Mecánica
Los cruces de rayos más comunes y para qué sirven
El patrón de rayos se clasifica de acuerdo a la cantidad de veces que cada rayo cruza rayos adyacentes en su camino de la maza a la llanta. El más común de los patrones de rayos para bicicletas es el de tres cruces, pero hay otros y cada uno de ellos se adapta en mayor o menor medida a los propósitos del usuario.
– Patrón radial: en este caso no hay cruce, ya que cada rayo va directamente de la maza al agujero más cercano de la llanta. En este patrón los rayos soportan carga pero no pueden transmitir torque, por lo que se utiliza sólo en ruedas delanteras. Aun así, y pese a que este patrón no permite que los rayos transmitan torque, no es conveniente usarlo ni aun en ruedas delanteras, ya que el estrés radial elevado puede causar con el tiempo fallas por fatiga en los agujeros de llantas de aluminio y hasta en las pestañas de la maza.
– Patrones con cruce o tangenciales: este sistema es el utilizado justamente para transmitir torque. El término “tangencial” hace referencia a la línea que siguen los rayos con respecto a la maza. Un rayo es completamente tangencial cuando la línea que va del centro de la maza al agujero forma un ángulo recto con la línea que sigue el rayo. Cuanto más cerca están los rayos a la tangente perfecta mayor será el torque que transmitan y menor el estrés (exactamente lo contrario que el patrón radial). Con los rayos cerca de la tangente, los rayos adyacentes tiran en direcciones opuestas, lo que produce un mínimo estrés radial, o sea menor posibilidad de fallas.
– El número de cruce de rayos es el número de rayos de la misma pestaña que cada rayo cruza en su viaje hacia la llanta. Cuando más tangencial es el tendido mayor será el número de rayos que se crucen. Este número puede ser determinado dividiendo por nueve la cantidad de rayos. Por ejemplo, en una rueda de 32 rayos el número máximo de cruces posibles es x3. Si excedemos este número, el diámetro efectivo de la pestaña de la maza se reduce y los rayos se superpondrán con las cabezas de otros.
– El cruce x3 en ruedas de 32 o 36 rayos es el más común y permite a la rueda pueda administrar bien el torque que producen tanto el pedaleo como la frenada.
– En bicicletas de competición suelen usarse ruedas de 24 o 28 rayos para reducir peso. En este caso suele utilizarse el patrón de cruce x2 y rayos rectos, ya que estos pueden ser ajustados a mayor tensión que los rayos j-bend.
– Usar diferentes patrones en cada lateral con mazas de pestañas de similar tamaño en ambos laterales no ofrece ventaja alguna. Sin embargo, el cruce 2 a 1 suele utilizarse en ciertas ruedas delanteras. La pestaña contraria a la transmisión (la del disco de freno) está más cercana que su opuesta al centro de la maza, por lo que estos rayos necesitan mayor tensión en orden a mantener la arquitectura de la rueda. Es por ello que algunas marcas como Roval tienen ruedas delanteras con el doble de rayos del lado contrario a la transmisión.
– El cruce llamado “pie de cuervo” tiene dos rayos en cruce x3 que parten de agujeros no adyacentes y uno que sale del agujero entre aquellos dos con patrón radial y que cruza por lo tanto a los dos anteriores. Este patrón solo sirve para ruedas con rayos en múltiplo de 6 (24, 36, 48). Luce muy elegante pero no ofrece ventajas mensurables.
– Una solución de Mavic es su patrón Isopulse. Las ruedas Crossmax usan patrón radial en el lateral de la transmisión para facilitar la carga de estos rayos y cruce x2 del lado contrario para poder administrar el torque que producen el pedaleo y las frenadas.
Mecánica
Solifes: soluciones técnicas para el mantenimiento cotidiano de la bicicleta
En el ecosistema del taller moderno, donde la eficiencia y la repetitividad de los procesos se vuelven cada vez más determinantes, los productos de mantenimiento dejan de ser un complemento para convertirse en una herramienta central. En ese escenario, Solifes se consolida como una marca orientada a resolver las necesidades reales del trabajo mecánico cotidiano.
