Mecánica
Consultas mecánicas I
UNA MTB PARA CICLOTURISMO
Mi motivo de consulta tiene que ver con mi ignorancia sobre el tema mountain bikes. Quiero comenzar y necesito algunos consejos para comprarme una bicicleta de mtb, ya que la oferta es muy variada. Tengo para invertir 2000 a 3000 pesos. Es para usarla en la ciudad y también en algun viaje todo terreno; me interesa el cicloturismo y más leyendo dicha revista, donde cuentan historias de viajes muy interesantes.
Tambien quiero saber qué medida de bici me corresponde: mi estatura es de 1.65.
Gerardo Pérez
Gerardo, en los valores que manejás, y más si pensas hacer cicloturismo, creo que la mejor opción es una bicicleta con cuadro de aluminio, suspensión regulable y un sistema de cambio Shimano Alivio full de 24 velocidades, un grupo muy fuerte y confiable para una bici de este tipo, porque es el tope de línea en 24 velocidades y es muy bueno y confiable en todo sentido.
Por otro lado tenés que tener en cuenta que para hacer cicloturismo vas a tener que invertir además alrededor de un 30% del valor de la bici que compres en equipamiento imprescindible como portaequipajes, alforjas, portacaramañola y botella, computadora, luz trasera y delantera, cámaras de repuesto, kit de parches, herramienta multifunción con cortacadena y algunas cosillas más que seguro te van hacer falta, dependiendo de dónde y cómo pienses viajar.
Conclusión: comprate una bicicleta que tenga un presupuesto acorde con la inversión total que deberás hacer.
Finalmente, para tu estatura pareciera que lo ideal es una bici de talla 16”.
CAMBIO DE PASTILLAS
Mi consulta es por los frenos a disco mecánicos Shimano Deore que tengo instalados en mi bicicleta Zenith. El problema es que el freno delantero funciona muy bien pero el trasero no. Ya rotamos los discos pero el problema continúa.
Lucas Chiabrando | San Rafael (Mendoza)
Lucas, por lo general, cuando los frenos a discos no funcionan como cuando eran nuevos es porque las pastillas ya sufrieron bastante desgaste. Los frenos a disco Shimano tienen un sistema de autorregulación que hace que se mantenga siempre el mismo recorrido del mando, lo que hace que los pistones terminen saliéndose demasiado al alcanzar las pastillas más de un 50% de desgaste.
Sugiero que cambies las pastillas por unas nuevas y vas a ver como se recupera la mordiente que tenían al principio.
MEDIDA DE CUADRO
Diego, suelo seguir tus consejos dados en la revista Biciclub y realmente son muy buenos. Mi consulta en particular es para saber si te parece adecuado para mi persona la compra de una bicicleta de ruta Trek con cuadro de 58 cm. Mido 1.94 m. Llegué a la conclusión de dicha medida dado que mi primera bici fue una Zenith Andes 21.5″ y actualmente tengo una Merida 22″, y ambas me resultaron muy cómodas. Además tengo una
pistera Colner Milano con cuadro de 58 cm y me siento bien rodando en ella, además de que no tuve ninguna lesión por posiciones, etcétera.
¿Qué opinás?
Norberto Echandía
Pienso que el talle es el adecuado para tu altura, sólo que quizás tengas que colocarle un stem un poco más corto y un caño de asiento con 0 offset, ya que se trata de un cuadro “enorme”. Imagino también que te va a ser muy cómodo para un uso “fondista”, es decir largas distancias en ruta, ya que la talla tiene una gran distancia entre ejes y el punto de gravedad es un poco más alto que un cuadro de menor talla.
En realidad creo que estás en el medio de estas dos tallas y lo que va a definir esto es el tipo de uso que le vas a dar. Si vas a hacer principalmente “fondo” está bien, pero si pensás rodar fundamentalmente en circuitos chicos de muchas vueltas y/o en carreras muy explosivas quizás sea demasiado grande.
COMPONENTES NUEVOS O BICI NUEVA
Mi consulta viene por partida doble. La primera: tengo una Zenith Andes y estoy en plan de armarla para dejarla “grosa”, cambiándole ciertos componentes. Tiene un equipo Shimano Acera y quiero saber si me recomendás cambiarlo, y de ser así por cual. Y la segunda consulta es por el tema suspensión: me ofrecieron una Suntour con bloqueo remoto (que de paso te pido si me podés aclarar en qué beneficia el bloqueo de la suspensión) y quería saber qué tal andan esas suspensiones. Ya le puse frenos a disco. Y te aclaro que cuando leí la nota pasada sobre los frenos me quería matar, porque me pasó exactamente lo que describís ahí.
