Hablamos con Federico Ocampo (51), coordinador nacional de Voy en Bici, una organización solidaria que se dedica a obtener bicis de donantes, repararlas y entregarlas con un procedimiento de trazabilidad, a quienes las necesitan para movilizarse y no tienen ingresos para adquirirlas.

Jorge “Coco” Antuñano y Federico Ocampo, presidente y coordinador nacional de Voy en Bici, con un grupo de bicis ya arregladas y listas para llevar al banco de bicicletas.

¿De qué se trata y cómo nace el proyecto?
Voy en Bici es una asociación civil sin fines de lucro que tiene como principal objetivo la inclusión social. Para hacerlo busca brindar un medio de movilidad sustentable a aquellas personas que no tienen la posibilidad de hacerlo, sea por razones económicas, por algún tipo de discapacidad o simplemente por no saber que la bicicleta es una solución simple y sustentable para ir a trabajar, o a estudiar, como herramienta de trabajo o para recreación, esparcimiento y deporte.
Nace como consecuencia, entre otras cosas, de nuestra pasión por la bici y por el deseo de transmitir el concepto y los beneficios de la bicicleta como medio de movilidad rápido, económico y sustentable.
La bici tiene muchas ventajas sobre otros medios de transporte, especialmente para lugares donde el transporte público no existe, o las frecuencias no son suficientes, o es caro, y donde las distancias se pueden cubrir en bicicleta.
Esto se acentuó con la pandemia en una escala sin precedentes. Por ejemplo, los comedores y merenderos no podían recibir a la gente y se volvió necesario distribuir las viandas y comidas, y por otra parte muchas personas no pudieron seguir con sus trabajos cuando comenzó la cuarentena por no poder utilizar el transporte público al no ser trabajadores esenciales. O sea, la bici se volvió protagonista y una solución práctica y económica. Así es que surge la idea Voy en Bici.

Juan Cruz Gregorini con la camioneta cargada de las bicis donadas y que luego de ser reparadas van al Banco de Bicicletas de Parque Avellaneda.

¿Cuándo y dónde comenzaron?
La idea comenzó hace unos años en Pergamino y en un comedor de Pilar, con la intención de trabajar con escuelas rurales para que los chicos pudiesen ir a clase, pero tomó vuelo y se concretó en un proyecto de Banco de Bicicletas al armarse el equipo. Esto nos permitió darle institucionalidad y escalar a nivel nacional. La pandemia, si bien fue un obstáculo en muchos aspectos, también fue la oportunidad de destacar la necesidad que existe de movilidad sustentable y de promoción de la bici. Típico caso donde uno dice “no hay mal que por bien no venga”.
Voy en Bici es parte de Foro del Sector Social, que es una federación de asociaciones civiles de Argentina y forma una red que integra a instituciones sin fines de lucro de distintos lugares del país. Estamos comprometidos con los objetivos de desarrollo sostenible (ODS) de la agenda global 2030.
Ademas Voy en Bici trabaja mediante un acuerdo conjunto con el Consejo de Profesionales de Sociología (CPS) para desarrollar estrategias, medir y potenciar el impacto del proyecto en las comunas en que trabaja y en la sociedad en general.

¿Cómo funciona el sistema?
El sistema es simple. Voy en Bici crea bancos de bicicletas en diferentes puntos, por ejemplo el que hoy está en Parque Avellaneda, en la ciudad de Buenos Aires, donde el coordinador se encarga de recibir, gestionar las reparaciones si hacen falta y facilitar las bicis en función de la necesidad de la gente de la comuna. Además este banco tiene bicicletas para niños que los vecinos pueden usar como medio de recreación en el parque. El modelo en este caso no es regalar las bicis sino facilitarlas.
En otros casos la bicicleta es entregada a la persona que la necesita, en cuyo caso el Banco de Bicicletas evalúa a través del coordinador si hay una necesidad genuina. Por ejemplo, personas que no tienen otro medio u opción para llegar al trabajo o para hacer la entrega de sus productos.

