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Ciclismo urbano

La ciudad inclusiva

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En 2006, varios ciclistas cordobeses preocupados por el lugar de la bicicleta en la ciudad comenzaron a darle forma a lo que hoy es Biciurbanos, un grupo que se moviliza buscando el respeto hacia todos los que circulan por las calles.

Texto: Rocío Cortina
Fotos: Damián Zanini

Cuando pasó por Córdoba, la ciclista ecuatoriana Ximena Ganchala invitó a algunos vecinos de los barrios de Marcos Paz y de San Vicente a llevar adelante una experiencia semejante a la que ella estaba haciendo en Quito junto al grupo Biciacción, para promover el uso de la bicicleta en la ciudad. Justamente en aquel momento, a mediados del 2006, varios cordobeses preocupados por ampliar el lugar de las dos ruedas en la ciudad habían comenzado a dar sus primeros pasos en el grupo Biciurbanos.
Las palabras de Ganchala tuvieron eco y afianzaron a la incipiente agrupación cordobesa. Principalmente, los ciclistas se interesaron en las “cicleteadas” urbanas de protesta que hacían los de Biciacción, buscando consolidar una masa crítica de ciclistas urbanos para así incidir en la agenda pública y promover el desarrollo de infraestructura para el ciclista.
Con esa inspiración surgieron las bicicleteadas entre General Paz y San Vicente, que con el tiempo se trasladaron hacia el centro de la ciudad. Si bien los integrantes del grupo confiesan que en las primeras experiencias salían a pedalear sólo tres locos de la bici (literalmente, porque esa fue la cantidad de participantes), también aseguran con orgullo que las movilizaciones contrastan con las actuales, de amplia convocatoria.
Biciurbanos cuenta en la actualidad con 15 integrantes de entre 16 y 60 años, quienes se reúnen semanalmente en la Biblioteca Popular Vélez Sarsfield (barrio General Paz). La motivación primordial de este puñado de ciclistas es trabajar por el respeto de todas las personas que transitan -ya sea en auto, moto o a pie- y no sólo de los pedalean por las calles. De ese modo ellos entienden que se contribuiría a la preservación de un ambiente saludable y al fortalecimiento de una ciudad inclusiva.
En sus cinco años de existencia la agrupación ha desplegado numerosas iniciativas. La realización de actividades culturales y propuestas para mejorar la infraestructura de las ciudades, el diálogo con sectores de diversos intereses, la presentación de notas al municipio sobre problemáticas de las bicicletas y la organización de charlas y bicicleteadas mensuales son algunas de las más destacadas. Convencidos de que la unión hace la fuerza, los integrantes de Biciurbano también han trabajado con otras organizaciones, como Biciconga, el Club de Rollers Córdoba, Biciconga, La Ciclet, Ciclismo Córdoba, Cba bikes y Cicloturismo Activo.
Desde Bicicurbanos aseguran que lo mejor que les ha pasado como institución es sostener y renovar la convicción de su causa: la bici como alternativa posible en la ciudad. Pero sostienen también que es aun más reconfortante darse cuenta de que hay otros como ellos que apoyan y comparten la misma lucha por una ciudad más inclusiva. Sea en Ecuador o en Córdoba, a pie, sobre patines, en bicicleta de mtb de ruta o de paseo, la cuestión pasa por disfrutar del lugar en donde se habita.

DATA
Cuándo y dónde

Las actividades centrales que organiza Biciurbanos en la actualidad son dos. La primera, de carácter reinvindicativo, es la bici-movilización, que se hace los primeros sábados de cada mes desde las 20. La segunda actividad, de carácter propositivo, está conformada por reuniones para programar las actividades. Estos encuentros son los miércoles de 18 a 19 en la Biblioteca Popular Vélez Sarsfield.
Info: biciurbanos@yahoo.com.ar (0351) 153876267,  www.biciurbanos.blogspot.com. En Facebook: Biciurbanos.


