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Ciclismo urbano

Las ciclovías que nadie usa

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Retomando la idea de citar frases trilladas y fastidiosas que escuchamos de aquellos críticos del ciclismo urbano, no podemos dejar pasar aquella que asegura que las bicisendas y ciclovías “no las usa nadie”, o que “pasan tres ciclistas por día”. Cada anuncio de una nueva obra o cada vez que los vecinos y vecinas descubren a las cuadrillas de trabajo del gobierno de la ciudad cambiando la fisonomía de las calles para incorporar infraestructura ciclista genera el automático rechazo y críticas de quienes sienten que les están quitando algo que les pertenece, o que (por el motivo o excusa que sea) es “inviable” que haya ciclovías allí.
Desde el inicio del plan de movilidad en bicicleta que ese prejuicio, hoy completamente derrotado por la realidad, aparece como la crítica número uno. Incluso hasta Mamá Cora, el entrañable personaje de Antonio Gasalla, se quejaba ante Susana Giménez de las bicisendas vacías.

Pero lo cierto es que si bien hoy la bicicleta gana cada vez más terreno en las calles y nadie discute que es un modo de transporte cada vez más elegido, el desafío era empezar a construir ese camino cuando no había nada.
Para Guillo Dietrich, quien fuera Secretario de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires al inicio del plan de movilidad sustentable, “el desafío que se había planteado en aquel entonces no era sólo una red de ciclovías sino un cambio cultural en la ciudad. La infraestructura era una condición necesaria, pero no suficiente. El programa propuesto tenía varios ejes. Uno de ellos era el de trabajar junto con empresas para que incentiven a sus empleados a ir en bicicleta a trabajar. De ahí surge el programa de Empresas Amigas de la Movilidad Sustentable… Sobre los procesos muy disruptivos siempre vamos a tener más rechazo que aprobaciones, porque los que están a favor no salen a manifestar ese apoyo y los que se oponen tienen una voz mucho más fuerte. Pasó también con el Metrobús. Estos procesos se tienen que dar paso a paso y desde el primer momento teníamos claro hacia dónde queríamos llegar… A todo nivel de gobierno creíamos en esta visión, sabiendo que había que bancarse críticas despiadadas. Si eso no está, es imposible hacer un proceso de transformación de este tipo”.
Las crónicas periodísticas de la época también reflejaban el escepticismo reinante en aquellos años respecto del éxito y la utilidad de toda esa infraestructura. Era usual que el espacio de los noticieros y distintos programas estuviesen ocupados por reporteros que “salen a la calle a investigar” sobre si sirven o no las ciclovías, buscando la palabra de los distintos protagonistas del tránsito.

El crecimiento firme y sin pausa de la red de infraestructura ciclista se vio reflejado en un incremento de ciclistas a medida que la red iba creciendo. Este fenómeno no ocurrió de casualidad sino que tiene una explicación que se conoce como “demanda inducida”, que demuestra que existía una demanda latente que se ve materializada a partir de generar condiciones para que ello suceda. De la misma manera, limitar (no prohibir) el espacio de circulación y el estacionamiento, no provoca necesariamente mayor congestión, ya que fuerza el uso de medios alternativos como el transporte público, la bicicleta o la caminata.
Tras más de 10 años de perseverancia y afianzamiento de la cultura ciclista en la ciudad, hoy ya nadie discute (seriamente) que la bicicleta es un actor importante en el tránsito porteño. Escenas impensables una década atrás hoy son moneda corriente y así vemos como oficinistas, familias, repartidores, en definitiva, gente común y corriente utiliza la bicicleta para desplazamientos que antes hacía en auto o transporte público, sin objetivos meramente recreativos o deportivos ni trajes de lycra o equipamiento especializado. “Vestirse para el destino y no para el camino” es un indudable síntoma de que la cultura de ciclismo urbano se afianza día a día.

Y esa evolución e incremento del volumen de ciclistas urbanos dieron pie a intervenciones y diseños que hoy representan una evolución y una apuesta fuerte al crecimiento sostenido de la bicicleta en la ciudad, como lo son las ciclovías de las avenidas Córdoba y Corrientes como abanderadas, pero que también se ven en la obra que se está realizando sobre Avenida del Libertador, entre otras, cuya concepción es superadora respecto de la infraestructura que durante años permitió el crecimiento y consolidación de la red.
Como en todo proceso, existen virtudes y defectos. Creemos que al innegable aporte que significó la construcción y crecimiento de las bicisendas y ciclovías aún quedan puntos clave a trabajar, como ser el de bicicleteros y estacionamientos en la vía pública, para contar con anclajes cómodos y accesibles para dejar la bicicleta por pocos minutos. La posibilidad de combinar con el transporte público también tiene mucho por mejorar, para permitir dejar la bicicleta en una estación de tren o de subte de manera segura y poder combinar con otro medio. También la conectividad con el conurbano es un aspecto clave si buscamos reducir el ingreso de autos a la ciudad. Sin dudas estos aspectos, entre muchos otros, son representativos de los desafíos que tenemos por delante.

