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¡Último momento!: Shimano XTR, ahora eléctronico
Hoy 30 de mayo Shimano lanzó una noticia bomba: el lanzamiento del primer grupo electrónico de mountain bike, el XTR Di2 (M9050). Este nuevo equipamiento llega como adicional del recientemente estrenado grupo mecánico XTR M9000.
La plataforma Di2 -ya ampliamente probada en su grupo de ruta Dura Ace- ofrece numerosas ventajas sobre los sistemas mecánicos, entre las cuales vale destacar un cambio de marchas más rápido, seguro y potente, que se mantiene consistente en cualquier condición de marcha. Pasar de marcha demanda un esfuerzo mínimo, casi insignificante, y consiste sólo en apretar un botón.
Este nuevo XTR Di2 ofrece además una nueva disposición programable llamada Syncro Shift, una apariencia limpia y minimalista y muy bajo mantenimiento, gracias al uso de cables eléctricos.
Los cambios electrónicos no son controlados por los mandos tradicionales mecánicos que todos conocemos sino por un control electrónico, el corazón del sistema. En el trabajo con sus pilotos de prueba y con algunos de los mejores pilotos profesionales de mountain bike, Shimano diseñó y probó innumerables diseños, hasta llegar al modelo finalmente elegido, el Firebolt, un control electrónico que aporta una sensación natural, tiene feedback y es ergonómico. En suma: buen acceso y hardware compacto que nos permiten un mínimo toque y gran feedback táctil.
Operación intuitiva
Una de las grandes ventajas de los cambios electrónicos es la programabilidad del sistema. En este sentido este nuevo XTR nos permite diseñar la mejor configuración para cada estilo de manejo. El XTR Di2 trabaja en la misma plataforma E-tube que el actual Di2 de ruta de la marca japonesa. Esta plataforma ofrece una programabilidad completa del grupo y transmite señales interactivas y aporte de energía a cada parte del sistema mediante una conexión “plug & play”. Además permite customizar el sistema de controles cambiando la función de los botones de cambio. Por ejemplo, es posible pasar la operación del descarrilador delantero al control derecho y/o la operación del descarrilador trasero al control izquierdo.
Con este nuevo Di2 también es posible el multi-shifting, que además es completamente programable. El multi-shifting se logra presionando y maneniendo la presión en el botón. Y no solo se puede personalizar la velocidad del pase del cambio sino también la cantidad de cambios a pasar, ya sea que por ejemplo queramos pasar un máximo de dos coronas con un simple botoneo o hacer todo el viaje a través del cassette.
Por su parte, los cables eléctricos E-Tube significan que no tendremos problemas de suciedad ni de estiramiento de los cables, lo que asegura mínimo mantenimiento y un funcionamoento mucho más consistente que el del sistema mecánico tradicional.
Una de las más exclusivas y sorprendentes prestaciones del XTR Di2 es la nueva opción Syncro Shift. Como se ha testeado a este equipo durante más de 20.000 kilómetros, fue posible que Shimano analizara que las combinaciones más usadas fueran efectivas. O sea, con el Syncro Shift habilitado es posible controlar ambos descarriladores con sólo un shifter (!!!) El descarrilador delantero “lee” la posición del trasero y automáticamente opera el cambio delantero para posicionar las marchas de la manera más eficiente y en la mejor línea de cadena, de manera que el ciclista no tenga que preocuparse del cambio delantero y de la corrección correspondiente.
Las ventajas del Syncro Shift se pueden comprender mejor observando atentamente el siguiente video:
Shimano ha utilizado todos los datos provenientes de los testeos en el terreno para producir dos mapas de shifting preseteados. El sistema E-Tube permite que el ciclista cambie estos preseteos y cree el suyo propio. Mientras se está rodando es posible intercambiar entre las configuraciones preseteadas o pasar al modo manual.
Los descarriladores
Según Shimano, los responsables de la eficacia de este nuevo XTR son particularmente los nuevos descarriladores. El descarrilador delantero Di2 es el doble de potente que el actual M980 y aporta cambios de marcha más confiables, rápidos y suaves, incluso sometido a grandes cargas. Más allá del terreno y de la situación, no hay que hacer otro esfuerzo para cambiar de marcha que pulsar un botón. El descarrilador trasero ha sido mejorado con la nueva tecnología Shadow RD+ para Di2. Más allá del control on y off ahora también es posible ajustar externamente la tensión del resorte del descarrilador trasero con una llave Allen, tal como se explica en el siguiente video:
Los descarriladores reaccionan de manera instantánea cuando el ciclista oprime el botón y pasan a una posición exacta en cualquier combinación de marchas utilizando la función de auto-configuración del descarrilador delantero.
