El mítico predio de aventura, que supo ser la «escuela» de técnica para miles de bikers del AMBA, anunció su cierre definitivo. El fin de un contrato de alquiler marca el adiós de uno de los circuitos más exigentes y queridos de Buenos Aires.

Para el mountain bike de Buenos Aires, el Km 59 de la Panamericana no es solo una referencia geográfica; es el lugar donde muchos aprendimos a doblar entre árboles, a dominar el barro y a confiar en la técnica en los famosos «caracoles» junto al río Luján. Sin embargo, la noticia que nadie quería escuchar se confirmó: EcoXtreme cierra sus puertas.

Tras 16 años de actividad ininterrumpida, los responsables del parque comunicaron con profundo pesar que el predio dejará de funcionar debido a la imposibilidad de renovar el contrato de alquiler de las tierras. Un golpe duro no solo para el deporte, sino para un ecosistema de aventura que incluía running, kayak, dirt park y actividades estudiantiles.

Más que un circuito, un templo técnico

Desde su reapertura bajo el nombre de EcoXtreme en 2012 (sucediendo al histórico circuito de Pilar de los años 90), el lugar se consolidó como el trazado de XC y XCO más técnico de la zona norte. Con sus senderos trabados, raíces expuestas y subidas explosivas en un entorno de pinos y acacias, era el campo de entrenamiento obligado para quienes se preparaban para desafíos mayores como el Trasmontaña, el Rally de Tandil o el Desafío al Valle del Río Pinto entre otras carreras.

No era solo el circuito; era el punto de encuentro. El ritual de la hidratación después de tres vueltas a fondo, el intercambio de consejos mecánicos y las carreras épicas —como las clásicas «Estrellas del MTB»— que marcaron el calendario de miles de ciclistas.

Un vacío difícil de llenar

El cierre de EcoXtreme deja un vacío enorme en una zona donde los espacios seguros y técnicos para pedalear no sobran. En un contexto donde la seguridad y el acceso a senderos son temas críticos para nuestra comunidad, perder 50 hectáreas de bosque dedicadas al deporte es una pérdida irreparable.

Desde la organización, el mensaje fue de agradecimiento infinito a las familias, corredores y empresas que los acompañaron en esta travesía. Por ahora, el silencio se apoderará de los senderos de Pilar, y solo quedarán las huellas de miles de cubiertas que, durante más de una década, hicieron de ese bosque su segundo hogar.

¡Hasta siempre, Eco! Gracias por enseñarnos a pedalear de verdad.

El legendario Hans Rey abre el debate sobre el futuro de las asistidas: «Es hora de trazar una línea en la arena antes de que perdamos el acceso a los senderos».

Por HANS REY

Para los líderes, fabricantes, comunicadores y usuarios que formamos el mundo del ciclismo: escribo esto porque me preocupa profundamente el rumbo que están tomando las bicicletas —y especialmente las eléctricas—. Estamos en una encrucijada. Las decisiones que tomemos hoy sobre definiciones y límites de potencia determinarán si las E-bikes Clase 1 seguirán siendo bienvenidas en las sendas o si terminarán prohibidas por ser confundidas con vehículos motorizados de alta potencia.

El problema de llamar «e-bike» a todo

Hoy, bajo la etiqueta de «e-bike», metemos en la misma bolsa desde una MTB ligera de pedaleo asistido hasta ciclomotores eléctricos con acelerador y motos de cross encubiertas. Esa falta de precisión técnica genera conflictos con otros usuarios, con los cuidadores de los parques y con los legisladores.

Si nosotros no definimos qué es una bicicleta eléctrica, alguien ajeno al sector lo hará por nosotros.

Lo ideal sería que el término «e-bike» sea unívoco: una bicicleta de Clase 1 con asistencia al pedaleo, velocidad máxima de 32 km/h (20 mph), sin acelerador y con un motor que no supere los 750 vatios de potencia pico. Cuando borramos estas categorías, ponemos en riesgo el derecho de todos a circular por los senderos.

Categorías claras para convivir mejor

Desde mi perspectiva, necesitamos diferenciar las máquinas por su nombre real:

• E-bicycle (e-MTB): Solo Clase 1. Pedaleo asistido hasta 32 km/h y máximo 750W de potencia pico.

• E-moped (Ciclomotor): Vehículos con acelerador, que superan los 32 km/h o los 750W.

