Ciclismo urbano
Ciclismo urbano: manual para dejar de quejarse
Tengo un amigo que siempre me dice: “Debería estar prohibido hablar de política en los bares”. Lo justifica diciendo que uno se queja en la mesa, hace catarsis, se relaja y luego todo sigue igual. Nada cambia. Siempre me causó gracia su apreciación, pero creo que en cierto punto tiene razón. Si aplicáramos esta misma idea a la actualidad del ciclismo urbano, tal vez podríamos lograr avanzar mucho más rápido en materia de infraestructura y convivencia en el tránsito: ¿Qué puede hacer cada uno de nosotros por el ciclismo urbano? ¿Qué podemos aportar ahora mismo? Para no quedarnos en la simple queja o en la larga —y a veces infructuosa— espera de que el gobierno de turno se encargue de todo.
Andar en bici
La primera acción de activismo ciudadano es tomar la bicicleta y salir a la calle a ocupar nuestro lugar. Esta es la base de todo. Se puede hablar mucho del tema, debatir, reflexionar, pero si no hacemos una mínima cantidad de kilómetros pedaleando a la semana será muy poco lo que logremos cambiar. Tomemos el ejemplo de las ciclovías en Buenos Aires. Cuando fueron construidas, aún era muy poca la gente que las utilizaba y este era uno de los puntos preferidos de sus detractores. A partir de que los porteños empezaron a usarlas, se dejó de cuestionar si esas ciclovías cumplían o no una función. La discusión pasó ahora a un plano más elevado, acerca de cómo tienen que estar construidas. Este logro se dio por un exitoso juego de ida y vuelta entre el gobierno (que dispuso la infraestructura) y los ciudadanos (que a fuerza de pedal se apropiaron de ellas).
Participación ciudadana
Vivimos en una democracia imperfecta pero democracia al fin. El problema viene cuando solamente asociamos democracia con votar cada dos años. En este sistema es el pueblo quien gobierna a través de sus representantes. No se trata de otorgarles por cuatro años un cheque en blanco. Es deber de los ciudadanos fiscalizar continuamente que los funcionarios estén trabajando para lo que fueron elegidos. En el caso del ciclismo urbano, debemos involucrarnos en lo que está pasando en nuestras calles. Hace unos años, el gobierno porteño comenzó a instalar contenedores de residuos sobre una de las ciclovías más transitadas de la ciudad (Avenida Coronel Díaz). A las pocas horas algunas personas advirtieron esto y comenzaron a denunciarlo por las redes sociales. Se creó tal revuelo que el Secretario de Transporte anunció que se cancelaba la instalación de esos contenedores.
En este punto es fundamental que sepamos cómo orientar nuestra participación correctamente. ¡No siempre la culpa de todo la va a tener el presidente de la Nación! Debemos entender que hay niveles y nuestros reclamos tienen que estar apuntados correctamente a ellos para que sean efectivos. Por ejemplo, conozco el caso de alguien que cayó de su bicicleta porque un restaurante tiraba aceite usado y grasa en la esquina de una ciclovía. En este caso, una denuncia a nivel comuna o intendencia suele ser lo adecuado. Dirigir la queja a la Secretaría de Transporte sería como querer matar un mosquito con un cañón. Por eso, tengamos mucha precisión con los reclamos, para que lleguen a buen puerto.
Animar a otros
En el mundo publicitario se sabe que a pesar de la potencia que tienen los medios masivos, aún hoy el boca a boca tiene un poder de persuasión único entre los consumidores. De esta misma forma, debemos entender que nosotros mismos somos la mejor herramienta de promoción de la bici como transporte urbano. El hecho de que nuestros compañeros de trabajo, de facultad o incluso nuestros amigos nos vean llegar reiteradamente en bici es una fuerte señal de que se puede. Ellos, que conviven a diario con nosotros, saben que no somos deportistas de elite ni fanáticos extremos del deporte, pero pueden constatar que aun así nos beneficiamos con todo lo bueno que nos da la bicicleta. Qué mejor ejemplo que ése para animar a otros.