¿De qué manera puede colaborar la gente?
Todas las bicicletas de los bancos de bicis de Voy en Bici son donadas por la gente. Tenemos trazabilidad de cada una de ellas, de manera de que las personas que las donan sepan qué destino tienen y quién las recibe.
No vemos la hora de que termine la pandemia para poder sacarnos el tapabocas y ver las sonrisas tanto de quienes donan las bicis como de quienes reciben una bici y ven cómo este invento de hace 200 años transforma su día a día. Por ejemplo, de tantas personas que no podían ir a trabajar y hoy van en bici, o pueden cuidar a un familiar enfermo, o la usan para entregar su pan casero cada mañana, o simplemente tener un momento de recreación en familia. Todas son pequeñas grandes historias que nos animan a seguir trabajando en y por el proyecto.
Ya recibimos mas de 200 bicis y hay muchas más para buscar. Esperamos seguir contando con la ayuda y generosidad de la gente.

Coco (derecha) y Diego (coordinador del banco de bicicletas en Parque Avellaneda) entregando una bici a una persona que la necesitaba para hacer el reparto del pan casero que prepara y vende cada día.

¿Cómo puede obtener una bicicleta alguien que la necesita?
Pueden contactarse con nosotros por mail o WhatsApp, pero es importante comprender que no podemos llegar a todos y satisfacer la demanda de cada persona que necesita una bici. Para eso es que pedimos que desde su localidad se pida la generación del Banco de Bicis, ya que es en esos puntos donde podrán acceder a las bicis. Hoy tenemos un banco en Pilar, otro en Parque Avellaneda, estamos abriendo otros dos en la ciudad de Buenos Aires, uno en Pergamino, vamos avanzando con uno en la provincia de Santa Fe y uno en Catamarca. Necesitamos que las distintas comunas del país y del AMBA se sumen a la iniciativa abriendo una sede de Voy en Bici en su zona o ciudad para poder llegar a más personas que necesitan una bici.

¿Quiénes están implicados en Voy en bici y qué tareas desarrollan?
Hoy el equipo lo integran cinco personas; Julio (Coco) Antuñano, presidente de Voy en Bici; Juan Cruz Gregorini en relaciones institucionales; Agustín Fernández Cronenbold en la comunicación; Lucila Petri, responsable de manejar redes sociales; Diego Azurduy, coordinador del banco en Parque Avellaneda; y yo, Federico Ocampo, coordinador nacional.
Si bien no somos muchos en el equipo, trabajamos y buscamos sinergias junto con otras ONGs y de ese modo potenciamos el esfuerzo. Estamos avanzando, por ejemplo, en la creación de talleres de reparación de bicicletas para desarrollar salidas laborales mediante el aprendizaje de un oficio.

¿Qué necesitan para seguir creciendo?
Sabemos que Voy en Bici tiene mucho potencial y verdaderamente puede contribuir a cambiar realidades y ya lo está haciendo. Hay muchas y muy lindas historias que se pueden contar, que son el resultado de la generosidad de la gente al donar una bici. Para que el impacto en la sociedad sea grande necesitamos seguir creciendo y recibir el apoyo de comunas, municipios, empresas y particulares. Su colaboración puede hacer una gran diferencia. Necesitamos los medios para sostener el esfuerzo de logística que significa llevar y traer las bicis y repararlas. Si bien hay empresas que se han sumado y colaboran con el proyecto, para crecer y verdaderamente hacerlo sostenible necesitamos más auspiciantes y socios. A todos aquellos que quieran sumarse como un eslabón de esta cadena les pedimos que nos contacten, así juntos vamos a poder hacer que la rueda siga girando.

