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ANTICIPOS 2012: Scott Foil, la primera rutera aero

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Entre la CR1 de ruta y la Plasma de crono, en 2012 Scott presentará su esperada Foil, una rutera aerodinámica orientada a todo tipo de competición sobre pavimento. Un equilibrado balance de penetración aerodinámica, bajo peso, rigidez y manejo que inaugura una nueva raza de bicicletas de ruta.

La Scott Foil es una de la bicis 2012 más esperadas (la otra es la Mc Laren Venge de Specialized). Sus primeros prototipos fueron vistos en el Tour de Francia 2010 y de ahí en más los murmullos de admiración no se acallaron.

El proyecto original fue designado con el nombre en código F01, pero finalmente la bici fue bautizada como Foil (con el sentido en que se lo utiliza en el término inglés airfoil = plano aerodinámico, y para incluir en el nombre final el código del proyecto original: F01L).

En la bicicleta de ruta el factor aerodinámico no suele ser determinante. Las tres columnas sobre las que se asienta el diseño de estas bicis son muy concretas: rigidez, peso y confiabilidad (particularmente en el manejo). Es que la posición del ciclista sobre la bicicleta es lo que más condiciona el rendimiento aerodinámico y machacar con esto sobre el diseño de la bici misma puede poner en peligro alguna de las tres columnas mencionadas.

Por eso ha sorprendido la Foil a todos los que estuvieron en contacto con ella. Aumenta enormemente el rendimiento aerodinámico de la bici, mientras que paralelamente se reduce aun más el peso, se incrementa la rigidez y se gana en confiabilidad. Una mezcla bendita, hasta hoy imposible de compatibilizar.

Tanto es así que Scott ha decidido hacer desaparecer a la Addict de su línea de ruta, para ser sustituida por esta estilizada Foil de pura competición, completando en una punta la gama con la CR1 como versión más confortable y en la otra con la Plasma para crono.

Una nueva forma

Para lograr su Foil, Scott recurrió nada menos que a Simon Smart (ver aparte), un ex aerodinamicista de la F1 que ya diseñó para Scott la Plasma 3 de crono, quien le dedicó a este proyecto más de 100 horas de desarrollo en el tunel de viento que utiliza Mercedes Benz para sus F1. Y a Cyril Beaulieu, un ingeniero-ciclista que también participó en el desarrollo de la Plasma 3, una eminencia en la industria de la bici, que trabajara durante cinco años en Look antes de ser contratado por Scott.

La solución a la que arribaron finalmente Smart y Beaulieu es a unos perfiles aero virtuales, que incluso a primera vista no parecen aero porque son diferentes del diseño NACA (National Advisory Committee, la agencia estadounidense pionera en diseño aerodinámico entre 1915 y 1958, que fue luego reemplazada por la NASA), un diseño muy utilizado en otras bicis y en ruedas. En este caso, el perfil aero virtual significa un frente delgado que se engrosa mucho hacia atrás hasta que, en el punto más ancho resulta cortado (a diferencia de éste, el perfil de los caños de la Plasma 3 es el de una alargada gota, que al frente es suavemente redondeada y en el extremo trasero termina en un filo). A esta proporción del perfil de caño surgido del proyecto F01 se la denomina 3:2 (tres partes de profundidad del caño, dos de frente), a diferencia de la 3:1 de la Plasma (tres partes de profundidad del caño, una de frente, lo que genera un caño de perfil más delgado y profundo). El diseño funciona a la perfección porque el aire continúa circulando a partir de ese corte con el mismo patrón que determina el principio delgado del perfil. El diseño no debe ser confundido con el Kamm Tail utilizado en el automovilismo, que se engrosa notablemente hacia atrás para luego continuar con una cola afinada que se corta abruptamente. En este caso, cuando la forma llega a su máximo grosor, ahí mismo se corta.

La experiencia de Smart en la F1 tuvo muy especialmente que ver con el diseño de suspensiones expuestas que tenían que ser simultáneamente funcionales y aerodinámicas, un problema similar al que se tiene con una bicicleta. Esto le permitió desarrollar este perfil aero virtual, que permite que un caño de gran rendimiento aero pueda ser tan liviano y rígido como un caño no aerodinámico (el caño redondo tradicional de las bicis de ruta es extremadamente más liviano que un diseño aero tradicional, más rígido y naturalmente nada aero). Consecuentemente, el cuadro de la Foil pesará, según Scott, 840 gramos, sólo 40 gramos más que el de la Addict, y no sólo será más aerodinámico sino además más rígido.

