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Bicis

Una selección de las mejores gravel disponibles en Argentina

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Las bicicletas gravel no son solo una moda o un argumento de las grandes marcas para vender más bicis. Muy por el contrario, vienen a cubrir una demanda real, particularmente la de aquellos que pretenden encarar travesías sobre terrenos múltiples, desde pavimento hasta senderos de montaña. Se trata entonces de bicis multipropósito, tan versátiles que puede adaptarse tanto al uso urbano cotidiano como a las exigencias del sendero. Una categoría que tampoco es completamente nueva, ya que ha sido usada por decenios como bicicleta de turismo por viajeros europeos, aunque hoy ha sido muy refinada y definida particularmente en su geometría… y bautizada como gravel.
Entre sus claves de diseño podemos destacar que están hechas para rodar sobre asfalto, tierra, ripio e incluso sendero de montaña por un usuario experimentado, se caracterizan por detalles como los frenos a disco, un generoso espacio libre para los neumáticos y una geometría que apunta a la comodidad del usuario, básicamente una posición erguida, que, manubrio de ruta mediante, puede transformarse rápidamente en una posición más aero.
Las gravel son parecidas a las bicis de ciclocross, pero solo parecidas, ya que son grandes las diferencias de diseño e incluso de componentes. Es más, funcionalmente las gravel se parecen en cuanto a ciertos comportamientos claves más a las mountain bikes que a sus parientas ruteras. Con respecto a las de ciclocross, las gravel tienen mayor distancia entre ejes y caja pedalera algo más baja, lo que asegura mayor estabilidad en altas velocidades y particularmente en descenso. Un frente más alto y un ángulo delantero más relajado aportan una posición más erguida, y un paso de rueda más ancho permite montar cubiertas de hasta 55 mm en algunos modelos, o sea más de dos pulgadas (en ciclocross el máximo permitido es 33 mm).
La adaptabilidad de su diseño y su fortaleza, además de su comodidad, hacen que estas bicis no sólo sean útiles para la aventura y los largos recorridos sino que sean perfectamente aptas para el uso urbano cotidiano e ideales para el cicloturismo todo terreno. En suma, una bici multipropósito de gran versatilidad y generalmente con componentes resistentes y de larga duración, perfecta para el ciclista entusiasta pero no competitivo y que además usa su bicicleta cotidianamente. La idea de las cubiertas más anchas y la geometría relajada, ambos detalles que prometen un andar cómodo en pisos irregulares, son parte de la zanahoria que atrae a sus usuarios.
Las que siguen, ordenadas alfabéticamente, son algunas de las mejores gravel disponibles en Argentina.

BMC Urs One
La gravel tope de gama de la marca suiza tiene como base un cuadro de carbono BMC URS (algo así como unrestricted = sin restricciones, aludiendo a que la UCI no pone restricciones al diseño, como en el caso de las ciclocross, sus hermanas competitivas) con neumáticos 700c x 42 mm y transmisión con control inalámbrico. El cuadro incorpora la tecnología exclusiva de suspensión trasera de BMC denominada Micro Travel Technology (MTT). Naturalmente, el elenco de componentes hace juego en calidad con el cuadro.

Cuadro: URS 01 Premium Carbon, TCC Gravel, Micro Travel Technology, caja pedalera PF86, Flat Mount, eje pasante 12×142 mm.
Horquilla: URS 01 Premium Carbon, Flat Mount, Integrated Cockpit System, eje pasante 12×100 mm.
Transmisión: 1×12 con plato Sram Red 1 AXS de 38 dientes, cassette Sram XG1295 Eagle 10-50, cadena Sram X01 Eagle, Descarrilador trasero Sram XX1 Eagle AXS, mandos Sram Red Etap AXS HRD.
Ruedas: mazas DT Swiss GRC 1400 Spline db 42 con eje pasente, llantas DT Swiss GRC 1400 Spline db 42, neumáticos WTB Resolute 42 mm.
Frenos: Sram Red Etap AXS HRD con rotores Centerline X (180/160).
Cockpit: forma Easton EC70 AX, stem BMC ICS 01 con montaje para computadora y cámara, caño de asiento URS D-Shape de carbono con 15 mm de offset, asiento WTB SL8 Team 142.
Peso: 8.32 kg.