Su línea de productos está desarrollada con un enfoque técnico, priorizando la funcionalidad, la compatibilidad con los componentes actuales y la facilidad de aplicación. Los sellantes tubeless ocupan un lugar destacado dentro del catálogo: formulados a base de látex natural y cristales de sellado, libres de amoníaco, permiten un sellado eficiente sin comprometer cubiertas ni llantas, una condición especialmente valorada en entornos de taller donde el volumen de trabajo exige confiabilidad constante.
La propuesta se completa con lubricantes, aceites y fluidos técnicos pensados para acompañar el uso diario de la bicicleta, desde aplicaciones recreativas hasta contextos de máxima exigencia. En conjunto, la línea responde a una lógica clara: productos simples de usar, efectivos en su función y consistentes en el tiempo.
Más allá de sus características técnicas, Solifes ha logrado un posicionamiento particular dentro del mercado gracias a una relación precio–prestación difícil de igualar. Este equilibrio ha impulsado su adopción masiva por parte de tiendas y talleres, que la incorporan como primera marca en mantenimiento, integrándola de manera natural a sus procesos de trabajo habituales.
En un contexto donde la profesionalización del servicio mecánico avanza y los costos operativos cobran cada vez mayor relevancia, Solifes aparece como una solución pragmática y eficiente. Una marca que acompaña la evolución del ciclismo desde el lugar menos visible pero esencial: el mantenimiento que garantiza que cada bicicleta funcione como debe, todos los días.
Más info: vittoriagroup.com.ar
Mecánica
WSS Lab: la red de talleres especializados en suspensiones crece en Argentina
Cada vez más ciclistas buscan dónde llevar sus suspensiones para un servicio confiable, rápido y profesional. Para responder a esa necesidad, WSS lanzó WSS Lab, un programa que conecta a usuarios con talleres especializados y al mismo tiempo le da mayor visibilidad a los mecánicos que forman parte de la red.
El objetivo es claro: facilitar la búsqueda de servicios de suspensiones en todo el país y destacar a los talleres que trabajan con los productos originales WSS.
La participación está reservada para clientes WSS y para aquellos talleres que quieran dar el paso de sumarse a la red incorporando sus productos. Si tenés un espacio especializado en mantenimiento de horquillas, ser parte de WSS Lab te permitirá aparecer en tu perfil de Google y en un mapa interactivo que se comparte con ciclistas de todo el país.
De este modo, cada taller obtiene más visibilidad, más oportunidades de venta y la posibilidad de posicionarse como referente en suspensiones MTB.
Consultá el mapa y descubrí los talleres que ya forman parte de la red: https://t.ly/tFuOG
Con WSS Lab los usuarios encuentran confianza y los talleres ganan protagonismo. Una comunidad que crece, conectada por la pasión y la tecnología.
Más info: https://vittoriagroup.com.ar/177-wss
Mecánica
Horquilla de suspensión: el rebote y la compresión
Nuestro especialista Hernán Meza, de Mapuchebtt (www.mapuchebtt.com), te explica cómo funciona la compresión y el rebote de la suspensión y cómo regularlos. En otros videos te explicamos como regular el SAG y también cómo realizar estos seteos en la suspensión trasera o shox.
Mecánica
Revisá a fondo tu bici y detectá qué partes precisan un reemplazo
Aprovechando que estamos en casa, podemos dedicarle un tiempo a una revisión a fondo de nuestras/s bicicleta/s y ver qué partes precisan un reemplazo. Además, un procedimiento de mantenimiento muy importante que podemos hacer en nuestras casas, el engrasado de la bicicleta. También, si no estamos usando la bici, podemos aprovechar que los talleres están abiertos para llevarla a hacer un servicio completo. (más…)
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