Pablo Tamborini
Pablo, no es mala idea que pienses en cambiar la bici, ya que para mejorar la transmisión tendrías que pasar directamente a un sistema de 27 velocidades, lo que implica un gasto realmente significativo.
En estos casos, pienso que lo mejor es tratar de vender tu bicicleta e invertir esa suma más la que pensabas aplicar a las mejoras en una bici que venga con las actualizaciones que estás buscando.
Sucede que de mejorar la tuya nunca recuperarías la inversión y siempre te faltaría algo para mejorar. Sería como el cuento de nunca acabar.
Con respecto a las suspensiones con bloqueo, son buenas para cuando utilizás la bicicleta mayormente en pisos firmes (tierra o asfalto) o en ascensos, ya que las que no lo tienen accionan constantemente y eso hace que pierdas algo de la fuerza que le aplicás a la transmisión.
ACTUALIZACIÓN INCOMPLETA
Mi bicicleta es una mtb Specialized Rockhopper 2008 con transmisión Shimano Alivio, platos 42/32/22, 24 velocidades. Mi intencion es mejorar esta transmisión con platos 44/38/22 y 27 velocidades, tal como lo indicas en la Revista Nº 162, de junio de 2008. Te aclaro que no compito, pero hago unos buenos kilómetros semanales. Necesito tu acesoramiento y tu consejo sobre si este cambio de transmisión está bien y cuánto sería aproximadamente mi inversión.
Pedro | Jujuy
Pedro, el conjunto de platos con 44 dientes el plato mayor es sólo para 27 velocidades, y si le colocás a tu bicicleta uno de ese tipo el descarrilador y la cadena no van a ser 100% compatibles. Sucede que las cadenas para 27 velocidades son tres décimas más estrechas que las de 24 velocidades, por ende las distancias que existen entre los platos también lo son. Aparte, los descarriladotes para platos de 44/38/22 son muy diferentes a los de 42/32/22, ya que el salto es distinto y siempre comviene que sean como lo indica el catalogo Shimano.
En suma, no te conviene hacer ese cambio, salvo que lo hagas en toda la transmisión.
TIC-TAC-TIC-TAC
Tengo dos bicicletas, una Zenith Sala que uso los domingos en mis pedaleadas al Tigre desde Congreso, y una Zenith Manta que fue mi primera mtb, la cual tengo hace dos años y ya le hice cerca de 4000 km. El tema es que esta bici la uso todos los días para ir a trabajar. Empezó con un frenado distinto, cambié las pastillas de freno y nunca volvió a frenar como cuando era nueva, así que luego de varios ajustes en el lugar donde la compré, cambié de service y la llevé donde compré la más nueva. Ahí me ofrecieron hacer un “combo”, que era de limpieza general, ajuste y lubricación y cambio de cables de cambios y frenos. Con esto dieron en la tecla, ya que la bici volvió a frenar como cuando era nueva. Ahora bien, el tema que me importa es que hace mucho ruido y no puedo identificar bien de dónde proviene. Hace como un tic-tac. Lo comenté y la probaron, así que cambié los pedales. Mejoró, pero el ruido sigue. Como les comenté, no llego a identificar bien de donde proviene el ruido. Cuando empiezo a andar no lo hace, pero a las cuadras, cuando agarro un desnivel o un pozo o en subidas o bajadas o cuando zigzagueo, empieza ese tic-tac. Yo creo que puede ser la caja pedalera, pero no estoy del todo convencido.
Omar Miguel Comaid / Capital Federal
Omar, lo que comentás es algo bastante clásico en cuadros de aluminio, en los cuales el sonido repercute de formas particulares. Ese tic-tac del que hablás probablemente pueda ser un chasquido clásico que hace el caño de asiento cuando le falta lubricación. Probá colocándole un poco de grasa y ajustándolo bien y, de ser esa la fuente del ruido, éste va a desaparecer. Es muy probable que se trate de eso, ya que le cambiaste los pedales y la bici viene de un service hace poco tiempo. Incluso, antes de realizar la lubricación que te recomiendo podés probar pedaleando parado sobre los pedales y comprobando que seguramente no lo hace en esa posición.