argentina@voyenbici.org | 11-3897-0475 | voyenbici.org

Con motivo de facilitar el acceso a la bicicleta de la población y de cara a la vuelta de los niños y jóvenes al colegio, el Banco Ciudad lanzó un plan de créditos en 36 cuotas sin interés para la compra de bicicletas. Este tipo de planes, que ya son tradicionales por parte del Banco Ciudad, en la actualidad otorgaban 24 cuotas para la devolución e incluso durante el gobierno de Macri en la ciudad llegaron a otorgar 50 cuotas sin interés, lo que permitió a miles de personas hacerse de una bici nueva.
Los créditos están disponibles desde hoy y hasta el 31 de marzo inclusive para clientes del Banco Ciudad con una tarjeta Visa o Mastercard del banco, aunque los que no lo sean pueden acceder a la compra en cuotas solicitando primero una tarjeta de crédito a través de www.bancociudad.com.ar, vía el servicio de “Autogestión”, donde deberán crear un usuario y elegir la opción “Solicitar tarjeta de crédito”. Luego recibirán una oferta que pueden confirmar en el acto de forma totalmente online y así recibir el plástico en su domicilio, según informó el banco. La compra se puede realizar solo en las bicicleterías porteñas que adhieran al programa (click para ver el listado).
Estos créditos permiten comprar bicicletas y también algunos accesorios, particularmente de seguridad y el monto máximo es de 50.000 pesos.
En el resto de las ciudades donde el Banco Ciudad tiene presencia: provincia de Buenos Aires, Córdoba, Río Cuarto, Mendoza, Tucumán y Salta, la financiación permite compras en hasta 24 cuotas en las bicicleterías adheridas en dichas localidades.

El autor de esta nota es director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), una entidad privada nacida en 1985 dedicada al estudio e investigación en temas de tránsito, transporte, movilidad sustentable, educación y seguridad vial, cuyo objetivo es llevar a cabo acciones de asesoramiento, asistencia técnica y capacitación del sector público y privado.

Ya hemos manifestado la urgente necesidad de ocuparnos de los cambios en la movilidad social en la vía pública, que determina la realidad de una pandemia que genera enormes y radicales cambios en las prácticas, usos y costumbres generalizados de la sociedad.
El desafío es enorme. Sin embargo, no solo es importante sino urgente que el Estado adopte y haga el seguimiento pertinente de políticas públicas en la movilidad que la hagan sustentable.
¿Cuáles serán las principales características de tales cambios?.

Transporte público
A nuestro criterio en materia urbana tendremos dos grandes divisiones: las pequeñas y las grandes urbes, diferenciadas básicamente en población y distancias entre orígenes y destinos de los viajes dentro de la ciudad que determinen la necesidad o no de servicios públicos de transporte masivo de pasajeros. Frente a esa necesidad, más que nunca la prestación de dicho servicio público se transforma en un verdadero derecho humano.
Es que, aunque resulte obvio, debe señalarse que una enorme cantidad de personas, por diversas razones (edad, minusvalía, condiciones físicas, aptitudes y habilidades, distancias, topografía del terreno, clima, etcétera), no pueden ser usuarios de vehículos de micromovilidad variopintos, actualmente denominados VMP (patinetes y biciclos eléctricos), bicicletas y motos. Muchas entidades profesionales y hasta sectores de gobierno parecieran ignorar esta realidad o por lo menos manifestar un olvido parcial de ella. Y de hecho desde el sector público se ha propiciado y fomentado la adquisición de estos vehículos de transporte individual con créditos blandos, entre otras medidas, sin adoptar políticas similares hacia el fomento del transporte público. Por el contrario, en algunos medios hasta se lo demonizó, sosteniendo sin prueba científica alguna que era el principal transmisor o fuente de contagio del COVID.
Es fundamental bajar del auto privado a los usuarios y privilegiar la circulación de medios colectivos de transporte público con carriles y hasta calles de circulación exclusiva para ellos, mayor cantidad de unidades y frecuencias con reconfiguraciones de su carrocería en función de garantizar cierto grado de salud orgánica, favoreciendo el distanciamiento entre pasajeros.
Habrá también que fomentar el desarrollo de estudios científicos a efectos de posibilitar avances tecnológicos en la sanitización de los servicios públicos de transporte.

Vulnerabilidad
Otro tema es la vulnerabilidad de los protagonistas de la movilidad, ya que debemos sumar en el sistema el aumento de usuarios más desprotegidos corporalmente para absorber lesiones (ciclistas, motociclistas y usuarios de VMP—Vehículos de Movilidad Personal).

Velocidad
También hemos manifestado que deberá reducirse substancialmente la velocidad máxima de circulación en la vía pública en las áreas de mayor concentración de viajes (bancos, comercios, escuelas, tribunales, complejos deportivos, etcétera).
A menor velocidad, mayor eficiencia en los tiempos de reacción y menor energía cinética a transmitir en el impacto, reduciendo la severidad de eventuales lesiones.

