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Ciclismo urbano

La ciudad inclusiva

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En 2006, varios ciclistas cordobeses preocupados por el lugar de la bicicleta en la ciudad comenzaron a darle forma a lo que hoy es Biciurbanos, un grupo que se moviliza buscando el respeto hacia todos los que circulan por las calles.

Texto: Rocío Cortina
Fotos: Damián Zanini

Cuando pasó por Córdoba, la ciclista ecuatoriana Ximena Ganchala invitó a algunos vecinos de los barrios de Marcos Paz y de San Vicente a llevar adelante una experiencia semejante a la que ella estaba haciendo en Quito junto al grupo Biciacción, para promover el uso de la bicicleta en la ciudad. Justamente en aquel momento, a mediados del 2006, varios cordobeses preocupados por ampliar el lugar de las dos ruedas en la ciudad habían comenzado a dar sus primeros pasos en el grupo Biciurbanos.
Las palabras de Ganchala tuvieron eco y afianzaron a la incipiente agrupación cordobesa. Principalmente, los ciclistas se interesaron en las “cicleteadas” urbanas de protesta que hacían los de Biciacción, buscando consolidar una masa crítica de ciclistas urbanos para así incidir en la agenda pública y promover el desarrollo de infraestructura para el ciclista.
Con esa inspiración surgieron las bicicleteadas entre General Paz y San Vicente, que con el tiempo se trasladaron hacia el centro de la ciudad. Si bien los integrantes del grupo confiesan que en las primeras experiencias salían a pedalear sólo tres locos de la bici (literalmente, porque esa fue la cantidad de participantes), también aseguran con orgullo que las movilizaciones contrastan con las actuales, de amplia convocatoria.
Biciurbanos cuenta en la actualidad con 15 integrantes de entre 16 y 60 años, quienes se reúnen semanalmente en la Biblioteca Popular Vélez Sarsfield (barrio General Paz). La motivación primordial de este puñado de ciclistas es trabajar por el respeto de todas las personas que transitan -ya sea en auto, moto o a pie- y no sólo de los pedalean por las calles. De ese modo ellos entienden que se contribuiría a la preservación de un ambiente saludable y al fortalecimiento de una ciudad inclusiva.
En sus cinco años de existencia la agrupación ha desplegado numerosas iniciativas. La realización de actividades culturales y propuestas para mejorar la infraestructura de las ciudades, el diálogo con sectores de diversos intereses, la presentación de notas al municipio sobre problemáticas de las bicicletas y la organización de charlas y bicicleteadas mensuales son algunas de las más destacadas. Convencidos de que la unión hace la fuerza, los integrantes de Biciurbano también han trabajado con otras organizaciones, como Biciconga, el Club de Rollers Córdoba, Biciconga, La Ciclet, Ciclismo Córdoba, Cba bikes y Cicloturismo Activo.
Desde Bicicurbanos aseguran que lo mejor que les ha pasado como institución es sostener y renovar la convicción de su causa: la bici como alternativa posible en la ciudad. Pero sostienen también que es aun más reconfortante darse cuenta de que hay otros como ellos que apoyan y comparten la misma lucha por una ciudad más inclusiva. Sea en Ecuador o en Córdoba, a pie, sobre patines, en bicicleta de mtb de ruta o de paseo, la cuestión pasa por disfrutar del lugar en donde se habita.

DATA
Cuándo y dónde

Las actividades centrales que organiza Biciurbanos en la actualidad son dos. La primera, de carácter reinvindicativo, es la bici-movilización, que se hace los primeros sábados de cada mes desde las 20. La segunda actividad, de carácter propositivo, está conformada por reuniones para programar las actividades. Estos encuentros son los miércoles de 18 a 19 en la Biblioteca Popular Vélez Sarsfield.
Info: biciurbanos@yahoo.com.ar (0351) 153876267,  www.biciurbanos.blogspot.com. En Facebook: Biciurbanos.


MINI ENTREVISTA
La bici en la agenda pública

Desirée D´Amico es una vecina del barrio de San Vicente que se acercó a Biciurbanos luego de comprobar la inexistencia de condiciones en su ciudad para transitar en bicicleta cotidianamente de forma segura. Así, Desirée se acercó a otros vecinos convencida de que sólo la acción colectiva podría lograr revertir las diferentes problemáticas de los ciclistas.

¿Qué cosas buenas y malas tiene Córdoba para andar en bici?
Entre los aspectos positivos, existen ciclovías que posibilitan el tránsito por ciertos sectores. Entre los aspectos negativos, o a mejorar, falta una política de Estado tendiente a trabajar integralmente con los distintos agentes del tránsito, falta mantenimiento de las ciclovías existentes y la eliminación de otras. También hay problemas de bacheo y pavimentación, de cumplimiento de las normativas que promueven el uso de la bicicleta y de escasez de estacionamientos de bicis en el casco céntrico de la ciudad. Además, falta la articulación entre las ciclovías y la inserción en zonas más céntricas de la ciudad.

