Bicis especiales
Ventajas y desventajas de las bicis reclinadas
Sandro Rivero*, editor de un blog uruguayo de reclinadas, nos envió este material sobre esas bicicletas escrito por la suiza Eva Pfarrwaller y el portugués Miguel Anjo**, residentes en la ciudad suiza de Ginebra y experimentados viajeros en bicicleta, en el cual explican las razones por las cuales optaron por bicicletas reclinadas para emprender su viaje de un año y 13.000 kilómetros por Europa y Sudamérica.
Hemos estado montando bicicletas normales durante mucho tiempo, ya que todos los días las usábamos en la ciudad o en viajes cortos. Pero en nuestro último recorrido en bicicleta por Suiza (en otoño de 2014), nos dimos cuenta de que algo tenía que cambiar si queríamos cumplir nuestro sueño de hacer un viaje en bicicleta de largo alcance. La rigidez en el cuello y el dolor en las muñecas fueron los principales problemas que no desaparecían incluso cambiando de posición o haciendo pequeños ajustes en las bicicletas. Ese mismo año probamos las bicicletas reclinadas por primera vez.
Estábamos un poco tambaleantes, especialmente al comenzar, pero las bajadas eran tan buenas que queríamos investigar más sobre las reclinadas. Pasamos los siguientes meses en la web familiarizándonos con el lenguaje reclinado: distancia entre ejes larga o corta, dirección debajo del asiento o arriba del mismo. Descubrimos diferentes marcas y diferentes diseños. Pasamos un tiempo viajando a tiendas especializadas para probar diferentes modelos, antes que finalmente decidiéramos comprar las reclinadas de turismo en la primera mitad de 2015.
Dos años después, hemos pedaleado más de 13.000 kilómetros en nuestras reclinadas y ahora somos parte de ese grupo de personas que están convencidas de que son excelentes bicicletas de turismo.
En resumen, si estás tratando de decidir si comprar una reclinada para tu próximo viaje o si simplemente tenés curiosidad sobre el tema, esto es lo que podemos decir sobre viajar en reclinada.
1. No hay dolor
No sentirás dolor en el trasero, porque el peso se distribuye por toda la espalda y el trasero. Tampoco dolor en las muñecas, porque no tienen que soportar ningún peso. Sin dolor por llevar el cuello rígido, porque andarás en una posición más natural.
En realidad, cuando digo “sin dolor”, no es del todo cierto. Al principio, muchas personas experimentan rigidez en los músculos de los hombros porque están tensos mientras conducen; esto desaparece con el tiempo y cuando se aprende a conducir de una manera más relajada.
Algunas personas, incluyéndome a mí (Eva), también experimentan lo que se conoce como “trasero reclinado” (o “recumbutt”), un cierto tipo de dolor en los músculos glúteos cuando se ejerce demasiado peso sobre ellos, especialmente en viajes largos. La solución: reclinar el asiento un poco más, cambiar ligeramente la posición, o tomar descansos regulares.
2. Mejor respiración
En comparación con una bicicleta normal, nuestra respiración se acelera mucho menos al pedalear cuesta arriba. Por lo tanto, el único factor que limita el esfuerzo son los músculos.
3. No son necesariamente más lentas al ir cuesta arriba
Conocimos a muchas personas que pensaban que las reclinadas eran más lentas cuesta arriba. Es cierto que para montar una bicicleta reclinada se utiliza diferentes grupos musculares, que deben entrenarse antes de ser completamente eficientes. Es cierto que no es posible “pararte en los pedales” en una reclinada y usar nuestro peso para empujar hacia abajo los pedales. Pero sí es posible presionar con la espalda contra el asiento y, por lo tanto, usar todo el cuerpo para empujar los pedales. Nos atrevemos a decir que esto es aún más eficiente que pararse en los pedales en una bicicleta normal. Especialmente si utilizamos pedales con trabas, ya que sin ellos perderíamos algo de energía para mantener los pies sobre los pedales.