Otra acción concreta es ayudar a los que quieren pero no se animan. Invitarlos a sumarse, poniéndonos a disposición para acompañarlos. Supongamos que tenemos un compañero de trabajo que siempre que nos ve llegar en bici nos repite cuánto le gustaría hacer lo mismo que nosotros. ¡No hay que perder ese tipo de oportunidades! Apadrinar a estas personas a las que ya “les picó el bicho bicicleteril” es una de las más nobles acciones que podemos hacer por el ciclismo urbano.
En los medios
Hoy en día la posibilidad de hacernos escuchar son muchas. Las redes sociales como Twitter y Facebook se han transformado en grandes plataformas de debate y cambio. Como son herramientas, su eficacia dependerá de la habilidad de quien las use. Pero si sabemos utilizarlas para realizar críticas constructivas y propuestas pueden ser vías para enriquecer el debate colectivo. Una sugerencia interesante es seguir cuentas y usuarios de otras ciudades o países diferentes. Es sorpresivo ver que a pesar de las distancias y diferencias culturales, muchos de los problemas que afrontan hoy las bicicletas en las ciudades se repiten y se parecen mucho alrededor del mundo. De esta forma, entusiasma pensar que compartiendo conocimiento de manera global podemos solucionar problemas locales y viceversa.
Agrupaciones
Cada vez son más las ciudades que cuentan con organizaciones que nuclean a personas interesadas en que haya más bicis en las calles. Uno de sus objetivos es aunar esfuerzos para presentarse con mayor solidez ante los gobiernos. Todas ellas suelen ser muy abiertas con las nuevas personas que quieran sumarse, por lo que son altamente recomendables para aquellos que estén buscando una manera distinta de ayudar a que crezca el ciclismo urbano.
Dejemos entonces de quejarnos tanto y comencemos a canalizar esas ganas de tener ciudades más humanas. Existen muchas formas de hacerlo. Aunque comencemos por algo muy pequeño, ya estaremos siendo parte del cambio que queremos ver.
Por Martín Lehmann
ABC
Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires
![](https://biciclub.com/wp-content/uploads/2022/11/RUB-IMG_20221105_120054_2.jpg)
Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Debido a la situación actual, disponen de comunicación electrónica para un distanciamiento social efectivo.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.
Más info sobre las clases: 112823-1343
Ciclismo urbano
19 de abril: día de la bicicleta
Bici + LSD: un gran paseo
Desde 1984, mucha gente festeja cada 19 de abril como el día de la bicicleta, pero la mayoría absoluta desconoce cuál es el origen del festejo. El hecho es que en aquel año, 1984, alguien observó que el 19 de abril se cumplía un aniversario del día en que Albert Hofmann tomara accidentalmente LSD por primera vez.
Les contamos la historia.
Albert Hofmann (1906/2008) fue un afamado químico suizo que entre sus principales logros está el de haber descripto la estructura de la quitina, aunque es más conocido por ser el primero en haber sintetizado, ingerido y por lo tanto experimentado los efectos psicotrópicos del LSD, mientras estudiaba los alcaloides producidos por un hongo parásito del centeno llamado cornezuelo.
La sustancia que Hofmann describiría como “una de las dos o tres cosas más importantes que he hecho en mi vida”, fue sintetizada por él por primera vez en 1938, mientras estudiaba los derivados del ácido lisérgico. La dejó de lado, pero en 1943 volvió a interesarse en ella. Hofmann confiesa que tuvo “la sensación de que esta sustancia podría poseer otras propiedades además de las establecidas en las primeras investigaciones”. Ello lo condujo a sintetizar de nuevo LSD-25, para que el departamento farmacológico del laboratorio Sandoz (hoy Novartis) donde trabajaba llevara a cabo algunas pruebas.
El asunto es que mientras purificaba y cristalizaba LSD le irrumpieron una serie de extrañas sensaciones. Había absorbido accidentalmente una pequeña cantidad del producto a través de la punta de sus dedos. En un informe que le enviara a un colega poco después describiría las sensaciones que lo asaltaron: “Me vi forzado a interrumpir mi trabajo en el laboratorio a media tarde y a dirigirme a casa, encontrándome afectado por una notable inquietud, combinada con cierto mareo. En casa me tumbé y me hundí en una condición de intoxicación no desagradable, caracterizada por una imaginación extremadamente estimulada. En un estado parecido al del sueño, con los ojos cerrados (encontraba la luz del día desagradablemente deslumbrante), percibí un flujo ininterrumpido de dibujos fantásticos, formas extraordinarias con intensos despliegues caleidoscópicos. Esta condición se desvaneció dos horas después.”