MINI ENTREVISTA
La bici en la agenda pública

Desirée D´Amico es una vecina del barrio de San Vicente que se acercó a Biciurbanos luego de comprobar la inexistencia de condiciones en su ciudad para transitar en bicicleta cotidianamente de forma segura. Así, Desirée se acercó a otros vecinos convencida de que sólo la acción colectiva podría lograr revertir las diferentes problemáticas de los ciclistas.

¿Qué cosas buenas y malas tiene Córdoba para andar en bici?
Entre los aspectos positivos, existen ciclovías que posibilitan el tránsito por ciertos sectores. Entre los aspectos negativos, o a mejorar, falta una política de Estado tendiente a trabajar integralmente con los distintos agentes del tránsito, falta mantenimiento de las ciclovías existentes y la eliminación de otras. También hay problemas de bacheo y pavimentación, de cumplimiento de las normativas que promueven el uso de la bicicleta y de escasez de estacionamientos de bicis en el casco céntrico de la ciudad. Además, falta la articulación entre las ciclovías y la inserción en zonas más céntricas de la ciudad.

¿Cuáles son las faltas de respeto más habituales que ves desde el automovilista hacia el ciclista? ¿Crees que estas faltas se producen también de forma inversa, o que dicha situación prácticamente no existe?
Los automóviles no consideran a la bici como otro vehículo, sino como algo que entorpece el transito. También es cierto que muchas veces los ciclistas no respetamos las normas. También registramos faltas de respeto comunes en el tránsito, que exceden a automovilistas y ciclistas. Lo que sí es evidente, es que en zonas de alto tránsito el bici-carril es clave, la bicicleta no puede circular en determinados espacios junto al transporte motorizado.
Entendemos que los problemas para transitar en la ciudad tienen causalidades que integran a todos los agentes que transitan en la ciudad. Esto abarca desde vehículos de gran porte, motocicletas, peatones y los mismos ciclistas, debido a los déficits en materia de educación vial que, en líneas generales, todos tenemos, y que por lo tanto es necesario corregir.

¿Qué cambios identifican en el tránsito urbano de la ciudad en el último tiempo, con respecto a la circulación de bicicletas?
Respecto al tránsito de bicicletas en la ciudad, identificamos el incremento de ciclistas con algunas medidas de seguridad, tales como el uso del casco o luces identificadoras. Al mismo tiempo, observamos una creciente complejización y congestionamiento del tránsito, debido a la falta de estímulo de medios alternativos de transporte. También existe una tenue pero creciente inserción del tema de bicicletas en la agenda pública de la ciudad.

¿Qué expectativas para el futuro tienen desde el grupo?
Esperamos materializar políticas de Estado que trasciendan las gestiones de gobierno y que promuevan un plan integral de articulación de los distintos agentes del tránsito, en especial la inclusión de las bicicletas en lugares céntricos de la ciudad.

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Consejos para pedalear bajo la lluvia

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Se acabó el invierno, meses en que quizás algunos le hayan dado tregua a la pasión por el pedal, quizás otros hayan elegido un destino turístico donde poder devorar caminos en bici. En cualquier caso, llegado ya el tiempo primaveral, para muchos treparse a esta máquina se vuelve una necesidad fundamental.
Pero no todo es sol y buenas temperaturas. Todavía quedan por delante algunos días frescos y por qué no, lluviosos, en una época del año en la que el clima suele ser inestable. Y para hacer frente a los días de lluvia cuando practicamos nuestro deporte favorito y minimizar los riesgos que inevitablemente traen los aguaceros, no está de más seguir algunos de los siguientes consejos.

La ropa adecuada
Uno de los elementos más importantes a la hora de salir un día con previsión de lluvia es elegir una vestimenta que sea impermeable y visible desde la distancia para el resto de los usuarios de la vía pública. No será necesario utilizar los últimos diseños, ni recurrir a las marcas más caras, no hay que esperar ganar algunas apuestas en Betsson para elegir este tipo de ropa. El mercado provee textiles especializados para este tipo de situaciones a muy buen precio.
Serán necesarios, como mínimo, una campera o poncho impermeables o un rompeviento resistente al agua, una calza impermeable, cubrezapatillas, guantes, cubrecasco y algún objeto reflectante, además de la propia ropa.