En consecuencia, con el mismo peso de equipaje y con un entrenamiento físico comparable, consideramos que tenemos aproximadamente la misma velocidad yendo cuesta arriba en las reclinadas que en las bicicletas normales. Algunas personas nos adelantaron, y nosotros adelantamos a algunos. Estamos en algún punto medio.
4. Es mucho más rápido ir cuesta abajo
En una reclinada somos más aerodinámicos y el centro de gravedad es mucho más bajo, por lo tanto somos mucho más estables. La estabilidad aumenta aún más con el peso agregado. Con aproximadamente 30 kg de equipaje pudimos ir cuesta abajo a velocidades de 50 o 60 km/h y pudimos tomar curvas a 40 km/h sin romper nada. ¿No suena esto muy divertido? Bueno, lo es. Ir cuesta abajo es una de las mejores cosas de viajar con una bicicleta reclinada.
Además, si necesitamos frenar bruscamente no hay riesgo de volar de cabeza sobre el manubrio: en el peor de los casos se produce un bloqueo y deslizamiento de la rueda trasera y la bicicleta cae de lado (y usted termina sentado sobre su trasero).
5. Una mejor visión
Debido a que estamos en una posición relajada y natural, no resulta necesario torcer el cuello para mirar hacia arriba. Pensemos en ir pedaleando por un cañón o mirando el cielo nocturno u observando aves o simplemente disfrutando de la vista a nuestro alrededor.
6. No se necesita ropa especial
Dejemos nuestra ropa de ciclismo clásica en casa. Especialmente esos pantalones cortos acolchados que nos hacen sentir como si estuviéramos caminando en pañales. Solo un par de pantalones cortos y cualquier camiseta serán suficientes, la misma ropa que usaremos fuera de la bicicleta.
Sin embargo necesitaremos un buen equipo de lluvia. Aunque éste también es necesario en una bicicleta normal, en una bicicleta reclinada debemos prestar especial atención al frente de nuestro cuerpo. Las cremalleras deben ser impermeables y la chaqueta para lluvia debe ser cómoda. La lluvia afecta mucho la parte delantera de las piernas, por lo que deberemos tener mucho cuidado para encontrar un buen par de pantalones impermeables.
Debido a la posición reclinada, las gafas de sol y un sombrero con una visera grande son especialmente importantes para protegernos contra el resplandor del sol.
7. Los vientos fuertes son más fáciles de afrontar
Somos un poco más aerodinámicos en una reclinada, pero lo principal es que nuestros pies van primero, a diferencia de una bicicleta normal, donde pedaleamos de cabeza al viento. Esto hace que afrontar los vientos en contra en una reclinada sea una experiencia menos frustrante, aunque no evitará que se ralentice un poco la marcha.
8. El cambio de marchas se vuelve mucho más importante
En una reclinada, generalmente necesitaremos mantener una velocidad de pedaleo más alta para estar cómodos y preservar nuestras rodillas. Por lo tanto, deberemos reducir la relación de marcha antes de detenernos. Comenzar a pedalear en una posición reclinada en una marcha alta es notoriamente difícil (y casi imposible en una cuesta arriba) y hará que perdamos el equilibrio rápidamente, algo que no conviene experimentar en un escenario frecuente de paradas y desplazamientos en el centro de una ciudad. Por esta razón, creemos que el sistema de cambios de Rohloff es particularmente adecuado para los recorridos reclinados, ya que podemos cambiar de marcha en una fracción de segundo, incluso cuando estamos detenidos y con equipaje pesado encima.
9. Las reclinadas no necesitan tantos repuestos especiales
Al menos nuestros modelos no. La mayoría de las piezas de repuesto son estándar: soporte, pedales, cadena (solo necesitaremos varias cadenas), frenos, etcétera. Esto significa que muchas piezas se pueden reemplazar en el viaje sin problemas. Las principales partes especiales son el asiento y la dirección.
10. La suspensión es importante
Hay asientos reclinables que se venden sin ninguna suspensión: seamos amables con nosotros mismos y obtengamos un asiento reclinado completamente acolchado, especialmente cuando transportemos equipaje pesado.