Un armónico conjunto

Para construir estos cuadros Scott aplicó el proceso IMP, el que utliza en sus cuadros tope de gama, cuya principal característica es reducir drásticamente la cantidad de material en las uniones entre caños. Y utiliza su exclusivo carbono HMX, el mismo de la Addict.

La horquilla, naturalmente también con diseño F01, elimina turbulencias y aporta gran rigidez lateral y vertical, gracias a los 1-1/4” en la base de la dirección.

En la zona de caja pedalera, los ingenieros han trabajado de manera especialmente refinada, al punto que la forma lograda en la unión de los caños con la caja permite que el aire siga teniendo un flujo laminar, no turbulento. Pero simultáneamente, la “petrea” rigidez en esa zona de la Addict se hace también presente en la Foil, en la que Scott asegura haber mejorado el reparto de tensiones en esa zona.Y han hecho que el diseño sea 100% compatible con medidores de potencia SRM, utilizando el sistema press fit.

El nuevo caño de asiento de la Foil, también de diseño F01, combina la limpieza del diseño integrado con la simpleza del ajuste de un caño de asiento convencional. El caño se ajusta al cuadro mediante un tornillo de titanio integrado en el caño superior. Dispone de dos cabezales con distintos avances: 0 y 20 mm de retraso.

Los cables de freno y cambio se instalan en el interior del cuadro de manera sencilla y perfecta: las fundas entran suavemente en el cuadro y los soportes no estrangulan a los cables, por lo que tanto el funcionamiento de los frenos como de los cambios no sufre por vicios de cableado. Y naturalmente es posible equiparse con el Dura-Ace Di2 electrónico.

Una flamante raza

Las bicis aero de ruta están aun en su infancia, pero la Scott Foil ya pinta como un primer estándar en la materia. La incógnita a resolver es cuántos sacrificios de peso y rigidez se pueden hacer en orden a aumentar el rendimiento aerodinámico. Frente a esto la respuesta de Scott es terminante: ninguno. Lo que sus ingenieros afirman haber conseguido es que la Foil resulta ser tan liviana y rígida como la Addict, su afamado buque insignia de ruta, y lo más aerodinámica posible.

En definitiva, una rutera aero para todo tipo de carrera, apta para una carrera en pelotón y para un triatlón, buena para subir y eficaz para el sprint, maniobrable y muy veloz en múltiples situaciones. Todo indica que estamos frente a una de las bicis de ruta más perfectas lanzadas hasta el día de hoy, pero particularmente frente a un nuevo género de bicicletas.

info: info@scott-sports.com.ar | scott-sports.com

 


 

TESTIMONIO

Habla Simon Smart

Simon Smart, ex aerodinamicista de la Fórmula Uno, trabajó con Scott para diseñar la Foil. En el pasado Tour de France, cuando la Scott Foil fue desvelada, la revista británica Procycling lo entrevistó. Lo que sigue es un resumen de esa interesante charla.

Entre Plasma y Addict
“Creo que en mi especialidad todos tenemos nuestras propias percepciones con respecto a la contradicción entre lo aerodinámico y lo estructural. Muchos me preguntan: ¿La Foil está más cerca de la Plasma 3 (tope de gama de crono de Scott) o de la Addict (tope de gama de ruta de Scott)? Como aerodinamicista, cuando empezamos, naturalmente tenía en mi mente una imagen de la Plasma, por lo que desarrollar el primer diseño fue la parte más difícil del proyecto y demandó mucho tiempo.”

Los ensayos
“Con la ayuda de Lars Teutenberg (N. de la R.: ex-corredor alemán, actual piloto de pruebas en proyectos de investigación) y utilizando su data SRM de potencia en carrera, hicimos extensos análisis de medición -rigidez, peso, rendimiento aerodinámico-. La pregunta que había que responder era si lograríamos mantener el peso y la rigidez de la Addict, mejorando notablemente la aerodinámica de la bici… Luego el propio equipo HTC Columbia testeó el concepto en diferentes etapas en condiciones extremas, hasta que llegamos al modelo final de la Foil.”

Reglas UCI
“Un tema crítico fue el de las reglas UCI. La Addict es actualmente demasiado liviana para los límites que impone la UCI. De manera que en este caso lo que nos propusimos -y logramos- fue aumentar en un 10% la rigidez, aumentando un 5% el peso.”

