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Ciclismo urbano

La multitudinaria Vuelta Olímpica en bici a la Ciudad de Buenos Aires contada por su creador y organizador. Las fotos del evento

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Dos años atrás, en pleno comienzo de la pandemia, el uso del transporte público estaba vedado a la ciudadanía. Tenías que ser personal esencial, según el decreto presidencial, para tomar un colectivo, subte o tren.

Eso, para los grupos que hacen cicloturismo rural, era un inconveniente, ya que necesitaban el tren para poder alejarse de la ciudad y pedalear por zonas rurales.
Por eso, en cuanto se pudo salir un poco del encierro muchos grupos que realizaban salidas al campo optaron por hacer recorridos urbanos medio en secreto.
La Panchacleta, grupo de salidas rurales que se originó con miembros de Masa Crítica Buenos Aires hace casi 10 años, dejó de hacer salidas durante el primer año de la pandemia. No me gustaba la idea de que un grupo de cicloturismo rural hiciera una salida urbana, ya que para esto último, al menos para mí, esa función la cumplía perfectamente Masa Crítica, movimiento del cual soy integrante.

Cierta vez, mirando un grupo de facebook de ciclismo, alguien posteó un recorrido que hizo en soledad: era dar “la vuelta a la Capital”.
A ese post lo comentamos tres compañeros de la masa y decidimos hacerlo.

Cuando el protocolo sanitario permitió la reunión de 10 personas en grupo al aire libre, decidimos hacer la primera vuelta. Fuimos 15.
Eso fue el 9 de mayo del año 2021.
La elección de los participantes fue por cercanía. Invité a quienes quería ver y que hacia mucho no veía. Era muy triste tener que dejar gente sin poder participar, pero no quedaba otra.

El diseño del recorrido
Algunos otros grupos ya habían hecho esta famosa vuelta, que alguien había posteado y compartido, pero, por protocolo, no eran masivas.
La emoción de los 15 que la hicimos, hizo que me diera cuenta que ese recorrido tenía potencial para poder invitar a más gente.
Por seguridad cambiamos el recorrido trackeado originalmente, que a la altura de Parque Patricios, donde está el barrio de emergencia, se metía por calles hacía adentro de la ciudad y lo sacamos a provincia por el camino de la ribera, bordeando el Riachuelo.
Fue nuestro relevamiento.
El recorrido sale de Parque Lezama, va hacia la Boca, toma la ribera, cruzando en Avellaneda, para volver a cruzar a capital en Puente Alsina/Uriburu, tomar la Avenida 27 de Febrero, Avenida General Paz, Costanera norte, Costanera Sur, con llegada a Parque Lezama. La llamé: la Vuelta Olímpica, un poco para no decirle vuelta a la capital, me parecía aburrido el nombre y otro porque tenía más sentido de festejo, de festejar el encuentro que nos había sucedido en la, cinematográficamente hablando, precuela.

La primera Vuelta
El último domingo de agosto del 2021, cuando ya era más fácil juntarse entre varios, oficializamos la 1ª Vuelta Olímpica a la Capital en bici.
Participaron más de 100 personas. Para un grupo rural era todo un acontecimiento juntar tantas personas en una salida urbana de largo recorrido.
Y de nuevo eso. Las caras felices de las personas. Esa luminosidad en el rostro de estar haciendo algo épico. Un recorrido que quizás habían hecho por partes, quizás en auto o en colectivo o incluso en bici, pero que nunca lo habían concretado en su totalidad en bicicleta.
Y así pasó la primera Vuelta Olímpica oficial.