El monitor
El cerebro del sistema XTR Di2 es su monitor digital. Su pantalla indica el nivel de batería, la posición de las marchas, el modo manual o Syncro y el modo de la suspensión. Utilizando un botón del monitor es además posible cambiar el modo de cambio de marchas ya sea a manual o a una de las dos configuraciones Syncro Shift, aun mientras estamos rodando. El monitor funciona también como puerto de carga, conexión al software E-Tube (para configuraciones personalizadas) e incluye tres puertos E-Tube.
Los cables eléctricos son fáciles de ocultar dentro del cuadro y es posible integrar la suspensión Fox, lo que minimiza los cables visibles en la bici y en el manubrio.
El XTR Di2 M9050 utiliza las mismas baterías que su equivalente de ruta.
El peso
Descarrilador delantero (FD-M9070 D-type): 115 gramos
Descarrilador trasero: (RD-M9050-GS): 289 gramos
Monitor (SC-M9050): 30 gramos
Control de cambio de marcha (SW-M9050): 64 gramos
En el siguiente video dan su opinión algunos de los que lo testearon, nada menos que: Julien Absalon, Lukas Flückiger -ambos del BMC Team-, Remy Absalon -del Scott Suntour Enduro Team-, Maja Wloszczowska y Fabian Giger -ambos del Giant Pro XC Team- y Andrew Shandro.
Info: www.ridextr.com/es_us/index/.
Después de años de silencio, Magura revive uno de sus íconos más recordados: el Gustav, ahora renacido como Gustav Pro, un sistema de freno hidráulico diseñado para satisfacer las demandas más extremas del ciclismo actual.
Desarrollado para disciplinas como el downhill, el enduro y el uso en e-bikes de alto rendimiento, el Gustav Pro no es simplemente un homenaje sino una reinterpretación completa con tecnología de última generación. Su cáliper monobloque de aluminio forjado asegura rigidez estructural y potencia de frenado sobresaliente, mientras que el nuevo mando HCW aporta control absoluto, ergonomía y modulación milimétrica.
Diseñado con un sistema cerrado que favorece la disipación térmica, el Gustav Pro ofrece un comportamiento consistente en los descensos más largos y exigentes. No importa el peso del rider o de la bicicleta: este freno está hecho para detener todo, en cualquier situación.
El regreso del Gustav no solo emociona a los nostálgicos, sino que posiciona a Magura una vez más como referente en innovación aplicada al rendimiento real.
Ya está disponible en Argentina a través de Vittoria Group.
La historia continúa. Y esta vez, viene más potente que nunca.
Algunas claves del Gustav Pro de Magura:
-Pistones de mayor diámetro para una potencia superior.
-Cilindro maestro más grande, respuesta más precisa.
-Mayor volumen de líquido, lo que equivale a menos mantenimiento y mayor disipación del calor
-Discos de 2.5 mm y pastillas más grandes.
Más info: vittoriagroup.com.ar
No solo la velocidad ni la fuerza marcan la diferencia, sino además un factor oculto que pocos consideran, de bajo costo relativo pero con mucha tecnología, que asegura el mejor mantenimiento y la durabilidadde nuestra bici.
Los ciclistas buscan rendimiento, pero muchas veces olvidan que una de las claves es el estado de su máquina. Y para ello es que Solifes ha desarrollado una línea de productos innovadores que no solo protegen cada componente, sino que también mejoran la experiencia sobre dos ruedas.
Su Lubricante Xtreme, basado en nanotecnología, ofrece una protección superior y una lubricación que resiste hasta 220 kilómetros sin comprometer el rendimiento. El Lub Cera con PTFE, con un 2.5 veces más PTFE que la media del mercado, garantiza una cadena limpia y eficiente en cualquier condición climática.
Para quienes buscan una limpieza profunda y segura, el Desengrasante Bio y la Limpieza General Bio de Solifes eliminan la suciedad sin dañar piezas ni afectar el medio ambiente.
Y para los riders que confían en el tubeless, el Sellador Solifes es la respuesta definitiva: sella perforaciones de hasta 6 mm y ofrece una durabilidad de hasta 6 meses.
No se trata solo de pedalear más fuerte, sino de hacerlo con inteligencia. Con Solifes, cada detalle cuenta y cada rodada se siente mejor. ¿Estás listo para notar la diferencia?
