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El cuidado de las ruedas
Algunas claves de mantenimiento y servicio para lograr que las ruedas de nuestra bicicleta giren veloz y suavemente, reduciendo con ello los riesgos de producir daños irreversibles. Reparaciones y controles. En Taller Park Tool: reparación y ajuste de la maza.
1. El primer y básico chequeo que hay que hacerle a nuestras ruedas es controlar su centrado. La manera simple de hacerlo sin recurrir a un mecánico es, en caso de tener frenos a la llanta, controlar la distancia entre los patines de freno y la llanta. Si al girar la rueda el espacio entre ambas superficies crece o se reduce en más de 2 mm es que la rueda está deformada. En este caso, habrá que corregir la deformación, ya que si seguimos rodando con ella, ésta puede avanzar peligrosamente, haciendo que la llanta roce a los patines y con ello se genere un andar tambaleante y corra peligro la integridad de la llanta.
2. Controlar la tensión de los rayos apretando dos rayos a la vez entre el pulgar y los otros dedos. Una de las razones más frecuentes por las que la rueda se deforma es por rayos flojos. Si no se tiene experiencia en controlar esto, al principio sólo podremos detectar una flojedad muy marcada, pero con el tiempo y la práctica llegaremos a notar flojedades más sutiles. Para ajustar un rayo flojo debemos usar una llave estirarrayos y girar el niple en sentido horario un cuarto de giro por vez. Si después de esto sigue habiendo salto es que está decentrada.
3. Si bien una llanta puede durar decenas de miles de kilómetros (30.000 o más) en condiciones ideales de uso, si pedaleamos mucho en clima húmedo/lluvioso, en entornos de nieve o de arena o de mucha tierra suelta, la duración de una llanta se acorta críticamente. Si la pared de la llanta se desgasta, sometida a presión puede llegar un punto en que el adelgazamiento le provoque un reventón o una rajadura instantánea. Algunas llantas tienen indicadores de desgaste que o desaparecen o, por el contrario, se hacen visibles cuando el desgaste es crítico. Es conveniente consultar con el fabricante de la llanta qué tipo de indicador tiene la nuestra en particular. Otra forma de controlar esto es buscar con las yemas de nuestros dedos zonas cóncavas.
4. Tomar la rueda y sacudirla lado a lado. Si, con el eje ajustado, percibimos juego lateral, puede que los rodamientos estén flojos. Si giramos la rueda velozmente y ésta no gira suavemente y de manera continua, probablemente el rodamiento esté muy ajustado. En cualquiera de los dos casos, habrá que revisar el ajuste del rodamiento. Las ruedas que tienen rodamientos sellados a cartucho con frecuencia necesitan herramientas especiales para hacer esta corrección. Las ruedas con rodamientos a cono y cubeta se ajustan con las herramientas habituales. En cualquier caso, hay que hacer el ajuste fino hasta que la rueda gire suave y libremente. Si no podemos solucionar el problema de esta manera, habrá que acudir a un mecánico profesional, ya que quizás necesitemos nuevos rodamientos.
5. Y algunos temas que hay que tener en cuenta:
– La máxima presión que admite nuestro neumático puede ser superior a la que recomienda para una llanta determinada su fabricante.
– Si utilizamos patines de freno que no son los recomendados o provistos por el fabricante de la rueda, correremos el riesgo de perder la garantía.
Nota publicada en Biciclub Nº 240, diciembre 2014
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Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires
Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Debido a la situación actual, disponen de comunicación electrónica para un distanciamiento social efectivo.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.
Más info sobre las clases: 112823-1343
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Kit de herramientas portátil para emergencias
Por descuido propio o por accidente, muchas veces pueden ocurrir imponderables mecánicos en una salida. Para estas situaciones es mejor prever que improvisar y contar con el equipo adecuado que -de acuerdo a la bici y a las habilidades mecánicas del usuario- podrá variar en herramientas y útiles. Dichos elementos deben ser transportables en un bolso bajo asiento o en un bolso o cartera personal, por lo que deberán elegirse cuidadosamente para optimizar el espacio y el peso.