11. Más o menos visibles, depende
Somos potencialmente menos visibles para los automóviles debido a la posición más baja. Se puede aumentar la visibilidad utilizando banderas y materiales reflectantes. Pero la rareza de la bicicleta nos hace aún más visibles: en nuestra experiencia, los conductores nos dan mucho más espacio cuando vamos en nuestras reclinadas que cuando usamos nuestras bicicletas normales.
Un espejo retrovisor se vuelve muy importante para poder ver lo que se aproxima por detrás. Con un poco de práctica, girar la cabeza en una reclinada es posible, pero un espejo brinda mucha más seguridad.
12. Una reclinada es menos flexible en el tránsito de la ciudad
Muchas reclinadas tienen un radio de giro más amplio, por lo que no podremos hacer giros muy cerrados. Tampoco podremos levantar la rueda delantera para saltar rápidamente en una acera. Es más difícil hacer slalom entre autos (bueno, no deberíamos hacer eso de todos modos, ¿verdad?). Para nosotros, esta es la razón principal por la que no usamos nuestras reclinadas para movernos por la ciudad en nuestra vida diaria.
13. Son relativamente caras
Es cierto, porque no son producidos en masa. Pero muchas bicicletas de turismo normales de alto nivel son igual de caras, dado un equipo comparable (que generalmente es de muy buena calidad en las reclinadas).
14. Son pesadas, relativamente
Es cierto que las bicicletas reclinadas tienden a ser pesadas. Las nuestras pesan unos 20 kg. Nuevamente, esto es relativo, porque depende de con qué la estemos comparando.
15. Son voluminosas, relativamente
Incluso las reclinadas con distancia corta entre ruedas son más largas que las bicicletas normales (aunque no mucho), y su geometría las hace más voluminosas que las bicicletas normales. Pero, una vez más, depende de lo que estemos mirando: las reclinadas son más estrechas, lo que en ocasiones puede ser una ventaja.
16. No hay una talla única para todos
Hay tantas marcas y modelos, con tantas geometrías diferentes, diferentes alturas de asiento y alturas de soporte, diferentes formas de asiento. Cualquier modelo permitirá numerosos ajustes: longitud, inclinación del asiento, posición de dirección, etcétera. No probemos solo una marca: si no nos gusta, probemos otras y busquemos el asesoramiento de un distribuidor especializado que sepa cómo ajustar una reclinada a nuestro cuerpo. Y no olvidemoss que puede llevarnos semanas o incluso meses sentirnos completamente cómodos montando una bicicleta reclinada.
17. Por último, pero no menos importante: ¡son raras!
En la carretera muchas personas te tomarán fotos, una escena típica en el camino cuando se monta en una bicicleta reclinada. Hablarás con mucha gente durante tus viajes. Tendrás que explicar muchas, muchas veces qué es esa cosa extraña que llevás. Te tomarán fotos mil veces. Habrá personas que querrán sentarse en tu bicicleta y saber cuánto cuesta. Obtendrás muchos bocinazos y olas en el camino. La gente te pasa cerca para poder filmarte con su teléfono. Te mirarán fijamente, sonríe.
Si estos son pros o contras, depende principalmente de cada uno…
Por Eva Pfarrwaller y Miguel Anjo
*Sandro Rivero, de Paysandú, Uruguay, es editor de un blog dedicado a las bicicletas reclinadas que contiene riquísima información sobre el tema, desde planos, materiales y procedimientos constructivos hasta experiencias sobre los más diversos diseños en reclinadas: u ururecli.blogspot.com/ | sandro2009rivero@hotmail.com **Los invitamos a visitar el blog de Eva y Miguel unextstopwhere.com/. Es una inspiradora bocanada de aventura, detalles viajeros y un ejemplo que alienta a dejar nuestra zona de confort y hacernos al camino.