Un encuentro anual
Me quedaba la sensación de que ese recorrido, que es urbano, tenía más potencial. Que los grupos de salidas en bici deberían hacerlo, recorrerlo. Pero a pesar que lo hicimos y otros lo hicieron antes, nadie lo hacía de nuevo.
Decidí entonces que la Vuelta Olímpica fuera anual.
Una salida donde después de andar un año en bici fuera la pedaleada de encuentro, festejo, de acercamiento a los demás. Y un desafío. Lo que más nos une a los ciclistas, por más que tengamos diferencias, es el pedaleo, es andar en bicicleta. Y pedalear juntos es terapéutico.
Me parecía que faltaba una salida anual ciclista en CABA.
Hay juntada y encuentros anuales de mucha gente: rollers, runners, tangueros, asadores, etcétera, pero no de gente que anda en bicicleta. En la ciudad nos faltaba eso.
Algunos dirán: está la peregrinación a Luján en bici (salida a la que fuimos y respetamos), pero es una bicicleteada religiosa, devocional. La figura central es la Virgen de Luján.
Faltaba una salida donde la figura central fuera la bicicleta.
Que no fuera una salida deportiva, ya que hay varios encuentros de esos, como Río Pinto y otras competencias.
Este era un encuentro para todos por igual.
Influenciados por la Panchacleta, la salida tendría que ser a modo paseo, tranquilos.
Velocidad Pancha.
Una salida recreativa.

Sumando apoyos
Finalmente llegó este año… y llegaba agosto. Y el destino hizo que conociera a Virginia Grieco, alias Vikicicleta. youtuber, locutora, actriz.
Ella tenía ganas de hacer esa salida y le propuse hacerla juntos y empezar a convocar gente.
Lo primero que había que hacer era que Masa Crítica Buenos Aires, experta en salidas urbanas, se pusiera a la cabeza con ayuda y apoyo. Lo logramos.
El domingo 28 de agosto era la cita.
Yo era feliz si duplicábamos el número del año anterior. Si éramos 220/250 personas sería el tipo más feliz del mundo.
Empecé a darle un sentido más activista, además de festejo, de encuentro.
Así como en Rosario o Santa Fe hay vías recreativas, me parecía, y parece, que Buenos Aires también necesita una. Dónde las personas de la Ciudad puedan disfrutar del espacio público sin el peligro de automotores circulando sobre ella. De amplia extensión.
Me comunique con Pablo Lebendisky, de 30 días en bici Buenos Aires. Y fue la tercera pata de este equipo.
Y empezamos a luchar por eso. Teniendo en cuenta que en diciembre del 2021 se había sancionado en la Ciudad la ley 6472, que establece al 22 de septiembre como el Día Mundial sin autos en la jurisdicción.
Y en sus artículos establece que debe haber vías recreativas.
Pero pasaron 7 meses de ello y aún no vemos esas vías recreativas en la ciudad.

La gran sorpresa
Cómo dije, esperaba 250 personas, pero todo se desbordó, me superó.
Según la gente participaron entre 1500 y 2000 personas. Algo inédito en una salida de largo kilometraje en la ciudad, más siendo esta una salida recreativa.

Una propuesta realizada por ciudadanos comunes, difundida a pulmón, sin apoyo estatal, de ningún medio masivo, ni siquiera con una amplia cobertura.
Convencimos de la idea y logramos que nos apoyase Argentina en Bici, una red de 53 organizaciones activistas ciclistas de 14 provincias. Fuimos un pre Foro Argentino de la Bicicleta. Tuvimos el inmenso orgullo que el Foro nos apoyase y participase. Este se realiza el 28 y 29 de octubre en Gualeguaychú, Entre Ríos.
Tuvimos el apoyo del la Cámara Argentina de Comercio e Industria de Bicicletas, Partes, Rodados y Afines, la famosa COMMBI, a quien agradecemos infinitamente.
De grupos ciclistas de muchos lados de la ciudad, provincia de Buenos Aires y otras provincias.
Y el apoyo de varios emprendedores comerciales relacionados con la bicicleta, que donaron productos para sortear, según sus posibilidades.

Nos superó, nos desbordó. Nos encantó.
La concurrencia fue increíble. Y la gente súper copada y amorosa.
El amor por la bicicleta fue superior, el agradecimiento de la gente a algo que ellos estaban haciendo y logrando fue inmenso.
Todo fue un gracias, gracias, gracias, y lo sigue siendo. Nos faltaba algo así.
Todos los diferentes grupos se pusieron al hombro la organización de la salida. Todos ayudaron, se ayudaron. Fue un ejemplo de camaradería.

