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Editoriales

El reino del contrabando

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por Mario García.

En la feria organizada por el Club Amigos del Deporte en el reciente Desafío al Valle del Río Pinto pudimos ver una muestra cabal del resultado de la política actual de cierre de las importaciones: el contrabando, en algunos casos descarado, como respuesta a la falta de bicicletas, repuestos y accesorios (ver al respecto en páginas 72 y subsiguientes: “La Saladita hace Cumbre”, donde hacemos un análisis detallado de este tema).
De no modificarse la política del gobierno nacional al respecto, es de esperar que en nuestro rubro y en muchos otros que dependen de la importación lo único que en poco tiempo habrá para comprar serán poductos contrabandeados de países vecinos y de otros destinos, que ya no ingresarán con la modalidad “hormiga” con que ingresan hoy desde Chile, Uruguay, Bolivia, Paraguay, Brasil y Miami sino incluso en contenedores “importrabandeados” de origen vecino y transoceánico, gracias al infinito nivel de corrupción que existe en las aduanas argentinas.
Aparentemente, una de las consecuencias “deseadas” de la política de restricción de las importaciones que lleva adelante nuestro país sería que este cierre de importaciones produjera una sustitución, es decir que los productos que no se pueden importar se pasen a fabricar aquí, generando inversión y ocupación de mano de obra local. Pero sabido es que resulta imposible producir repuestos de calidad a precios razonables sin escala alguna, ya que la escala sólo se logra exportando al mundo, cosa imposible por nuestros elevados costos internos. Y encima, el volumen de nuestro mercado por sí solo no justifica la fabricación de la mayor parte de los productos de la bicicleta que consumimos.
Por lo tanto, la mejor sustitución termina siendo el contrabando…


Otra de las consecuencias aparentemente “deseadas” de esta política es que no salgan divisas del país. Pero resulta que el crecimiento del contrabando desmiente eso. Y con el contrabando no sólo se van las divisas sino que también se va el trabajo argentino -ya que un sector que no vende despide gente- y los impuestos -que los pasan a recaudar otros países-.
Por lo tanto, los dólares se siguen yendo, y ahora en mayor medida y con perjuicios adicionales.
El consumidor ávido no se detiene en minucias, y cuando tiene que cambiarle las cubiertas o la pata de cambio a su bicicleta compra lo que haya.Y cuando tiene que comprarse una bici nueva, viaja al exterior y la trae (ya que de todas maneras, incluyendo viaje le va a salir más barata que la contrabandeada). Pero como consumidor corre con todas las desventajas. En primer lugar paga un precio sensiblemente mayor al que se pagaba hasta hace poco, cuando los productos eran importados legalmente. En segundo lugar, pierde la garantía de fábrica, que no es poca cosa en productos tan caros como los que usamos los ciclistas. Y en tercer lugar se mete en una acción ilegal, que puede traerle consecuencias graves. económicas y penales.
En suma, así en la bicicleta como en muchísimos otros rubros, Argentina está entrando a paso redoblado al mundo de la piratería. Al mundo de la desocupación. Al mundo de los mercados paralelos. Al mundo de la ilegalidad, el delito y la mentira.

Intro de Biciclub Nº210, junio 2012.

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10 Comentarios

10 Comments

  1. luis carlos

    5 junio, 2012 a las 12:29 pm

    Comprar la bici afuera siempre fue mas barato q en la argentina, aca nos matan con los impuestos y para que, si nunca vuelven a nosotros
    la garantia no se pierde xq en uruguay te dan factura y en paraguay tambien tengo dos bicis tope de gama con full xtr, te ahoras unos 4000 dolares en una bici de 10 no 12mil

  2. su nombre

    6 junio, 2012 a las 8:38 am

    Comparto 100%, gracias Castrina!!! Estamos siendo una buena mezcla de Cuba y Venezuela…

  3. alan

    6 junio, 2012 a las 12:58 pm

    Hola, comparto mi opinion acerca del tema, cada vez que voy a una bicicleteria a comprar algun repuesto para mi bicicleta me terminan haceindo el cuanto de las importaciones y cobrandome a precios exagerados componentes que antes no salían eso, esto se esta convirtiendo en un desastre no puede ser que los precios se esten yendo tan altos y encima que no exista variedad de componentes a la hora de elegir.

