisión de datos wireless (ANT+, bluetooth o Wifi) sino un desarrollo exclusivo que Sram ha bautizado como Airea, diseñada en la frecuencia de 2.4 Ghz, en busca de alta velocidad, baja potencia y seguridad, utilizando una codificación de 128 bits, más segura aun que la utilizada en los cajeros automáticos. Y cada shifter responde solo a un descarrilador específico, de modo que el shifter de nuestro vecino de pedaleada es completamente inútil sobre nuestra bicicleta.
Con el shifter derecho bajamos coronas de piñón, con el izquierdo subimos coronas y pulsando ambos a la vez cambiamos de plato. El colmo de la simpleza…
Para asegurarse de todo esto, Sram puso a prueba el sistema en las bicis del equipo francés AG2R durante el último Tour de Francia.

Los componentes

batería

Las baterías son mínimas de tamaño e intercambiables y están alejadas de las zonas en que se podrían dañar y sujetas con un cierre que, de no hacer el correspondiente click, nos indica que la batería no está haciendo contacto. Las baterías de los descarriladores tienen según Sram una autonomía de 1.000 kilómetros y se recargan por completo en unos 45 minutos. Si de improviso se planta la batería trasera, será posible volver a casa con un solo plato y pasar la batería delantera al descarrilador trasero para poder pasar coronas. O sea, ambas baterías son iguales y por lo tanto intercambiables. Los mandos, por su parte, utilizan pilas planas CR 2032, que Sram asegura que pueden durar hasta dos años.

shifter

Los shifters están inspirados en el sistema de cambios de marcha de la Formula Uno, que virtualmente eliminan la posibilidad de confundir la subida de coronas con la bajada de ellas. Como dijimos, el shifter derecho baja coronas y el izquierdo sube coronas, y al pulsar ambos simultáneamente cambiamos de plato.
Los mandos de carbono son ajustables a cada tamaño de mano y demandan menos esfuerzo que los sistemas a cable. Las palancas de freno tienen una mayor superficie de frente, según Sram para adaptarse mejor a diferentes tamaños de manos.

descarrilador trasero

Sram asegura que el descarrilador trasero eTap tiene “precisión militar”. Obviamente se comanda sin cables, es de fácil y rápida instalación y de apariencia limpia. El motor está alojado en el tramo inferior del descarrilador, cerca de la polea dentada. Se conecta a la batería mediante un cable bien aislado y -aunque apenas- es el único cable visible en todo el grupo.
Con la batería incluida pesa solo 238 gramos. Está diseñado para trabajar con cassettes Sram PowerGlide y Sram PowerdomeX.

descarrilador delantero

El descarrilador delantero está diseñado con la tecnología Sram Yaw, que elimina los roces con la cadena cuando ésta está muy cruzada. Ofrece una compensación electrónica que le permite “saber” en qué corona de cassette está la cadena y aportar cambios suaves y precisos. Los movimientos del descarrilador delantero son operados por una pequeña palanca que empuja el paralelogramo externo hacia afuera, mientras que un resorte de retorno le permite volver a su lugar. Los tornillos de ajuste de límites interior y exterior son fáciles de operar desde afuera.
Incluyendo batería pesa solo 187 gramos. Está diseñado para trabajar con platos Sram X-GlideR de 11 velocidades.

blipbox

Para triatlón y contrarreloj el eTap ofrece un módulo de control llamado BlipBox. Tal como los shifters, transmite las órdenes sin cables. Se montan con un zócalo provisto o con uno normal de ciclocomputadora Garmin. Ofrece ilimitadas posibilidades de ubicación. La BlipBox tiene botones para subir y bajar coronas y un botón de Función y sirve de base a los botones remotos o blips.

blips

Estos blips son la única parte con cables del sistema y pueden ser montadas en cualquier lugar, aun bajo la cinta de manubrio.

aero 900

aero 990

El grupo incluye también los mandos de freno para triatlón y crono.

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Por su parte, el cargador de baterías ofrece conexión USB a la compu o a una fuente AC. Cada batería demanda 45 minutos para cargarse completamente.