Info: ridebmc.com.ar


Cannondale Topstone Sora 2020
Su nombre de pila, Topstone, proviene de una camino de tierra cercano a las oficinas centrales de Cannondale en los Estados Unidos, y por su cuadro de aluminio y selección de componentes configura una relación calidad/precio muy conveniente. Este modelo 2020 ha sido especificado con platopalancas sub compactos (46/30) y un cassette de generoso rango 11-34. Vale destacar su manubrio de 16º de ángulo de bajada, que ofrece buen control del frente y aporta mayor espacio para un equipaje delantero.

Cuadro: SmartForm C2 de Aluminio, frente cónico, eje pasante 142×12, Flat Mount, ruteo interno de cables StraightShot, montajes múltiples para portacaramañolas y otros accesorios.
Horquilla: full carbon 1-1/8” a 1-1/4”, 55 mm offset, Flat Mount, cableado interno, eje pasante 12×100 mm.
Transmisión: Shimano Sora 2×9 con cassette Sunrace 11-34, platopalancas FSA Tempo Adventure 46/30, cadena KMC Z9.
Ruedas: RD 2.0 de 28 rayos con mazas Formula RX-512 12×100 adelante y RX-142 12×142 atrás, neumáticos WTB Riddler Comp 700cx37
Frenos: Promax Decoder R a disco mecánicos con rotores de 160 mm.
Cockpit: caño portasilla Cannondale 4 de aluminio 27.2, asiento Cannondale Stage Ergo, manubrio Cannondale 3 de aluminio 6061, stem Cannondale de aluminio 6061 (31.8, 6º), puños y cinta Cannondale con gel (3.5 mm).
Talles: S, M y L.

Info: Muvin, Gorriti 5051 (BA) | (11) 4833 2154 | info@muvin.com.ar | www.10x.com.ar


Fuji Jari Carbon 1.3
Una tope de gama de esta categoría diseñada para la aventura y el cicloturismo, con especificaciones de alta calidad y capaz de enfrentar todo tipo de terreno. La base es un súper liviano cuadro de fibra de carbono, según Fuji el primer cuadro de bicicleta gravel de carbono confeccionado en una sola pieza. Con este detalle Fuji se planteó liderar la categoría. La bici ofrece múltiples soportes para todo tipo de accesorios, incluyendo portacaramañolas, portapaquetes y guardabarros.

Cuadro: de carbono C15 de ultra alto módulo, con un peso menor a 1000 gramos, montajes para dos portacaramañolas.
Horquilla: cónica integra de carbono FC-440, eje pasante de 12mm, montajes planos para disco.
Transmisión: Sram Rival 1×11.
Ruedas: WTB KOM Light i23 tubeless con cubiertas Panaracer Gravelsking SK 700×43.
Frenos: a disco hidráulicos con torores de 160mm.
Protector de cuadro en el caño de bajada (downtube).

Info: Whatsapp +549341-3061922 | @lirasport | www.lirasport.com.ar


Marin Gestalt 1
Marin afirma haber concebido su Gestalt como una auténtica todoterreno, lo que significa que es buena para el pavimento pero que te llevará felizmente fuera de ella sin un parpadeo ni una mínima contracción de una rueda. Una sólida elección para terrenos técnicos, también apta para el viaje diario y el largo viaje de aventura.

Cuadro: de aluminio 6061 para rodado 700c, frente conificado, cableado interno, montajes para guardabarros y portapaquetes, Flat Mount Disc, eje pasante 12×142 mm.
Horquilla: Marin full carbono con frente conico, eje pasante de 12 mm, Flat Mount, montajes para guardabarros.
Transmisión: Shimano Sora 2×9 con platopalancas 50/34, cassette SunRace 11-32 de 9 velocidades y cadena KMC X9.
Ruedas: llantas Marin de aluminio de doble pared, mazas de aluminio forjado de 32 agujeros, rayos de acero inoxidable 14g y neumáticos WTB Exposure Comp 700×32.
Frenos: Tektro MC-C500 a disco mecánicos de doble pistón.
Cockpit: manubrio Marin Compact de aluminio con 12º de ángulo de bajada, stem Marin 3D de aluminio forjado, puños Marin Perforated Tape, caño de asiento de aluminio de 27.2 mm, asiento Marin Beyond Road Concept.