Queremos una vía recreativa en la ciudad. Al menos una vez al mes.
Sería mejor, una vez por semana.
Luchamos por eso.
Y seguiremos trabajando para que esta salida se instale como una salida en bici tradicional de la Ciudad.
Una salida que nació de simples ciudadanos que andan en bici, para los demás que también lo hacen.
Donde todos nos sentimos parte de ella.
¡Infinitas gracias a todas y todos los que participaron! ¡Son increíbles!
La vara quedó muy alta. El año que viene tenemos que superarla.
Vamos por eso.

Nos vemos el 27 de agosto del 2023.
En Parque Lezama.
A las 9 de la mañana.
Para la 3ª Vuelta Olímpica en bici a la Ciudad.
¿Te la vas a perder?

Por Marcelo Calderón
Organizador de La Panchacleta | Integrante de Masa Crítica Buenos Aires | Organizador de la Vuelta Olímpica en bici a la Ciudad | Biciclista.

Fotos: @aleoxi16

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Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires

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Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Debido a la situación actual, disponen de comunicación electrónica para un distanciamiento social efectivo.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.

Más info sobre las clases: 112823-1343

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Ciclismo urbano

Seguros Rivadavia: Bici Pro, la cobertura especial para ciclistas que compiten

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Seguros Rivadavia desarrolló un seguro que otorga la máxima seguridad a los que andamos en bicicleta: protege al asegurado y a su bicicleta ante fenómenos tales como el robo, los accidentes personales y la responsabilidad civil, pudiendo incluir el robo de efectos personales, equipos electrónicos o daños.

Seguros Rivadavia ofrece tres alternativas, de acuerdo a las características de la bicicleta y el uso dado a la misma: Bici Total, Bici Max y Bici Pro. En esta nota te contamos sobre el plan Bici Pro, un producto especialmente diseñado para ciclistas que participan en competencias amateurs, con mayor flexibilidad en las sumas asegurables y coberturas a medida.

Coberturas
-Robo Total.
-Robo de Efectos Personales.
-Robo de Equipos Electrónicos Portátiles.
-Daños a la Bicicleta.
-Muerte Accidental.
-Invalidez Total y Parcial Permanente por Accidente.
-Gastos de Asistencia Médico-Farmacéutica por Accidente.
-Cobertura de Responsabilidad Civil del Ciclista.

Coberturas adicionales para todos los planes
Con el fin de brindar un servicio de excelencia, para este seguro se ofrecen, sin cargo, los siguientes servicios ante una urgencia:
-Traslado por avería de la bicicleta.
-Asistencia por rotura de neumático.
-Reintegro de medicamentos como consecuencia de intento de robo.
-Envío de taxi o remís para traslado a domicilio a causa de robo.
-Envío de ambulancia hasta el centro médico más cercano en caso de accidente.
-Cambio de cerraduras por robo.
-Envío de taxi o remís hasta la dependencia policial más cercana en caso de robo.
-Reembolso de gastos de DNI por robo.
-Asesoramiento legal ante el robo o accidente sufrido.
-Conexión con centros de reparación de bicicletas.

 

Visitá el cotizador online de Seguros Rivadavia en http://www.segurosrivadavia.com/personas/bicicletas/cotizacion.php

Para más información: www.segurosrivadavia.com | 0810-999-3200 | info@segurosrivadavia.com
O bien contactarse con cualquiera de los Productores Asesores de Seguros Rivadavia en todo el país.

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Ciclismo urbano

Ya está todo listo en Mar del Plata para el 5° Foro Argentino de la Bici, a celebrarse entre el 10 y el 12 de noviembre

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El evento ciudadano a favor de la movilidad sostenible más importante del país ya está preparado para recibirte en la ciudad de Mar del Plata entre el 10 y 12 de noviembre próximos. Luego de que en el pasado pre-foro en la Villa Victoria se viviese una jornada de gran entusiasmo y amor por la bicicleta, la ciudad se prepara para la quinta edición de un Foro que reúne a gente del todo el país.