Conclusiones y perspectiva
Como nunca antes, la movilidad y en particular la bicicleta hoy forman parte de la discusión diaria, “está en agenda”. Como usuarios de la bicicleta tenemos que aprovechar este impulso para que las propuestas electorales incluyan a la movilidad como un aspecto clave para mejorar nuestra calidad de vida. Los “enojados seriales” van a seguir existiendo siempre. “No somos Amsterdam”, “no estamos preparados”, “aca no se puede”, y frases de este estilo las vamos a seguir escuchando aún con la abrumadora evidencia de que sus quejas son infundadas y desproporcionadas. Apuntar a que las obras sean de la calidad que nos merecemos y que la movilidad en bicicleta sea un punto central en la educación vial (sobre todo en edad escolar) ayudará a que esas voces eternamente disconformes queden cada vez más aisladas.
Dietrich nos comentaba al respecto que “cuando se implementa mal o hay dudas y se dan pasos para atrás, quizás lo que se logró hoy se hubiera postergado 15 o 20 años. Hubo candidatos de la oposición que proponían quitar las bicisendas, y si lo hacían era porque había una demanda al respecto. Si las hubiera sacado hubiera significado un retroceso difícil de remontar”.
Debemos valorar lo logrado sin caer en el conformismo. Los reclamos son válidos y el apoyo a una política de movilidad no implica convertirse en partidario de un gobierno o de un espacio político. Aprovechemos la oportunidad que hoy se nos presenta para que independientemente de quien esté en el lugar de Jefe de Gobierno o Intendente, la movilidad sustentable sea verdaderamente una política de estado.

 

Por Matías Avallone*
Fotos: CABA

*El autor de la nota es conductor del programa de radio B Invasión Bicicleta.
https://twitter.com/matiasavallone | https://twitter.com/binvasionbici

2 Comentarios

2 Comments

  1. Matías

    12 julio, 2022 a las 4:28 pm

    Si es “independientemente” de los partidos o el Jefe de Gobierno de turno, conviene pluralizar las citas de referentes. Y conviene, además, si pretendes persuadir, que no sea un tipo procesado.

    “Guillo” Dietrich está sindicado como uno de los responsables de haber beneficiado a Autopistas del Sol (AUSOL) y al Grupo Concesionario Oeste S.A. con la prolongación de las concesiones en Acceso Norte y Acceso Oeste, SIN licitación, hasta el 2030, en un acto que incluyó el reconocimiento de supuestas deudas por atrasos tarifarios por 499 millones de dólares y 247 millones de dólares respectivamente.

    La política de movilidad es una política integral. De otro modo, de otro modo parece una cortina progre para cerrar acuerdos entre privados, desde el rol del Estado.

  2. Jose Eduardo Husak

    14 julio, 2022 a las 1:52 pm

    Aquí en la capital del Chaco, Resistencia, hay una bicisenda doble que atraviesa todas las plazoletas de una avenida principal que es la Sarmiento… Y no se puede transitar por ella… Motivo? ‘Atletas’ pedestres en uno y otro sentido, y vendedores “ambulantes” que obstaculizan el recorrido…

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ABC

Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires

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Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Debido a la situación actual, disponen de comunicación electrónica para un distanciamiento social efectivo.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.

Más info sobre las clases: 112823-1343

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Ciclismo urbano

Seguros Rivadavia: Bici Pro, la cobertura especial para ciclistas que compiten

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Seguros Rivadavia desarrolló un seguro que otorga la máxima seguridad a los que andamos en bicicleta: protege al asegurado y a su bicicleta ante fenómenos tales como el robo, los accidentes personales y la responsabilidad civil, pudiendo incluir el robo de efectos personales, equipos electrónicos o daños.

Seguros Rivadavia ofrece tres alternativas, de acuerdo a las características de la bicicleta y el uso dado a la misma: Bici Total, Bici Max y Bici Pro. En esta nota te contamos sobre el plan Bici Pro, un producto especialmente diseñado para ciclistas que participan en competencias amateurs, con mayor flexibilidad en las sumas asegurables y coberturas a medida.

Coberturas
-Robo Total.
-Robo de Efectos Personales.
-Robo de Equipos Electrónicos Portátiles.
-Daños a la Bicicleta.
-Muerte Accidental.
-Invalidez Total y Parcial Permanente por Accidente.
-Gastos de Asistencia Médico-Farmacéutica por Accidente.
-Cobertura de Responsabilidad Civil del Ciclista.

