Ciclismo urbano
Santa Fe en Bici y la participación ciudadana
En marzo pasado Santa Fe en Bici festejó su quinto aniversario. Lo que sigue es el testimonio textual de la agrupación de ciclistas santafesina acerca de su actividad durante estos últimos cinco años. La intención: compartir su experiencia y metodología con otros grupos y potenciales colectivos de activistas de la bici.
Por Mariana Salvador y Yamila Riego*
“Todo ciclista, es en cierto modo, activista de la bici. Teniendo en vista la dimensión biopolítica, ya que se trata de una forma de locomoción, por lo tanto de un modo de vida que asume una dimensión contra hegemónica, diría diferente del paradigma hegemónico motorizado, sustentado por ‘el automóvil’, que no tiene otro fundamento que la acumulación capitalista. Basta entonces colocar mi cuerpo en las calles en conciencia de ese enfrentamiento, de esa resistencia positiva a la lógica de la ciudad mercado subyugada al totalitarismo de los carros para que se perciba la dimensión política de este gesto tan placentero.” (Meyer, 2015)
Fue por el mes de enero de 2014 cuando un grupo de personas nos reunimos en un pedido concreto para la ciudad de Santa Fe. Nos llamábamos “Por Más Bicisendas Santa Fe”, que fue el reclamo inicial que nos convocó. Por aquel momento creíamos que sólo necesitábamos infraestructura (ciclovías y bicisendas) y ciclistas que las usen. Luego comprendimos que lo que queríamos eran mejores ciudades para todas las personas y nos representó más el nombre Santa Fe en Bici. Nuestro territorio de acción es la ciudad de Santa Fe, capital de la provincia homónima. Desde los comienzos, hasta hoy, vemos que hay cada vez más personas que deciden bajarse del auto y eligen la bici para moverse por la ciudad. Gracias al trabajo realizado en pos de la bicicultura son cientos de personas que se están animando a usar la calle.
Actualmente quienes integramos Santa Fe en Bici somos personas relacionadas a distintas disciplinas como cine, arquitectura, abogacía, ingeniería, nutrición, dibujo, arte, ilustraciones, restauración de bicis, psicología, educación y, por supuesto, somos ciclistas, ya que en el día a día utilizamos la bici para movernos por la ciudad.
Luego de cinco años de trabajo ininterrumpidos, podemos afirmar que uno de los mayores obstáculos, por lo menos para una organización ciudadana en estos tiempos, es la relación con los diferentes actores que intervienen en el desarrollo y en la transformación de una ciudad. Quizá el mayor desafío se manifiesta con actores partidarios, que es con quien menos encontramos el respeto a los procesos de participación ciudadana, tan necesarios para una verdadera gobernanza participativa.
Sabemos que estas dificultades son moneda corriente para muchas organizaciones del país. Nos ha tocado ir a muchas reuniones sin llegar a nada concreto, hablar y pactar una cosa y que se haga otra. Ser adjudicatarios de promesas que no se cumplieron, ir a un encuentro con el único resultado de que te saquen una foto para ser publicada en las redes sociales de alguna figura política, que te hurten las ideas y se las apropien, que hagan lo que les propusiste (celebramos siempre esto), pero que te excluyan cuando la idea es un éxito. ¡En el terreno de las relaciones organización ciudadana / gobiernos / partidos políticos te encontrás de todo!
Estos que nombramos son sólo algunos ejemplos que nos ha tocado y nos toca atravesar, que evidencian las vicisitudes que debemos sortear las organizaciones ciudadanas a la hora de querer “integrar” la bici en los espacios urbanos y en la agenda política de las instituciones gubernamentales, para lograr ciudades más humanas, sanas, seguras y sostenibles.
Consideramos que en el plano urbano no es posible una planificación integral e inclusiva sin la participación ciudadana. La ciudadanía exige una “gobernanza abierta” donde actuar con dignidad. ¿Para qué? Para aumentar la confianza ciudadana en las instituciones, para legitimar los gobiernos y aumentar la eficacia de las políticas públicas y fundamentalmente para gobernar para todas las personas, no sólo para grupos que sostienen intereses económicos y tiene llegada a los medios.
¿Qué hacer entonces? Agruparse: la sociedad civil no es tan efectiva actuando individualmente, sino cuando forma parte de y moviliza a una “ecología” de actores sociopolíticos, capaces de levantar nuevos temas, desafiar leyes y reglas discriminatorias y permitir el desarrollo de cambios, e incluso nuevos paradigmas. Empoderarse: cuestionando las estructuras previas y transformándolas para formar un nuevo tipo de organización ciudadana, para revertir tradiciones favorables a modelos autoritarios y clientelistas y reforzar las tendencias necesarias para brindar cierta igualdad a la ciudadanía, más allá de las pequeñas minorías privilegiadas.