El  cronograma aún no está cerrado, pero  podemos  adelantar  algunas  actividades que pondrán muy felices a quienes amen a la bicicleta y la movilidad sostenible.

El día viernes 10 de noviembre, las actividades se realizarán en la Plaza Mitre (Colón y Mitre). Allí habrá varias charlas:
-Cómo construir infraestructuras seguras.
-Siniestralidad vial.
-ONGs vinculadas a la bici y el cicloactivismo.
-Una actividad con la ONG marplatense Guías a la par, con prueba de tándems y convocatoria de guías.
-Demostraciones de bicipolo, deporte que está arribando a Mardel.
-Números de monociclos y demostración de Stunt.
-Talleres para infancias, para aprender a andar en bici y cuidados a tener en cuenta.

Y a las 17 hs se saldrá pedaleando en caravana hacia el camping municipal Centro Scout, donde acamparán los cicloviajeros que vayan llegando desde todo el país, y a donde se desarrollarán los siguientes días del Foro.

Esa misma noche se proyectarán cortometrajes y habrá un encuentro en el bar cultural La Periferia, ubicado a unas cuadras del camping.

El día sábado, ya en el camping, la jornada comenzará con una clase de yoga ofrecida por Lulea. Luego se realizará un paseo en bici recorriendo la naturaleza de la zona, para
regresar al medio día y disfrutar de un día pleno de charlas interesantísimas, entre otras:

-Mujeres y disidencias en el mundo de la ciclomecánica.
-Experiencias de viajar en bicicleta.
-Psicología del tránsito.
-Diseño y arte enfocado en la bicicleta.

También habrá talleres de primeros auxilios, emparchado y sobre aprender a andar en bicicleta.

En la jornada del domingo, más distendida, se eligirá la ciudad sede del FAB 2025 y luego de almorzar se partirá en una caravana colectiva hacia el centro, para darle un cierre a puro pedal, a este encuentro que dará que hablar.

Recordamos que todas las actividades son gratuitas y abiertas a toda la comunidad.

Info: Agustín Arevalo (11 58222110)  | Luciana Fernandez Ravelo (11 69811446) |  Vanesa Camino (2233 482931) | Luz Calabrese ( 2235 794099)
Fotos: Patricio Devoto y Soledad Gonzalez Lagarde  @soledadgonzalezlagarde

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Ciclismo urbano

3 ventajas y 3 desventajas del ciclismo urbano

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LO POSITIVO
Tiempo al tiempo
Dice una vieja frase que el tiempo es oro, pero en verdad ni todo el oro del mundo puede comprarnos tiempo de vida. Por eso el primer ítem en esta lista corresponde al invaluable beneficio de controlar nuestros horarios. Contrariamente al cliché acerca de los ciclistas urbanos, estos no eligen tanto la bici por ahorrar dinero ni por amor al medio ambiente, pero sí lo hacen por esta ventaja.
La comparación más clara las podemos hacer con el uso del automóvil particular. El viaje de un punto a otro de la ciudad manejando está sujeto a numerosos factores que hacen impredecible el horario de llegada. Embotellamientos, desvíos, cortes y conseguir un lugar de estacionamiento son cuestiones que afectan directamente el tiempo que nos llevará arribar a destino. Para paliar esta situación algunos conductores eligen salir con mucha anticipación, lo que, si bien puede resultar útil, en definitiva no es otra cosa que alargar la duración del viaje.
Respecto del transporte público en nuestro país, la bici todavía sigue siendo mejor ya que colectivos, trenes y subtes no suelen cumplir los horarios establecidos. Esto puede generar largas esperas en las paradas y estaciones, lo que torna muy difícil ser puntuales en nuestros compromisos. Si en cambio comparamos ir en bici o ir caminando, encontramos que ambas opciones comparten la previsibilidad del tiempo y los horarios de llegada. Pero si de tiempo de viaje se trata, trasladarse pedaleando podría llevarnos la tercera o la cuarta parte de hacerlo a pie.