El grupo Sram Red eTap saldrá a la venta en abril/mayo del 2016. Se estima que el grupo completo de ruta costará unos 2.700 euros y el de triatlón unos 100 euros más.

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Magura Gustav Pro: vuelve la potencia de frenado con nombre propio

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Después de años de silencio, Magura revive uno de sus íconos más recordados: el Gustav, ahora renacido como Gustav Pro, un sistema de freno hidráulico diseñado para satisfacer las demandas más extremas del ciclismo actual.
Desarrollado para disciplinas como el downhill, el enduro y el uso en e-bikes de alto rendimiento, el Gustav Pro no es simplemente un homenaje sino una reinterpretación completa con tecnología de última generación. Su cáliper monobloque de aluminio forjado asegura rigidez estructural y potencia de frenado sobresaliente, mientras que el nuevo mando HCW aporta control absoluto, ergonomía y modulación milimétrica.

Diseñado con un sistema cerrado que favorece la disipación térmica, el Gustav Pro ofrece un comportamiento consistente en los descensos más largos y exigentes. No importa el peso del rider o de la bicicleta: este freno está hecho para detener todo, en cualquier situación.

El regreso del Gustav no solo emociona a los nostálgicos, sino que posiciona a Magura una vez más como referente en innovación aplicada al rendimiento real.
Ya está disponible en Argentina a través de Vittoria Group.
La historia continúa. Y esta vez, viene más potente que nunca.

Algunas claves del Gustav Pro de Magura:
-Pistones de mayor diámetro para una potencia superior. 
-Cilindro maestro más grande, respuesta más precisa.
-Mayor volumen de líquido, lo que equivale a menos mantenimiento y mayor disipación del calor 
-Discos de 2.5 mm y pastillas más grandes.

Más info: vittoriagroup.com.ar

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El detalle invisible que potencia el rendimiento de tu bici

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No solo la velocidad ni la fuerza marcan la diferencia, sino además un factor oculto que pocos consideran, de bajo costo relativo pero con mucha tecnología, que asegura el mejor mantenimiento y la durabilidadde nuestra bici.
Los ciclistas buscan rendimiento, pero muchas veces olvidan que una de las claves es el estado de su máquina. Y para ello es que Solifes ha desarrollado una línea de productos innovadores que no solo protegen cada componente, sino que también mejoran la experiencia sobre dos ruedas.

Su Lubricante Xtreme, basado en nanotecnología, ofrece una protección superior y una lubricación que resiste hasta 220 kilómetros sin comprometer el rendimiento. El Lub Cera con PTFE, con un 2.5 veces más PTFE que la media del mercado, garantiza una cadena limpia y eficiente en cualquier condición climática.

Para quienes buscan una limpieza profunda y segura, el Desengrasante Bio y la Limpieza General Bio de Solifes eliminan la suciedad sin dañar piezas ni afectar el medio ambiente.


Y para los riders que confían en el tubeless, el Sellador Solifes es la respuesta definitiva: sella perforaciones de hasta 6 mm y ofrece una durabilidad de hasta 6 meses.
No se trata solo de pedalear más fuerte, sino de hacerlo con inteligencia. Con Solifes, cada detalle cuenta y cada rodada se siente mejor. ¿Estás listo para notar la diferencia?

Más info: vittoriagroup.com.ar

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Ruedas francesas Corima Essentia 40 disc tubeless ready, las mejores para ruta y gravel

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La Corima Essentia 40 es la mejor rueda todoterreno para bicicletas de ruta o de gravel. Diseñadas para eliminar el límite entre el asfalto y la grava, gracias a la tecnología Hookless, los neumáticos se benefician del máximo confort gracias a secciones más anchas y presiones más bajas.
Rápidas, livianas, ultraversátiles y producidas en Francia, se benefician del respaldo de la marca Corima en términos de rendimiento, fiabilidad y diseño.