El perfil aero
“Lo que más trabajo nos demandó fue lograr un perfil de caño aerodinámico con un ancho de caño que pone en peligro la rigidez. Éste era el ‘santo grial’ del proyecto. Afortunadamente tengo acumulado muchísimo tiempo en la Formula Uno dedicado exclusivamente al tema aerodinámico de los brazos de suspensión.”

El punto de partida
“Lo que nos ayudó mucho fue partir de la Addict RC, que tiene uno de los mejores cuadro de ruta del mercado, con grandes cualidades peso/rigidez y maniobrabilidad. Eso nos dió un buen punto de referencia para las propiedades mecánicas que debíamos asegurar. Pero en lo aerodinámico definitivamente no teníamos ningún modelo de cuadro aero de ruta que nos ofreciera una  equilibrada relación aero/peso/rigidez y que pudiéramos tomar como referencia.”

Aerodinámica real
“Todo nuestro testeo aerodinámico lo hicimos con un ciclista o un maniquí. Es que medir la resistencia aerodinámica de un cuadro solo no sirve para nada. Realmente no logro entender por qué la industria suele usar ese método. El usuario no necesita saber cuanta resistencia aerodinámica ofrece un caño de asiento o un manubrio, sino cuanta resistencia aerodinámica tiene la bici con un ciclista rodándola. Es más, todo nuestro desarrollo fue hecho con dos portacaramañolas y dos caramañolas llenas. Es común ver que algunas bicis aero sacrifican peso y rigidez en el caño diagonal para reducir la resistencia, sólo para encontrarse con que casi toda esa ventaja se pierde cuando instalamos las caramañolas…”

 Nota publicada en Biciclub Nº199, julio 2010.

 

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#Vidriera con precio: Mountain bike Trek Supercaliber 9.8 2022

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La Supercaliber 9.8 es una bicicleta de cross country desarrollada para la velocidad y eficiencia en las copas del mundo de MTB. Su configuración incluye el exclusivo amortiguador IsoStrut integrado y una liviana horquilla Fox para rodar muy rápido dominando el terreno técnico. Rapida y eficaz, vuela sobre los senderos técnicos, siendo igual de liviana que una hardtail. El amortiguador IsoStrut exclusivo es ajustable y amortigua para que obtengas un manejo suave y eficiente. Las vainas traseras sin pivote ahorran peso y se doblan de manera activa para absorber las vibraciones del sendero. Las ruedas más anchas Kovee Pro 30 brindan un mejor soporte de cubierta para poder rodar con presión más baja y obtener así más tracción. El stem y manubrio integrado de carbono OCLV RSL es ultraliviano y cómodo y se ve espectacular…

www.trekbikesargentina.com | @TrekBicycleArgentina | @BontragerArgentina
$ 1.360.000

 

LOS PRECIOS SON ORIENTATIVOS Y PUEDEN CAMBIAR SIN PREVIO AVISO

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Wilier: una marca con mucha historia que ahora revalida sus laureles en Argentina

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Recientemente llegada al país de la mano de una de las empresas del rubro con más experiencia y sofisticación de Argentina, la marca nacida en la ciudad italiana de Bassano del Grappa en 1906 ahora se arma en el país con un estricto control de calidad que impone la casa matriz y que exige respetar los estándares del producto a nivel internacional. De estas noticias y de los detalles de los cinco primeros modelos con cuadros de carbono que ya se distribuyen en el país hablamos con el rosarino Camel Zarzur, Gerente de Marketing y Ventas de Wilier en Argentina

¿Qué oferta de mountain bikes Wilier tendremos disponibles pronto en Argentina?
Viene un poco demorada la salida de las Wilier pero para este 2022 tendremos 3 cuadros de mountain bike bien diferenciados, dos rígidos y uno doble suspensión, todos full carbono. Respecto de las rígidas, la más económica es la 101X, que tiene un cuadro de geometría muy moderna, cableado interno y eje pasante trasero boost. Vendrá en dos colores: negro con detalles en rojo y naranja y rojo con detalles negros.

Este cuadro va a venir equipado con dos gamas distintas de componentes. Por un lado con suspensión RockShox Judy con bloqueo remoto, transmisión full Shimano Deore, ruedas Shimano MT501 y componentes FSA V-Drive. Por otro lado, la versión mejor equipada vendrá con suspensión RockShox Recon Gol, Shimano Deore XT 1×12 y ruedas Shimano MT601.