La planificación de la ruta
Siempre se debe saber con cierta exactitud cuál es el recorrido que se quiere cubrir, cuál es el estado de la pista, los desniveles… especialmente los días nublados, en los que todo puede empeorar repentinamente, encharcándose o embarrándose el suelo… Para esos días de riesgo, mejor planificar rutas donde nos aseguremos un paseo minimizando los riesgos, evitando caminos de tierra, zonas resbaladizas o rutas con mucho tráfico.

Previsión del tiempo
De pura lógica es comprobar antes de salir la previsión climatológica. Si este avisa de que no se trata de una simple llovizna, sino que se trata de un aguacero importante lo que se nos viene, el viento es fuerte o va a nevar, quizás sea mejor esperar a otra hora para salir, e incluso quedarse en casa ese día.

Uso de casco y gafas
Aunque portar gafas y casco son prendas habituales y necesarias para una conducción más segura, bajo la lluvia se vuelven imprescindibles. Si estos dos elementos están especialmente diseñados para pedalear bajo estas condiciones, mucho mejor. Para el casco existen, en cualquier caso, los mencionados cubrecascos, que evitarán que pase el agua a través de los canales de ventilación del casco.
En cuanto a las gafas, se consideran fundamentales para que la lluvia no entre en los ojos e impida la visión, como cabe suponer, pero deben ser transparentes. De este modo, no se perderá visibilidad ni luminosidad, algo bastante normal y peligroso en días de agua.

La presión de las ruedas
Por último, es recomendable bajar la presión de los neumáticos, puesto que de este modo se consigue aumentar la adherencia al suelo cuando este está húmedo. Así se reducirán notablemente las posibilidades de sufrir patinazos y resbalones.
Este truco es bastante popular, logrando un mayor agarre, ya que las cubiertas se adecuarán más al terreno al ampliar su superficie de contacto con el piso. Como regla general, se suele bajar unos 7 psi para las bicicletas de montaña y entre 15 y 25 psi para las de velocidad o ruta.

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Ciclismo urbano

Los caminos más felices se hacen en bici

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Foto: Sebastian Herrmann en Unsplash 

Ya estamos en el mes de septiembre, mes de la primavera y del fin de los días fríos y cortos, esos que sirven como la excusa perfecta para dejar la bici en casa. El clima de este mes invita a salir a pedalear, con una temperatura agradable todo el día, sin calores extremos y agobiantes o fríos paralizantes. Este es el mes clave para retomar el hábito de volver a la bicicleta. ¡Hay que aprovecharlo!
Además de las recomendaciones habituales sobre chequear el estado del rodado (más aún si estuvo hibernando durante algunos meses), es importante si vamos a salir a pedalear con frecuencia a un destino concreto conocer de antemano la ruta, planear el camino que vamos a transitar. Buscar las referencias de los sitios por donde vamos a pasar, saber en qué calles doblar, dónde se encuentran las ciclovías, qué calles mejor evitar.
Eso quiere decir que no es indefectible que tengamos que confiar ciegamente en las aplicaciones como Google Maps y sus rutas basadas casi exclusivamente en los caminos más rápidos o más cortos para llegar a un determinado lugar. Algo de eso sabe y cuenta en una interesante charla TEDx Daniele Quercia*, un ingeniero formado en Inglaterra que en su estadía en Estados Unidos eligió usar la bicicleta para ir diariamente desde Boston a Cambridge.