Info: ventas@ferrarissrl.net | @marinbikes_argentina


Orbea Terra M30-D
Una gravel cuyo concepto ergonómico la hace funcional para excursiones de un día o travesías de largo aliento y también para el ciclocross. Diseñada para adaptarse al terreno, ofrece un manejo preciso e intuitivo. Los ángulos y las dimensiones que determinan su geometría han sido seleccionados para maximizar el confort del ciclista. Su base es un cuadro de carbono monocasco Terra con Dynamic Structure, un diseño que apunta a absorber las vibraciones que provienen del terreno.

Cuadro: Terra Carbon OMP disc, construcción monocasco, frente cónico, geometría All Road, montajes para portapaquetes, eje pasante 12×142 mm, cableado interno.
Horquilla: Terra de carbono, con sistema de absorción de vibraciones y espacio entre vainas para ruedas de hasta 40c, eje pasante 12×100 mm, sistema MMS.
Transmisión: Shimano 105 con platopalancas Shimano GRX, casette 11-34 de 11 coronas.
Ruedas: Orbea con mazas Shimano RS470Cubiertas y neumáticos Vittoria Terreno Dry CX-Gravel.
Frenos: Shimano RX400 a disco hidráulicos.
Cockpit: Orbea.

Info: javier.mosca@motomel.com.ar


Polygon Bend RV
La Polygon Bend RV es una Gravel ideal para introducirse en senderos y terrenos difíciles. Su corazón es un cuadro de aluminio con cableado interno y una horquilla cónica de carbono con eje pasante. Está equipada con transmisión 1×11 Sram Rival (plato de 38 dientes, piñón Sram PG1130 11-42) frenos hidráulicos Sram Rival, cubiertas Schwalbe G-One 700cx40 y ruedas, asiento, manubrio, stem y portasilla Entity.

Cuadro: Gravel ALX con eje pasante, Flat Mount, soportes para guardabarros.
Horquilla Gravel Carbon con eje pasante, Flat Mount y soportes para guardabarro.
Transmisión: Sram Rival de 1×11 con shifter Sram Rival, descarrilador trasero Sram Rival de 11 velocidades, caja pedalera Sram GXP, platopalancas Sram Rival con plato de 38 dientes, cassette Sram PG 1130 de 11 coronas 11-42, cadena KMC X-11.
Ruedas: Entity XL2 Disc 700c con neumáticos Schwalbe G-One 700cx40.
Frenos: Sram Rival a disco hidráulicos.
Cockpit: stem y manubrio Entity Expert, caño de asiento Entity Xpert 27.2 mm con offset de 15 mm, asiento Entity Xpert Flux con rieles de cromoly.
Peso: 10.74 kg en talla 53.

Info: ventas@ferrarissrl.net | @polygonbikes.ar


Rembrandt Rapid 3.0
Un modelo que se destaca por ser la gravel más económica del mercado, ya que en enero costaba unos 46.200 pesos, basada en un buen cuadro de aluminio y componentes de buena calidad y gran duración.

Cuadro: aluminio.
Ruedas: mazas Shunfeng SF-A210, llantas 700C de aluminio de doble pared.
Transmisión: Shimano Tourney, platopalancas Prowheel. descarrilador delantero Tourney AFDA070AM, descarrilador trasero Tourney ARDA070D.
Frenos: a disco.
Asiento: Rembrandt.
Stem: Rembrandt: MD-HS106A.

Info: info@aries-comercial.com


Scott Addict Gravel 10
La Scott Addict Gravel 10 está pensada para recorrer cualquier camino en cualquier condición meteorológica. Su corazón es un liviano cuadro de fibra de carbono HMX, acompañado de una destacada selección componentes Syncros, cubiertas Schwalbe G-One y transmisión Shimano GRX Di2 específica para gravel. Una todo terreno muy veloz, con una transmisión de lujo y un peso prácticamente imbatible en la categoría, menos de 8 kilos.