Estar presentes
Moverse en dos ruedas permite estar en una conexión total con la ciudad. Necesitamos que casi todos nuestros sentidos estén en alerta. Esto nos lleva a estar presentes en el aquí y el ahora, algo que desarrolla muy sabiamente Juan Carlos Kreimer en su libro Bici Zen (Grupo Planeta, 2013). El beneficio es llegar a destino sintiéndonos con energía. Esto impacta positivamente en el rendimiento de quien se moviliza a trabajar o estudiar. Además, estar atentos durante todo el viaje hará que cada trayecto sea distinto. Aún si repetimos la misma ruta constantemente siempre habrá algo en el entorno que nos llamará la atención porque vamos en el mejor vehículo descapotable que se puede usar en una ciudad.

Comunidad
Este punto está muy relacionado al anterior. Contrariamente al aislamiento y la competencia que puede generar el uso del auto particular, la bici promueve el encuentro humano. La cercanía física, el poder estar cara a cara con el otro fomenta la rehumanización de la gran ciudad. Cruzar una mirada, hacer un comentario (¡sí, aunque sea sobre el clima!) o ayudar a resolver un pinchazo nos saca del individualismo y hace que las personas pasen de ser cohabitantes de un espacio físico a miembros de una comunidad. Esta diferencia no se da solamente con los autos; curiosamente también ocurre con el transporte público.
Tal vez en el futuro la gente que viaje en colectivo o tren entable relaciones más parecidas a las de los ciclistas. Pero por el momento les sugiero que hagan el siguiente experimento: al detener la bici en un semáforo prueben entablar una conversación con el ciclista que se detuvo a su lado. Ahora intenten hacer lo mismo en un subte con la persona que va parada junto a ustedes. Intuyo que encontrarán una diferencia.

LO NEGATIVO
Vulnerabilidad
En los países de nuestra región los ciclistas todavía somos muy vulnerables frente al transporte motorizado. Aunque la reaparición masiva de la bicicleta en el escenario urbano lleva ya más de un lustro, todavía es vista por mucha gente como algo extraño. Las últimas décadas se encargaron de fijar en el imaginario colectivo que las calles son de los autos. Esta intrusión de la bici genera reiteradas conductas violentas de parte de quienes manejan un vehículo grande y pesado y que muchas veces ponen en serio riesgo la integridad de los ciclistas. Poco a poco pareciera que esto va cambiando, pero hay que admitir que todavía estamos muy lejos de que nuestras calles sean bike friendly.

Clima
Es cierto que no tiene por qué ser un impedimento para agarrar la bici, pero siendo sinceros, hay días en que la temperatura, el viento y la humedad no son para nada favorables al ciclista urbano. Si bien existen varios trucos que ayudan a minimizar los inconvenientes de andar con lluvia, nieve o un solazo que raje la tierra, lo cierto es que los climas extremos no son nada agradables para optar por la bici. Más de una vez vamos a mirar con ojos de perro mojado a aquellos felices automovilistas, atascados pero con el bendito aire acondicionado.

Prejuicios
Fue tan grande el reinado del automóvil durante décadas que se llegó a pensar que quien no poseía uno era un marginal. El progreso era tener un auto propio y andar en bici era para pobres, hippies o veganos. Todavía esta idea persiste, aunque ya agrietada y con vistas a quebrarse del todo en los tiempos que vendrán. Por lo tanto es común recibir ciertos comentarios desagradables y discriminatorios cuando le contamos a gente desconocida que nos movemos en bici. La tendencia va cambiando (hoy hay CEOs de multinacionales que van a trabajar en bici) pero es necesario saber que todavía es muy frecuente enfrentar este tipo de situaciones.

Les propongo que hagamos una acción concreta: enviar esta nota a alguna persona que podríamos entusiasmar para que empiece a trasladarse en bici por la ciudad. Quizás estas palabras honestas acerca del ciclismo urbano puedan hacer florecer más ciclistas por las calles de la ciudad.

*Periodista y guía de ciclismo urbano en eventos turísticos y corporativos:
Twitter: @tincholehmann, tincholehmann.com.ar

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