Las luchas sociales asociadas a la gestión urbana y territorial, por lo tanto, tienen importancia por sus impactos locales, pero también por lo que pueden aportar a la democratización general de las ciudades y sociedades donde ocurren. No solo son importantes los movimientos sociales que se dan en las ciudades como manifestaciones acotadas, sino que también es relevante su potencialidad de convertirse en organizaciones de largo aliento, que acumulan conocimientos, credibilidad y capacidad de acción.
La intención de conformar una agrupación de ciudadanxs activistas, debe ser la de construir comunidad política, y eso no es necesariamente traducible en construir un partido político, ni ubicarse en lugares de gobernanza institucional del Estado, sino cuestionando y marcando agendas públicas a este. Operando así como órganos de comunicación de las necesidades de la sociedad y de control de lxs representantes del pueblo.
Tenemos que saber que hay otras maneras de organizarse, de promocionar las ideas, de luchar integradxs en red por una convicción. El trabajo grupal y horizontal, siempre a través del consenso, debe primar ante los protagonismos personales. Esto garantizará la circulación de ideas, la construcción comunitaria de un sentido y conocimiento, la retroalimentación de las iniciativas, y sobre todo el fortalecimiento de la energía comprometida por transformar todo lo que no nos gusta.
Hay que tener siempre presente también que una agrupación de estas características conlleva siempre la responsabilidad de mantener una actitud atenta y crítica del desarrollo del territorio donde operamos, para señalar los desaciertos y celebrar los aciertos que nos alejan o acercan al horizonte que perseguimos: la pacificación de las calles, la democratización del espacio público, el acceso equitativo a la movilidad para todas las personas. Esto implica ser estratégicos en las alianzas que hagamos con otras organizaciones, que pueden enriquecer nuestro trabajo en una red de mayor alcance.
Santa Fe en Bici es un colectivo de personas interesadas en incentivar el uso de la bicicleta como medio de movilidad en la ciudad, entendiendo que ésta conlleva una serie de efectos que políticamente constituyen una herramienta de transformación social muy importante. La organización del colectivo se conforma con un equipo de trabajo y la colaboración de muchas personas activistas que participan frecuentemente de las actividades.
Para lograr la integración de la bicicleta como medio de movilidad en la ciudad, debemos trabajar conjuntamente con una amplia gama de actores. Aun así, estamos convencidxs de que el real poder transformador radica en la ciudadanía organizada. Es necesario luchar por conseguir la libertad política de construcción democrática real, que incluye la participación de la ciudadanía activa en sí misma. La libertad política y la justicia espacial van de la mano. Si trabajamos en una, fortalecemos la otra. La justicia espacial se encuentra y logra democratizando las calles, el uso del espacio público y garantizando el derecho a la movilidad de las personas en la ciudad.
*www.santafeenbici.com.ar | Santa Fe en Bici
ABC
Clases para aprender a andar en bici en Buenos Aires
![](https://biciclub.com/wp-content/uploads/2022/11/RUB-IMG_20221105_120054_2.jpg)
Laureano Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes y da clases para todos aquellos –adultos y niños a partir de los 12 años– que aun no saben pedalear y quieren aprender. Las clases son 100% personalizadas.
Debido a la situación actual, disponen de comunicación electrónica para un distanciamiento social efectivo.
Las clases se realizan en Puerto Madero, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran una hora.
La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. También se enseñan nociones básicas de mecánica (como arreglar una pinchadura y cambiar una cámara) y teoría básica sobre seguridad vial para movernos de forma segura.
Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y siente que puede seguir por si solo.
Más info sobre las clases: 112823-1343
Ciclismo urbano
19 de abril: día de la bicicleta
Bici + LSD: un gran paseo
Desde 1984, mucha gente festeja cada 19 de abril como el día de la bicicleta, pero la mayoría absoluta desconoce cuál es el origen del festejo. El hecho es que en aquel año, 1984, alguien observó que el 19 de abril se cumplía un aniversario del día en que Albert Hofmann tomara accidentalmente LSD por primera vez.
Les contamos la historia.
Albert Hofmann (1906/2008) fue un afamado químico suizo que entre sus principales logros está el de haber descripto la estructura de la quitina, aunque es más conocido por ser el primero en haber sintetizado, ingerido y por lo tanto experimentado los efectos psicotrópicos del LSD, mientras estudiaba los alcaloides producidos por un hongo parásito del centeno llamado cornezuelo.