Cuadro: Addict Gravel Disc HMX/IMP Carbon Technology con frente conico, geometría gravel y fusible despontable.
Horquilla: Addict Gravel Disc HMX de carbono, Flatmount, puntas de aluminio.
Transmisión: full Shimano GRX Di2 de 22 velocidades con platos 48/31 y cassette 11-34, cadena y caja pedalera Shimano.
Ruedas: Syncros Capital 1.0 X40 Disc de 24 rayos adelante y atrás, con cierre Syncross Plug-in, neumáticos Schwalbe G-One Evolution 700×35.
Frenos: Shimano BR-RX810 Hyd Disc con rotores SM-RT800 CL de 160 mm.
Cockpit: Manubrio Syncross Creston 1.0 Flare de carbono 31.8 mm, stem Syncros RR1.5 (1-1/8”. cuatro tornillos, 31.8 mm), caño de asiento Syncros Duncan 1.0 (27.2, 350 mm), asiento Syncros Tofino Regular 1.0 Cutout.

Info: javier.mosca@motomel.com.ar


Specialized Diverge Comp
La Diverge Comp ha sido diseñada según Specialized con el ojo puesto en los viajes largos y la exploración, pero se adapta tanto a ascensos de montaña como al día a día urbano o a una salida en pelotón de ruta. Su despeje entre vainas y brazos de horquilla es apto para neumáticos de 700×42 mm o 650b x 47 mm. Su geometría se aleja de la del ciclocross y lleva el nombre de Open Road: una bicicleta de ruta con geometría de trail. Su cuadro de carbono FACT 9r tiene suspensión Future Shock progresiva con 20 mm de recorrido y ejes pasantes delantero y posterior, mientras que la horquilla es de carbono FACT y la transmisión Shimano Ultegra.

Cuadro: Specialized FACT 9r carbon, Geometría Open Road, eje pasante 12×142 mm, suspensión progresiva Future Shock, 20 mm de recorrido, montaje de disco plano, BB386.
Horquilla: Specialized FACT carbon, montaje de disco, eje pasante 12×100 mm.
Ruedas: DT R470, 24 rayos 14 g, neumáticos Specialized Pro 2Bliss Ready, 700x38c.
Transmisión: Shimano Ultegra, con platopalancas 48/32, cassette 11-34 de 11 coronas.
Frenos: Shimano Ultegra 8070 a disco hidráulicos.

Info: www.specialized.com


Trek CrossRip 1
Una bici veloz para el traslado diario, para paseos urbanos y para todo tipo de caminos. Todo en uno. Una gravel muy fuerte y sencilla, económicamente accesible y básicamente versátil y durable.
La base es un buen cuadro de aluminio Alpha 200, con generosa distancia entre ejes (más de 90 cm), un notablemente relajado ángulo de frente y un generoso paso de rueda. Tiene montaje para portapaquetes y guardabarros y ruteo de cables interno.
La Trek CrossRip 1 tiene un peso límite total máximo (combinando el peso de la bici, el ciclista y la carga) de 136 kg.

Cuadro: 200 Series Alpha Aluminum con soportes para portapaquetes y guardabarros, enrutamiento de cables interno, soporte de frenos de disco integrados.
Horquilla: disco de aleación con soportes lowrider.
Transmisión: Shifter y descarriladores Shimano Sora 2×9, platopalanca FSA Vero Pro 48/32, caja pedalera a rodamientos sellados, casette: Shimano HG200, 11-32, 9 velocidades, cadena KMC X9.
Ruedas: Mazas Formula DC20, llantas para Disco Bontrager Tubeless Ready de 32 agujeros, con cubiertas Bontrager H5, 700x32c.
Frenos: a disco mecánicos TRP Spyre C 2.0 con palancas de aleación Tektro.
Cockpit: asiento Bontrager Evoke 1, caño de asiento Bontrager de aluminio (cabeza de 2 tornillos, 27.2 mm, avance de 8 mm), manubrio Bontrager Race VR-C de aluminio (31.8 mm), stem de aluminio Bontrager (31.8 mm, 7 grados, compatible con Blendr).
Peso: en 56 cm 11.15 kg.

