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Ciclismo urbano

Bicing en Buenos Aires

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La seguridad del ciclista y la falta de lugares disponibles para dejar las bicicletas son algunas de las cuestiones acerca de las cuales se pregunta quien intenta usar el sistema público de alquiler de bicis, implementado recientemente en Capital Federal. Aquí, algunas consideraciones de la mano del subsecretario de Transporte de la ciudad, Guillermo Dietrich.

Por Rocío Cortina.

En diciembre pasado comenzó a funcionar por primera vez en Capital Federal un sistema de alquiler público y gratuito de bicicletas impulsado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, en el marco de su Plan de Movilidad Sustentable.

Mediante el bicing se habilitaron 100 bicicletas distribuidas en tres estaciones ubicadas en Retiro, Plaza Aduana y Facultad de Derecho. En su carácter de prueba piloto el sistema apunta a que en marzo próximo se llegue a 500 bicicletas y a 12 estaciones. Algunas de las que se planean inaugurar estarán ubicadas en puntos como Correo Central, Plaza Roma, Facultad de Ingeniería, Parque Lezama y Puerto Madero.

El principal objetivo del bicing es que la gente deje el auto para recorrer distancias cortas y que lo cambie por la bicicleta. Otras metas que se suman son descomprimir el transporte público de pasajeros y apostar a una vida más saludable. Además, el sistema de alquiler público está en línea con la instalación de redes de ciclovías que, si bien aun no han sido terminadas, ya están funcionando en varios puntos de la ciudad.

A pesar de las enormes ventajas que tiene el sistema y de la buena noticia que significa que haya bicicletas al alcance de cualquiera en las calles de Capital Federal, subsisten algunos interrogantes, como qué pasará con la seguridad del ciclista (expuesto a posibles robos y a los peligros del tránsito) y dónde podrán dejarse las bicicletas. Consultado por Biciclub, el Subsecretario de Transporte de la Ciudad, Guillermo Dietrich, respondió a algunas de estas cuestiones.

Si una persona alquila una bicicleta gratuita, ¿dónde puede dejarla cuando hace varios tramos?

El gobierno de la ciudad sacó un decreto que dice que los estacionamientos deben permitir guardar bicicletas por un 10% de lo que se le cobra a un auto. Por lo tanto se puede dejar la bici en un garaje privado donde se paga $1 ó $1,20 la hora ó $3 la estadía.

Además, cada bicicleta que se alquila tiene un candado para atarla. Y en las estaciones y en varios puntos de la ciudad hay bicicleteros; por ejemplo, en las dependencias del Gobierno de la ciudad y en las llamadas empresas amigas de la movilidad sustentable, que son 40 firmas que apoyan el uso de la bicicleta. Ahí se está generando infraestructura para que la gente pueda dejar la bici durante el día cuando va a trabajar.

¿Cómo controlan que la reglamentación de garajes se cumpla?

Ya hemos hecho 400 multas por medio de inspectores de la ciudad, pero también detectamos incumplimientos gracias a las denuncias que la gente hace. A partir de eso se manda a la gente de Defensa del Consumidor y se hace un acta.

Acerca de la seguridad del ciclista, ¿por qué el bicing se pone en práctica antes de finalizar las redes de ciclovías en la ciudad, es decir antes de completar los espacios por donde los ciclistas podrían transitar de forma más segura?

Creemos que con tener casi el 50% de las ciclovías listas es suficiente para largar una prueba piloto. Ya tenemos 45 kilómetros de vías ciclistas, que es una cantidad enorme. Sevilla, que tiene un sistema de 2500 bicicletas, tiene 70 kilómetros.

Las estaciones de alquiler están puestas sobre las ciclovías protegidas, con lo cual uno puede moverse de una estación a la otra.

Otra de las cuestiones que afectan a la seguridad del ciclista son los robos. ¿Qué sucede si la persona denuncia que la bicicleta que alquiló fue robada?

Es el mismo caso que si no devuelve su bicicleta. Debe pagar una multa de $1500 vía judicial o de $750 si se tratara de un pago voluntario. Nosotros no podemos estar haciendo de testigos de si fue un descuido u otra cosa. Se le da a cada bicicleta un candado y lo que nosotros buscamos es que preferentemente la bici se use para ir de una estación a la otra, con lo cual la posibilidad de robos disminuye.

Según Dietrich, en sus primeras semanas el bicing ha dado resultados alentadores: “Desde los primeros días en la gente se generó una onda de renovación. No ha habido ningún caso de vandalismo ni de robo. La gente está tomando el sistema como propio. El uso aumenta durante la semana y disminuye los fines de semana. Mucha gente decía que se iban a robar todas las bicicletas y que no tenía sentido intentar hacer estas cosas acá. Sin embargo, se está instalando la idea de que se puede andar en bicicleta en Buenos Aires”, concluyó el subsecretario de Transporte porteño.

Info: www.mejorenbici.gov.ar

 

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ABC

Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires

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Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Debido a la situación actual, disponen de comunicación electrónica para un distanciamiento social efectivo.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.