La sustancia que Hofmann describiría como “una de las dos o tres cosas más importantes que he hecho en mi vida”, fue sintetizada por él por primera vez en 1938, mientras estudiaba los derivados del ácido lisérgico. La dejó de lado, pero en 1943 volvió a interesarse en ella. Hofmann confiesa que tuvo “la sensación de que esta sustancia podría poseer otras propiedades además de las establecidas en las primeras investigaciones”. Ello lo condujo a sintetizar de nuevo LSD-25, para que el departamento farmacológico del laboratorio Sandoz (hoy Novartis) donde trabajaba llevara a cabo algunas pruebas.
El asunto es que mientras purificaba y cristalizaba LSD le irrumpieron una serie de extrañas sensaciones. Había absorbido accidentalmente una pequeña cantidad del producto a través de la punta de sus dedos. En un informe que le enviara a un colega poco después describiría las sensaciones que lo asaltaron: “Me vi forzado a interrumpir mi trabajo en el laboratorio a media tarde y a dirigirme a casa, encontrándome afectado por una notable inquietud, combinada con cierto mareo. En casa me tumbé y me hundí en una condición de intoxicación no desagradable, caracterizada por una imaginación extremadamente estimulada. En un estado parecido al del sueño, con los ojos cerrados (encontraba la luz del día desagradablemente deslumbrante), percibí un flujo ininterrumpido de dibujos fantásticos, formas extraordinarias con intensos despliegues caleidoscópicos. Esta condición se desvaneció dos horas después.”
Inmediatamente dedujo que había ingerido LSD accidentalmente y que esta sustancia era la que le había provocado aquellas sensaciones, de modo que, como buen científico, decidió llegar al fondo del asunto y experimentar el tema en sí mismo.
Fue así que el 19 de abril de 1943 Hofmann ingirió intencionalmente lo que consideró por entonces una dosis mínimamente efectiva de LSD, 250 microgramos, dando pie a lo que ya es leyenda, quizás el más famoso de los paseos en bicicleta. Nos lo cuenta el propio Hofmann: “A esta altura ya estaba claro que el LSD era el que había causado la experiencia previa, ya que las percepciones alteradas eran del mismo tipo, sólo que ahora mucho más intensas. Tenía que esforzarme por hablar de manera inteligible. Le pedí a mi asistente, que estaba informado del experimento, que me acompañara a casa. Fuimos en bicicletas, ya que por las restricciones de la guerra no había automóviles disponibles. Camino a casa, mi estado comenzó a tomar formas amenazadoras. Todo en mi campo de visión ondulaba y se distorsionaba, tal como se ve en un espejo curvo. También tenía la sensación de no poder moverme, pese a lo cual mi asistente me contaría luego que habíamos viajado muy rápidamente.”
Hofmann, que no podía concebir el uso del LSD más allá de la medicina, sufrió años más tarde la prohibición del LSD por parte de los gobiernos, preocupados por los efectos que producía en ese momento la contracultura hippie, que había “secuestrado” a la sustancia. El estaba convencido del potencial curativo de la droga: “Si fuera posible detener su uso inapropiado, su mal uso, entonces pienso que sería posible dispensarla para su uso médico. Pero mientras siga siendo mal utilizada y mientras la gente siga sin entender realmente los psicodélicos, utilizándolos como drogas placenteras, errando a la hora de apreciar las muy profundas experiencias psíquicas que pueden inducir, su uso médico seguirá parado. Su consumo en las calles ha sido un problema durante más de treinta años. En las calles las drogas se entienden mal y ocurren accidentes. Esto hace muy difícil que las autoridades sanitarias cambien su política y permitan el uso médico. Y aunque podría ser posible convencer a las autoridades sanitarias de que los psicodélicos podrían ser utilizados con seguridad en manos responsables, su uso callejero sigue haciendo muy difícil que estas autoridades sanitarias estén de acuerdo.”
Hofmann murió el 11 de enero del 2008, a los 102 años de edad. Protagonizó en vida el más extraño viaje en bicicleta, drogándose sin intención ni de ganar una carrera ni de sentir placer sino con el único propósito de investigar curaciones para las enfermedades del hombre. Sólo por ello merece que prendamos una vela en su honor… y que demos un paseo en bicicleta en su homenaje.
Ciclismo urbano
Seguros Rivadavia: Bici Pro, la cobertura especial para ciclistas que compiten
Seguros Rivadavia desarrolló un seguro que otorga la máxima seguridad a los que andamos en bicicleta: protege al asegurado y a su bicicleta ante fenómenos tales como el robo, los accidentes personales y la responsabilidad civil, pudiendo incluir el robo de efectos personales, equipos electrónicos o daños.