Un escalón más arriba viene una mountain con un cuadro de un poco más de calidad en lo que respecta al carbono y la tecnología de construcción, es el 110X. Su geometría es exactamente igual a su hermana menor, la 101X, y viene también con cableado interno, eje pasante trasero boost y en un solo color, pero suma un protector en la caja pedalera para los golpes de piedras que pueda sufrir la bici.
Esta bici también vendrá en dos niveles de equipamiento distintos. La versión más económica con suspensión RockShox Reba, full Shimano XT y ruedas y componentes periféricos FSA Afterburner, mientras que la versión tope de gama vendrá con los mismos periféricos, excepto el manubrio, que será de carbono, y con suspensión RockShox Sid Select y ruedas de carbono Stans NoTubes.

¿Y doble suspensión?
Ofreceremos un solo cuadro, el 110FX, con la misma calidad constructiva y material de carbono que el tope de línea del rígido. El nivel de equipamiento también será muy similar al de esa bici.

La versión de entrada vendrá con horquilla RockShox Reba y shock RockShox Monarc, transmisión full XT, ruedas FSA Afterburner de aluminio y componentes periféricos FSA de aluminio. Mientras que la versión tope de línea vendrá con suspensión RockShox Sid Select y shock RockShox Monarc, transmisión Shimano XT / XTR, ruedas de carbono Stans NoTubes y manubrio de carbono FSA.

¿Que se viene en lo que respecta a la ruta?
Vamos a tener dos cuadros bien diferenciados, ambos de carbono. Las versiones más económicas van a estar armadas con el GTR Team Disc, un cuadro con una geometría más endurance, ideal para viajeros o personas más grandes que buscan una rutera más cómoda y menos agresiva. Este cuadro vendrá en dos versiones de color, una replicando los colores del equipo Word Tour Astana y otra un poco más sobria, en negro con detalles blancos y grises.

Este cuadro vendrá con transmisión y frenos Shimano 105, ruedas Shimano RS171, frenos a disco hidráulicos y componentes periféricos FSA de aluminio, excepto la versión más económica, que estará equipada con frenos a disco mecánicos y componentes periféricos FSA de aluminio de entrada de gama.

La Cento10 SL se basa en un cuadro con una geometría muy aerodinámica y agresiva y vendrá en solo en color negro con detalles rojos. Este cuadro tendrá dos equipamientos diferentes. La más económica con transmisión y frenos a disco hidráulicos Shimano Ultegra R8000, ruedas Vision Trimax 35 de aluminio, frenos a disco hidráulicos y componentes periféricos Ritchey (caño de asiento de carbono y stem y manubrio de aluminio). La versión tope vendrá con el nuevo Shimano Ultegra electrónico de 12 velocidades, frenos a disco hidráulicos con mejor calidad de discos que la antecesora, ruedas de carbono Vision SC40 o SC55. En cuanto a los periféricos, caño de asiento de carbono y stem y manubrio de aluminio Ritchey WCS para Wilier.

En cuanto a asientos ¿cómo vendrán equipadas las Wilier?
Todas las bicicletas se van a complementar con asientos, cintas de manubrio y puños de Prologo, que es una marca que nosotros también representamos en la Argentina. Obviamente la elección de cuál en cada caso será en función al nivel del producto.

¿Planean agrandar más la oferta de bicis Wilier más adelante?
Esta es la línea de bicis que tenemos planeado tener para el 2022, las cuales estarán disponible desde marzo. Para el 2023 vamos a incorporar una doble suspensión de carbono de gama más alta, un nuevo cuadro rígido de carbono de mountain bike tope de gama y muy probablemente bicicletas de gravel de carbono.

¿Las bicis viene equipadas igual que las que exporta la marca de origen?
Wilier nos exige respetar los estándares de calidad y seguridad del producto a nivel internacional, lo cual está totalmente certificado por ellos, por eso este cambio no genera ningún tipo de inconveniente y la marca está súper contenta con los productos que estamos logrando. Lo mismo ocurre con los usuarios y tiendas que ya recibieron las primeras Wilier que estuvimos comercializando.Recibimos una gran conformidad del producto que hemos logrado acá en la Argentina. Además, lo que tratamos es seguir impulsando las marcas que nosotros ya trabajamos acá. También hay que tener en cuenta que la escala de compras que maneja Asia para ensamblar bicicletas es otra. En este sentido, a nosotros nos es más sencillo unificar en proveedores y no buscar importar más marcas, ya que tampoco hablamos de cantidades descomunales de bicicletas, que es lo que sí puede producir una fábrica en Asia. La producción de un día en ese tipo de fábricas es quizás lo que nosotros comercializamos en todo un año.
Lo también positivo de esto es que nosotros les estamos ofreciendo al canal mayorista la posibilidad de un upgrade constante a modo de personalización de producto. Con esto me refiero a que el comercio nos puede solicitar un modelo con algún componente de mayor calidad, aunque nunca menor de la base que describimos en esta nota.