¿Cuáles son las faltas de respeto más habituales que ves desde el automovilista hacia el ciclista? ¿Crees que estas faltas se producen también de forma inversa, o que dicha situación prácticamente no existe?
Los automóviles no consideran a la bici como otro vehículo, sino como algo que entorpece el transito. También es cierto que muchas veces los ciclistas no respetamos las normas. También registramos faltas de respeto comunes en el tránsito, que exceden a automovilistas y ciclistas. Lo que sí es evidente, es que en zonas de alto tránsito el bici-carril es clave, la bicicleta no puede circular en determinados espacios junto al transporte motorizado.
Entendemos que los problemas para transitar en la ciudad tienen causalidades que integran a todos los agentes que transitan en la ciudad. Esto abarca desde vehículos de gran porte, motocicletas, peatones y los mismos ciclistas, debido a los déficits en materia de educación vial que, en líneas generales, todos tenemos, y que por lo tanto es necesario corregir.

¿Qué cambios identifican en el tránsito urbano de la ciudad en el último tiempo, con respecto a la circulación de bicicletas?
Respecto al tránsito de bicicletas en la ciudad, identificamos el incremento de ciclistas con algunas medidas de seguridad, tales como el uso del casco o luces identificadoras. Al mismo tiempo, observamos una creciente complejización y congestionamiento del tránsito, debido a la falta de estímulo de medios alternativos de transporte. También existe una tenue pero creciente inserción del tema de bicicletas en la agenda pública de la ciudad.

¿Qué expectativas para el futuro tienen desde el grupo?
Esperamos materializar políticas de Estado que trasciendan las gestiones de gobierno y que promuevan un plan integral de articulación de los distintos agentes del tránsito, en especial la inclusión de las bicicletas en lugares céntricos de la ciudad.

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Ciclismo urbano

Pop Up de Ciclovías: Un espacio colaborativo para proyectar la movilidad en CABA

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La organización A1000 invita a participar del Pop Up de Ciclovías, un encuentro diseñado para debatir, proponer y diseñar ideas en torno al presente y futuro del ciclismo urbano en la Ciudad de Buenos Aires.

El taller participativo abordará de manera colectiva tres ejes estratégicos para el sector:

  • Extensión de la red: Planificación y conectividad de los carriles exclusivos.

  • Convivencia vial: Estrategias para mejorar el respeto mutuo entre los diferentes actores del tránsito.

  • Seguridad: Propuestas operativas para proteger a quienes eligen la bicicleta como medio de transporte cotidiano.

📋 Detalles del evento:

  • Fecha: Sábado 4 de julio

  • Horario: De 10:00 a 14:00 hs

  • Lugar: Oficinas de A1000, Chacarita (CABA).

La actividad es abierta, pero requiere inscripción previa debido a los cupos del espacio. Contar con espacios de diagnóstico ciudadano es un paso clave para lograr una infraestructura vial más segura, eficiente y adaptada a las necesidades reales de los usuarios.

👉 Inscripción obligatoria: Formulario de Registro Pop Up de Ciclovías

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ABC

Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires

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Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.

Más info sobre las clases: 112823-1343

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Ciclismo urbano

19 de abril: día de la bicicleta

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Bici + LSD: un gran paseo

Desde 1984, mucha gente festeja cada 19 de abril como el día de la bicicleta, pero la mayoría absoluta desconoce cuál es el origen del festejo. El hecho es que en aquel año, 1984, alguien observó que el 19 de abril se cumplía un aniversario del día en que Albert Hofmann tomara accidentalmente LSD por primera vez.
Les contamos la historia.

Albert_Hofmann

Albert Hofmann (1906/2008) fue un afamado químico suizo que entre sus principales logros está el de haber descripto la estructura de la quitina, aunque es más conocido por ser el primero en haber sintetizado, ingerido y por lo tanto experimentado los efectos psicotrópicos del LSD, mientras estudiaba los alcaloides producidos por un hongo parásito del centeno llamado cornezuelo.

La sustancia que Hofmann describiría como “una de las dos o tres cosas más importantes que he hecho en mi vida”, fue sintetizada por él por primera vez en 1938, mientras estudiaba los derivados del ácido lisérgico. La dejó de lado, pero en 1943 volvió a interesarse en ella. Hofmann confiesa que tuvo “la sensación de que esta sustancia podría poseer otras propiedades además de las establecidas en las primeras investigaciones”. Ello lo condujo a sintetizar de nuevo LSD-25, para que el departamento farmacológico del laboratorio Sandoz (hoy Novartis) donde trabajaba llevara a cabo algunas pruebas.