  4. Eduardo

    6 junio, 2012 a las 8:15 pm

    Cuando empecé a correr hace 30 y tantos años en Entre Ríos nos cruzábamos a Paysandú en el Uruguay o a Fray Bentos a comprar repuestos porque acá no había nada. Recuerdo mis primeros frenos, las cadenas, las ruedas, el asiento… y no lo veíamos como contrabando. No había. Ahora todos pasamos a Chile y a veces conseguimos algo. Tampoco hay tanto ni novedoso.

  5. Falsogaleno

    8 junio, 2012 a las 7:23 pm

    Entre los impuestos y lo que te cobran en las bicicleterias prefiero traermela pedaleando, aca siempre se abusaron del cliente. llamalo ciclista, motociclista, etc..

  6. JUAN GALAZ

    13 junio, 2012 a las 6:47 pm

    YO HACE APROXIMADAMENTE 6 MESES COMPRE UNA MTB EN ARGENTINA CON COMPONENTES TRUVATIVE Y SHIMANO Y LA DIFERENCIA EN COSTOS ES DE UN 50% O UN 80% MAS EN ARGENTINA QUE EN OTRO PAÍSES. TAMBIEN LA VARIEDAD DE COMPONENTES Q PODEMOS ENCONTRAR ES LIMITADO A COMPARACIÓN COSTOS, ES UNA LASTIMA Q CORTEN LAS IMPORTACIONES PARA ALGO TAN ELEMENTAL COMO REALIZAR EL DEPORTE Q MAS NOS GUSTA. SALUDOS DESDE CHILE

  7. Hugo

    27 junio, 2012 a las 1:23 pm

    Nunca de pago un valor mayor al traer las cosas por medio bagayeros, al contrario, se termina pagando menos que comprando lo que entro legalmente. El tema es que ahora hay que comprar dolares en negro tambien.

  8. claudio

    7 enero, 2013 a las 3:43 pm

    hola mi nombre es claudio, quisiera si alguno de ustedes me podria decir que país es mas barato comprar repuestos de bicicletas

  9. Raul

    12 junio, 2015 a las 9:36 am

    Para mi mimamibike.py. no compre nada pero veo los precios y la variedad que tiene. Es la más grande de paraguay .si alguien conpro ahi que comparta su experiacia. .saludos

  10. juan jose

    5 junio, 2016 a las 8:39 pm

    hola mi nombre es juan jose y quiero comprar una bici de MTB una BMC ta 02xt talle S. alguien me podra decir donde puede recurrir o a quien tengo que contactar para que me la traiga, y de que pais. Desde ya muchas gracias
    muchas gracias

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Deporte y Entrenamiento

Entrenamiento: cómo sobrellevar los cambios

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Una reflexión sobre el peso de los cambios que nos están afectando en nuestra actividad física y mental (cambio de estación, cambio climático, pandemia) y como llevarlos adelante de la mejor manera posible.

Queridos lectores, aquí estamos tratando de restablecer la comunicación con la biósfera o medio ambiente. En esta actualidad tan dinámica, con tantos cambios en sus parámetros, que hasta ahora habían sido estables y habituales, para lograr un plan de entrenamiento acorde al clima, la humedad, la temperatura, los vientos, la estación, la libertad/encierro, el tipo de alimentación, los tiempos de esparcimiento/trabajo, etcétera, se nos hace casi imposible lograr un equilibrio aceptable como para acceder a siquiera mantener un estado físico ordinario.
La pregunta es: ¿Qué pautas psico-físico-biológicas se deberían tener en cuenta como prioritarias para lograrlo medianamente?
Yo sugeriría como primer escalón optar por una actitud práctica y positiva, ya que el desconcierto lo único que logra es alejarnos más de nuestro objetivo (entrenar).
Desde antes del famoso cambio climático, los ajustes prácticamente se establecían de acuerdo a la estación reinante. Hoy es imposible. Las horas de actividad y de descanso deberían estar regidas por la estación, por los días más largos o más cortos, por las temperaturas, la alimentación, la vestimenta. ¿Se acuerdan acaso de aquellas épocas “normales”? Por ejemplo, por mi localidad corre una ruta que va de norte a sur. Yo acostumbraba a consultar el clima para decidir si salía con la bici para uno u otro lado, de modo de regresar más descansado con viento a favor. Pero ahora es habitual que en cortos lapsos de tiempo el viento cambie de dirección varias veces.
El segundo escalón es valorar cada minuto de entrenamiento realizado, ya que lo hecho, hecho está, y no se pierde, y no dejar pasar las oportunidades de trabajo que se presenten, esperando otras mejores o ideales.
Tercer escalón: aceptar lo que sucede y por sobre todas las cosas buscar adaptarse al acontecer, sin violentar el cuerpo ni la mente, queriendo lograr metas difíciles o imposibles. Sabiendo que esto “también pasará”.
Buenas rutas.