Si no fuera éste el origen del tic-tac tendrás que desarmar la caja y el plato y palancas para comprobar si es ése el origen, pero insisto en que antes pruebes con lo que te recomiendo arriba.
Además, controlá los tornillos de los platos.
Nota publicada en la sección Consultorio de Biciclub Nº 187, julio 2010.
Adrián Stokle, de la bicicletería Tecno Bikes, nos muestra en el sendero cómo solucionar sobre la marcha problemas que se manifiestan con ruidos en discos de freno, pata de cambio, rieles del asiento, caño portasilla, palancas, pedales, cierre del caño de asiento, ejes de ruedas, portacaramañola, rayos, etcétera.
Por descuido propio o por accidente, muchas veces pueden ocurrir imponderables mecánicos en una salida. Para estas situaciones es mejor prever que improvisar y contar con el equipo adecuado que -de acuerdo a la bici y a las habilidades mecánicas del usuario- podrá variar en herramientas y útiles. Dichos elementos deben ser transportables en un bolso bajo asiento o en un bolso o cartera personal, por lo que deberán elegirse cuidadosamente para optimizar el espacio y el peso.
LO QUE NO PUEDE FALTAR
Para todo tipo de bicis
– Dos o tres desmontadores de cubiertas: de plástico si la llanta es de aluminio mecanizado o de acero si es de aluminio de pared simple o acero.
– Parches: de la medida acorde a la cámara en cuestión. Con cuatro o cinco bastará y se deberán reponer a medida que se utilicen.
– Solución vulcanizante: viene en pomos pequeños, fáciles de almacenar y transportar. Tener especial cuidado, ya que una vez abiertos tienden a secarse con el tiempo. Conservarlos en una bolsita cerrada con banditas elásticas los hace durar más tiempo frescos.
– Lija gruesa: para que la solución trabaje bien es necesario lijar la cámara antes de emparchar. Una o dos tiras de lija pequeñas serán suficientes.
– Cámara acorde al rodado y medida de la cubierta: con una es suficiente ya que habrá que cambiarla si es imposible parchar. Si el espacio lo permite, llevar dos nunca está de más. Hay quienes prefieren cambiar cámara y seguir pedaleando a emparchar, sobre todo en días de mucho calor, lluvia o frío intenso, cuando manipular parches y solución puede ser molesto.
– Inflador: de nada sirve emparchar o cambiar cámara si no tenemos forma de darle aire. Si el pinchazo ocurre de noche o en días no laborables, encontrar una bicicletería, gomería o estación de servicio que brinde aire de manera gratuita puede ser difícil.
Opcionales
– Parches autoadhesivos: no necesitan solución vulcanizante. Son más costosos que los parches tradicionales pero son más fáciles de usar.
– Colocar en las ruedas líquido antipinchaduras es una buena alternativa preventiva. Se vuelca por el pico de la válvula dentro de la cámara y obtura los pinchazos pequeños. Es una buena opción para bicicletas cuyas ruedas son difíciles de desmontar como bicicletas inglesas, con cambios en la maza o con muchos accesorios (guardabarros, portapaquetes, silla de bebé).
Para bicis de tornillería tradicional
– Llave francesa: las de 6” son ideales ya que tienen apertura suficiente para todas las tuercas y bulones de la bici; son pequeñas y transportables. Esto permite ajustar y aflojar no sólo las ruedas sino también el bulón de expander o patines de freno. En situaciones normales, sólo será necesario aflojar y ajustar las tuercas de las ruedas para sacar y poner la cámara en caso de pinchazo. Si las cuatro tuercas son de la misma medida -14, 15 ó 16 mm- se podrá reemplazar la llave francesa por una llave fija de dicha métrica y así ahorrar peso.
Para bicis de tornillería allen
– Multiherramienta plegable: es la navaja suiza de la bici. Tiene todas las medidas de llave allen necesarias, destornillador de punta plana y phillips. Algunos modelos traen incluso llaves fijas, cortacadena y desmontador de cubierta. Son una excelente inversión y se presentan en una gran gama de precios y calidades.