LO QUE NO PUEDE FALTAR
Para todo tipo de bicis
– Dos o tres desmontadores de cubiertas: de plástico si la llanta es de aluminio mecanizado o de acero si es de aluminio de pared simple o acero.
– Parches: de la medida acorde a la cámara en cuestión. Con cuatro o cinco bastará y se deberán reponer a medida que se utilicen.
– Solución vulcanizante: viene en pomos pequeños, fáciles de almacenar y transportar. Tener especial cuidado, ya que una vez abiertos tienden a secarse con el tiempo. Conservarlos en una bolsita cerrada con banditas elásticas los hace durar más tiempo frescos.
– Lija gruesa: para que la solución trabaje bien es necesario lijar la cámara antes de emparchar. Una o dos tiras de lija pequeñas serán suficientes.
– Cámara acorde al rodado y medida de la cubierta: con una es suficiente ya que habrá que cambiarla si es imposible parchar. Si el espacio lo permite, llevar dos nunca está de más. Hay quienes prefieren cambiar cámara y seguir pedaleando a emparchar, sobre todo en días de mucho calor, lluvia o frío intenso, cuando manipular parches y solución puede ser molesto.
– Inflador: de nada sirve emparchar o cambiar cámara si no tenemos forma de darle aire. Si el pinchazo ocurre de noche o en días no laborables, encontrar una bicicletería, gomería o estación de servicio que brinde aire de manera gratuita puede ser difícil.
Opcionales
– Parches autoadhesivos: no necesitan solución vulcanizante. Son más costosos que los parches tradicionales pero son más fáciles de usar.
– Colocar en las ruedas líquido antipinchaduras es una buena alternativa preventiva. Se vuelca por el pico de la válvula dentro de la cámara y obtura los pinchazos pequeños. Es una buena opción para bicicletas cuyas ruedas son difíciles de desmontar como bicicletas inglesas, con cambios en la maza o con muchos accesorios (guardabarros, portapaquetes, silla de bebé).
Para bicis de tornillería tradicional
– Llave francesa: las de 6” son ideales ya que tienen apertura suficiente para todas las tuercas y bulones de la bici; son pequeñas y transportables. Esto permite ajustar y aflojar no sólo las ruedas sino también el bulón de expander o patines de freno. En situaciones normales, sólo será necesario aflojar y ajustar las tuercas de las ruedas para sacar y poner la cámara en caso de pinchazo. Si las cuatro tuercas son de la misma medida -14, 15 ó 16 mm- se podrá reemplazar la llave francesa por una llave fija de dicha métrica y así ahorrar peso.
Para bicis de tornillería allen
– Multiherramienta plegable: es la navaja suiza de la bici. Tiene todas las medidas de llave allen necesarias, destornillador de punta plana y phillips. Algunos modelos traen incluso llaves fijas, cortacadena y desmontador de cubierta. Son una excelente inversión y se presentan en una gran gama de precios y calidades.
Texto: Luddite* | Fotos: Ariel Sabatella
*Mecánico de bicicletas: green_anarchy@hotmail.com, (011)15-4199-4844
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Seguros Rivadavia ofrece variedad de coberturas para la bicicleta y el ciclista
Todos estos planes amparan la pérdida total por robo de la bicicleta, el daño total y parcial (tanto en Argentina como en el exterior, si se opta por contratar la extensión de cobertura), accidentes personales para el ciclista y responsabilidad civil ante cualquier accidente que sufra circulando y que pueda provocar daños a terceros, el robo de efectos personales o equipos portátiles electrónicos que porten en bolsos o mochilas en circunstancias de uso de la bicicleta.
En suma, las siguientes son las coberturas básicas:
• Robo total.
• Muerte accidental.
• Invalidez total y parcial permanente por accidente.
• Gastos de asistencia médico-farmacéutica por accidente.
• Cobertura de responsabilidad civil del ciclista.
Y estas coberturas se complementan con una importante gama de servicios adicionales sin cargo para el asegurado.
Pueden acceder a estos planes bicicletas fabricadas desde el año 2000 en adelante.