Seguros Rivadavia ofrece tres alternativas, de acuerdo a las características de la bicicleta y el uso dado a la misma: Bici Total, Bici Max y Bici Pro. En esta nota te contamos sobre el plan Bici Pro, un producto especialmente diseñado para ciclistas que participan en competencias amateurs, con mayor flexibilidad en las sumas asegurables y coberturas a medida.
Coberturas
-Robo Total.
-Robo de Efectos Personales.
-Robo de Equipos Electrónicos Portátiles.
-Daños a la Bicicleta.
-Muerte Accidental.
-Invalidez Total y Parcial Permanente por Accidente.
-Gastos de Asistencia Médico-Farmacéutica por Accidente.
-Cobertura de Responsabilidad Civil del Ciclista.
Coberturas adicionales para todos los planes
Con el fin de brindar un servicio de excelencia, para este seguro se ofrecen, sin cargo, los siguientes servicios ante una urgencia:
-Traslado por avería de la bicicleta.
-Asistencia por rotura de neumático.
-Reintegro de medicamentos como consecuencia de intento de robo.
-Envío de taxi o remís para traslado a domicilio a causa de robo.
-Envío de ambulancia hasta el centro médico más cercano en caso de accidente.
-Cambio de cerraduras por robo.
-Envío de taxi o remís hasta la dependencia policial más cercana en caso de robo.
-Reembolso de gastos de DNI por robo.
-Asesoramiento legal ante el robo o accidente sufrido.
-Conexión con centros de reparación de bicicletas.
Visitá el cotizador online de Seguros Rivadavia en http://www.segurosrivadavia.com/personas/bicicletas/cotizacion.php
Para más información: www.segurosrivadavia.com | 0810-999-3200 | info@segurosrivadavia.com
O bien contactarse con cualquiera de los Productores Asesores de Seguros Rivadavia en todo el país.
Ciclismo urbano
Ya está todo listo en Mar del Plata para el 5° Foro Argentino de la Bici, a celebrarse entre el 10 y el 12 de noviembre
El evento ciudadano a favor de la movilidad sostenible más importante del país ya está preparado para recibirte en la ciudad de Mar del Plata entre el 10 y 12 de noviembre próximos. Luego de que en el pasado pre-foro en la Villa Victoria se viviese una jornada de gran entusiasmo y amor por la bicicleta, la ciudad se prepara para la quinta edición de un Foro que reúne a gente del todo el país.
El cronograma aún no está cerrado, pero podemos adelantar algunas actividades que pondrán muy felices a quienes amen a la bicicleta y la movilidad sostenible.
El día viernes 10 de noviembre, las actividades se realizarán en la Plaza Mitre (Colón y Mitre). Allí habrá varias charlas:
-Cómo construir infraestructuras seguras.
-Siniestralidad vial.
-ONGs vinculadas a la bici y el cicloactivismo.
-Una actividad con la ONG marplatense Guías a la par, con prueba de tándems y convocatoria de guías.
-Demostraciones de bicipolo, deporte que está arribando a Mardel.
-Números de monociclos y demostración de Stunt.
-Talleres para infancias, para aprender a andar en bici y cuidados a tener en cuenta.
Y a las 17 hs se saldrá pedaleando en caravana hacia el camping municipal Centro Scout, donde acamparán los cicloviajeros que vayan llegando desde todo el país, y a donde se desarrollarán los siguientes días del Foro.
Esa misma noche se proyectarán cortometrajes y habrá un encuentro en el bar cultural La Periferia, ubicado a unas cuadras del camping.
El día sábado, ya en el camping, la jornada comenzará con una clase de yoga ofrecida por Lulea. Luego se realizará un paseo en bici recorriendo la naturaleza de la zona, para
regresar al medio día y disfrutar de un día pleno de charlas interesantísimas, entre otras:
-Mujeres y disidencias en el mundo de la ciclomecánica.
-Experiencias de viajar en bicicleta.
-Psicología del tránsito.
-Diseño y arte enfocado en la bicicleta.
También habrá talleres de primeros auxilios, emparchado y sobre aprender a andar en bicicleta.
En la jornada del domingo, más distendida, se eligirá la ciudad sede del FAB 2025 y luego de almorzar se partirá en una caravana colectiva hacia el centro, para darle un cierre a puro pedal, a este encuentro que dará que hablar.
Recordamos que todas las actividades son gratuitas y abiertas a toda la comunidad.
Info: Agustín Arevalo (11 58222110) | Luciana Fernandez Ravelo (11 69811446) | Vanesa Camino (2233 482931) | Luz Calabrese ( 2235 794099)
Fotos: Patricio Devoto y Soledad Gonzalez Lagarde @soledadgonzalezlagarde
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