Por Doc Pedales: doctor en medicina Eduardo Jorge Saint Bonnet (MN 48943 MP 23765) es médico deportólogo y deportista.

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Ciclismo urbano

Ciclovías en todos lados menos en el Gran Buenos Aires

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La pandemia trajo mil desgracias pero también creó oportunidades, entre ellas que el temor al contagio hiciera que una inmensa cantidad de bicicletas abandonadas en garajes, cocheras y balcones volvieran a la vida y que otra gran cantidad de ellas salieran flamantes de sus cajas para transportar y alegrar a los argentinos. ¿Qué otro sentimiento puede resumir mejor la visión de esas miríadas de nuevos ciclistas recorriendo el espacio público de todas las ciudades del país?
Frente a esta nueva realidad, algunas ciudades intentaron crear o aumentar la facilidades para alentar esta tendencia, generando espacios de circulación de bicicletas y de peatones.
Como nos cuenta Jimena Pérez Marchetta desde Salta en esta nota, la ciudad norteña puso a la bicicleta como prioridad en su gestión, creando de la nada 22 kilómetros de ciclovías, entre ellas una sobre la Avenida Belgrano, la más importante de Salta, y nuevos espacios de estacionamiento.
En Mendoza, Javier Passera, Coordinador de Movilidad Sustentable del municipio, nos puso al día de la cantidad de obras que en este sentido se encararon allí (en nuestra edición de noviembre podremos leer un reportaje a Javier), entre ellas nada menos que la ciclovía sobre la Avenida San Martín, la más importante de la ciudad cuyana.
En Buenos Aires, que ya tenía 250 kilómetros de ciclovías, en una red que interconecta a toda la ciudad, se sumaron 17 kilómetros de carriles de mano única en algunas avenidas claves de la ciudad: Corrientes, Córdoba, Estado de Israel y Ángel Gallardo.
Muchas otra ciudades del país se han sumado a esta tendencia, pero por razones inexplicables, ningún municipio del Gran Buenos Aires, donde más necesarias son estas obras para alentar la caminata y el pedaleo y evitar el contagio, han avanzado ni un centímetro en este sentido, pese a que pomposamente ya en julio pasado el Ministerio de Transporte de la Nación había anunciado lo que denominó un Plan de Micromovilidad para todo el país, según el cual se iban a crear carriles para bicis en los municipios aledaños a la ciudad de Buenos Aires conectados con la red porteña…
Si te he visto no me acuerdo.
Por el contrario, lo que hoy se puede ver en cualquier municipio aledaño a la ciudad es una renovada cantidad de automóviles, quizás más que antes de la pandemia, por el temor al contagio en el transporte público, e infinidad de bicis rodando peligrosamente entre ellos y aun por las veredas, sobre las cuales cada día se pueden ver más y más autos estacionados, sacándole aun más espacio al peatón.
¿Habrá pues algún plan o todo era simplemente un anuncio para la gilada?