Para más información: www.segurosrivadavia.com | 0810-999-3200 | info@segurosrivadavia.com
O bien, contactarse con cualquiera de los Productores Asesores de Seguros Rivadavia en todo el país.
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Cicloturismo: Los 5 infaltables en un viaje
Diseñador y fabricante del exquisito equipamiento para cicloturismo Halawa y viajero experto, Juan Pablo Casaccione nos recuerda los aspectos básicos para que nuestros primeros recorridos largos en bicicleta sean exitosos. El destino, la ropa, la bici, el equipo y cómo distribuir lo que llevamos.
Por Juan Pablo Casaccione*
1. Relevar el lugar
Al comenzar a planear un viaje, lo primero a tener en cuenta es el lugar al que nos dirigiremos. Generalmente se elige por gusto, curiosidad o quizás a dedo, en un mapa a ciegas. Pero ya con el destino definido, algunos puntos a tener en cuenta serán:
– Si el punto de salida es el mismo que el de llegada generalmente se simplifica la logística. Podemos dejar cajas o bolsos de transporte de la bici y otros contenedores que usemos para el viaje.
– Para calcular la cantidad de kilómetros por día: en caminos de subida, calcular que rodaremos entre 7 a 15 km/h y en caminos planos de 18 a 30 km/h.
– Verificar el transporte que usaremos para llegar, días y horarios (micro, avión o vehículos contratados).
– Otro punto a tener en cuenta es la altimetría (relieve) y los vientos predominantes, porque tal vez convenga empezar el recorrido en el sentido contrario al pensado originalmente.
– Chequear clima, épocas de grandes lluvias y deshielos para evitar retroceder. Recordemos que los ríos de deshielo por la mañana temprano no están tan “gordos”, aunque esto no evitará que nos mojemos los pies al cruzar vados o sortear riachos.
– Verificar el horario de salida y puesta de sol y las temperaturas, para determinar cantidad de horas de pedaleo.
– Saber dónde hay lugares de aprovisionamiento, para calcular cuánta agua (a razón de tres litros por día) y comida llevar en las etapas.
2. Armar un buen equipo
A la hora de elegir el equipo, primero hay que decidir si viajaremos solos o acompañados, ya que esto hará la diferencia. Además de la compañía, si se viaja solo se debe reservar más espacio, porque no se puede compartir parte del equipo (calentador, carpa y marmita). Los indispensables:
– Calentador. Hay de dos tipos. Uno es a gas (cartucho), que resulta más económico el aparato pero son más caros los cartuchos y generan más residuos. Otra de las contras es que no funcionan bien en altura y generan mucho volumen para transportar. Los otros funcionan con combustible líquido a presión, son más caros pero el combustible resulta mucho más barato y ocupan menor espacio.
– Marmita: es buena y cómoda opción, pero si no contamos con una se puede resolver llevando una olla chica y un jarro y el resto de cubiertos necesarios. Olla máxima: de 1.5 a 2.0 litros. Hay que ver equipamientos de montaña si se quieren adquirir por partes y no todo el juego junto.
– Carpa: debe ser liviana, con buena habitabilidad, pero sobre todo resistente al viento y al agua. Aunque parezca mentira no todas lo son. Un buen consejo: colocar un film de polietileno debajo de la carpa que sea 5 cm más chico que la misma. Esto protegerá la superficie, evitará que se moje con la humedad del piso y agilizará el guardado.
– Bolsa de dormir: lo importante es no pasar frío. En épocas de calor uno puede destaparse pero con frío no se duerme y depende del lugar y la época nos puede costar la vida. En el mercado existen bolsas de dormir con distintos rellenos: sintéticas y de plumas. Las primeras son más económicas, tienen más volumen y más peso, mientras que las de plumas son más caras, más chicas y livianas. Se recomienda usar aislantes debajo de la bolsa, porque suavizan la dureza del piso y aíslan el frío.