Bicis
Trek presentó en sociedad la versión 2024 de sus poderosas all mountain Slash Gen 6
La Slash es una mountain bike dedicada por Trek a los riders de montaña más agresivos: amantes del all-mountain, corredores de enduro, visitantes asiduos de bike parks y en general todos aquellos que disfrutan de los descensos salvajes y de las trepadas previas. Una nueva generación de Slash con 170 mm de recorrido de suspensión tanto adelante como atrás.
Veamos algunos detalles de esta nueva generación de Slash.
Geometría
-Un ángulo de frente de 63.5º (+/- 1º con los conos de ajuste de ángulo que se venden por separado).
-Un ángulo de 77º del caño de asiento.
-Un alcance de 488 mm de largo.
-Extensión de vainas inferiores idénticas, lo que se logra alterando la posición de la carcasa de la caja pedalera. Esto significa que el reemplazo de las vainas inferiores es el mismo para todos los tamaños de cuadro (uno para los cuadros de carbono, otro para los de aluminio).
-Un crecimiento de la inserción del dropper de aproximadamente 80 mm (dependiendo de la talla del cuadro). En talla M el dropper puede llegar hasta los 200 mm fuera.
Rodado mixto
-Rueda delantera de 29” para facilitar la superación de obstáculos.
-Rueda trasera de 27.5” para mayor agilidad y mayor espacio entre libre entre el ciclista y la bici.
-Capacidad para configurarla full 29” en talle M y superiores.
-En talle Small ambas ruedas son de 27.5”, lo que contribuye a una mejor manejo para los ciclistas de baja estatura. En esta talla, el caño dropper puede extenderse hasta 170 mm por fuera del cuadro, con 290 mm de inserción (antes 205 mm).
-Máximo ancho de neumáticos: 2.5”.
High-Pivot
Un nuevo diseño de pivote alto hace que el eje se desplace hacia atrás en respuesta a los baches y que tenga más momentum.
Un rodillo superior de 19 dientes contrarresta el contrapedaleo causado por el “crecimiento” de la cadena y favorece la eficiencia del pedaleo.
Un rodillo inferior mitiga el “crecimiento” de la cadena por debajo de la vaina inferior, evitando que la cadena tire de la jaula del descarrilador. Esto ofrece un funcionamiento más suave de la transmisión y evita que la suspensión luche contra el embrague del cambio.
Otros detalles no menos importantes
-Guardabarros trasero compatible con rodado 27.5” solamente (hay que desmontarlo si queremos usar una rueda 29” atrás).
-Dos protecciones inferiores de caño diagonal reemplazables.
-Film resistente a los impactos bajo la pintura.
-Protector de vaina extra-silencioso que reduce movimientos verticales y horizontales de la cadena.
-Almacenamiento interno actualizado y ampliado.
Mas info en: https://bit.ly/trek-arg
Bicis
David Hon, físico y fundador de Dahon, revela fallas de diseño en bicicletas y propone soluciones
El Doctor David Hon, titular de Dahon, la fábrica líder de bicicletas plegables, ha anunciado recientemente haber descubierto fallas de diseño en varios tipos de bicicletas, incluidas las bicicletas de montaña, las bicicletas de ruta y algunas bicicletas eléctricas. Al examinar la flexión del cuadro y su impacto en el rendimiento, Hon ha desarrollado métodos teóricos y experimentales para la medición práctica de la flexión del cuadro. Una serie de artículos detallarán estos hallazgos y propondrán mejoras para optimizar la seguridad y la eficiencia.
La tradicional “bicicleta de seguridad”, con triángulos delanteros y traseros tubulares, ha sido el diseño estándar desde finales del siglo XIX. Si bien esta estructura ha demostrado ser exitosa, han surgido excepciones con la introducción de bicicletas plegables y bicicletas de montaña de diseño “soft-tail”, con algu
un recurso de amortiguación trasera. La investigación del Dr. Hon tiene como objetivo abordar estos desafíos de diseño y proporcionar soluciones para mejorar el rendimiento en todas las categorías de bicicletas.