Más info: vittoriagroup.com.ar
La Corima Essentia 40 es la mejor rueda todoterreno para bicicletas de ruta o de gravel. Diseñadas para eliminar el límite entre el asfalto y la grava, gracias a la tecnología Hookless, los neumáticos se benefician del máximo confort gracias a secciones más anchas y presiones más bajas.
Rápidas, livianas, ultraversátiles y producidas en Francia, se benefician del respaldo de la marca Corima en términos de rendimiento, fiabilidad y diseño.
Para combinar el rendimiento y el bajo peso de una rueda de carretera con la comodidad y versatilidad de una rueda de gravel, Corima ha desarrollado una llanta de carbono con un diseño único, con 40 mm de altura y máxima liviandad (1600 gramos el par), lo que garantiza un comportamiento impecable sobre asfalto, mientras que su anchura interior de 23 mm con tecnología Hookless está diseñada para alojar neumáticos tubeless ready de una sección comprendida entre 28 y 45 mm. Esto nos permite adaptar nuestra elección de neumáticos y presión según nuestro estilo y según el terreno a recorrer. ¡El asfalto degradado, los senderos de de grava o los adoquines mojados ya no son problema alguno!
Tecnología Hookless
Las Essentia 40 están desarrolladas para montar con neumáticos tubeless, que garantizan mayor comodidad, agarre y mejor resistencia a los pinchazos. Corima asegura haber elegido la tecnología Hookless, gracias a que un perfil interno recto hace que la llanta resulte más liviana y versátil, a lo que se suma que son más resistentes y mejoran el manejo, al permitir que el neumático se adapte perfectamente a la forma de la llanta. De este manara las Essentia 40 se muestran muy eficientes sobre asfalto con neumáticos de 28 mm y también aceptan neumáticos gravel de hasta 45 mm para afrontar las superficies más exigentes.
Para garantizar una distribución uniforme de la potencia, un rendimiento óptimo y aumentar su robustez, las Essentia 40 están equipadas con el nuevo sistema Ratchet, basado en 36 puntos de tracción con un ángulo de enganche de 10 grados. Han introducido un mecanismo dentro de la maza que se basa en un sistema de corona dentada, el cual ha sido diseñado para gestionar niveles de par más elevados y garantizar así una fiabilidad excepcional ante condiciones de uso intensivo en superficies degradadas.
Altas prestaciones, versátiles y accesibles, las ruedas todoterreno Essentia 40 se fabrican en la fábrica de Loriol-sur-Drôme, Francia. La rigidez y la fiabilidad están garantizadas por 24 rayos de acero inoxidable dispuestos según un patrón específico de Corima, así como por mazas especialmente desarrolladas para soportar el uso en grava.
A esto se suma una construcción de la llanta mediante espuma estructural en el interior, además del control y selección de las mejores fibras de carbono 3k, ofreciendo al mismo tiempo un aspecto limpio y único, así como una relación calidad-precio única en el mercado.
Más info: www.montisrl.com.ar
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KASK: cascos y anteojos de ciclismo diseñados y fabricados en Italia con el feedback de los mejores ciclistas
KASK, la empresa italiana especializada en la fabricación de cascos y anteojos para ciclismo, cumple sus primeros 20 años de vida.
Todo comenzó en el 2004, cuando su fundador y dueño actual, Angelo Gotti, desarrollaba diseños innovadores de cascos en un pequeño taller instalado en Bergamo, una ciudad ubicada en el norte de Italia, con el sueño de tener algún día su propia empresa.
Para el año 2006, Gotti ya tenía sus primeros cascos, completamente diseñados desde cero, ya lanzados al mercado, y en 2010 comenzó su alianza con el Team Sky (ahora Ineos Grenadiers), equipo con el cual Kask y Team Sky hicieron historia en el ciclismo mundial.
Esta asociación con el Team Sky no sólo le dio visibilidad a Kask, sino que le permitió desarrollar los diseños más orientados a la performance deportiva, de la mano del feedback de los corredores del equipo. Esta alianza generó y seguirá generando resultados, como lo son hasta ahora 7 Tour de France, 3 Giro de Italia y 2 Vuelta a España.
Kask también desarrolla cascos de seguridad para industrias y de ski/showboard.
Según su propio creador, la “misión” de la compañía es la de ofrecer productos de alta calidad, fabricados en Italia, con foco en la seguridad y la protección, mientras que los “valores” que persigue son la atención al detalle y el riguroso control de calidad en cada etapa de la fabricación.
En Argentina, Kask es importado y distribuido exclusivamente por Boyrim SA, empresa integrante del grupo Team MZ.
Más info: www.boyrim.com.ar |Instagram