Info: trek@brandteam.com.ar

 

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3 Comentarios

3 Comments

  1. Maxi

    26 enero, 2020 a las 10:19 pm

    Qué pena que, tratándose de un concepto de bicicleta perfilado a cicloviajeros, no se haya aludido a ningún ejemplo de cuadro con chromoly, material muy valorado por este público ciclista.

  2. renzo

    30 enero, 2020 a las 10:57 am

    Tambien estan las venzo travel, y por otro lado que tambien esta surgiendo muchas pequeñas empresas que se dedican a fabricar cuadros, y vi que se estan poniendo muy al detalle, tanto de estetica como en calidad y funcionalidad.
    Se podria hacer una nota sobre el tema. ya que estamos apoyando a nuevas marcas nacionales. y para ponerlos en el mata.
    saludos

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Bicis

#Vidriera con precio: Benelli Bike U19 1.0 PRO AL WMN, una bicicleta para la ciudad y el campo

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Fácil y divertida de manejar, capaz de dominar cualquier superficie o tarea, equipada con portaequipajes delanteros y traseros que permiten un uso urbano funcional. Una bici de naturaleza ultra-utilitaria, con portaequipajes y guardabarros, pero con una sorprendente geometría deportiva. Como resultado, la U19 PRO es una bici liviana y ágil en las maniobra, extremadamente eficiente a la hora de pedalear y lista para recorrer mucho más que los caminos convencionales.
Cuadro de aluminio y horquilla Zoom 141DM.
Transmisión full Shimano Altus 3×9 con cadena KMC.
Frenos a disco Shimano MT 200.
Ruedas 700c con llantas de aluminio y neumáticos CST City Parkour.
Stem, manubrio y caño portasilla de aluminio negro mate.
Pedales Feimin.

www.benelli.bike
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$ 153.477

LOS PRECIOS SON ORIENTATIVOS Y PUEDEN CAMBIAR SIN PREVIO AVISO

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#Vidriera con precio: Bicicleta Fuji Nevada 1.3 rodado 29

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Cuadro: Fuji A2-SL de aluminio con triángulo principal custom-butted y triángulo trasero de aluminio Fuji A1-SL. Dirección 1-1/8” a cartucho.
Horquilla: SR Suntour SF20-XCM-RL-DS-29, lockout remoto, 100 mm de desarrollo.
Transmisión: plato/palanca FSA Gamma Pro de 30 dientes, caja pedalera FSA Mega Exo roscada, descarrilador delantero Shimano Deore, cambio trasero Shimano Alivio, shifters Shimano Deore 1 x 11, piñón Sunrace 11-50, cadena KMC X11.
Set de ruedas: llantas WTB SX19 de 32 agujeros, mazas Shimano TX505, rayos de acero inoxidable, cubiertas Maxxis CrossMark II, 29×2.25”.
Frenos: Shimano MT200, discos de 180/160 mm, mandos Shimano MT201..
Manubrio: Fuji recto de aluminio, 710 mm.
Stem: Fuji de aluminio forjado, +/-6°.
Puños: Fuji Performance Grip Lock On.
Asiento: WTB Volt Sport.
Portasilla: Fuji de aluminio, 30.9 mm.
Pedales: de plataforma de resina.
Talles: S (15”), M (17”), L (19”), XL (21”), XXL (23”).
Colores: black, brick red.

www.lirasport.com.ar | info@lirasport.com.ar | (0341)4471340
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Bicis