Centrándose en la caja pedalera como componente clave en la flexión del cuadro, el Dr. Hon ha desarrollado un modelo que correlaciona los movimientos de la caja con la fuerza de pedaleo. Esta relación entre los movimientos de la caja y la fuerza de pedaleo es muy relevante para la flexión del cuadro. Usando una plataforma de prueba CEN de la UE modificada, se probaron 45 bicicletas de varios tipos para medir la energía de flexión y la eficiencia de pedaleo. Se encuentra que los resultados se corroboran con experimentos de conducción real. Los resultados revelaron hallazgos importantes, algunos sorprendentes (no todos) que incluyen:
• Las ruedas y los cuadros más pequeños, así como los cuadros triangulados, son más rígidos.
• Se encontró que las bicicletas de BMX eran las más rígidas.
• El cable Deltec inventado por Dahon, que une el caño de frente con la caja pedalera, mejora significativamente la rigidez y la velocidad de las bicicletas plegables de un solo caño, superando a todas las bicicletas de ruedas grandes probadas. Deltec se destaca como una excelente cura para las bicicletas plegables de un solo tubo.
• Las bicicletas más amortiguadas fueron hasta un 15% más lentas que las bicicletas más rígidas al subir una colina empinada de 20°.
El Dr. Hon enfatiza la importancia de la eficiencia de la propulsión en el diseño de cuadros de bicicletas para correr, escalar y usar en la ciudad. La próxima serie de artículos constará de varias partes:
1. La bicicleta plegable: problemas y soluciones.
2. Rigidez de la bicicleta versus eficiencia de pedaleo.
3. Bicicletas “soft tail”: problemas y soluciones.
4. Desempeño de bicicletas rigidizadas.
La serie propondrá mejoras viables para la mayoría de las categorías de bicicletas, con el objetivo de optimizar la velocidad y el rendimiento.
Para obtener más información y acceder a los artículos, visite el sitio web de Dahon: www.dahon.com.
Bicis especiales
Rarezas a pedal
La bicicleta moderna, llamada en sus inicios “bicicleta de seguridad”, en contraste con sus intentos anteriores, mantiene su geometría inalterable desde el momento mismo de su concepción. Si bien a lo largo de la historia los materiales y técnicas de construcción fueron optimizando ese diseño original, la esencia sigue siendo la misma. Podríamos decir con seguridad que es uno de los inventos que menos ha variado a lo largo del tiempo, y los intentos por cambiar su naturaleza han sido infructuosos.
Sin embargo, eso no quita que haya creativos que a partir del proyecto original busquen generar variantes, algunas completamente funcionales y otras meramente conceptuales y artísticas, que desafían la tradición e historia y nos invitan a replantear la manera en que conocemos y utilizamos nuestras queridas bicis.
Bicicletas fenómenas
Alejandro Percivati, conocido en redes como Ale Perci (41), escultor y profesor en artes plásticas, desafió al diseño histórico y tradicional de las bicicletas en su trabajo de investigación para licenciarse en Artes Plásticas en la Facultad de Bellas Artes de la Universidad Nacional de La Plata, lo que dio como resultado una serie de bicicletas tan atípicas como sorprendentes.
La idea de las “bicicletas fenómenas” (https://fenomenas.bike) fue concebida a los inicios de la carrera y fue mutando incontables veces hasta llegar a una triada particular, que Ale considera “esculturas interactivas”, donde el espectador tiene que involucrarse con la obra para poder entenderla. Es este sentido, nos cuenta que “desde lo práctico, las fenómenas están hechas para que casi cualquier persona que esté en condiciones de pedalear una bici regular, pueda hacerlo en estas. Desde lo conceptual, las fenómenas se disponen a propiciar una experiencia diferente al pedaleante. A través de esta nueva experiencia, busco que el pedaleante se repregunte todo lo que da por sentado, por obvio; a revivir procesos de aprendizaje. Porque… ¿qué es el arte sino una herramienta para hacernos pensar?”