¿Donde se van a conseguir las Wilier?
Va haber pocos puntos de venta pero distribuidos por todo el país. Tenemos pensado seleccionar tiendas “un poco más exclusivas”, que quieran aprender y asesorarse constantemente para poder estar a la altura de la venta y los usuarios que buscan este tipo de productos de gran nivel.

¿Como pueden enterarse los usuarios de las novedades de Wilier en Argentina?
Ya estamos armando la web https://www.wilier.com.ar y en breve saldrán a la luz las redes sociales de la marca en Argentina.

 

Entrevista: Isabel García
Fotos: Ariel Sabatella

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#Vidriera con precio: Urbana Floyd Rodado 26

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Cuadro y horquilla de acero.
Ruedas con llantas de aluminio y mazas de acero.
Frenos v-brake.
Manubrio de acero.
Portapaquetes emovible, parante, guardabarros, canasto de acero.

351-5307331
COMPRAR 
$34.000

 

LOS PRECIOS SON ORIENTATIVOS Y PUEDEN CAMBIAR SIN PREVIO AVISO

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Predicta, la línea futurista de alta gama de Philco, propone dos bicicletas de carbono

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La primera semana de diciembre, en un evento para prensa e invitados especiales, Philco lanzó en el país su línea de alta gama Predicta, para complementar su mix de productos con una apuesta cien por ciento orientada a la innovación y el diseño, de la cual mostró dos bicicletas.


Predicta es una línea de productos futuristas de la marca internacional Philco que tuvo origen durante 1958 en Filadelfia (Estados Unidos), entre los que se destacaban varios modelos de televisores con gabinetes en pantallas de 17” y 21”. Así nació el primer televisor con pantalla giratoria del mundo, que además se destacó por tener un tubo de imagen más delgado que sus competidores, lo que le valió ser reconocido como el más futurista de todos los tiempos.
Años más tarde y manteniendo la misma esencia, la línea high-end de Philco desembarca en la Argentina de la mano de Newsan con una variedad de productos de alta calidad, como lo son una TV LED 4K, auriculares inalámbricos con características de cancelación de ruido, una heladera side by side, un aire acondicionado con características de vanguardia, una aspiradora Pet Friendly, un lavasecarropa súper silencioso y dos modelos de bicicletas de fibra de carbono, obviamente estas dos principal razón de nuestros desvelos respecto de esta línea.

“Hoy, 63 años después de su primer lanzamiento —que la posicionó como una de las líneas más revolucionarias en el área de la tecnología— Philco Predicta regresa al mercado para ofrecer nuevos productos de última generación, conservando la esencia de siempre: traer innovación al mercado con la mirada futurista que la caracteriza”, explicó Rafael Vieyra, Director General de Newsan Electrodomésticos, durante la presentación realizada en el barrio porteño de Puerto Madero.

“En el marco de este nuevo lanzamiento de Philco Predicta, en el que la tecnología es la piedra fundamental, el lineal también tenía que incluir bicicletas. En este caso, al tratarse de un segmento premium, elegimos cuadros de carbono y componentes de marcas reconocidas a nivel global. Además, esta es la primera vez que lanzamos una bicicleta de ruta. De alguna manera queremos dar el claro mensaje que este es un mercado en el que queremos seguir creciendo”, destacó Felipe Luongo, responsable de segmento de movilidad de Philco.

En cuanto a la oferta de bicicletas, la marca presentó dos modelos con cuadro de fibra de carbono, componentes de marcas reconocidas por su buena calidad y estética limpia y sobria, los cuales se venderán en la web de Philco a precios aproximadamente un 30% menores que bicicletas de similar calidad/componentes.

La mountain bike Predicta, basada en un cuadro de fibra de carbono con cableado interno y una horquilla con suspensión Suntour XCM32, viene equipada con transmisión Shimano Deore 1×10, frenos a disco hidráulicos Shimano Deore y componentes periféricos Pro (manubrio, asiento y stem). Viene en color verde militar y en talle 19.

La rutera Predicta está basada en un cuadro con cableado interno y horquilla rígida construidos íntegramente en fibra de carbono, equipada con transmisión Shimano Tiagra 2×10, frenos a disco hidráulicos Shimano, ruedas con cubiertas Vittoria Open Corsa CX, forma y stem Pro y asiento fi’zi:k.

 

philco.com.ar

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