Texto: Luddite* | Fotos: Ariel Sabatella
*Mecánico de bicicletas: green_anarchy@hotmail.com, (011)15-4199-4844
Mecánica
Shimano intenta retirar 760.000 juegos de plato/palancas Hollowtech de ruta tras recibir 4.500 informes de incidentes
En una comunicación pública, Shimano informó que 760.000 juegos de plato/palancas de ruta Hollowtech de 11 velocidades tendrán que ser inspeccionadas en busca de signos de delaminación. Las piezas afectadas son modelos Dura-Ace y Ultegra fabricados antes de julio de 2019, que pueden romperse. La empresa japonesa ha recibido informes de 4.519 incidentes con piezas rotas, y repoetes de seis lesiones, incluyendo fracturas óseas, desplazamiento de articulaciones y laceraciones.
Estos plato/palancas fueron vendidos por los distribuidores como componentes de posventa y de equipo original desde enero de 2012 hasta agosto de 2023 por entre 270 y 1.500 dólares.
Los informes sobre los fallos de este componente han sido ampliamente difundidos en las redes sociales y en sitios de ciclismo.
A los consumidores con bielas con códigos de producción que coinciden con la retirada se les indica visitar a un distribuidor Shimano para su inspección. A aquellos cuyas piezas con los códigos correspondientes que muestren signos de separación de unión o delaminación se les dará un conjunto de reemplazo y la instalación.
Los modelos incluidos en este proceso de revisión tienen impresos los logotipos Ultegra o Dura-Ace las palancas, son de producción anterior a julio de 2019 y tienen el siguiente código de producción de dos letras en la parte trasera de la palanca: KF, KG, KH, KI, KJ, KK, KL, LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LH, LI, LJ, LK, LL, MA, MB, MC, MD, ME, MF, MG, MH, MI, MJ, MK, ML, NA, NB, NC, ND, NE, NF, NG, NH, NI, NJ, NK, NL, OA, OB, OC, OD, OE, OF, OG, OH, OI, OJ, OK, OL, PA, PB, PC, PD, PE, PF, PG, PH, PI, PJ, PK, PL, QA, QB, QC, QD, QE, QF, QG, QH, QI, QJ, QK, QL, RA, RB, RC, RD, RE y RF.
Los modelos son: ULTEGRA FC-6800 y FC-R8000, DURA-ACE FC-9000, FC-R9100 y FC-R9100 P.
Un buen dolor de cabeza para usuarios y comerciantes.
En esta ocasión el refinado profesional de la mecánica Santiago Oliver nos explica cómo son estas tres herramientas fundamentales de la mecánica de bicicletas y nos enseña con detalle cómo debemos usarlas correctamente. (más…)
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Miguel
1 diciembre, 2011 a las 4:20 am
Hola,me gustaria si me pueden aconsejar como se realizan los cambios de una bicicleta mtb, porque siempre uso la misma velocidad, disculpen la ignorancia. Desde ya muchas gracias.
Biciclub
1 diciembre, 2011 a las 12:42 pm
Los cambios se accionan mediante las palancas ubicadas en el manillar de tu bicicleta (volante).
PLATOS: en una MTB son siempre tres.
PIÑONES: pueden ser de 6, 7, 8 u 9 coronas. La 1º corona es la que tiene un mayor Nº de dientes (la más grande).
EL USO DE LOS CAMBIOS
Que una MTB tenga 18, 21, 24 ó 27 velocidades no significa que podamos utilizar todas las marchas. Debemos evitar cruzar la cadena, es decir, evitar utilizar los cambios extremos (por ejemplo: plato chico con la corona más chica del piñón o el plato grande con la corona más grande) si queremos que la vida útil de la cadena y de los descarriladores sea la adecuada.
Los cambios deben hacerse durante el pedaleo y nunca con la bicicleta detenida.
No se debe realizar mucha fuerza sobre los pedales en el momento del cambio.
Como regla general se recomienda utilizar las siguientes relaciones para una MTB de 21 velocidades:
PLATO CHICO: todas las coronas del piñon excepto las tres más pequeñas (1º a 4º Vel.)
PLATO MEDIANO: todas las coronas salvo la más grande y las dos más chicas. (9º a 12º Vel.)
PLATO GRANDE: todas las coronas salvo las dos más grandes. (17º a 21º Vel.)