La primera que vio la luz fue la Vectorial, una bici que va literalmente para atrás. Se pedalea normalmente pero la bici retrocede en lugar de avanzar. Al llevarla a la realidad, el desafío consistió en transformar la mecánica para que funcione según lo planeado. Ahí todo es prueba y error hasta llegar a lo buscado.
La siguiente idea es la de la Sinusoidal.
Jugando con aros y rayos Perci se propuso armar una rueda con mucho salto, con eje bien excéntrico, la cuál iba a romper la horizontalidad con la que la bicicleta tradicional se desplaza con las ruedas con ejes centrados.
La tercera de las fenómenas es la Derivada.
Esta surge de dibujar los movimientos que hacían las otras dos al desplazarse, la estela que dejaban al andar: la vectorial una línea recta y la sinusoidal unas curvas. “Tenía que hacer una bici que haga círculos, que abrace a las otras dos. Así empecé a proyectar la Derivada, una bici que por más que pedaleemos con el manubrio recto, siempre va a terminar andando en redondo, derivando”.
La última creación fue el del Cuadro de Bicicleta.
El cuadro de bici es una mezcla entre un chiste, el de confundir un cuadro de bici con una bici enmarcada, y un ejercicio plástico donde Ale pone en duda qué es la obra: si el artefacto con dos ruedas o lo que el marco delimita o si el pedaleante se convierte en el protagonista de ese cuadro vivo. Esta obra quedó fuera de la triada porque tiene un lenguaje muy distinto de las otras. El andar es normal, es decir: uno pedalea y la bici avanza sin más que algo de peso extra, no hay “extrañación motriz en el pedaleante”, sólo algo visual que es lo que estaba buscando al alterar la experiencia ya conocida.
Todas estas obras se armaron con material reciclado. Juntando de la calle bicis o partes de bicis rotas, o pasando por bicicleterías a recoger material de descarte. La gente también le acerca bicis o partes de bicicletas abandonadas. Con todo este material juega y explora las posibilidades.
Definitivamente no son bicicletas para andar en medio del tránsito, aunque la técnica sea la misma. Los comentarios no surgen a la vista sino experimentando el andar. La premisa de las obras es que el pedaleante experimente la sensación de que algo no se comporte según lo esperado. “A muchos les parece muy divertido, otros por el contrario se enojan y maldicen una bicicleta que va para atrás, otros se cuelgan a querer descubrir los mecanismos transvertidos, otros a reflexionar y hacen analogías entre estas bicis y sus vidas…”
A Alejandro la bicicleta le genera una relación de amor total, al punto de considerarlas como extensiones de su cuerpo. La usa a diario tanto para ir a trabajar como para pasear en solitario o en grupos. Recientemente terminó de fabricar una bici cargo, La Mandarina, que le provoca tanta fascinación que no sabe como hizo para vivir todos estos años sin una.
Alta Bici
Muchas veces sentimos que andar en bicicleta nos eleva, pero en el caso de Alejandro Turcin parece que se lo toma muy en serio. Este electricista de 51 años, vecino de Florida (Vicente Lopez), es el creador de una Tall Bike (https://www.facebook.com/groups/262429301746213).
Estas llamativas bicicletas existen en otras partes del mundo y viendo fotos de ellas es que se inspiró para construirle, a partir de un cuadro de bicicleta de niños, una a su hija (que en ese entonces tenía 11 años).
Con su ayuda primero, para que se anime a andar sola, y luego por sus propios medios y con un poco de práctica, empezó a usar la bicicleta como cualquier otra. “Todos la saludaban, estaba encantada, y me di cuenta que tenía que hacerme una para mí sí o sí”, nos confiesa.
Con unas bicicletas que tenía armó su propia Tall Bike, y al subirse para probarla experimentó en carne propia la sensación de vértigo que tiempo atrás había experimentado su propia hija. Y sin nadie que lo sostuviese y superando el miedo inicial tuvo que salir a probarla y si bien todo salió como era esperado tuvo algunas caídas que considera “parte de la diversión”.