Con una propuesta muy atractiva llegan las bicicletas Sunpeed a Argentina

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La empresa Bontey SA decidió importar al país una línea de bicicletas con presencia a nivel mundial. La compañía asegura que «observando el mercado argentino, notamos una falencia en algunas gamas, tanto en segmentos de mountain bikes como en bicis de ruta. Es por este motivo que llega Sunpeed al país.»
El término Sunpeed es un juego de palabras entre sol y velocidad. La inspiración de la marca –afirman desde la empresa– proviene de la palabra sun (sol), que es la fuente de todas las luces, mientras que speed significa velocidad.
Sunpeed tiene su propio departamento de I&D, una línea de producción y un departamento de ventas con más de ocho años de desarrollo y ha construido su reputación como uno de los mejores fabricantes de bicicletas. Sus productos se exportan a todo el mundo y están disponibles en países como Estados Unidos, Canadá, España, Alemania, Francia, Rusia, Corea del Sur, Australia, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Uruguay, Chile, Filipinas, Malasia, Tailandia, India, etcétera.
A diferencia de otras marcas, Sunpeed cuenta con bicicletas de montaña desde gamas bajas, como el modelo Zero, hasta gamas altas tanto en aluminio, con su modelo Cheetah, como en carbono, con sus modelos Leader y Rock Gold. Y en el segmento de ruta con sus modelos de inicio como Tritón y Keppler, o modelos de gamas superiores como Astro o Chameleon. Cabe destacar esto, ya que muchas veces uno como consumidor analiza a la marca más allá del modelo que va a adquirir. Cuando vemos que una marca tiene desarrollo y presencia en el mercado, nos da la garantía de que no estamos comprando solo una bici sino que nos llevamos todos esos años de experiencia en las dos ruedas de sus fabricantes.
Sunpeed hoy está presente en el país con dos modelos:
Zero, una bicicleta rodado 29 con 24 velocidades Shimano, frenos a disco mecánicos, horquilla con bloqueo y componentes Sunpeed (manubrio, stem, caño portasilla y asiento).

Stella, una bicicleta rodado 27.5, ideal para personas de estatura baja, con el mismo equipamiento que el modelo Zero.

En un plazo no mayor a dos meses ingresarán al país los modelos One y Rules.

Y para antes de fin de año la empresa seguirá ampliando la familia Sunpeed con la llegada de los modelos Cheetah, Rock, Eagle, Leader, Triton, Keppler, Astro, Mars y Chameleon.

Todos los modelos, desde la gama baja hasta la gama alta, son ensamblados con componentes de la mejor calidad correspondiente a la gama, tanto en lo que hace al cuadro como a la transmisión a utilizar (Shimano o Sram), la horquilla y las ruedas. Y esto, con el único fin de ofrecer a sus usuarios una gran bicicleta al mejor costo.

En palabras de la empresa: “Tenemos la seguridad de que vamos a generar una excelente impresión en el mercado argentino, ofreciendo productos de altos estándares de fabricación a nivel internacional, con costos sumamente ubicados a la realidad de nuestro país. Somos los importadores oficiales y nuestro proyecto se va a desarrollar durante un mínimo de cinco años, asegurando así la presencia de todos los modelos de Sunpeed en el país por mucho tiempo y sin intermediarios.”

Más info: www.bontey.com.ar/categoria/ciclismo | www.instagram.com/sunpeed_argentina/

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ABC

Cómo adaptar la bici a nuestro cuerpo y no nuestro cuerpo a la bici

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La bioposición o bike fitting es el ajuste de las diferentes variables que se realizan a la bicicleta para que se adapte al ciclista con el fin de mejorar su rendimiento y comodidad. He aquí el paso a paso para hacer cada uno de estos ajustes en casa y con ello dejar de hacer sufrir a nuestro cuerpo y aumentar radicalmente nuestro rendimiento.