Inmediatamente dedujo que había ingerido LSD accidentalmente y que esta sustancia era la que le había provocado aquellas sensaciones, de modo que, como buen científico, decidió llegar al fondo del asunto y experimentar el tema en sí mismo.
Fue así que el 19 de abril de 1943 Hofmann ingirió intencionalmente lo que consideró por entonces una dosis mínimamente efectiva de LSD, 250 microgramos, dando pie a lo que ya es leyenda, quizás el más famoso de los paseos en bicicleta. Nos lo cuenta el propio Hofmann: “A esta altura ya estaba claro que el LSD era el que había causado la experiencia previa, ya que las percepciones alteradas eran del mismo tipo, sólo que ahora mucho más intensas. Tenía que esforzarme por hablar de manera inteligible. Le pedí a mi asistente, que estaba informado del experimento, que me acompañara a casa. Fuimos en bicicletas, ya que por las restricciones de la guerra no había automóviles disponibles. Camino a casa, mi estado comenzó a tomar formas amenazadoras. Todo en mi campo de visión ondulaba y se distorsionaba, tal como se ve en un espejo curvo. También tenía la sensación de no poder moverme, pese a lo cual mi asistente me contaría luego que habíamos viajado muy rápidamente.”
Hofmann, que no podía concebir el uso del LSD más allá de la medicina, sufrió años más tarde la prohibición del LSD por parte de los gobiernos, preocupados por los efectos que producía en ese momento la contracultura hippie, que había “secuestrado” a la sustancia. El estaba convencido del potencial curativo de la droga: “Si fuera posible detener su uso inapropiado, su mal uso, entonces pienso que sería posible dispensarla para su uso médico. Pero mientras siga siendo mal utilizada y mientras la gente siga sin entender realmente los psicodélicos, utilizándolos como drogas placenteras, errando a la hora de apreciar las muy profundas experiencias psíquicas que pueden inducir, su uso médico seguirá parado. Su consumo en las calles ha sido un problema durante más de treinta años. En las calles las drogas se entienden mal y ocurren accidentes. Esto hace muy difícil que las autoridades sanitarias cambien su política y permitan el uso médico. Y aunque podría ser posible convencer a las autoridades sanitarias de que los psicodélicos podrían ser utilizados con seguridad en manos responsables, su uso callejero sigue haciendo muy difícil que estas autoridades sanitarias estén de acuerdo.”
Hofmann murió el 11 de enero del 2008, a los 102 años de edad. Protagonizó en vida el más extraño viaje en bicicleta, drogándose sin intención ni de ganar una carrera ni de sentir placer sino con el único propósito de investigar curaciones para las enfermedades del hombre. Sólo por ello merece que prendamos una vela en su honor… y que demos un paseo en bicicleta en su homenaje.
Ciclismo urbano
Seguros Rivadavia: Bici Pro, la cobertura especial para ciclistas que compiten
Seguros Rivadavia desarrolló un seguro que otorga la máxima seguridad a los que andamos en bicicleta: protege al asegurado y a su bicicleta ante fenómenos tales como el robo, los accidentes personales y la responsabilidad civil, pudiendo incluir el robo de efectos personales, equipos electrónicos o daños.
Seguros Rivadavia ofrece tres alternativas, de acuerdo a las características de la bicicleta y el uso dado a la misma: Bici Total, Bici Max y Bici Pro. En esta nota te contamos sobre el plan Bici Pro, un producto especialmente diseñado para ciclistas que participan en competencias amateurs, con mayor flexibilidad en las sumas asegurables y coberturas a medida.
Coberturas
-Robo Total.
-Robo de Efectos Personales.
-Robo de Equipos Electrónicos Portátiles.
-Daños a la Bicicleta.
-Muerte Accidental.