Moverse en el tránsito cotidiano con una bicicleta así no es un problema para Alejandro. Los otros conductores pasan despacio para observarlo y le permiten circular en armonía, como a todos los ciclistas nos gustaría. Lo único que hay que tener en cuenta es que no se puede apoyar el pie en el piso al frenar, por lo que hay que estar atento a “estirar” el tiempo de los semáforos para no tener que frenar, o prever dónde poder apoyarse mientras se está detenido (árboles, postes, paredes, etcétera) o, de ser necesario, contar con espacio al costado para bajarse “de un saltito”. Luego, subir para continuar el camino se hace escalándola en movimiento.
Al verlo en la calle la gente se queda sorprendida: “Me saludan, me sonríen, los más
chicos pegan gritos, muchísimos sacan el celular para sacar una foto, o me gritan ¿cómo
subís?, ¿cómo bajás?, ¡alta bici!, ¿vos la hiciste? y unas cuantas frases que se repiten
muchísimo. El ver una sonrisa en la gente de todas las edades, es una sensación inigualable. Muchas veces los problemas nos impiden disfrutar el día y un poco de alegría nos cambia”.
Si bien actualmente la utiliza de manera recreativa, Alejandro nos cuenta que hubo un tiempo en que la utilizaba para ir a trabajar. Con su Tall Bike recorrió la Ciudad de Buenos Aires y la zona norte del GBA, donde ha llegado hasta Pilar y hasta la subió al tren (donde asegura que “entra perfecta”).
Aunque tiempo atrás empezó a fabricar unas Tall Bike para la venta, por diversos problemas, como dificultades para conseguir materiales y por su oficio, no le puede dedicar el tiempo necesario para continuar el proyecto #TallBikeArgentina.
Hoy en día Alejandro se dedica a la parte eléctrica en una empresa que se dedica a la movilidad sustentable, donde fabrican bicicletas, triciclos y cuatriciclos para carga a pedal, y tienen unos modelos nuevos que son eléctricos, cuyos prototipos ya andan en distintas provincias del país.
Paso a paso
Esta frase que tanto escuchamos todo el tiempo, Aníbal Querol (emprendedor de 38 años que vive en Lomas de Zamora) se la tomó muy a pecho cuando se inspiró para crear la Bicintacleta (www.instagram.com/bicintacleta)
En su taller de cuadros de bicicleta, un emprendimiento familiar que lleva ya 60 años, que va por la tercera generación y que lleva adelante junto a su hermana, quien se dedica principalmente a los cuadros, Aníbal trabaja en su invento, cuya idea empezó a germinar por junio de 2020, cuando en plena pandemia y sin poder trabajar en su empleo habitual se puso a dar una mano en el taller de cuadros, atento también a que la bicicleta se había convertido en un vehículo de alta demanda ante la prohibición de que los “no esenciales” utilizaran el transporte público.
Allí fue donde se le ocurrió, a partir de observar un monopatín que su padre le había hecho, colocarle a una bicicleta una cinta de caminar. Después de muchos intentos y pruebas, que iba subiendo a sus redes y por los que recibía buenos comentarios, tras seis meses logró finalmente el primer prototipo que funcionase de la manera que él esperaba.
Andar en la bicintacleta es muy sencillo. A partir de un impulso inicial hay que subirse y simplemente caminar en la cinta, lo que genera el impulso para moverla. Aníbal confiesa que al principio esa coordinación entre caminar y mantener el equilibrio es algo complicada, porque no es algo a lo que estemos habituados. Pero al cabo de unos intentos “se le toma la mano”.
El objetivo y la manera en que fue concebida la bicintacleta es para un fin puramente recreativo y de ejercicio; no sirve para andar en situaciones de tránsito intenso ni andar haciendo zig-zag entre los autos. Es por eso que la utiliza principalmente en parques y caminos poco transitados, en donde recibe numerosos comentarios positivos y elogios por la innovación y por lo ingenioso de su invento.