Para encontrar el camino para llegar a su destino diario, Quercia recurrió a su app favorita, la cual le indicó el camino a través de la Avenida Massachusetts, que era el camino más corto entre Boston y Cambridge. Un día, sin saber bien por qué, se desvió y tomó por otro camino y se llevó una gran sorpresa por encontrarse con un camino prácticamente despejado de autos, a comparación de la Avenida Massachusetts que, según cuenta, es una avenida repleta de autos.
De repente se dio cuenta que había reemplazado un ambiente hostil, tenso, para circular en bici, por una calle cubierta de hojas y rodeada de árboles. Y eso le disparó ideas al respecto. Ahora se cuestionaba cómo durante tanto tiempo había estado a merced de la supuesta eficiencia de su aplicación de teléfono, que sólo le indicaba el camino más corto y se perdía de disfrutar del camino y del placer de conectarse con la naturaleza, y se dio cuenta que había perdido una conexión tan sencilla como la de mirar a la gente a los ojos. Todo, ¿saben por cuanto?: por apenas un minuto menos de viaje.
Tras aquella experiencia, a este ingeniero se le ocurrió utilizar ese poder para mejorar la experiencia de los recorridos. Y a partir de ese momento cambió el foco de su investigación, pasando del manejo de información a tratar de comprender cómo vive la gente en las ciudades. Empezó a indagar sobre el uso de herramientas informáticas para reproducir experimentos de las ciencias sociales a gran escala, a escala internet. Se basó en experiencias de Jane Jacobs, Stanley Milgram y Kevin Lynch**, lo que lo llevó a crear nuevos mapas. Mapas en los que no solo se encuentra el camino más corto, sino también el más placentero. Cita a Einstein, quien dijo una vez: “La lógica te llevará de A a B. La imaginación te llevará donde quieras”.
Basándose en esta idea, se construyó una plataforma colaborativa en donde se muestra a los participantes un par de imágenes y se les pide que elijan la más bella, tranquila y alegre. Luego, recopilando toda esa información fue posible determinar en cuáles hay mayor consenso y permite saber cuáles son los lugares de la ciudad que hacen más feliz a la gente. Encontraron los lugares ganadores de Londres (donde se hizo el experimento) para diseñar un mapa nuevo de la ciudad. Una cartografía que tuviera en cuenta las emociones humanas. De esta forma, no solo cumplían en conectar dos puntos de la ciudad, sino que lo hacían utilizando los caminos más bellos, los más felices o los más tranquilos.

Aprovechemos la ventaja de la libertad que nos brinda la bicicleta para movernos por la ciudad y convirtamos cada vuelta del trabajo en un “after” donde descansemos nuestra mente de las exigencias diarias y contemplemos los paisajes urbanos que nos rodean y que muchas veces no sabemos apreciar. Permitámonos perdernos por la ciudad, vamos a descubrir aromas, lugares, personas, vamos a hacer que fluyan muchas otras ideas y nuestra vuelta a casa se va a convertir en toda una experiencia para los sentidos.
La charla TED de Quercia termina con una reflexión que utiliza a la película “The Truman Show” como ejemplo. En esa película una persona real no sabe que está viviendo en un mundo inventado. Quizás vivamos en un mundo creado para la eficacia. Pongan atención a sus rutinas diarias y, tal como hizo Truman en la película, huyan de ese mundo inventado. ¿Por qué? Bueno, si piensan que la aventura es peligrosa, prueben con la rutina. Es mortal.

 

Por Matías Avallone, conductor del programa de radio B Invasión Bicicleta.
https://twitter.com/matiasavallone | https://twitter.com/binvasionbici
*Texto basado en esta charla Ted X de Daniele Quercia (tiene subtítulos en español): https://www.ted.com/talks/daniele_quercia_happy_maps?utm_campaign=tedspread&utm_medium=referral&utm_source=tedcomshare

**Jane Butzner Jacobs fue una divulgadora científica, teórica del urbanismo y activista sociopolítica canadiense, nacida en Estados Unidos. Stanley Milgram fue un psicólogo social que desarrolló un experimento que lleva su nombre sobre la obediencia a la autoridad. Kevin Andrew Lynch fue un ingeniero célebre por sus contribuciones a la disciplina de planeamiento urbanístico y diseño urbano mediante sus estudios sobre cómo la gente percibe y se desplaza por la ciudad..

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Ciclismo urbano

Seguros Rivadavia: Bici Pro, la cobertura especial para ciclistas que compiten

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Seguros Rivadavia desarrolló un seguro que otorga la máxima seguridad a los que andamos en bicicleta: protege al asegurado y a su bicicleta ante fenómenos tales como el robo, los accidentes personales y la responsabilidad civil, pudiendo incluir el robo de efectos personales, equipos electrónicos o daños.