Más info sobre las clases: 112823-1343

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Ciclismo urbano

19 de abril: día de la bicicleta

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Bici + LSD: un gran paseo

Desde 1984, mucha gente festeja cada 19 de abril como el día de la bicicleta, pero la mayoría absoluta desconoce cuál es el origen del festejo. El hecho es que en aquel año, 1984, alguien observó que el 19 de abril se cumplía un aniversario del día en que Albert Hofmann tomara accidentalmente LSD por primera vez.
Les contamos la historia.

Albert_Hofmann

Albert Hofmann (1906/2008) fue un afamado químico suizo que entre sus principales logros está el de haber descripto la estructura de la quitina, aunque es más conocido por ser el primero en haber sintetizado, ingerido y por lo tanto experimentado los efectos psicotrópicos del LSD, mientras estudiaba los alcaloides producidos por un hongo parásito del centeno llamado cornezuelo.

La sustancia que Hofmann describiría como “una de las dos o tres cosas más importantes que he hecho en mi vida”, fue sintetizada por él por primera vez en 1938, mientras estudiaba los derivados del ácido lisérgico. La dejó de lado, pero en 1943 volvió a interesarse en ella. Hofmann confiesa que tuvo “la sensación de que esta sustancia podría poseer otras propiedades además de las establecidas en las primeras investigaciones”. Ello lo condujo a sintetizar de nuevo LSD-25, para que el departamento farmacológico del laboratorio Sandoz (hoy Novartis) donde trabajaba llevara a cabo algunas pruebas.

El asunto es que mientras purificaba y cristalizaba LSD le irrumpieron una serie de extrañas sensaciones. Había absorbido accidentalmente una pequeña cantidad del producto a través de la punta de sus dedos. En un informe que le enviara a un colega poco después describiría las sensaciones que lo asaltaron: “Me vi forzado a interrumpir mi trabajo en el laboratorio a media tarde y a dirigirme a casa, encontrándome afectado por una notable inquietud, combinada con cierto mareo. En casa me tumbé y me hundí en una condición de intoxicación no desagradable, caracterizada por una imaginación extremadamente estimulada. En un estado parecido al del sueño, con los ojos cerrados (encontraba la luz del día desagradablemente deslumbrante), percibí un flujo ininterrumpido de dibujos fantásticos, formas extraordinarias con intensos despliegues caleidoscópicos. Esta condición se desvaneció dos horas después.”

Inmediatamente dedujo que había ingerido LSD accidentalmente y que esta sustancia era la que le había provocado aquellas sensaciones, de modo que, como buen científico, decidió llegar al fondo del asunto y experimentar el tema en sí mismo.

Fue así que el 19 de abril de 1943 Hofmann ingirió intencionalmente lo que consideró por entonces una dosis mínimamente efectiva de LSD, 250 microgramos, dando pie a lo que ya es leyenda, quizás el más famoso de los paseos en bicicleta. Nos lo cuenta el propio Hofmann: “A esta altura ya estaba claro que el LSD era el que había causado la experiencia previa, ya que las percepciones alteradas eran del mismo tipo, sólo que ahora mucho más intensas. Tenía que esforzarme por hablar de manera inteligible. Le pedí a mi asistente, que estaba informado del experimento, que me acompañara a casa. Fuimos en bicicletas, ya que por las restricciones de la guerra no había automóviles disponibles. Camino a casa, mi estado comenzó a tomar formas amenazadoras. Todo en mi campo de visión ondulaba y se distorsionaba, tal como se ve en un espejo curvo. También tenía la sensación de no poder moverme, pese a lo cual mi asistente me contaría luego que habíamos viajado muy rápidamente.”

Hofmann, que no podía concebir el uso del LSD más allá de la medicina, sufrió años más tarde la prohibición del LSD por parte de los gobiernos, preocupados por los efectos que producía en ese momento la contracultura hippie, que había “secuestrado” a la sustancia. El estaba convencido del potencial curativo de la droga: “Si fuera posible detener su uso inapropiado, su mal uso, entonces pienso que sería posible dispensarla para su uso médico. Pero mientras siga siendo mal utilizada y mientras la gente siga sin entender realmente los psicodélicos, utilizándolos como drogas placenteras, errando a la hora de apreciar las muy profundas experiencias psíquicas que pueden inducir, su uso médico seguirá parado. Su consumo en las calles ha sido un problema durante más de treinta años. En las calles las drogas se entienden mal y ocurren accidentes. Esto hace muy difícil que las autoridades sanitarias cambien su política y permitan el uso médico. Y aunque podría ser posible convencer a las autoridades sanitarias de que los psicodélicos podrían ser utilizados con seguridad en manos responsables, su uso callejero sigue haciendo muy difícil que estas autoridades sanitarias estén de acuerdo.”

Hofmann murió el 11 de enero del 2008, a los 102 años de edad. Protagonizó en vida el más extraño viaje en bicicleta, drogándose sin intención ni de ganar una carrera ni de sentir placer sino con el único propósito de investigar curaciones para las enfermedades del hombre. Sólo por ello merece que prendamos una vela en su honor… y que demos un paseo en bicicleta en su homenaje.