Siempre que pienso en bioposición doy por sentado que es un concepto común que todos los ciclistas manejan. Pero cuando me enfrento a la realidad y comento acerca de este tema, me encuentro con que la mayoría que practica este deporte, ya sea de manera recreacional o por buscar mejorar su salud e incluso algunos ciclistas que están en relación a lo competitivo, no saben de qué estoy hablando.
Les resumo algunos de los comentarios que al respecto me llegan a diario: ¿Qué es eso? Nunca había escuchado hablar de Bike Fitting ¿Para qué sirve? ¿Para qué lo voy a hacer si voy cómodo en mi bicicleta?
Por todo esto es que he tratado de formularme mi propia definición de bioposición o bike fitting:
La bioposición o bike fitting es el ajuste de las diferentes variables que se realizan a la bicicleta para que se adapte al ciclista con el fin de mejorar su rendimiento y comodidad.
Ahora bien, a partir de esta definición surge el interrogante sobre cuáles son dichas variables.
En primer lugar, debemos saber que un ciclista posee tres puntos de apoyo, los cuales determinaran las diferentes variables: asiento, manubrio y pedales.
Las variables son, para definirlo de manera sencilla, la altura del asiento y el retroceso o adelantamiento, la diferencia de la altura entre manubrio y asiento y la distancia entre ambos, y la posición de nuestros pies.
Aunque mi trabajo como profesional es estudiar y determinar que todas estas variables sean correctas para un ciclista y su bicicleta, hay un método sencillo y casero para que un ciclista urbano pueda ajustar la bicicleta a su cuerpo para pedalear cómodo y evitar dolores en el cuerpo.

ASIENTO

Cuanto más aerodinámica sea la postura que adoptemos en nuestra bicicleta, más optaremos por un asiento menos ancho, ya que un asiento ancho probablemente nos impida pedalear correctamente. En el caso de una bicicleta playera o de posición muy erguida, es probable que sintamos más cómodo el típico asiento bien ancho, ya que iremos en una posición en la que el peso de nuestro cuerpo recae casi por completo sobre el asiento y por ende precisamos tener mayor apoyo en dicha zona.

En el caso de una mountain bike para uso urbano o una bicicleta híbrida, una buena opción de asiento es uno de MTB pero de un ancho medio (ni los super finos ni los anchos de playera) con un poco de acolchado. Este tipo de asiento suele tener rieles bastante largos, que nos permiten ubicarlos mejor que el típico asiento ancho de playera, que casi no permite desplazamiento hacia adelante o atrás por tener rieles cortos.

Altura       

La correcta altura y posición del asiento nos dará un ángulo óptimo de la rodilla y la extensión adecuada de la pierna, evitando dolores o molestias tanto en las rodillas como en la espalda. Para determinar la altura correcta nos sentaremos sobre la bicicleta, colocaremos las palancas perpendiculares al piso y apoyaremos el metatarso del pie sobre el pedal. En esta posición la rodilla debe quedar semiflexionada. Si mientras se pedalea se siente que las caderas se balancean es que el asiento está demasiado alto. En el caso contrario, un asiento demasiado bajo es probable que a la larga nos cause dolores y problemas en las rodillas.

Con una correcta altura del asiento nuestra rodilla debe quedar semiflexionada cuando los pies alcanzan la posición más cercana al piso.

Retroceso o adelantamiento     

Es la distancia que existe entre la punta del asiento y la vertical que pasa por el centro de la caja pedalera. Aunque no lo consideremos importante en el caso de la bicicleta para uso urbano o recreativo, es fundamental tener una buena angulación de las rodillas para evitar problemas en ellas y en las lumbares.

Para determinar esta variable vamos a usar el famoso método de la plomada: colocando las palancas paralelas al piso, tomando como referencia la pierna que está adelantada, al colocar una plomada desde la rótula ésta debe coincidir con el eje del pedal. En el caso de que la rodilla sobrepase esta línea puede generarse excesiva presión en la articulación y traer dolores en la parte frontal de la rodilla. En el caso contrario, en el que la rodilla quede por detrás del eje del pedal, pueden generarse dolores en la zona lumbar de la espalda, sobre todo en el uso de bicicletas urbanas en las que prácticamente nadie usa pedales automáticos.

El método de la plomada: con las palancas paralelas al piso la posición de la rótula debe coincidir con el eje del pedal.

El correcto apoyo sobre el asiento      

Una forma sencilla de darnos cuenta de que estamos correctamente sentados es verificar con nuestra mano que el borde de nuestra cola llegue justo al borde del asiento. De esta manera nos aseguramos que los isquiones sean los que se apoyen mayormente sobre el asiento y no haya excesiva presión en la zona perineal (tanto en hombres como en mujeres).