• E-motorcycle (Motocicleta): Máquinas de alto rendimiento que exceden por completo las capacidades de una bicicleta.

El etiquetado debe ser obligatorio y visible. No se trata de prohibir, sino de que cada usuario y autoridad sepa qué tipo de vehículo tiene enfrente.

El mito de los vatios: nominal vs. pico

La línea de los 750 vatios pico no es caprichosa. Es la que separa una bicicleta de una moto. Hay una confusión técnica importante: la potencia nominal (el promedio) no es lo mismo que la potencia pico (la entrega máxima). Un motor limitado a 750W de pico nunca superará esa fuerza. Uno que declara 750W nominales puede entregar ráfagas de potencia mucho mayores, acercándose al comportamiento de una moto.

Si permitimos que la industria siga escalando en torque y aceleración, no nos sorprendamos cuando empiecen a aparecer prohibiciones, seguros obligatorios y restricciones de acceso. Ya está pasando en lugares como Nueva Jersey y California; no es una teoría, es nuestra realidad actual.

Un compromiso de todos

• A los fabricantes: No cedan a la tentación de vender «más potencia» a costa del acceso a largo plazo. Una venta hoy puede significar un sendero cerrado mañana.

• A los medios y el marketing: Usemos el lenguaje correcto. Ayuden a defender la categoría que nos permite pedalear en la naturaleza.

• A los ciclistas: Seamos responsables. No demos por sentado el acceso a los senderos; hay que cuidarlo.

• A las asociaciones: Defiendan la Clase 1 con firmeza. La industria debe autorregularse antes de que las leyes nos pasen por encima.

Para proteger lo que tenemos, debemos dejar de preguntar cuánta potencia podemos «colar» y empezar a preguntar cuánta potencia es demasiada.

Hans Rey es embajador de Bosch. Las opiniones expresadas son personales y no necesariamente representan las de la marca.

Mas info en https://hansrey.com/blog/

Se termina una era. Nino Schurter, para muchos el mejor ciclista de XCO de todos los tiempos, anunció que esta será su última temporada en la elite del mountain bike.

A los 39 años deja atrás un palmarés único: 10 títulos mundiales, 9 generales de Copa del Mundo, 36 victorias en la serie y tres medallas olímpicas (oro, plata y bronce). Pero su legado no se mide solo en números: Nino transformó el MTB con su estilo, su constancia y esa capacidad de ganar donde parecía imposible.

Su despedida será en casa, primero en el Mundial de Crans-Montana y luego en la Copa del Mundo de Lenzerheide, el circuito suizo que lo vio escribir varias de sus gestas más recordadas.

“Durante más de veinte años le entregué mi cuerpo, mi mente y mi alma al mountain bike. Es un deporte hermoso, pero también brutal al más alto nivel… o ganás o no estás”, dijo en el emotivo mensaje de despedida.

Aunque deja la competencia, seguirá vinculado al Scott-SRAM MTB Racing Team y ya anticipó que explorará nuevos caminos, desde eventos y proyectos solidarios hasta desafíos en el gravel y la Cape Epic.

Con su adiós, el MTB pierde a su máximo campeón, pero gana una leyenda eterna.
Gracias, Nino, por inspirar a toda una generación de ciclistas.

La popular marca SLP sigue lanzando nuevas bicis y accesorios para este 2025.

Una de ellas es la flamante versión de su #SLP 100 PRO, que ya está a la venta. Sw trata de un modelo 2025, en rodado 29, una equilibrada combinación de comodidad, agil conducción y velocidad, diseñada de punta a punta tanto para transitar caminos urbanos como rurales.

El alma de la #SLP 100 PRO es un cuadro de aluminio de diseño exclusivo, con tres alternativas de colores, en acabados mate y también brillante.
Pero como ante todo la seguridad es fundamentel,#SLP presenta nuevos diseños de cascos TS-39 y CS-64 para jóvenes y adultos.

El casco SLP TS-39 para MTB es ultraliviano y posee 14 canales de ventilación, lo que asegura que tu cabeza se mantenga seca en todo momento.

Por su parte, el casco SLP CS-64 es de estilo urbano y cuenta con 9 ventilaciones.
Ambos modelos se presentan en varios colores y en talles M y L, y portan correas y rueda de ajuste.
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