Seguros Rivadavia ofrece tres alternativas, de acuerdo a las características de la bicicleta y el uso dado a la misma: Bici Total, Bici Max y Bici Pro. En esta nota te contamos sobre el plan Bici Pro, un producto especialmente diseñado para ciclistas que participan en competencias amateurs, con mayor flexibilidad en las sumas asegurables y coberturas a medida.

Coberturas
-Robo Total.
-Robo de Efectos Personales.
-Robo de Equipos Electrónicos Portátiles.
-Daños a la Bicicleta.
-Muerte Accidental.
-Invalidez Total y Parcial Permanente por Accidente.
-Gastos de Asistencia Médico-Farmacéutica por Accidente.
-Cobertura de Responsabilidad Civil del Ciclista.

Coberturas adicionales para todos los planes
Con el fin de brindar un servicio de excelencia, para este seguro se ofrecen, sin cargo, los siguientes servicios ante una urgencia:
-Traslado por avería de la bicicleta.
-Asistencia por rotura de neumático.
-Reintegro de medicamentos como consecuencia de intento de robo.
-Envío de taxi o remís para traslado a domicilio a causa de robo.
-Envío de ambulancia hasta el centro médico más cercano en caso de accidente.
-Cambio de cerraduras por robo.
-Envío de taxi o remís hasta la dependencia policial más cercana en caso de robo.
-Reembolso de gastos de DNI por robo.
-Asesoramiento legal ante el robo o accidente sufrido.
-Conexión con centros de reparación de bicicletas.

 

Visitá el cotizador online de Seguros Rivadavia en http://www.segurosrivadavia.com/personas/bicicletas/cotizacion.php

Para más información: www.segurosrivadavia.com | 0810-999-3200 | info@segurosrivadavia.com
O bien contactarse con cualquiera de los Productores Asesores de Seguros Rivadavia en todo el país.

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Ciclismo urbano

Francia regala 4.000 euros a las personas que cambien su automóvil por una e-bike o una bici convencional

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El gobierno de Francia aumentó el monto del subsidio que ofrece a las personas que cambian sus autos que utilizan combustibles fósiles por bicicletas eléctricas hasta 4000 euros por persona. El subsidio apunta a incentivar a las personas a deshacerse de sus modos de transporte contaminantes en favor de alternativas más limpias y respetuosas con el medio ambiente.

Las personas en mayores condiciones de ser elegidas para recibir el subsidio son las que viven en hogares de bajos ingresos en zonas urbanas. También califican para el incentivo las bicicletas convencionales sin asistencia eléctrica. Los ciudadanos franceses de niveles de ingresos más altos pueden solicitar subsidios más pequeños.

El gobierno francés se propone que el 9% del país se pase al uso de bicicletas como medio de transporte para el año 2024, un enorme incremento con respecto al 3% actual.
El subsidio, que se introdujo por primera vez el año pasado, se incrementó recientemente, después de que los funcionarios determinaran que se necesitaba hacer más para alcanzar a “rivales” ciclistas como Holanda, Alemania y Dinamarca. Holanda, por ejemplo, cuenta actualmente con un 27% de la población movilizándose en bicicleta.
Esta política del estado francés se basa en un programa que ha sido muy exitoso en Lituania, que subsidia con hasta 1000 euros para la compra de una nueva bicicleta eléctrica, scooter, ciclomotor, motocicleta o incluso créditos de transporte público, después de abandonar su viejo vehículo automotor.
Pero Francia no solo está gastando dinero en incentivos individuales. El gobierno de Emmanuel Macron también dijo que invertiría 250 millones de euros para hacer que la ciudad de París sea completamente ciclista. Y la alcaldesa de la ciudad, Anne Hidalgo, ganó la reelección el año pasado con la promesa de agregar otros 130 kilómetros de carriles para bicicletas en los próximos cinco años.

 

Foto: por https://www.instagram.com/bikemedia.ar/ para Specialized Argentina

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