La distancia entre el asiento y manubrio

Una vez determinada la altura del asiento y el retroceso, medidas que ya no modificaremos, es el momento de determinar la distancia entre el manubrio y el asiento. Esta medida determinará nuestra posición sobre la bicicleta, la cual nos permitirá ir más erguidos o con nuestro tronco más inclinado (posición más aerodinámica).

Una posición más erguida suele ser más cómoda en la ciudad, ya que nos permite una mejor visión del entorno, aunque hay ciclistas que prefieren una postura más agresiva, que les permita ir más rápido.

Pero esta posición no solo debe determinarse por el gusto de conducción sino por la flexibilidad que posee el ciclista. En el caso de tener los músculos isquiotibiales acortados, una postura muy aerodinámica nos puede llegar a lesionar dichos músculos.

Para saber cuánta flexibilidad tenemos en este grupo muscular posterior de las piernas recomiendo ver las fotos que figuran a continuación. Con poca elongación podemos adoptar una posición casi erguida (no es recomendable una postura erguida por completo ya que probablemente derive en dolores lumbares, debido a que todo el peso del cuerpo se deposita sobre los isquiones y normalmente se tiende a curvar la espalda). Con una elongación buena podremos optar una posición un poco más inclinada hacia adelante (de unos 45º aproximadamente). Y en el caso de una muy buena elongación, podremos optar por una posición por arriba de los 45º, aunque en el caso de usar la bicicleta para trasladarnos por la ciudad no es lo más cómodo y común.

Cómo determinar la elongación de los isquiotibiales
Adoptando la postura de la foto, con la espalda bien recta y las rodillas estiradas, bajar el tronco lo máximo que podamos sin llegar a sentir dolor en los isquiotibiales.

Si nuestras manos llegan a la mitad de la pantorilla tenemos poca elongación

Si nuestras manos sobrepasan la mitad de las pantorrillas tenemos buena elongación.

Si nuestras manos llegan los pies tenemos muy buena elongación.

El stem y el manubrio 

Estos componentes son los que nos permitirán jugar con la distancia recién descripta. En el caso de querer una posición más aerodinámica podemos optar por un stem más largo e incluso con ángulo negativo, mientras que en el caso de querer lograr una posición más erguida optaremos por un stem más corto y con ángulo positivo. Hoy por hoy existen stems de muchísimas medidas y angulaciones.

También podemos optar por modificar el manubrio. Si tenemos uno recto, reemplazarlo por uno de doble altura nos permitirá estar más elevados.

Respecto del ancho del manubrio, debemos tener en cuenta el ancho de nuestros hombros. Lo ideal es sumar 2 o 3 centímetros a esta medida. Si el manubrio es mucho más ancho será incómodo para trasladarnos entre autos y en ciclovías, además de que puede traernos dolor en el lado interno de las muñecas.

La posición de las manos 

Una mala posición de las manos es también algo muy común de ver en las calles. Los mandos de freno deben estar colocados de modo tal que al hacer el gesto de frenar, desde la punta de los dedos hasta los hombros, los brazos queden en línea recta, sin quebrar las muñecas.

Además de la posición de los mandos de freno respecto del manubrio, debemos tener en cuenta la distancia. Si están demasiado lejos nos va a costar llegar con los dedos para frenar, mientras que si están demasiado cerca al frenar podemos apretarnos los dedos que están posicionados en el puño.

Desde la punta de los dedos hasta los hombros, los brazos deben quedar en línea recta, sin quebrar las muñecas.

La posición de los pies 

Es normal ver ciclistas en las calles pedaleando con los arcos de los pies, lo cual puede traer dolores en dicha zona. La parte del pie que debe apoyar sobre los pedales es la del metatarso, que justamente resulta ser la más ancha y con mayor base de apoyo para hacer palanca.

Si en algún momento nos interesa reemplazar nuestros pedales, la mejor opción son los de plataforma, en los cuales tendremos mayor apoyo, optimizando nuestras pedaleadas y agregando confort a nuestros pies.

El metatarso es la zona del pie que debe apoyarse sobre los pedales.

 

Por Camilo Candia: fitter, creador de BCC Bike Fitting y Entrenador de ciclismo: 11-5727-0774 | @bccbikefitting | bccbikefitting@gmail.com   

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