Si su invento tiene buena aceptación irá agregando algunas mejoras e innovaciones que tiene en mente, que demandan tiempo e inversión llevarlas adelante. Actualmente, y a partir de la repercusión que tuvo la Bicintacleta, se encuentra en su taller abocado a la producción de unidades para la venta.
Por Matías Avallone*
*El autor de la nota es conductor del programa de radio B Invasión Bicicleta.
https://twitter.com/matiasavallone | https://twitter.com/binvasionbici
Accesorios
¡La revolución digital de Specialized!
Specialized lanzó en Argentina su e-commerce con dos modos de envío distintos y muchísimos productos. Ahora, podés comprar lo que más te guste de la marca californiana desde cualquier lugar del país. Sí, incluso desde tu sillón.
Después de casi 50 años construyendo sus universalmente admiradas bicicletas, Specialized decidió apostar por el mundo digital con el lanzamiento de su nueva plataforma de venta online de todos sus productos. La inauguración de la misma se produjo durante este mes de agosto del 2022, instalando de esa manera un nuevo concepto de compra para los usuarios o, como a la marca le gusta llamarlos, los riders. Así, Specialized busca que puedas comprar cuándo, dónde y cómo quieras.
A través de la página oficial de la marca, en www.specialized.com, se podrán visualizar los artículos, tal como ya podíamos hacer antes de ahora, pero ahora con la opción de poder comprarlos sin movernos de nuestro hogar.
Con la compra, Specialized otorga dos posibilidades de envío y entrega: Enviar a casa y Retirar en tienda, dos nuevas formas de obtener tus productos Specialized.
Enviar a casa
Si optaste por Enviar a casa, la marca te ayuda a elegir los productos adecuados para vos y los envía adonde quieras, sin necesidad de moverte del sillón. Si comprás, por ejemplo, una bicicleta, llegará pre armada y aprobada por profesionales. Con tan solo unos ajustes menores realizados para su correcto envío, tu Specialized estará lista para salir a pedalear en cuestión de minutos. No hace falta ninguna maniobra mecánica compleja.
¿Preferís ayuda? Specialized no deja nada al azar y, si el usuario precisa ayuda de un especialista, podrá optar por mandar un mensaje a los agentes de asistencia en línea a través de su página web. También podrá contactarse con su Tienda Autorizada Specialized preferida, que naturalmente son expertas en la materia.
Retirar en tienda
Si has visitado la página web y encontraste ese producto que te enamoró, podés elegirlo, reservarlo y comprarlo online. Seleccionando Retirar en Tienda podrás elegir una de las Tiendas Autorizadas Specialized donde vas a poder retirar tu compra ¡gratis! Una vez que el producto esté en la tienda, se te notificará por correo para que te acerques a la tienda y te lo entregará su equipo.
Es un punto clave saber que podés acercarte a una Tienda Autorizada y aprovechar para hacer todas las preguntas que a veces nos surgen sobre la bici o el equipamiento que hayas comprado. Es bueno saber que ellos están para ayudarte y asegurarse de que tengas todo para vivir la mejor experiencia sobre tu bici. ¡Sacate todas las dudas!
“Pedalear el planeta hacia adelante”
Estas nuevas opciones de entrega son parte de una iniciativa mayor que busca llevar la mejor máquina impulsada por humanos a tantas personas como sea posible. Para Specialized, la bicicleta es más que solo un medio de transporte. Es una herramienta para transformar el mundo. Cuadra a cuadra. Kilómetro a kilómetro. Generación a generación. “Juntos —afirma Specialized— pedaleamos el planeta hacia adelante.”
Para guiarte y asegurarte tener una gran experiencia sobre dos ruedas, buscá siempre tu Tienda Autorizada Specialized más cercana en https://www.specialized.com/ar/es/store-finder.
Definitivamente es alentador ver este tipo de cambios en la industria ciclista. Y ver que el canal tradicional no desaparece, ya que el service y la visita a la tienda es necesaria para la bici y para el ciclista, que allé se encuentra con quienes más saben de bicis.
Más información en https://www.specialized.com/ar/es/how-to-buy-a-bike-online
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