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Ciclismo urbano

Seguros Rivadavia: Bici Pro, la cobertura especial para ciclistas que compiten

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Seguros Rivadavia desarrolló un seguro que otorga la máxima seguridad a los que andamos en bicicleta: protege al asegurado y a su bicicleta ante fenómenos tales como el robo, los accidentes personales y la responsabilidad civil, pudiendo incluir el robo de efectos personales, equipos electrónicos o daños.

Seguros Rivadavia ofrece tres alternativas, de acuerdo a las características de la bicicleta y el uso dado a la misma: Bici Total, Bici Max y Bici Pro. En esta nota te contamos sobre el plan Bici Pro, un producto especialmente diseñado para ciclistas que participan en competencias amateurs, con mayor flexibilidad en las sumas asegurables y coberturas a medida.

Coberturas
-Robo Total.
-Robo de Efectos Personales.
-Robo de Equipos Electrónicos Portátiles.
-Daños a la Bicicleta.
-Muerte Accidental.
-Invalidez Total y Parcial Permanente por Accidente.
-Gastos de Asistencia Médico-Farmacéutica por Accidente.
-Cobertura de Responsabilidad Civil del Ciclista.

Coberturas adicionales para todos los planes
Con el fin de brindar un servicio de excelencia, para este seguro se ofrecen, sin cargo, los siguientes servicios ante una urgencia:
-Traslado por avería de la bicicleta.
-Asistencia por rotura de neumático.
-Reintegro de medicamentos como consecuencia de intento de robo.
-Envío de taxi o remís para traslado a domicilio a causa de robo.
-Envío de ambulancia hasta el centro médico más cercano en caso de accidente.
-Cambio de cerraduras por robo.
-Envío de taxi o remís hasta la dependencia policial más cercana en caso de robo.
-Reembolso de gastos de DNI por robo.
-Asesoramiento legal ante el robo o accidente sufrido.
-Conexión con centros de reparación de bicicletas.

 

Visitá el cotizador online de Seguros Rivadavia en http://www.segurosrivadavia.com/personas/bicicletas/cotizacion.php

Para más información: www.segurosrivadavia.com | 0810-999-3200 | info@segurosrivadavia.com
O bien contactarse con cualquiera de los Productores Asesores de Seguros Rivadavia en todo el país.

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Ciclismo urbano

Ya está todo listo en Mar del Plata para el 5° Foro Argentino de la Bici, a celebrarse entre el 10 y el 12 de noviembre

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El evento ciudadano a favor de la movilidad sostenible más importante del país ya está preparado para recibirte en la ciudad de Mar del Plata entre el 10 y 12 de noviembre próximos. Luego de que en el pasado pre-foro en la Villa Victoria se viviese una jornada de gran entusiasmo y amor por la bicicleta, la ciudad se prepara para la quinta edición de un Foro que reúne a gente del todo el país.


El  cronograma aún no está cerrado, pero  podemos  adelantar  algunas  actividades que pondrán muy felices a quienes amen a la bicicleta y la movilidad sostenible.

El día viernes 10 de noviembre, las actividades se realizarán en la Plaza Mitre (Colón y Mitre). Allí habrá varias charlas:
-Cómo construir infraestructuras seguras.
-Siniestralidad vial.
-ONGs vinculadas a la bici y el cicloactivismo.
-Una actividad con la ONG marplatense Guías a la par, con prueba de tándems y convocatoria de guías.
-Demostraciones de bicipolo, deporte que está arribando a Mardel.
-Números de monociclos y demostración de Stunt.
-Talleres para infancias, para aprender a andar en bici y cuidados a tener en cuenta.

Y a las 17 hs se saldrá pedaleando en caravana hacia el camping municipal Centro Scout, donde acamparán los cicloviajeros que vayan llegando desde todo el país, y a donde se desarrollarán los siguientes días del Foro.

Esa misma noche se proyectarán cortometrajes y habrá un encuentro en el bar cultural La Periferia, ubicado a unas cuadras del camping.

El día sábado, ya en el camping, la jornada comenzará con una clase de yoga ofrecida por Lulea. Luego se realizará un paseo en bici recorriendo la naturaleza de la zona, para
regresar al medio día y disfrutar de un día pleno de charlas interesantísimas, entre otras:

-Mujeres y disidencias en el mundo de la ciclomecánica.
-Experiencias de viajar en bicicleta.
-Psicología del tránsito.
-Diseño y arte enfocado en la bicicleta.

También habrá talleres de primeros auxilios, emparchado y sobre aprender a andar en bicicleta.

En la jornada del domingo, más distendida, se eligirá la ciudad sede del FAB 2025 y luego de almorzar se partirá en una caravana colectiva hacia el centro, para darle un cierre a puro pedal, a este encuentro que dará que hablar.

Recordamos que todas las actividades son gratuitas y abiertas a toda la comunidad.

Info: Agustín Arevalo (11 58222110)  | Luciana Fernandez Ravelo (11 69811446) |  Vanesa Camino (2233 482931) | Luz Calabrese ( 2235 794099)
Fotos: Patricio Devoto y Soledad Gonzalez Lagarde  @soledadgonzalezlagarde

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