Infraestructura vial
Para generar Zonas 30 (de 30 km/h de velocidad máxima) se requiere mucho más que el mero establecimiento legal de esa velocidad máxima. El rediseño de la infraestructura urbana, con estrechamientos y sendas peatonales en elevaciones de calzada y eliminación de direccionalidades rectas en la vía, el retorno a manos únicas de dirección para la totalidad de vehículos que circulan por ella, entre otras medidas, deben contribuir a hacer poco posible superar la velocidad máxima establecida. También deberán segregarse los tránsitos de vehículos pesados (con ángulos ciegos) del de los vehículos menores y a estos de los peatones.
Como ya lo señaláramos, la llegada de la vacuna contra el COVID19 generará un respiro, pero es preciso realizar un balance de todo lo sucedido, instruir a la población y generar un nuevo conocimiento que nos permita afrontar nuevas epidemias.
Nosotros, desde la movilidad en la vía pública, también necesitamos una vacuna…

Por Eduardo Bertotti: uisev.com.ar | @isev.argentina | isev_argentina

Debido a la pandemia, este año no se realizó el Shimano Fest, el tradicional encuentro regional de la industria de la bicicleta. Sin embargo, mirando siempre hacia el futuro del rubro y aprovechando los beneficios de las plataformas virtuales, Shimano fue anfitrión de un encuentro virtual regional sin precedentes, en el que se discutieron distintos aspectos del concepto de la bicicleta que se viene.

El encuentro contó con importantes expositores de distintos países de Latinoamérica y se trataron dos aspectos fundamentales que impactarán de manera directa en el mercado: la infraestructura que acompaña el desarrollo del ciclismo urbano y el impacto social de la cultura de la bicicleta.
“La brecha cambiaria y las trabas a las importaciones pueden ser contratiempos, pero el problema de fondo para el surgimiento de la bici es el desarrollo de su cultura y la infraestructura que la acompaña, ese es el desafío más grande de nuestra industria”, sostuvo Nicolás Muszkat, Director de Ventas de Shimano Latinoamérica, quien agregó: “En Argentina todavía estamos lejos, en relación a los que se hizo en otros países. No basta con poner una ciclovía, es preciso llevar adelante una educación vial que debe venir impulsada desde los gobiernos”.
El encuentro tuvo un éxito rotundo, con más de 160 participantes que representan al rubro entre comerciantes, empresarios, fábricas, periodistas y ONG’s. A lo largo del mismo, sobrevoló una idea general: mientras a nivel general se trató de un año para el olvido por la pandemia, el 2020 fue altamente beneficioso para que la bicicleta se instale como un medio de transporte privilegiado para el futuro.
“En el sector bicicleta no nos podemos quejar, en este año le ha ido mejor que nunca. Jamás había estado tan bien posicionada en la mente de tan diversos factores. Los países han reaccionado con infraestructura en América Latina, pero está claro que necesitamos más kilómetros de ciclovías y el límite es esencialmente político”, expuso desde Colombia Ricardo Montezuma, arquitecto especialista en urbanismo.
Renata Falzoni, coordinadora del Canal Bike é Legal y documentalista, postuló la necesidad de crear una red de ciclovías integrada para los trabajadores en grandes ciudades de Brasil y pidió poner el foco en desincentivar el uso de autos. En la misma línea estuvo la exposición del caso chileno por Hernán Silva, quien habló de la nueva ley de vialidad, que contempla la reducción de la velocidad permitida e instaurar zonas de tránsito calmado.
“En Colombia, a partir de la figura de Nairo Quintana y los éxitos en las principales competencias del mundo, el ciclismo se ha convertido en el deporte nacional, por encima del fútbol. Eso impulsó la cultura de la bicicleta mucho más que el gobierno o la infraestructura”, añadió Jorge Aristizábal, Gerente General de HA Bicicletas.
Como corolario del encuentro, queda claro que todavía queda mucho camino por recorrer en América Latina, pero como nunca antes están sentadas las bases para que la bicicleta se transforme en protagonista de forma definitiva en la región.
“Solamente con empujar las ventas no alcanza, hay que trabajar desde la base de la pirámide, para algún día tener muchos ciclistas profesionales y recreativos. Cuenten con Shimano para seguir colaborando, estamos orgullosos del equipo que organizó el encuentro y de ustedes por haber participado”, concluyó Nicolás Muszkat, de Shimano Argentina.