Para combinar el rendimiento y el bajo peso de una rueda de carretera con la comodidad y versatilidad de una rueda de gravel, Corima ha desarrollado una llanta de carbono con un diseño único, con 40 mm de altura y máxima liviandad (1600 gramos el par), lo que garantiza un comportamiento impecable sobre asfalto, mientras que su anchura interior de 23 mm con tecnología Hookless está diseñada para alojar neumáticos tubeless ready de una sección comprendida entre 28 y 45 mm. Esto nos permite adaptar nuestra elección de neumáticos y presión según nuestro estilo y según el terreno a recorrer. ¡El asfalto degradado, los senderos de de grava o los adoquines mojados ya no son problema alguno!


Tecnología Hookless

Las Essentia 40 están desarrolladas para montar con neumáticos tubeless, que garantizan mayor comodidad, agarre y mejor resistencia a los pinchazos. Corima asegura haber elegido la tecnología Hookless, gracias a que un perfil interno recto hace que la llanta resulte más liviana y versátil, a lo que se suma que son más resistentes y mejoran el manejo, al permitir que el neumático se adapte perfectamente a la forma de la llanta. De este manara las Essentia 40 se muestran muy eficientes sobre asfalto con neumáticos de 28 mm y también aceptan neumáticos gravel de hasta 45 mm para afrontar las superficies más exigentes.


Para garantizar una distribución uniforme de la potencia, un rendimiento óptimo y aumentar su robustez, las Essentia 40 están equipadas con el nuevo sistema Ratchet, basado en 36 puntos de tracción con un ángulo de enganche de 10 grados. Han introducido un mecanismo dentro de la maza que se basa en un sistema de corona dentada, el cual ha sido diseñado para gestionar niveles de par más elevados y garantizar así una fiabilidad excepcional ante condiciones de uso intensivo en superficies degradadas.
Altas prestaciones, versátiles y accesibles, las ruedas todoterreno Essentia 40 se fabrican en la fábrica de Loriol-sur-Drôme, Francia. La rigidez y la fiabilidad están garantizadas por 24 rayos de acero inoxidable dispuestos según un patrón específico de Corima, así como por mazas especialmente desarrolladas para soportar el uso en grava.
A esto se suma una construcción de la llanta mediante espuma estructural en el interior, además del control y selección de las mejores fibras de carbono 3k, ofreciendo al mismo tiempo un aspecto limpio y único, así como una relación calidad-precio única en el mercado.

Más info: www.montisrl.com.ar

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KASK: cascos y anteojos de ciclismo diseñados y fabricados en Italia con el feedback de los mejores ciclistas

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KASK, la empresa italiana especializada en la fabricación de cascos y anteojos para ciclismo, cumple sus primeros 20 años de vida.
Todo comenzó en el 2004, cuando su fundador y dueño actual, Angelo Gotti, desarrollaba diseños innovadores de cascos en un pequeño taller instalado en Bergamo, una ciudad ubicada en el norte de Italia, con el sueño de tener algún día su propia empresa.
Para el año 2006, Gotti ya tenía sus primeros cascos, completamente diseñados desde cero, ya lanzados al mercado, y en 2010 comenzó su alianza con el Team Sky (ahora Ineos Grenadiers), equipo con el cual Kask y Team Sky hicieron historia en el ciclismo mundial.
Esta asociación con el Team Sky no sólo le dio visibilidad a Kask, sino que le permitió desarrollar los diseños más orientados a la performance deportiva, de la mano del feedback de los corredores del equipo. Esta alianza generó y seguirá generando resultados, como lo son hasta ahora 7 Tour de France, 3 Giro de Italia y 2 Vuelta a España.

Kask también desarrolla cascos de seguridad para industrias y de ski/showboard.
Según su propio creador, la “misión” de la compañía es la de ofrecer productos de alta calidad, fabricados en Italia, con foco en la seguridad y la protección, mientras que los “valores” que persigue son la atención al detalle y el riguroso control de calidad en cada etapa de la fabricación.
En Argentina, Kask es importado y distribuido exclusivamente por Boyrim SA, empresa integrante del grupo Team MZ.

Más info: www.boyrim.com.ar |Instagram

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