SELECCION DE LAS VELOCIDADES
De acuerdo al tipo de terreno y nuestro estado físico dependerá el tipo de velocidad que elijamos.
Según la combinación de platos y coronas que utilicemos podremos obtener un desplazamiento en el terreno corto o uno largo:
CORTO (plato chico y corona grande): por cada vuelta de pedal recorremos aprox. 1,5 mts. y nos desplazamos lentamente. (Poca fuerza).
LARGO (plato grande y corona chica): por cada vuelta de pedal se recorren aprox. 21 mts. y nos movemos rápidamente. (Mucha fuerza).
nicolas
7 diciembre, 2011 a las 3:50 am
Tengo una horquilla RCT OMEGA con bloqueo al manubriom,La pregunta es: se me rompio el bloqueo por una caida muy fuerte. (palanquita del manubrio se partio) ¿donde la puedo llegar a conceguir?¿ si es que viene?.
Biciclub
7 diciembre, 2011 a las 3:23 pm
El repuesto del mando se puede conseguir, y si no fuera un RST se le puede adaptar un control Suntour. Cualquier Centro Biciclub https://biciclub.com/?page_id=37 puede darte asistencia para este tema, pero en particular lo podés resolver en Nodari (Díaz Vélez 4686, Capital, 011-4982-3418), que es quien nos dio este asesoramiento.
Saludos.
ariel
15 diciembre, 2011 a las 3:34 pm
hola, aprendo mucho con este espacio de la revista y me sirve para mi trabajo
lucia barrionuevo
15 diciembre, 2011 a las 10:25 pm
está muy buena la nota.
Martin Lopez
20 diciembre, 2011 a las 6:26 pm
Hola buenas tardes necesitaria si me pueden sacar una duda , tengo una orquilla Rockshok J4 con bloqueo en el manillar la consulta es por el aceite que lleva . no consigo comprar liquido de orquillas aca donde vivo me pueden decir que aceite se puede comprar para cambiarlo sin ser el original ? algun tipo de aceite balbulina o algo parecido ?, y que cantiadad llevaria ?desde ya muchas gracias por su respuesta
Biciclub
21 diciembre, 2011 a las 2:24 pm
Si bien es difícil encontrar un aceite de este tipo en una bicicletería, sí lo encontraremos en casi cualquier casa de repuestos de moto… Debés comprar un fluido de suspensión de densidad 10W. En lo posible hay que elegir uno de buena marca (Showa, Motorex, Procircuit), ya que éstos tienen características especiales que hacen que su densidad no varía con la temperatura. La marca Rockshox no publica información de productos de líneas anteriores en su sitio, pero buscando un poco en la web pude encontrar lo siguiente: Lado del bloqueo, parte superior: 110 cm3, parte inferior: 10 cm3. Lado del resorte: 10 cm3.
Claudio Pértile/Biciclub
FRANCISCO
26 diciembre, 2011 a las 3:33 pm
HOLA BUEN DIA. TENGO UNA BICICLETA MARCA ZENITH DE ALUMINIO CON ORQUILLA RST CAPA TL. LA BICI ES DE COLOR DORADA Y PLATEADA. NO SE DE QUE AÑO ES Y TAMPOCO SE DONDE ME TENGO QUE FIJAR Y MUCHO MENOS SE EL TAMAÑO. UNA PERSONA ME LA QUIERE COMPRAR Y PREGUNTA TODO ESTO.ALGUIEN PODRA INFORMARME..? GRACIAS.
Biciclub
26 diciembre, 2011 a las 3:55 pm
Hola Francisco,
Darte esos datos sin tener la bici a la vista es imposible. La talla de la bici estuvo de origen en el caño piantón del cuadro (que es el caño donde se inserta el caño de asiento), mirando hacia el frente. Si no lo encontrás, lo que podés hacer es tomar la distancia desde el centro de la caja pedalera hasta el centro de la intersección entre el caño superior del cuadro y el mencionado caño piantón. La medida debés pasarla a pulgadas y esa es la talla del cuadro. Con respecto al año, tendrías que ir a una bicicletería y que te calcule el año por la transmisión que tiene. Si es un bicicletero experto, te lo va a poder decir con precisión.
Saludos.