El asunto es que mientras purificaba y cristalizaba LSD le irrumpieron una serie de extrañas sensaciones. Había absorbido accidentalmente una pequeña cantidad del producto a través de la punta de sus dedos. En un informe que le enviara a un colega poco después describiría las sensaciones que lo asaltaron: “Me vi forzado a interrumpir mi trabajo en el laboratorio a media tarde y a dirigirme a casa, encontrándome afectado por una notable inquietud, combinada con cierto mareo. En casa me tumbé y me hundí en una condición de intoxicación no desagradable, caracterizada por una imaginación extremadamente estimulada. En un estado parecido al del sueño, con los ojos cerrados (encontraba la luz del día desagradablemente deslumbrante), percibí un flujo ininterrumpido de dibujos fantásticos, formas extraordinarias con intensos despliegues caleidoscópicos. Esta condición se desvaneció dos horas después.”

Inmediatamente dedujo que había ingerido LSD accidentalmente y que esta sustancia era la que le había provocado aquellas sensaciones, de modo que, como buen científico, decidió llegar al fondo del asunto y experimentar el tema en sí mismo.

Fue así que el 19 de abril de 1943 Hofmann ingirió intencionalmente lo que consideró por entonces una dosis mínimamente efectiva de LSD, 250 microgramos, dando pie a lo que ya es leyenda, quizás el más famoso de los paseos en bicicleta. Nos lo cuenta el propio Hofmann: “A esta altura ya estaba claro que el LSD era el que había causado la experiencia previa, ya que las percepciones alteradas eran del mismo tipo, sólo que ahora mucho más intensas. Tenía que esforzarme por hablar de manera inteligible. Le pedí a mi asistente, que estaba informado del experimento, que me acompañara a casa. Fuimos en bicicletas, ya que por las restricciones de la guerra no había automóviles disponibles. Camino a casa, mi estado comenzó a tomar formas amenazadoras. Todo en mi campo de visión ondulaba y se distorsionaba, tal como se ve en un espejo curvo. También tenía la sensación de no poder moverme, pese a lo cual mi asistente me contaría luego que habíamos viajado muy rápidamente.”

Hofmann, que no podía concebir el uso del LSD más allá de la medicina, sufrió años más tarde la prohibición del LSD por parte de los gobiernos, preocupados por los efectos que producía en ese momento la contracultura hippie, que había “secuestrado” a la sustancia. El estaba convencido del potencial curativo de la droga: “Si fuera posible detener su uso inapropiado, su mal uso, entonces pienso que sería posible dispensarla para su uso médico. Pero mientras siga siendo mal utilizada y mientras la gente siga sin entender realmente los psicodélicos, utilizándolos como drogas placenteras, errando a la hora de apreciar las muy profundas experiencias psíquicas que pueden inducir, su uso médico seguirá parado. Su consumo en las calles ha sido un problema durante más de treinta años. En las calles las drogas se entienden mal y ocurren accidentes. Esto hace muy difícil que las autoridades sanitarias cambien su política y permitan el uso médico. Y aunque podría ser posible convencer a las autoridades sanitarias de que los psicodélicos podrían ser utilizados con seguridad en manos responsables, su uso callejero sigue haciendo muy difícil que estas autoridades sanitarias estén de acuerdo.”

Hofmann murió el 11 de enero del 2008, a los 102 años de edad. Protagonizó en vida el más extraño viaje en bicicleta, drogándose sin intención ni de ganar una carrera ni de sentir placer sino con el único propósito de investigar curaciones para las enfermedades del hombre. Sólo por ello merece que prendamos una vela en su honor… y que demos un paseo en bicicleta en su homenaje.

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Ciclismo urbano

Sumate a la «Marea Azul»

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Sumate a la Bicicleteada «Marea Azul», que se realizará el próximo jueves 2 de abril de 2026 en conmemoración por el Día Mundial de la Concientización del Autismo.

Este evento, organizado por TGD Padres TEA Grupo Promotor y Empujando Límites, propone una jornada de visibilización y encuentro familiar sobre ruedas por las calles de la Ciudad de Buenos Aires.

Detalles del evento

La convocatoria es abierta, de carácter libre y gratuito, y no requiere inscripción previa. Los participantes pueden acercarse directamente al punto de encuentro o sumarse a lo largo del trayecto.

  • 📅 Fecha: Jueves 2 de Abril de 2026.
  • 📍 Punto de encuentro: El Planetario.
  • 🕑 Horario de encuentro: 14:00 h.
  • 🚲 Horario de salida: 14:30 h.
  • 🗺️ Recorrido: Av. Sarmiento – Av. del Libertador – Cerrito – Obelisco – Plaza del Vaticano (junto al Teatro Colón).
  • 🏁 Llegada estimada: 15:45 h. (para el comienzo del acto central).

¿Cómo participar?

La consigna principal es conformar una verdadera «Marea Azul». Se invita a todos los asistentes a vestir una remera azul y, quienes lo deseen, pueden decorar sus bicicletas con globos o flecos del mismo color.

Para garantizar la seguridad de todos los asistentes, el uso del casco es estrictamente obligatorio.

Nota: El evento se suspenderá en caso de lluvia.

¡Agendá, invitá y difundí! Los esperamos para compartir una tarde de pedaleo, familia y concientización.

Contacto de los organizadores: 📧 Prensa y medios: info@tgd-padres.com.ar 🌐 Web: www.tgd-padres.com.ar

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