3. Seleccionar la ropa
Soy partidario de usar ropa de ciclismo (calzas cortas o largas para el viaje), ya que es más cómoda. El resto de la ropa, sintética, 0% algodón: remeras, pantalones desmontables (dos en uno pantalón – bermuda) y medias cortas y largas. En cuanto al abrigo, que sea lo más entallado posible, ya que eso evita la pérdida de calor. Siempre vistámonos con capas finas:
A. Camiseta térmica.
B. Chaleco de micropolar o softshell fino.
C. Campera de polar o micropolar.
D. Rompevientos impermeable.
De la A a la D se pueden combinar o colocar todas juntas según la temperatura.
4. Tener la bici en condiciones
Con una bicicleta de 18 velocidades para arriba, podemos viajar. Con una monomarcha y/o fixie no lo recomendamos, porque los cambios ayudan y mucho. No hace falta demasiada sofisticación en el rodado, incluso eso lo hace más difícil de reparar en caso de un imprevisto. En honor a la verdad, teniendo la bicicleta en condiciones, nunca se me presentó un problema en un viaje, sólo pinchaduras y alguna cubierta tajeada. Por eso, es recomendable hacer un service antes de salir.
Por otra parte, el portaequipajes marcará la diferencia en un viaje. Lo recomendamos, ya sea de aluminio o acero, mínimo de dos rayos por lado o, ideal, de tres, y que cubran bien la “espalda” de la alforja.
De repuesto, debemos llevar dos cámaras, parches chicos y grandes y solución, corta cadena, sacacubiertas, inflador, tornillos de repuesto y multiherramientas.
5. ¿Cómo llevar todo esto?
Para todo esto, con alforjas traseras de 50 litros, un bolso estanco de 36 litros sobre las alforjas, un bolso frontal de 6 litros y un bajo asiento, estaremos bien. Los elementos pueden distribuirse de la siguiente manera:
– Alforjas: ropa, equipo y bolsa de dormir.
– Bolso estanco: carpa, aislante y resto del equipo.
– Bolso frontal: cámara de fotos, snacks, rompevientos, linterna y protector solar.
– Bajo asiento: repuestos, cámara, cortacadena, etcétera.
*Cicloturista, diseñador industrial y creador de la marca Halawa: www.halawa.com.ar | Instagram @halawaalforjas | Facebook: Halawa
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Joaquin
31 mayo, 2016 a las 11:11 am
Buenos días, les escribo para consultarle específicamente por el tema de rayos flojos, es lo único que no me animo a tocar de la bici por miedo a descentrar la rueda, ya que no se centrar y tampoco tengo centrador, el resto de la mecánica la realizo completa yo mismo, particularmente mi consulta va hacia la parte que dice “ajustar dos rayos por a la vez entre el pulgar y los otros dedos” … como seria eso?? seria muy útil su respuesta ya que no me gusta para nada llevar las ruedas al mecánico para un simple ajuste de rayos y que me cobren como si la hubiesen centrado. Saludos y garcias
Biciclub
31 mayo, 2016 a las 6:05 pm
Lo que explica esa parte que mencionás es cómo fijarte si los rayos están flojos, en dicho caos hay que ajustarlos de aun cuarto de vuelta con un estirarrayos. De todos modos, lo que te puede pasar es que ajustando y ajustando termines descentrando la rueda. En dicho caso, te recomendamos que la lleves a alguien entendido sobre el tema.
carlos hernandez
14 junio, 2016 a las 5:55 pm
buen dia quiero una bici pero estoy en un dilema si compro una de montaña podre reccorer caminos de asfalto mi rrecorrido es de 40 km son 10 de asfalto y 30 de terraceria no se si me funcione en especial me interesa una marlin 7 de trek, gracias y excelebte pagina
Biciclub
15 junio, 2016 a las 3:37 pm
Carlos, si la vas a usar por caminos mixtos, te recomendamos que le pongas unas cubiertas semislick (semilisas) que son las que tienen la banda de rodamiento lisa y tacos en los laterales, capaz antes de hacer la compra te permitan cambiarlas, porque hasta lo que tengo entendido la Marlin 7 viene con cubiertas con tacos. Sería útil que la horquilla tenga bloqueo, así podés usar la suspensión en determinados caminos, los más accidentados, y capaz bloquearla cuando vas sobre el asfalto liso.
Saludos