FRANCISCO
26 diciembre, 2011 a las 5:50 pm
Ok. esos datos me sirven!! te agradesco por tu ayuda. muy atento de tu parte, un saludo. gracias.
marcelo ramirez quinchen.
24 abril, 2012 a las 1:38 am
muy bueno los articulos los felicito,yo tengo una zenith andes y la tengo hace 12 años y mi pregunta es por donde comienzo para hacer la mantencion? desde ya muchas gracias.!!
Biciclub
24 abril, 2012 a las 2:49 pm
Marcelo, la respuesta a tu pregunta te la puede dar un manual de mecánica (Biciclub te ofrece uno, que lo podés adquirir solicitándolo a biciclubadministración@gmail.com). Pero te diría que lo primero que debés hacer para acercarte al tema es mantener tu bici siempre bien lavada y lubricada. Para ello te pasamos estos links para que leas:
– Nada mejor que un buen baño https://biciclub.com/?p=390
– Cómo evitar los desperfectos más frecuentes https://biciclub.com/?p=2005
– Mecánica preventiva, guía de mantenimiento https://biciclub.com/?p=1390
david melillan
4 abril, 2013 a las 12:18 am
hola!! espero me saquen de la duda. la cual es que rompi la maza trasera de 7 piñones y no puedo conseguir, solo encuentro shimano para 8. mi pregunta es tengo que cambiar todo descarrilador, cadena, y las palanquitas?, si es que si me gustaria que me aconsejaras por cual…gracias
Biciclub
8 abril, 2013 a las 1:03 pm
Hola David, depende de que tipo de maza sea. Si es a rosca, probablemente tengas que reemplazarla junto al piñón y la cadena. Si es a cassette y la transmisión esta en buen estado, podés comprar tranquilamente una para 8v y colocarle un suplemento en el mismo para podercolocar el piñon de 7v en el cassette de 8, funciona 10 puntos.
¡Espero haberte ayudado!
Diego de Bicicletería Sin Límite
marcelo
20 febrero, 2014 a las 8:43 pm
hola tengo una bici mtb con cambios, evidentemente tengo algún problema con el descarrilador porque me cuesta bastante pasar al plato mas grade, mi pregunta es si no se puede poner una caja con un eje mas corto por que sino toca el cuadro , podria cambiarse el desacarrilador para que cambie sin problemas al plato mas grande?
Biciclub
24 febrero, 2014 a las 10:10 am
Hola Marcelo, estamos ante uno de los temas que dependen del correcto armado con piezas compatibles según catálogo de Shimano, las líneas de cadena, logradas por el largo correcto de eje según los platos, y el descarrilador delantero, que tiene que acompañar al grupo; si nos pasás un listado de piezas que estás usando podemos buscar cual es el problema, necesitamos saber: largo de caja, modelo de plato y palanca con su cantidad de dientes y modelo de descarrilador delantero. Lamentablemente, sin estos datos te estaría asesorando mal.
Saludos
Diego | Bicicletería Sin Límite
matias
6 enero, 2016 a las 9:28 pm
hola! consulta, tengo una mountain bike olmo t1, al pedalear encontra de las agujas del reloj, la cadena se afloja, cual es el motivo por el cual pasa, y que debo revisar, gracias!
Biciclub
10 enero, 2016 a las 11:01 pm
Matías, puede ser que a la pata de cambio le falte tensión pero la realidad es que sin verla es imposible saberlo con certeza. Te recomiendo la lleves a un mecánico.
Saludos
nestor
23 junio, 2017 a las 7:33 pm
hola, que diferencia de calidad existen entre los valores por Venzo mencionado en sus cuadros de 6061 y 7005? Que sería la diferencia porque diferencia de precios hay. Gracias
Biciclub
27 junio, 2017 a las 10:27 am
Hola Néstor, son distintas aleaciones de aluminio del cuadro.
Saludos
luis
15 septiembre, 2018 a las 8:21 pm
pregunta : quisiera saber las medidas de la caja pedalera a cassette derecha izquierda para cuadro GT Timberline mod. 1991,de cromoly, para comprar una de repuesto…plato ovalado 28-38-48…una maravilla!!!
desde ya muchas gracias
Luis
Biciclub
18 septiembre, 2018 a las 9:20 am
Luis, te recomiendo que vayas a una bicicletería que ellos van a saber asesorarte. Puede que sea 123 o 127 (por el triple plato).
Saludos