Por Mario García 

Intro de la revista Biciclub de octubre 2020, Nº 310

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Ciclismo urbano

No es la primera vez que las bicicletas pueden salvar al mundo

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El coronavirus ha producido una explosiva demanda de bicicletas en muchas partes del globo, al punto que en varias ciudades del mundo con tradición ciclista las noticias indican que ya resulta casi imposible conseguir unidades de hasta 1000 dólares y muchas bicicleterías han abierto listas de espera para nuevos clientes ansiosos por hacerse de una bici. En paralelo, muchas ciudades han generado nuevos carriles para los nuevos ciclistas que huyen del hacinamiento del transporte público y de las incomodidades y los costos del automóvil.
Pero esto no es la primera vez que sucede.
Baste recordar cómo el advenimiento de la bicicleta transformó la vida social a fines del siglo 19. Aparecía en el mundo una tecnología revolucionaria, social y culturalmente equivalente a la del smartphone en nuestros días. Durante la década de 1890 la bicicleta fue tan imprescindible como hoy lo es un teléfono inteligente. Un transporte rápido, elegante y accesible que podía llevar a la gente a cualquier lugar, en cualquier momento y de manera gratuita. Los príncipes y los reyes se mostraban en ellas mientras progresivamente las clases trabajadoras los imitaban y se las apropiaban, transformándolas en un medio de locomoción masivo. Los costosos caballos y carruajes comenzaron a volverse prescindibles; moverse en bicicleta era más barato y más rápido.
Las mujeres fueron especialmente entusiastas, al punto que comenzaron a descartar las incómodas faldas victorianas y adoptaron los bombachones bloomers para largarse al camino. Fue en 1896 que Susan Anthony le dijo a un periodista su ya famosa frase: “La bicicleta ha hecho más por emancipar a la mujer que ninguna otra cosa en el mundo.”
La bicicleta se metió en todos los intersticios de la cultura humana; en el arte, en la literatura, en la moda, en la vida militar, en el deporte. Y dio lugar a la pavimentación de las calles y al desarrollo de caminos rurales, herramientas que tiempo después avasallaría el automóvil.
Cuando nació, la bici fue la que multiplicó los caminos del mundo y hoy vuelve a reaparecer para generar nuevos caminos, nuevas formas de uso del espacio urbano, nuevas formas de vida. Quizás esto no dure para siempre, quizás desaparecido el miedo la bicicleta vuelva al lugar que tenía, promisorio pero en moderado crecimiento. Quizás. Pero de todos modos, enhorabuena, porque por lo menos en este sprint nada ni nadie podrá superarla.


Por Mario García

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Ciclismo urbano

Es hora de dar espacio amplio y permanente en las calles a la bicicleta y al monopatín

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Muchas grandes ciudades del mundo están poniendo en marcha nuevos planes de reordenamiento del tránsito para el momento de salir de la cuarentena, basados en que pasada esta crisis las cosas no van a volver a ser como antes, por lo menos hasta que haya una vacuna efectiva y probada contra el Covid19, un proceso que por más optimistas que seamos, según muchos expertos no se va a completar mundialmente en menos de un par de años. Sumado a esto, los miedos no se van a disolver de un día para el otro, ni aun con vacuna de por medio…
De modo que la salida de esto será larga y llena de amenazas, ya que el mundo está interconectado y la posibilidad de que vuelvan a haber crisis de contagio serán grandes y por lo tanto perdurarán restricciones, distanciamientos, protocolos… y miedos.
Por ello algunas ciudades han comenzado a replantear de manera integral y perdurable nuevos ordenamientos del espacio urbano, privilegiando en esos diseños un avance de la bicicleta y similares por sobre el transporte público y el auto particular, ambos fuente de contagio y contaminación. Milán es un claro ejemplo de ciudades que están en este camino, pero hay muchas más que trabajan en el mismo sentido.
Otras, tanteando a ciegas, están llevando a cabo acciones precarias y temporales, quizás ingenuamente dando por sentado que esta crisis durará poco y todo volverá a la normalidad rápidamente, por lo cual para qué tomarse el trabajo… No admiten aun que lo precario y temporal no servirá para salir de la situación actual.
Es de esperar que en la mayor parte de las grandes ciudades se imiten los modelos a largo plazo y que los diseños estén pensados y ejecutados de manera perdurable desde el inicio mismo de las obras. Porque además de la eficacia de la bicicleta y otros medios similares frente al contagio, la drástica disminución del tránsito automotor en el mundo ha limpiado visiblemente el aire y reducido de manera proporcional los niveles de contaminación ambiental y los muertos por el tránsito.

Por Mario García

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