Coberturas adicionales para todos los planes
Con el fin de brindar un servicio de excelencia, para este seguro se ofrecen, sin cargo, los siguientes servicios ante una urgencia:
-Traslado por avería de la bicicleta.
-Asistencia por rotura de neumático.
-Reintegro de medicamentos como consecuencia de intento de robo.
-Envío de taxi o remís para traslado a domicilio a causa de robo.
-Envío de ambulancia hasta el centro médico más cercano en caso de accidente.
-Cambio de cerraduras por robo.
-Envío de taxi o remís hasta la dependencia policial más cercana en caso de robo.
-Reembolso de gastos de DNI por robo.
-Asesoramiento legal ante el robo o accidente sufrido.
-Conexión con centros de reparación de bicicletas.

 

Visitá el cotizador online de Seguros Rivadavia en http://www.segurosrivadavia.com/personas/bicicletas/cotizacion.php

Para más información: www.segurosrivadavia.com | 0810-999-3200 | info@segurosrivadavia.com
O bien contactarse con cualquiera de los Productores Asesores de Seguros Rivadavia en todo el país.

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Ciclismo urbano

Ya está todo listo en Mar del Plata para el 5° Foro Argentino de la Bici, a celebrarse entre el 10 y el 12 de noviembre

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El evento ciudadano a favor de la movilidad sostenible más importante del país ya está preparado para recibirte en la ciudad de Mar del Plata entre el 10 y 12 de noviembre próximos. Luego de que en el pasado pre-foro en la Villa Victoria se viviese una jornada de gran entusiasmo y amor por la bicicleta, la ciudad se prepara para la quinta edición de un Foro que reúne a gente del todo el país.


El  cronograma aún no está cerrado, pero  podemos  adelantar  algunas  actividades que pondrán muy felices a quienes amen a la bicicleta y la movilidad sostenible.

El día viernes 10 de noviembre, las actividades se realizarán en la Plaza Mitre (Colón y Mitre). Allí habrá varias charlas:
-Cómo construir infraestructuras seguras.
-Siniestralidad vial.
-ONGs vinculadas a la bici y el cicloactivismo.
-Una actividad con la ONG marplatense Guías a la par, con prueba de tándems y convocatoria de guías.
-Demostraciones de bicipolo, deporte que está arribando a Mardel.
-Números de monociclos y demostración de Stunt.
-Talleres para infancias, para aprender a andar en bici y cuidados a tener en cuenta.

Y a las 17 hs se saldrá pedaleando en caravana hacia el camping municipal Centro Scout, donde acamparán los cicloviajeros que vayan llegando desde todo el país, y a donde se desarrollarán los siguientes días del Foro.

Esa misma noche se proyectarán cortometrajes y habrá un encuentro en el bar cultural La Periferia, ubicado a unas cuadras del camping.

El día sábado, ya en el camping, la jornada comenzará con una clase de yoga ofrecida por Lulea. Luego se realizará un paseo en bici recorriendo la naturaleza de la zona, para
regresar al medio día y disfrutar de un día pleno de charlas interesantísimas, entre otras:

-Mujeres y disidencias en el mundo de la ciclomecánica.
-Experiencias de viajar en bicicleta.
-Psicología del tránsito.
-Diseño y arte enfocado en la bicicleta.

También habrá talleres de primeros auxilios, emparchado y sobre aprender a andar en bicicleta.

En la jornada del domingo, más distendida, se eligirá la ciudad sede del FAB 2025 y luego de almorzar se partirá en una caravana colectiva hacia el centro, para darle un cierre a puro pedal, a este encuentro que dará que hablar.

Recordamos que todas las actividades son gratuitas y abiertas a toda la comunidad.

Info: Agustín Arevalo (11 58222110)  | Luciana Fernandez Ravelo (11 69811446) |  Vanesa Camino (2233 482931) | Luz Calabrese ( 2235 794099)
Fotos: Patricio Devoto y Soledad Gonzalez Lagarde  @soledadgonzalezlagarde

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Ciclismo urbano

3 ventajas y 3 desventajas del ciclismo urbano

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LO POSITIVO
Tiempo al tiempo
Dice una vieja frase que el tiempo es oro, pero en verdad ni todo el oro del mundo puede comprarnos tiempo de vida. Por eso el primer ítem en esta lista corresponde al invaluable beneficio de controlar nuestros horarios. Contrariamente al cliché acerca de los ciclistas urbanos, estos no eligen tanto la bici por ahorrar dinero ni por amor al medio ambiente, pero sí lo hacen por esta ventaja.
La comparación más clara las podemos hacer con el uso del automóvil particular. El viaje de un punto a otro de la ciudad manejando está sujeto a numerosos factores que hacen impredecible el horario de llegada. Embotellamientos, desvíos, cortes y conseguir un lugar de estacionamiento son cuestiones que afectan directamente el tiempo que nos llevará arribar a destino. Para paliar esta situación algunos conductores eligen salir con mucha anticipación, lo que, si bien puede resultar útil, en definitiva no es otra cosa que alargar la duración del viaje.
Respecto del transporte público en nuestro país, la bici todavía sigue siendo mejor ya que colectivos, trenes y subtes no suelen cumplir los horarios establecidos. Esto puede generar largas esperas en las paradas y estaciones, lo que torna muy difícil ser puntuales en nuestros compromisos. Si en cambio comparamos ir en bici o ir caminando, encontramos que ambas opciones comparten la previsibilidad del tiempo y los horarios de llegada. Pero si de tiempo de viaje se trata, trasladarse pedaleando podría llevarnos la tercera o la cuarta parte de hacerlo a pie.