-Invalidez Total y Parcial Permanente por Accidente.
-Gastos de Asistencia Médico-Farmacéutica por Accidente.
-Cobertura de Responsabilidad Civil del Ciclista.
Coberturas adicionales para todos los planes
Con el fin de brindar un servicio de excelencia, para este seguro se ofrecen, sin cargo, los siguientes servicios ante una urgencia:
-Traslado por avería de la bicicleta.
-Asistencia por rotura de neumático.
-Reintegro de medicamentos como consecuencia de intento de robo.
-Envío de taxi o remís para traslado a domicilio a causa de robo.
-Envío de ambulancia hasta el centro médico más cercano en caso de accidente.
-Cambio de cerraduras por robo.
-Envío de taxi o remís hasta la dependencia policial más cercana en caso de robo.
-Reembolso de gastos de DNI por robo.
-Asesoramiento legal ante el robo o accidente sufrido.
-Conexión con centros de reparación de bicicletas.
Visitá el cotizador online de Seguros Rivadavia en http://www.segurosrivadavia.com/personas/bicicletas/cotizacion.php
Para más información: www.segurosrivadavia.com | 0810-999-3200 | info@segurosrivadavia.com
O bien contactarse con cualquiera de los Productores Asesores de Seguros Rivadavia en todo el país.
Ciclismo urbano
Ya está todo listo en Mar del Plata para el 5° Foro Argentino de la Bici, a celebrarse entre el 10 y el 12 de noviembre
El evento ciudadano a favor de la movilidad sostenible más importante del país ya está preparado para recibirte en la ciudad de Mar del Plata entre el 10 y 12 de noviembre próximos. Luego de que en el pasado pre-foro en la Villa Victoria se viviese una jornada de gran entusiasmo y amor por la bicicleta, la ciudad se prepara para la quinta edición de un Foro que reúne a gente del todo el país.
El cronograma aún no está cerrado, pero podemos adelantar algunas actividades que pondrán muy felices a quienes amen a la bicicleta y la movilidad sostenible.
El día viernes 10 de noviembre, las actividades se realizarán en la Plaza Mitre (Colón y Mitre). Allí habrá varias charlas:
-Cómo construir infraestructuras seguras.
-Siniestralidad vial.
-ONGs vinculadas a la bici y el cicloactivismo.
-Una actividad con la ONG marplatense Guías a la par, con prueba de tándems y convocatoria de guías.
-Demostraciones de bicipolo, deporte que está arribando a Mardel.
-Números de monociclos y demostración de Stunt.
-Talleres para infancias, para aprender a andar en bici y cuidados a tener en cuenta.
Y a las 17 hs se saldrá pedaleando en caravana hacia el camping municipal Centro Scout, donde acamparán los cicloviajeros que vayan llegando desde todo el país, y a donde se desarrollarán los siguientes días del Foro.
Esa misma noche se proyectarán cortometrajes y habrá un encuentro en el bar cultural La Periferia, ubicado a unas cuadras del camping.
El día sábado, ya en el camping, la jornada comenzará con una clase de yoga ofrecida por Lulea. Luego se realizará un paseo en bici recorriendo la naturaleza de la zona, para
regresar al medio día y disfrutar de un día pleno de charlas interesantísimas, entre otras:
-Mujeres y disidencias en el mundo de la ciclomecánica.
-Experiencias de viajar en bicicleta.
-Psicología del tránsito.
-Diseño y arte enfocado en la bicicleta.
También habrá talleres de primeros auxilios, emparchado y sobre aprender a andar en bicicleta.
En la jornada del domingo, más distendida, se eligirá la ciudad sede del FAB 2025 y luego de almorzar se partirá en una caravana colectiva hacia el centro, para darle un cierre a puro pedal, a este encuentro que dará que hablar.
Recordamos que todas las actividades son gratuitas y abiertas a toda la comunidad.
Info: Agustín Arevalo (11 58222110) | Luciana Fernandez Ravelo (11 69811446) | Vanesa Camino (2233 482931) | Luz Calabrese ( 2235 794099)
Fotos: Patricio Devoto y Soledad Gonzalez Lagarde @soledadgonzalezlagarde
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