Estar presentes
Moverse en dos ruedas permite estar en una conexión total con la ciudad. Necesitamos que casi todos nuestros sentidos estén en alerta. Esto nos lleva a estar presentes en el aquí y el ahora, algo que desarrolla muy sabiamente Juan Carlos Kreimer en su libro Bici Zen (Grupo Planeta, 2013). El beneficio es llegar a destino sintiéndonos con energía. Esto impacta positivamente en el rendimiento de quien se moviliza a trabajar o estudiar. Además, estar atentos durante todo el viaje hará que cada trayecto sea distinto. Aún si repetimos la misma ruta constantemente siempre habrá algo en el entorno que nos llamará la atención porque vamos en el mejor vehículo descapotable que se puede usar en una ciudad.

Comunidad
Este punto está muy relacionado al anterior. Contrariamente al aislamiento y la competencia que puede generar el uso del auto particular, la bici promueve el encuentro humano. La cercanía física, el poder estar cara a cara con el otro fomenta la rehumanización de la gran ciudad. Cruzar una mirada, hacer un comentario (¡sí, aunque sea sobre el clima!) o ayudar a resolver un pinchazo nos saca del individualismo y hace que las personas pasen de ser cohabitantes de un espacio físico a miembros de una comunidad. Esta diferencia no se da solamente con los autos; curiosamente también ocurre con el transporte público.
Tal vez en el futuro la gente que viaje en colectivo o tren entable relaciones más parecidas a las de los ciclistas. Pero por el momento les sugiero que hagan el siguiente experimento: al detener la bici en un semáforo prueben entablar una conversación con el ciclista que se detuvo a su lado. Ahora intenten hacer lo mismo en un subte con la persona que va parada junto a ustedes. Intuyo que encontrarán una diferencia.

LO NEGATIVO
Vulnerabilidad
En los países de nuestra región los ciclistas todavía somos muy vulnerables frente al transporte motorizado. Aunque la reaparición masiva de la bicicleta en el escenario urbano lleva ya más de un lustro, todavía es vista por mucha gente como algo extraño. Las últimas décadas se encargaron de fijar en el imaginario colectivo que las calles son de los autos. Esta intrusión de la bici genera reiteradas conductas violentas de parte de quienes manejan un vehículo grande y pesado y que muchas veces ponen en serio riesgo la integridad de los ciclistas. Poco a poco pareciera que esto va cambiando, pero hay que admitir que todavía estamos muy lejos de que nuestras calles sean bike friendly.

Clima
Es cierto que no tiene por qué ser un impedimento para agarrar la bici, pero siendo sinceros, hay días en que la temperatura, el viento y la humedad no son para nada favorables al ciclista urbano. Si bien existen varios trucos que ayudan a minimizar los inconvenientes de andar con lluvia, nieve o un solazo que raje la tierra, lo cierto es que los climas extremos no son nada agradables para optar por la bici. Más de una vez vamos a mirar con ojos de perro mojado a aquellos felices automovilistas, atascados pero con el bendito aire acondicionado.

Prejuicios
Fue tan grande el reinado del automóvil durante décadas que se llegó a pensar que quien no poseía uno era un marginal. El progreso era tener un auto propio y andar en bici era para pobres, hippies o veganos. Todavía esta idea persiste, aunque ya agrietada y con vistas a quebrarse del todo en los tiempos que vendrán. Por lo tanto es común recibir ciertos comentarios desagradables y discriminatorios cuando le contamos a gente desconocida que nos movemos en bici. La tendencia va cambiando (hoy hay CEOs de multinacionales que van a trabajar en bici) pero es necesario saber que todavía es muy frecuente enfrentar este tipo de situaciones.

Les propongo que hagamos una acción concreta: enviar esta nota a alguna persona que podríamos entusiasmar para que empiece a trasladarse en bici por la ciudad. Quizás estas palabras honestas acerca del ciclismo urbano puedan hacer florecer más ciclistas por las calles de la ciudad.

*Periodista y guía de ciclismo urbano en eventos turísticos y corporativos:
Twitter: @tincholehmann, tincholehmann.com.ar

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